吳曉穎，潘柳榕，石華先

（北部灣大學(xué)，廣西 欽州 535099）

0 引言

近年來我國郵輪產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，其產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)帶動(dòng)性，引起各沿海港口城市政府對(duì)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度重視。廣西北海是我國第一批對(duì)外開放的城市，其地理與旅游資源條件，為發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)打下了良好的基礎(chǔ)。同時(shí)“東盟”及“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，也為北海郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新的機(jī)遇。北海市也在這樣的歷史際遇下大力建設(shè)郵輪母港，開辟郵輪航線，郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得一定的成績(jī)。但縱觀中國郵輪發(fā)展格局，北海郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展與上海、天津、廈門等區(qū)域還有較大的差距，因此，在郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中突出北海自身的特色，取得后發(fā)優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)力的測(cè)度是必不可少的一環(huán)。鉆石模型是美國哈佛商學(xué)院著名的戰(zhàn)略管理學(xué)家邁克爾·波特于1990 年提出的，他闡明一國的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有四個(gè)主要因素：生產(chǎn)要素，國內(nèi)需求條件，相關(guān)和輔助產(chǎn)業(yè)狀況，企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和同行競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，機(jī)遇和政府兩個(gè)重要變量也會(huì)對(duì)國家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)生重要影響。后面的學(xué)者也用此模型分析產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)及關(guān)聯(lián)性強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)。因此，本研究運(yùn)用鉆石模型探討廣西北海郵輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，并與目前郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為領(lǐng)先的上海、天津、廈門3 個(gè)城市進(jìn)行對(duì)比，總結(jié)北海郵輪發(fā)展的優(yōu)劣勢(shì)，并在此基礎(chǔ)上提出提升北海郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略。

目前關(guān)于北海郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)研究數(shù)量較少，內(nèi)容主要集中郵輪游艇港口碼頭建設(shè)、郵輪產(chǎn)品開發(fā)、郵輪游客體驗(yàn)等方面，前人分析北海發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)劣勢(shì)的研究比較鮮見，而產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)劣勢(shì)的全面把控，是郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略制定有效性及科學(xué)性的保障，因此，對(duì)北海市郵輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的測(cè)度，對(duì)北海市郵輪產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展有重要的意義。

1 郵輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力模型構(gòu)建

郵輪產(chǎn)業(yè)是由郵輪抵達(dá)之前與離開目的地港口所引發(fā)的一系列產(chǎn)品和服務(wù)的交易而產(chǎn)生，產(chǎn)業(yè)涉及交通、制造業(yè)、旅游、休閑觀光、酒店、餐飲等重點(diǎn)行業(yè)。具有經(jīng)濟(jì)要素聚集性，旅游產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)性、產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)關(guān)聯(lián)性，服務(wù)對(duì)象全球性，文化多元性等特點(diǎn)。從供給角度看郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成，郵輪旅游多種產(chǎn)業(yè)構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)群，在其發(fā)展過程中自然形成一條相互依托的產(chǎn)業(yè)鏈。郵輪產(chǎn)業(yè)鏈基本分為三個(gè)環(huán)節(jié)：第一，郵輪的設(shè)計(jì)與建造，造船技術(shù)是郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)；第二，郵輪經(jīng)營與消費(fèi)，包括為郵輪服務(wù)的各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)，如餐飲、酒店、港口、旅游乃至農(nóng)業(yè)；第三，碼頭區(qū)域的配套與建設(shè)，碼頭區(qū)域的配套建設(shè)包括郵輪專用碼頭、港區(qū)配套設(shè)施以及其他相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。包括郵輪專用碼頭、港區(qū)配套設(shè)施以及其他相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為郵輪提供?？俊⑸舷驴?、補(bǔ)給、廢品處理回收、物流系統(tǒng)等服務(wù)。區(qū)域郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要受到該地區(qū)宏觀條件及郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)行業(yè)發(fā)展情況的影響。宏觀方面主要包括區(qū)域的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化發(fā)展的狀況；微觀方面主要涉及郵輪港口建設(shè)及經(jīng)營管理、地方郵輪旅游服務(wù)能力兩方面。

郵輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力模型構(gòu)建，可以將影響郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各要素進(jìn)行綜合的對(duì)比分析，為評(píng)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力水平提供依據(jù)。因此，可將郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀作為自變量，郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響要素作為因變量，分析自變量與因變量之間的關(guān)系構(gòu)建模型，根據(jù)因變量的賦值情況求出郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿ΑＳ捎卩]輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響因子之間的關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)，影響對(duì)模型做出準(zhǔn)確的解釋，為解決此弊端，可通過因子分析法，找出影響產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主因子并賦予權(quán)重，分析因子的得分及區(qū)域產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力綜合得分，從而找到郵輪產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的著力點(diǎn)。因子分析法是通過不損失或盡量少損失變量信息的角度，減少變量的個(gè)數(shù)，得到相關(guān)度低的主因子，在此過程中也形成因子和指標(biāo)的權(quán)重，一定程度上克服主觀影響，更有效地反應(yīng)樣本間的現(xiàn)實(shí)關(guān)系。指標(biāo)體系的建立主要有三個(gè)步驟：第一，根據(jù)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響要素，結(jié)合鉆石模型，形成初始指標(biāo)體系；第二，根據(jù)專家意見對(duì)初始指標(biāo)體系進(jìn)行修正；第三，結(jié)合數(shù)據(jù)的可得性，修正指標(biāo)形成最終的指標(biāo)體系。依據(jù)綜合指標(biāo)體系構(gòu)建時(shí)應(yīng)遵循科學(xué)性、綜合性、全面性、可比性、可操作性、直觀性等原則，本文選取以下評(píng)估郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力必備的可觀測(cè)因子變量指標(biāo)體系，作為各港口城市郵輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的初始基本指標(biāo)，包括生產(chǎn)供給力、市場(chǎng)需求、企業(yè)戰(zhàn)略、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)支持力、機(jī)遇、政府調(diào)控力等，如表1 所示。

表1 郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標(biāo)體系

2 北海郵輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

2.1 樣本范圍與數(shù)據(jù)來源

2.1.1 樣本范圍

本文利用2019 年中國港口城市以上指標(biāo)的橫截面數(shù)據(jù)，選取上海、廈門、三亞3 個(gè)城市，對(duì)郵輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行對(duì)比分析。選取這些城市的原因?yàn)椋海?）選取的3 個(gè)城市都屬于濱海港口城市，旅游外匯收入和接待入境游客人次都在全國城市的前列，屬于入境旅游較為發(fā)達(dá)的港口城市。（2）選取的3 個(gè)城市制定了或正在制定郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并且對(duì)港口有擴(kuò)建或新建計(jì)劃，目前他們是我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前沿。

2.1.2 數(shù)據(jù)來源

本文數(shù)據(jù)主要來源于上海、廈門、三亞、北海4 市的國民2019 年經(jīng)濟(jì)公報(bào)、旅游統(tǒng)計(jì)公報(bào)、中國郵輪網(wǎng)、國際郵輪協(xié)會(huì)網(wǎng)、各市高校招生計(jì)劃、中國郵輪白皮書、中國郵輪港口發(fā)展研究報(bào)告（2019）等，本文選取2019 年數(shù)據(jù)主要是規(guī)避新冠疫情所帶來的旅游波動(dòng)。原始數(shù)據(jù)如表2 所示。

表2 4 城市郵輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力測(cè)度指標(biāo)原始數(shù)據(jù)

2.2 評(píng)價(jià)方法

從原始數(shù)據(jù)可看出三級(jí)指標(biāo)中的數(shù)據(jù)絕對(duì)值差距較大，會(huì)給綜合測(cè)度帶來困難，因此先將三級(jí)指標(biāo)數(shù)據(jù)運(yùn)用極差法進(jìn)行無量綱化處理，轉(zhuǎn)換成統(tǒng)一的競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)。

三級(jí)指標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)計(jì)算公式：

式（1）中，IDX表示第m 個(gè)市的第i 個(gè)一級(jí)指標(biāo)中第j 個(gè)二級(jí)指標(biāo)的第k 個(gè)三級(jí)指標(biāo)的絕對(duì)值，Min(X)表示第m 個(gè)市的第i 個(gè)一級(jí)指標(biāo)中第j 個(gè)二級(jí)指標(biāo)的第k 個(gè)三級(jí)指標(biāo)所有代表市中的最小值，即每組三級(jí)指標(biāo)四個(gè)數(shù)據(jù)中的最小值，Max(X)第m 個(gè)市的第i 個(gè)一級(jí)指標(biāo)中第j 個(gè)二級(jí)指標(biāo)的第k 個(gè)三級(jí)指標(biāo)所有代表市中的最大值，即每組三級(jí)指標(biāo)四個(gè)數(shù)據(jù)中的最大值。轉(zhuǎn)換后的競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)在0～1 之間取值，它的意義是取變量間的相對(duì)關(guān)系值，這樣的轉(zhuǎn)換不會(huì)對(duì)測(cè)度結(jié)果產(chǎn)生影響。然后引入權(quán)重，計(jì)算二級(jí)指標(biāo)要素和一級(jí)指標(biāo)要素的競(jìng)爭(zhēng)力以及總體競(jìng)爭(zhēng)力，引入變量的權(quán)重，計(jì)算出的各級(jí)指數(shù)仍為0～1 之間的數(shù)值。

二級(jí)指標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)計(jì)算公式：

式（2）中，k 表示各二級(jí)指標(biāo)所包含的三級(jí)指標(biāo)個(gè)數(shù)，表示轉(zhuǎn)換后的第m 個(gè)市的第i 個(gè)一級(jí)指標(biāo)中第j 個(gè)二級(jí)指標(biāo)的第k個(gè)三級(jí)指標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)，W表示第k 個(gè)三級(jí)指標(biāo)所對(duì)應(yīng)的權(quán)重。

一級(jí)指標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)計(jì)算公式：

式（3）中，j 表示各一級(jí)指標(biāo)所包含的二級(jí)指標(biāo)個(gè)數(shù)，P表示上一步求出的m 個(gè)市的第i 個(gè)一級(jí)指標(biāo)中第j 個(gè)二級(jí)指標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)，W表示第j 個(gè)二級(jí)指標(biāo)所對(duì)應(yīng)的權(quán)重。

各市競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)計(jì)算公式：

式（4）中，m 表示一級(jí)指標(biāo)個(gè)數(shù)，Q表示上一步求出的第m 個(gè)市的第i 個(gè)一級(jí)指標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)，W表示第i 個(gè)一級(jí)指標(biāo)所對(duì)應(yīng)的權(quán)重。

本文選取的要素?cái)?shù)量較多，囊括了影響郵輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的各方面要素，單個(gè)要素對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的影響程度差別不大，因此在確定各要素權(quán)重時(shí)，采取簡(jiǎn)化的等權(quán)處理。4 港口城市競(jìng)爭(zhēng)力測(cè)度結(jié)果如表3 所示、4 港口城市競(jìng)爭(zhēng)力雷達(dá)圖如圖1 所示。

表3 4 港口城市競(jìng)爭(zhēng)力測(cè)度結(jié)果

圖1 4 港口城市競(jìng)爭(zhēng)力雷達(dá)圖

2.3 數(shù)據(jù)結(jié)果分析

從總體來看，北海郵輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力在4 個(gè)城市中總體比較靠后，略高于三亞，與廈門的差距也較小，但與上海的差距巨大。

從衡量的5 個(gè)因子來看，北海郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇較有優(yōu)勢(shì)，主要由于該市旅游人數(shù)的增長(zhǎng)率及GDP 的增長(zhǎng)率都遠(yuǎn)高于其它城市。市場(chǎng)需求與政府調(diào)控因子競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)雖然不高，但與三亞及廈門基本相當(dāng)，在政府宣傳及國內(nèi)市場(chǎng)需求方面相對(duì)較弱；北海郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力最弱的是生產(chǎn)供給和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)支持力兩方面，生產(chǎn)供給的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)主要源于北海郵輪的基礎(chǔ)設(shè)施，包括郵輪泊位數(shù)、最大泊位噸數(shù)、泊位總長(zhǎng)度方面與其它地區(qū)的差距較大；同時(shí)，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)支持力弱主要是船舶工業(yè)企業(yè)數(shù)、旅行社數(shù)量、日均民航及高鐵班次數(shù)都遠(yuǎn)低于其它城市的原因。

3 結(jié)論與建議

與發(fā)展相對(duì)成熟的上海相比，北海的郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處在初級(jí)階段，但在強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)與游客增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)下，未來的發(fā)展?jié)摿薮?，因此未來需從產(chǎn)業(yè)發(fā)展全局出發(fā)，緊跟經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，從以下方面構(gòu)架郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。

（1）系統(tǒng)規(guī)劃，政策保障。郵輪產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，系統(tǒng)與科學(xué)的規(guī)劃與政策導(dǎo)向是產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的保障。因此，應(yīng)該在準(zhǔn)確研判當(dāng)前旅游市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)，及自身發(fā)展優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，對(duì)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行合理布局；另外，產(chǎn)業(yè)利好與發(fā)展政策，一方面，能快速聚集產(chǎn)業(yè)發(fā)展資源，為新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入活力與動(dòng)力；另一方面，能有效引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展，監(jiān)管企業(yè)行為。

（2）加大產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，增強(qiáng)供給能力。北海作為海上絲綢之路始發(fā)港，東盟合作門戶，背靠大西南輻射粵港澳，郵輪市場(chǎng)需求巨大，因此在郵輪基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，要充分考慮未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模，合理有序建設(shè)。

（3）統(tǒng)籌關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)服務(wù)能力。?？扛郯渡嫌斡[是郵輪旅行一項(xiàng)重要活動(dòng)內(nèi)容，因此港口城市的岸上觀光服務(wù)能力也影響到其吸引力，因此北海在發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)過程中也應(yīng)該岸上旅行與觀光服務(wù)配套。

（4）加強(qiáng)宣傳，優(yōu)化航線布局，擴(kuò)大市場(chǎng)需求。海上郵輪旅游在國內(nèi)發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，人們對(duì)此還相對(duì)陌生，因此，加大宣傳力度是擴(kuò)大市場(chǎng)需求不能忽視的一環(huán)；另外，航線布局的合理性也會(huì)影響市場(chǎng)對(duì)郵輪旅游的反應(yīng)，在布局航線時(shí)需深入分析國內(nèi)外游客需求偏好，增強(qiáng)航程的吸引力。