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      中轉(zhuǎn)供貨系統(tǒng)理論在航材調(diào)運(yùn)過(guò)程中的研究與應(yīng)用

      2022-09-07 01:12:46劉臣宇孫偉奇李衛(wèi)靈
      物流科技 2022年11期
      關(guān)鍵詞:航材運(yùn)輸系統(tǒng)調(diào)運(yùn)

      劉臣宇,孫偉奇,李衛(wèi)靈

      (海軍航空大學(xué)青島校區(qū),山東 青島 266021)

      在航材調(diào)運(yùn)過(guò)程中,很少是直達(dá)運(yùn)輸,多數(shù)都要進(jìn)行中轉(zhuǎn)。在直達(dá)供貨調(diào)運(yùn)問(wèn)題中,由于訂單發(fā)貨起點(diǎn)的約束,對(duì)于需求量較小的用戶(hù),應(yīng)用較多。而在航材調(diào)運(yùn)過(guò)程中,一般批量較大,供應(yīng)點(diǎn)和需求點(diǎn)相對(duì)較多,采用中轉(zhuǎn)供貨系統(tǒng)的情況也比較多。如果不能正確決策,往往會(huì)造成運(yùn)輸成本提高,為了提高航材運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益,在航材調(diào)運(yùn)過(guò)程中正確地應(yīng)用中轉(zhuǎn)供貨系統(tǒng)選擇最優(yōu)運(yùn)輸方案十分必要。

      1 中轉(zhuǎn)供貨系統(tǒng)理論模型

      由于該系統(tǒng)中轉(zhuǎn)供貨和直達(dá)供貨兩種方式均可被采用,所以A供應(yīng)點(diǎn)向外調(diào)運(yùn)的航材可以直達(dá)供貨送到用戶(hù)手中,也可經(jīng)物流網(wǎng)點(diǎn)中轉(zhuǎn)。對(duì)用戶(hù)而言,所需的航材可從供應(yīng)點(diǎn)直接購(gòu)進(jìn),也可從物流網(wǎng)點(diǎn)中轉(zhuǎn)購(gòu)進(jìn),因此可設(shè):X:供應(yīng)點(diǎn)A向網(wǎng)點(diǎn)D的調(diào)運(yùn)量;Y:網(wǎng)點(diǎn)D向用戶(hù)B的調(diào)運(yùn)量;Z:供應(yīng)點(diǎn)A向用戶(hù)B的調(diào)運(yùn)量。

      便可得下述約束方程:

      2 模型應(yīng)用

      假設(shè)某航材保障系統(tǒng)有三個(gè)供應(yīng)點(diǎn)、兩個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)、六個(gè)需求點(diǎn),各供應(yīng)點(diǎn)的供應(yīng)量,需求點(diǎn)的需求量,網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模及各點(diǎn)之間的運(yùn)價(jià)系數(shù)見(jiàn)表1 和表2。由于航材應(yīng)用上的原因,A供應(yīng)點(diǎn)供給B需求點(diǎn)的航材數(shù)量不能少于700 件,不允許二次中轉(zhuǎn),求合理調(diào)運(yùn)方案。

      表1 供需數(shù)量

      表2 供需數(shù)量

      將D、D同時(shí)看成供點(diǎn)和需點(diǎn),其需求量與供應(yīng)量各為其吞吐能力的一半,分別為800 件和1 000 件。因不允許二次中轉(zhuǎn),令D與D之間的運(yùn)價(jià)系數(shù)為相當(dāng)大的正數(shù)M,構(gòu)成運(yùn)輸規(guī)劃模型(見(jiàn)表3)。

      表3 運(yùn)輸規(guī)劃模型

      這是一個(gè)供需平衡運(yùn)輸系統(tǒng),根據(jù)供需平衡運(yùn)輸系統(tǒng)的要求和解法(求解過(guò)程略),可得最佳調(diào)運(yùn)方案如表4 所示。

      表4 最佳調(diào)運(yùn)方案

      最少總運(yùn)費(fèi)為:

      minF=7×250+5.5×350+24×700+6.5×1 000+12×200+10×600+0×550+3.5×100+4×150+0×650+8.5×170+9×180=39 390(元)

      3 結(jié)論

      在航材系統(tǒng)中,有大批量的集中進(jìn)貨,也有臨時(shí)小批量訂貨。對(duì)于大批量集中進(jìn)貨,就會(huì)出現(xiàn)運(yùn)輸批量大,供應(yīng)點(diǎn)增多的情況。這時(shí)多數(shù)是采用中轉(zhuǎn)運(yùn)輸方式,當(dāng)然也有個(gè)別情況采用直達(dá)運(yùn)輸,所以,采用中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和直達(dá)運(yùn)輸是航材調(diào)運(yùn)的主要方式。如果在大批量運(yùn)輸過(guò)程中,能夠合理選擇運(yùn)用中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和直達(dá)運(yùn)輸方式,勢(shì)必可以節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用,提高運(yùn)輸效率。

      對(duì)于一個(gè)具體的航材需求用戶(hù)來(lái)說(shuō),它所需要的航材究竟應(yīng)該采取什么樣的方式進(jìn)行運(yùn)輸,要通過(guò)中轉(zhuǎn)供貨運(yùn)輸系統(tǒng)和直達(dá)供貨運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化決策來(lái)確定。優(yōu)化決策的結(jié)果,不僅確定了用戶(hù)的運(yùn)輸方式,而且還可以提高航材運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。

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