王力鋒

（1.百色學(xué)院，廣西 百色 533000；2.澳門科技大學(xué)，中國 澳門 999078）

在當(dāng)前世界正處于后疫情時代環(huán)境下，市場經(jīng)濟(jì)的全球化和“互聯(lián)網(wǎng)＋”的快速發(fā)展，物流業(yè)的商業(yè)模式逐漸從傳統(tǒng)的單一粗放型商業(yè)管理模式發(fā)展到集業(yè)務(wù)流、資金流、物流、信息為一體的智能化現(xiàn)代供應(yīng)鏈物流管理模式。物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的動脈，將產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費的各個環(huán)節(jié)連接成一個有機的整體。物流成本控制作為企業(yè)除生產(chǎn)資源和人力資源之外的第三利潤來源，已成為企業(yè)改善市場的重要手段。

1 2020 年1～2 月物流運行狀況分析

1.1 社會物流需求規(guī)模顯著回落。2020 年1～2 月份，社會物流總額33.3 萬億，按可比口徑計算，下降11.8%。從結(jié)構(gòu)看，工業(yè)品物流總額回落幅度高于社會物流總額整體1.7 個百分點，是物流需求下降的主要因素；進(jìn)口物流需求保持增長、單位與居民物流總額相對平穩(wěn)，有力地支撐當(dāng)前社會物流需求水平。

一是工業(yè)品物流需求顯著回落。受新冠疫情的影響，2020 年1～2 月份，工業(yè)品物流總額為29.5 萬億，同比下降13.5%。

二是進(jìn)口物流需求保持增長。2020 年1～2 月份，進(jìn)口物流量增長5.5%，實現(xiàn)逆勢增長。民生消費、貿(mào)易協(xié)定與醫(yī)療物資等成為支撐進(jìn)口物流量增長的重要因素，非常時期對進(jìn)口物流需求的影響尚不明顯。從貨類看，大宗商品方面鐵礦砂、原油、煤和天然氣等大宗商品進(jìn)口量分別增加1.5%、5.2%、33.1%和2.8%；生活消費品方面大豆進(jìn)口量增加14.2%，豬肉進(jìn)口量增加1.6 倍。

三是民生物流需求基本平穩(wěn)，線上消費物流需求逆勢增長。新時代防控期間，市民的醫(yī)藥、生鮮、米面糧油等生活必需品的應(yīng)急需求量普遍增長，京東、拼多多、蘇寧、天貓等電商物流平臺和多點聯(lián)合線下零售商超，積極開拓線上業(yè)務(wù)，客單量及線上訂單量大幅增加。2020 年1～2 月份，單位與居民物品物流總額同比增長3.0%，實現(xiàn)逆勢增長。

物流實物量顯著下滑。2020 年1～2 月份，公路貨運量下降24.8%，貨物周轉(zhuǎn)量下降25.2%。水路貨運量下降14.8%，貨物周轉(zhuǎn)量下降14.5%。

1.2 物流行業(yè)景氣度下降。2020 年1～2 月份，中國物流業(yè)景氣指數(shù)平均為38.1%，比上年同期回落13.6 個百分點。其中，新訂單指數(shù)為42.3%，比上年同期回落10.9 個百分點，表明需求回落導(dǎo)致物流各細(xì)分行業(yè)業(yè)務(wù)量普遍回落，運輸型物流企業(yè)回落幅度尤其突出。

倉儲行業(yè)業(yè)務(wù)量縮減，進(jìn)出庫周轉(zhuǎn)次數(shù)減少，庫存周轉(zhuǎn)效率降低。2020 年2 月份，中國倉儲指數(shù)為39.0%，較上月回落12.1 個百分點；業(yè)務(wù)量指數(shù)為30.0%，較上月回落19.6 個百分點。

電商物流也受到較大影響。2020 年2 月份，中國電商物流運行指數(shù)為96.6 點，比上月回落12.2 個點。

1.3 企業(yè)供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)困難。學(xué)者認(rèn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)脆弱的國內(nèi)制造業(yè)遭遇新冠疫情影響，出現(xiàn)物流中斷、停工停產(chǎn)的情況。而如果這樣的情況不能及時化解，勢必會威脅全球供應(yīng)鏈，其可能引發(fā)的危害將是不可逆轉(zhuǎn)的。進(jìn)入全球供應(yīng)鏈的企業(yè)中，有很多是與跨國公司合作的。比如蘋果的供應(yīng)商合作者共有200 多家，有30 家屬于中國大陸公司。通過工廠分布情況，能夠較為準(zhǔn)確地說明制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的布局。該公司200 家供應(yīng)商的803 家工廠分布于世界各地，位于我國大陸的企業(yè)占47.46%，共計383家。從數(shù)據(jù)上分析對比2018 年，分布于中國大陸的供應(yīng)商工廠有所增加。但是數(shù)據(jù)背后隱藏著巨大的威脅，很多中國大陸公司看到頻頻發(fā)生的中美貿(mào)易摩擦選擇或者計劃到越南設(shè)廠。與此同時，各大媒體報道富士康在印度、越南都設(shè)立了工廠生產(chǎn)iPhone。這足以說明當(dāng)下蘋果公司的傾向，即計劃移出中國產(chǎn)業(yè)鏈。值得一提的是除了蘋果，還有很多跨國巨頭有這樣的做法。比如韓國汽車產(chǎn)業(yè)主要與中、日企業(yè)合作供應(yīng)、組裝零配件。但是在各類事件發(fā)生后，韓國汽車業(yè)開始尋求本土生產(chǎn)核心附件或多國供應(yīng)鏈，正在積極調(diào)整原來單一的投資方式。

2 應(yīng)急與平時的物流雙供應(yīng)鏈體系的構(gòu)建

重建物流供應(yīng)鏈能使企業(yè)在激烈的國際市場競爭中迅速應(yīng)對市場需求的不確定性和技術(shù)革新等因素帶來的不利影響。本文圍繞供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理的內(nèi)涵，分析了供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理的特點及功能，并討論了供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)物流管理的對策。而在這一過程中，企業(yè)物流管理是供應(yīng)鏈管理重要的組成部分。供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，鏈中的各環(huán)節(jié)之間是相互依存的，致力于同一個目標(biāo)。供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的企業(yè)物流管理的特點有：第一，加快了物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度。供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)運用電子信息技術(shù)使鏈上各企業(yè)能夠及時獲取其他環(huán)節(jié)的信息，對于信息的及時處理不僅為企業(yè)節(jié)省了時間成本，并且加快了物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度。第二，實現(xiàn)了物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的無縫對接。供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理不再是作為一個單獨的個體存在的，而是整個供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)中不可或缺的一部分。供應(yīng)鏈上的各節(jié)點協(xié)同運作，將用戶需求信息完整、真實地傳遞到下一環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)無縫對接，整個供應(yīng)鏈高效運作。第三，以滿足客戶需求為目標(biāo)。為了在激烈的市場競爭中處于不敗之地，企業(yè)對于市場的反應(yīng)必須快人一步。對于市場的反應(yīng)則是以現(xiàn)有的和潛在的顧客需求為導(dǎo)向，顧客是企業(yè)生存的根本。利用產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，實現(xiàn)供應(yīng)鏈中各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)化，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品或服務(wù)滿足客戶的需求。

2.1 建立一體化供應(yīng)鏈管理。目前，物流行業(yè)仍然缺少高素質(zhì)的管理人才，通過培養(yǎng)高素質(zhì)的、熟悉供應(yīng)鏈管理和運作的人才，積極推動物流行業(yè)的發(fā)展。其次，建立一體化供應(yīng)鏈管理體系，對供應(yīng)鏈進(jìn)行革新，打破各企業(yè)之間存在的隔閡，從整體的目標(biāo)出發(fā)，對各個子系統(tǒng)實行一體化管理。將組織的物流職能部門和供應(yīng)鏈中合作伙伴對等職能的物流部分進(jìn)行合并或無縫連接，以便將企業(yè)內(nèi)部物流職能和外部供應(yīng)商和顧客，或者第三方物流企業(yè)連接在一起，形成一個完整的集成化系統(tǒng)。

組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)流程調(diào)整。傳統(tǒng)物流企業(yè)運作中存在著諸多問題，如運輸管理混亂、運輸成本高昂、客戶滿意度不高、市場靈活性差等問題，不利于企業(yè)資源的合理配置，企業(yè)的收益微少。因此，物流企業(yè)必須調(diào)整組織架構(gòu)和業(yè)務(wù)流程，取消多余的層次，實現(xiàn)整個架構(gòu)的簡潔明晰，從而保證信息的高效傳遞，提高整個業(yè)務(wù)流程的運作效率。

建立高效的供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)。在供應(yīng)鏈環(huán)境下，對于企業(yè)的數(shù)據(jù)采集、分析、傳輸有較高的要求，因此在這樣一個物流信息公共平臺上，整個供應(yīng)鏈中的企業(yè)都能及時獲得自己需要的信息，同時，消費者也能及時查詢業(yè)務(wù)的相關(guān)信息，方便企業(yè)與客戶溝通，利用客戶的反饋信息及時調(diào)整供應(yīng)鏈的運作流程，使客戶滿意最終的產(chǎn)品或服務(wù)。

2.2 行業(yè)抱團(tuán)取暖、穩(wěn)中求進(jìn)。面對新冠疫情，物流企業(yè)抱團(tuán)取暖、穩(wěn)中求進(jìn)。未來集團(tuán)聯(lián)合順豐，在廣州、武漢、北京、上海等十個大型城市聯(lián)動上線“新鮮戰(zhàn)”，線上下單，快遞配送到家，居家醫(yī)療的同時買菜助農(nóng)。

東莞100 多家企業(yè)聯(lián)合開展共享員工、共享信息、共享訂單、共享原材料、共享物流，為企業(yè)解決復(fù)工復(fù)產(chǎn)資源匱乏、渠道不暢的問題。西貝在新時代重壓之下，加速調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，向線上轉(zhuǎn)型，改進(jìn)外賣配送品類，有效獲得現(xiàn)金進(jìn)賬，緩解資金壓力。

但是，另一方面，進(jìn)入2020 年3 月份以來，隨著市場需求的逐步恢復(fù)，全國物流領(lǐng)域復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)度明顯加快。從部分省市企業(yè)情況看，東部地區(qū)復(fù)工率基本在90%以上，復(fù)產(chǎn)率達(dá)到70%～80%；中部復(fù)工率在70%左右，山西和江西兩省復(fù)工率達(dá)到75%左右；西部地區(qū)復(fù)工情況稍差一些。

另外，據(jù)易流數(shù)據(jù)顯示，3 月15 日全國公路貨運市場復(fù)工指數(shù)達(dá)到89.8%；G7 數(shù)據(jù)顯示3 月17 日整車流量達(dá)到去年的80.1%，零擔(dān)運輸達(dá)到去年的77.3%，為新冠疫情爆發(fā)后的最高值。

從目前情況看，物流行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)在快速回升，但復(fù)工不達(dá)產(chǎn)的情況依然較多。由于仍存在新冠疫情防控壓力，各類商貿(mào)流通企業(yè)、批發(fā)與零售市場復(fù)工復(fù)產(chǎn)有限，最終需求不足，加上省份之間政策執(zhí)行力度懸殊、不同行業(yè)供應(yīng)鏈運行存在差異，崗位密度控制、企業(yè)成本支出壓力大增等因素的影響，導(dǎo)致物流企業(yè)需求訂單不足、低負(fù)荷運轉(zhuǎn)、產(chǎn)能資源閑置等情況。一季度物流企業(yè)將普遍面臨嚴(yán)重虧損問題，企業(yè)不得不實行靈活的薪金措施，這又將進(jìn)一步增加招工用工難度。

2.3 物流行業(yè)的管理層應(yīng)對策略

第一，要圍繞產(chǎn)業(yè)鏈，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游終端需求領(lǐng)域的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，加快釋放物流需求，推動物流服務(wù)供給與終端需求精準(zhǔn)匹配，提高物流資源與產(chǎn)能利用水平，提高物流行業(yè)復(fù)產(chǎn)率，并由此推動國民經(jīng)濟(jì)整體高效率、低成本、高質(zhì)量運行。

第二，加強對物流行業(yè)政策支持。研究出臺為中小型物流企業(yè)紓困的一攬子方案。大幅度減免中小型物流企業(yè)稅費負(fù)擔(dān)，在物流業(yè)務(wù)恢復(fù)到正常水平以前免交或緩交社保等相關(guān)費用，適當(dāng)減免失業(yè)保險企業(yè)繳存部分，鼓勵推行租金以及水電費的補貼與減免，幫助企業(yè)渡過難關(guān)。鼓勵金融機構(gòu)對物流企業(yè)提供普惠金融業(yè)務(wù)。從行業(yè)管理上減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，簡化和規(guī)范工作流程。

第三，新冠疫情發(fā)生的初期，物流嚴(yán)重受阻，供應(yīng)鏈不暢，不但需要各地政府組織領(lǐng)導(dǎo)輸通物流渠道，尤其要解決的是人們急需的生活物資的需求。因此需要重視自救與互助及商業(yè)團(tuán)體所發(fā)揮的作用，發(fā)揮好他們的救災(zāi)與防災(zāi)的能力，把握好民眾與商業(yè)團(tuán)體及慈善組織的優(yōu)勢，有機地融合平時與戰(zhàn)時、軍與民、商與政和協(xié)會及聯(lián)盟。

第四，政府各級組織不但在保證物流和供應(yīng)鏈及時與暢通的同時，做好宣傳工作從而避免產(chǎn)生恐慌心理，影響防救災(zāi)的成效，可考慮基于國家的層面，建設(shè)第三方智庫，所構(gòu)建的智庫與體制彼此獨立，長期儲備有一定影響力的專家、學(xué)者；或要求黨政組織聘請轄區(qū)外的專家學(xué)者，構(gòu)成智囊團(tuán)，當(dāng)遇到重大事件、需要決策的時候，與之進(jìn)行溝通，為制定決策提供翔實準(zhǔn)確的依據(jù)。

最后，要構(gòu)建新的物流與供應(yīng)鏈業(yè)態(tài)主流體系。過去所推廣的物流模式在這一次防控新時代的過程中得到廣泛應(yīng)用，諸如甩掛運輸及機器人分揀等。但也暴露出不少問題，政府與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)之間缺乏有效銜接與管理、供應(yīng)鏈連接不暢等，因此各級政府要加強領(lǐng)導(dǎo)，運營者與投資者要增加投資與優(yōu)化創(chuàng)新流程，推動硬軟件技術(shù)水平的提高，加強裝備與平臺的建設(shè)，使新物流體系變成新常態(tài)。

2.4 降低運營成本。企業(yè)可以通過計算整個產(chǎn)品生命周期中發(fā)生的所有成本來有效降低運營成本，在使用這種方法控制產(chǎn)品成本時，除了計算產(chǎn)品總成本中企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的各種成本外，還需要計算產(chǎn)品在各個流通環(huán)節(jié)的成本，如流通、交易、信息使用等。經(jīng)過產(chǎn)品生命周期成本核算，可以確定產(chǎn)品從開發(fā)到生產(chǎn)、使用到最終廢物回收的整個生命周期內(nèi)產(chǎn)生的總成本，通過核算找出產(chǎn)品生命周期內(nèi)與供應(yīng)鏈過程相關(guān)的成本因素，可以實現(xiàn)控制產(chǎn)品總成本的目的。

此外，企業(yè)還可以通過預(yù)測預(yù)期的市場成本來確定產(chǎn)品生產(chǎn)成本的降低目標(biāo)，防止產(chǎn)品生產(chǎn)成本超出預(yù)期，從而有效地約束供應(yīng)鏈企業(yè)在產(chǎn)品生產(chǎn)階段的成本。為了提高成本法的有效利用率，應(yīng)該依靠供應(yīng)鏈企業(yè)之間的跨組織信息共享和協(xié)同運作機制，通過改進(jìn)和優(yōu)化供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，尋找機會降低物流成本，有效控制生產(chǎn)成本。改進(jìn)成本法是目標(biāo)成本法在產(chǎn)品生產(chǎn)階段成本控制的延伸，改進(jìn)成本法主要用于產(chǎn)品生產(chǎn)階段的成本控制，改進(jìn)成本法在跨企業(yè)或跨組織成本管理中的應(yīng)用類似目標(biāo)成本法。

2.5 加強物流人才的培養(yǎng)。隨著物流業(yè)的逐步發(fā)展，企業(yè)需要一大批精通物流業(yè)務(wù)、懂物流運作的專業(yè)人才。為了使中小物流企業(yè)快速發(fā)展，需要招聘和培養(yǎng)具有專業(yè)素質(zhì)的人才。企業(yè)不僅要重視對現(xiàn)有員工專業(yè)知識和專業(yè)能力的培養(yǎng)，還要通過系統(tǒng)的培訓(xùn)教育，提高員工的基本禮儀、職業(yè)能力、道德素質(zhì)、忠誠度等綜合素質(zhì)。

2.6 充分利用供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新工具。對于一部分因疫情在股票質(zhì)押、企業(yè)債券兌付、信息披露等方面遇到困難的中小企業(yè)，要發(fā)揮政策性擔(dān)保機構(gòu)、金融機構(gòu)、供應(yīng)鏈服務(wù)公司的聯(lián)合作用，提供相關(guān)金融貸款，解決其流動性危機問題，幫助企業(yè)渡過難關(guān)。

3 結(jié)束語

綜上，在目前新冠疫情防控的特殊環(huán)境下，物流企業(yè)通過信息技術(shù)的結(jié)合，可以有效地規(guī)避、控制和管理整個供應(yīng)鏈企業(yè)的現(xiàn)有資源，從而實現(xiàn)資源與信息的共享和協(xié)調(diào)發(fā)展。為了實現(xiàn)供應(yīng)鏈下企業(yè)物流成本的有效控制，企業(yè)必須首先適應(yīng)市場變化，更新經(jīng)營管理模式，加強供應(yīng)鏈企業(yè)自身網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)等內(nèi)部設(shè)施、設(shè)備和運營環(huán)境的建設(shè)。其次，要充分了解客戶需求，優(yōu)化供應(yīng)鏈運作流程，提高服務(wù)質(zhì)量和社會效益，更好地滿足客戶的個性化服務(wù)。最后，通過運用科學(xué)的成本控制方法，通過加強供應(yīng)鏈企業(yè)的物流成本管理，降低企業(yè)的總成本，實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。