0 引言

汽車已經(jīng)成為人們出行必備的主要交通工具之一。電子控制技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用，不僅推動了汽車工業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，而且提高了汽車及其發(fā)動機(jī)的性能和裝備水平

。但是，隨著電控系統(tǒng)在汽車工業(yè)上的應(yīng)用，汽車出現(xiàn)故障后維修難度隨之加大，需要維修人員具備較高技術(shù)水平。原因主要在于汽車維修工作中，需要重新學(xué)習(xí)和理解電子控制，以及改變用傳統(tǒng)的故障檢測方法對于發(fā)動機(jī)故障的診斷和維護(hù)。

冰雹災(zāi)害在我國時有發(fā)生，冰雹直徑為5～50 mm不等，極易毀壞農(nóng)作物，突然降落會打傷人或者牲畜，甚至對建筑物、車輛也會造成損壞。冰雹災(zāi)害是由強(qiáng)對流天氣系統(tǒng)引起的一種劇烈性的氣象災(zāi)害，冰雹災(zāi)害發(fā)生的范圍雖然不大，發(fā)生的時間也比較倉促，但其來勢兇猛、強(qiáng)度大，并且冰雹災(zāi)害出現(xiàn)時一般會伴有狂風(fēng)暴雨的襲擊。冰雹災(zāi)害的發(fā)生沒有規(guī)律性可尋，一般是突發(fā)的，但受到地域因素的影響很大。

1 概述

汽車發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)主要包括電子傳感器、執(zhí)行系統(tǒng)和控制單元等，傳感器作為一種測量裝置，主要在測量物理量上具有較高的靈敏度，能夠準(zhǔn)確測量被測物理量與相關(guān)物理量的轉(zhuǎn)換，并將其轉(zhuǎn)換為電信號

。電控系統(tǒng)在汽車中應(yīng)用主要通過傳感器將汽車運(yùn)行狀態(tài)的各種數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成電子信息，并通過電信號將轉(zhuǎn)換后的數(shù)據(jù)輸入汽車內(nèi)部系統(tǒng)，直接顯示給駕駛員。駕駛員可以直觀了解到汽車的運(yùn)行狀態(tài)，從而保證汽車發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行和保持良好的狀態(tài)。同時，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)判斷空氣濕度，并將濕度作為文本信息輸出，可以在一定程度上控制汽車的燃油輸出。電子傳感器將汽車運(yùn)行數(shù)據(jù)及空氣流量等信息傳輸給控制單元，控制單元對其數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，隨即做出判斷并對汽車發(fā)動機(jī)噴油器發(fā)出執(zhí)行指令，從而實(shí)時精準(zhǔn)的控制噴油量，最終保證汽車發(fā)動機(jī)運(yùn)行高效且科學(xué)。汽車發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)由小型計(jì)算機(jī)裝置、傳輸數(shù)據(jù)組件及控制系統(tǒng)等組成，執(zhí)行部件主要接收到由電子控制系統(tǒng)所發(fā)出的命令，隨即根據(jù)命令指示控制某些特定的功能。

研究結(jié)果顯示，實(shí)驗(yàn)組患者的治療緩解有效率大于對照組，實(shí)驗(yàn)組的患者腫瘤標(biāo)記物升高率高于對照組，實(shí)驗(yàn)組的患者1年后復(fù)發(fā)轉(zhuǎn)移率和死亡率均低于對照組，但差異均無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＞0.05）；實(shí)驗(yàn)組患者的不良反應(yīng)率高于對照組，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＜0.05）。總的來說，同步放化療的治療方法可以有效地緩解患者的臨床癥狀，腫瘤復(fù)發(fā)轉(zhuǎn)移發(fā)生率較單純放療治療低，死亡率也較低，但是由于同步放化療的治療包括放療和化療，從而導(dǎo)致此種治療方法的不良反應(yīng)發(fā)生率要高于單純放療的治療方法[11-13]。

如今汽車ECU和噴油器在一定程度上可以控制燃油泵。一般情況下，汽車點(diǎn)火系統(tǒng)可分為微電腦和電子兩種控制方式，電子控制方式主要依靠輸入和輸出。這樣，發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火時間得到控制。但是，微電腦控制點(diǎn)火的部件僅限于電路和微機(jī)之間并相互交互，可以實(shí)現(xiàn)電子系統(tǒng)的服務(wù)目的。在這個過程中，電控執(zhí)行器優(yōu)勢明顯，不僅可以有效控制點(diǎn)火時間，還可以節(jié)省燃料，減少環(huán)境污染。

2 常見故障

2.1 線路故障

汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)各部分均通過電線和插頭連接，當(dāng)電線和插頭接觸不良、短路或損壞時，信號傳輸停止，電控系統(tǒng)無法接收指令，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障，各執(zhí)行元件也會出現(xiàn)問題，常見的汽車發(fā)動機(jī)電控主要是由于隨著車輛行駛時間過長出現(xiàn)接線、電磁閥斷開等問題，線路連接器由于接頭松動、氧化及油污等導(dǎo)致接觸不良。因此，在發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，先對線路進(jìn)行排查。在進(jìn)行線路排查與拆卸時，應(yīng)注意連接線和連接器是否接觸可靠，進(jìn)行故障排除時，當(dāng)出現(xiàn)故障代碼失效時意味著汽車線路問題，如線路接觸不良等導(dǎo)致傳感器出現(xiàn)故障

。

2)線路斷路主要是指電路元件由于接觸不良造成的斷路現(xiàn)象，線路中的任何一個部分出現(xiàn)問題都會導(dǎo)致斷路，如電路某個元件燒毀、接頭接觸不良等。

汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中所使用的電子元件都是精密結(jié)構(gòu)，在長時間工作及處在高溫環(huán)境中，更容易加快電子元件的損壞和老化，影響發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的正常工作，從而導(dǎo)致電控系統(tǒng)工作性能下降，影響到整個汽車的性能。另外，如果長期不進(jìn)行清洗，塵土與油泥會附著在發(fā)動機(jī)表面，導(dǎo)致電子元件的運(yùn)行環(huán)境惡劣，電子元件的工作狀態(tài)也會受到影響，容易造成電子元件的短路，縮短了其使用壽命，嚴(yán)重時會使整個電子控制裝置報廢。

當(dāng)出現(xiàn)汽車發(fā)動機(jī)故障時，應(yīng)及時進(jìn)行專業(yè)檢查。在日常汽車管理中，應(yīng)該加強(qiáng)汽車的定期維護(hù)，減少故障發(fā)生概率，保證汽車發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定工作。

①搭鐵短路故障主要是由于導(dǎo)線或者相關(guān)線路絕緣層破裂造成的，圖1(a)表示開關(guān)和用電設(shè)備之間的導(dǎo)線絕緣側(cè)破裂原理示意圖，電流沒有通過用電設(shè)備而是直接返回搭鐵端口，嚴(yán)重時會引起線路燃燒

。

②與電源短路故障。主要是指在電路的兩個獨(dú)立分支因?qū)Ь€絕緣層破損相互連接導(dǎo)致線路短路，故障原理示意圖如圖1(b)所示。

以汽車電動機(jī)電控系統(tǒng)常見的線路短路、斷路及高電阻為例進(jìn)行故障檢查與分析。

4)計(jì)算機(jī)故障。計(jì)算機(jī)故障現(xiàn)象大多數(shù)會出現(xiàn)在車輛行駛15萬km左右時，出現(xiàn)一些集成損壞、電容器故障、焊接接頭松動等會造成電子控制系統(tǒng)失效。

因此，當(dāng)分配因子λ1、λ2、λ3滿足上述條件時，相比分散決策下各決策主體的利潤，集體決策下經(jīng)過協(xié)調(diào)后的制造商、零售商、物流服務(wù)集成商以及物流服務(wù)提供商的利潤均實(shí)現(xiàn)了帕累托改進(jìn)，同時產(chǎn)品供應(yīng)鏈的利潤與物流服務(wù)供應(yīng)鏈的利潤也實(shí)現(xiàn)了帕累托改進(jìn)。

2.2 元器件老化失效方面

采用穿墻螺栓將鍍鋅鋼板和鍍鋅角鋼固定在結(jié)構(gòu)墻體上，穿墻螺栓穿過墻體，焊豎向槽鋼與角鋼連接。按水平線焊橫向角鋼次龍骨，在角鋼上打孔，安裝不銹鋼掛件。

2.3 零件失效方面

電子元件在電壓過大、發(fā)動機(jī)長時間高負(fù)荷運(yùn)行、工作電壓不穩(wěn)定及長時間在高溫環(huán)境下工作等原因都會造成電子元件的損壞，若電子元件被擊穿，尤其是電容、三極管等，這些元件的損壞會導(dǎo)致線路短路，瞬間電流增大很有可能燒壞整個電控裝置，使汽車發(fā)動機(jī)不能正常啟動和工作。在日常維護(hù)檢修時，保證電子元件電壓穩(wěn)定，發(fā)動機(jī)盡量不要長時間高負(fù)荷運(yùn)行，避免電子元件出現(xiàn)故障，當(dāng)汽車長期在高寒、顛簸及易腐蝕環(huán)境中工作，都容易引起零件失效。因此，在日常使用中，應(yīng)及時檢查零部件工作情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)相關(guān)零部件出現(xiàn)異常時要及時進(jìn)行檢修。

2.4 其他

1)燃油泵故障。當(dāng)汽車燃油泵工作不良或者油質(zhì)出現(xiàn)問題時，燃油燃燒會引起動力下降、磨損等，進(jìn)而會影響供油或者降低油壓。

2)傳感器故障。如溫濕度傳感器、壓力傳感器出現(xiàn)傳感器電阻老化、彈片彈簧失效等引起傳感器失效會影響車輛控制單元及時獲得控制信號，進(jìn)而引起控制系統(tǒng)控制紊亂，導(dǎo)致汽車發(fā)動機(jī)啟動困難。

二是強(qiáng)化監(jiān)督指導(dǎo)。按照水利部統(tǒng)一部署，對流域內(nèi)相關(guān)省區(qū)市節(jié)水型社會達(dá)標(biāo)建設(shè)進(jìn)行監(jiān)督檢查，復(fù)核達(dá)標(biāo)縣（區(qū)）指標(biāo)完成情況，提出持續(xù)推進(jìn)節(jié)水型社會達(dá)標(biāo)建設(shè)的意見建議。同時，開展對流域內(nèi)相關(guān)?。▍^(qū)、市）重點(diǎn)監(jiān)控用水單位的監(jiān)督檢查，加強(qiáng)對重點(diǎn)用水單位的取用水管理。

3)電磁閥故障。電磁閥故障主要是指由電磁線圈脈沖控制的閥門啟動、關(guān)閉失效，直接影響電磁噴油閥的工作質(zhì)量，進(jìn)而對汽車啟動和怠速產(chǎn)生不良影響。

3)高阻抗(高電阻)是汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常見的問題之一，會引起整個線路系統(tǒng)斷斷續(xù)續(xù)導(dǎo)通或者線路電流過低等問題，電路接觸不良或者接頭有污漬都會引起高阻抗(高電阻)問題

。

3 故障檢測方法

1)線路短路主要分為搭鐵短路故障(電路未經(jīng)負(fù)載提前搭鐵)和與電源短路故障。

3.1 人工檢查

目前，部分汽車維修企業(yè)已經(jīng)使用了車輛檢測自動診斷系統(tǒng)，但是由于該自動診斷系統(tǒng)處于起步階段，發(fā)展并不完善，對于細(xì)小部件的檢測仍然存在缺陷，檢測不夠精準(zhǔn)，因此需要人工配合進(jìn)行檢測。自動監(jiān)測系統(tǒng)只能根據(jù)設(shè)定好的程序?qū)囕v進(jìn)行檢測，而人工檢測可以根據(jù)車輛行駛環(huán)境、運(yùn)行狀態(tài)、維修經(jīng)驗(yàn)等多方面綜合考量，來判斷汽車出現(xiàn)故障的具體原因，因此，在汽車故障維修中，人工檢測是必不可少的。自動診斷系統(tǒng)的方便快捷配合上人工檢測的經(jīng)驗(yàn)與靈活，都是汽車檢修不可或缺的一部分。人工檢測存在一些不足，檢測過程中會受到人為因素及主觀判斷的影響，同時維修人員專業(yè)技術(shù)水平的高低，對維修質(zhì)量與效率造成影響，為了避免這種情況，對于自動診斷系統(tǒng)配合的人工檢測的專業(yè)技術(shù)水平有著較高的要求。

3.2 儀器測試

儀器測試診斷是目前較為先進(jìn)的主流檢測手段，不同于人工檢測，儀器檢測不需要對汽車零部件進(jìn)行拆解，利用聲波技術(shù)探測零部件內(nèi)部損壞情況，隨著工業(yè)儀器檢測技術(shù)的普及，同時也帶動汽修行業(yè)的快速發(fā)展。單純只依靠維修人員對車輛進(jìn)行全面檢測已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代汽修的服務(wù)質(zhì)量，不僅耗時耗力還有可能在拆解過程中造成二次損傷，這樣將人工檢測與儀器診斷進(jìn)行結(jié)合，取長補(bǔ)短、共同融合推動汽修行業(yè)的發(fā)展與改進(jìn)。

4 維修方法

4.1 電控發(fā)動機(jī)故障

如果發(fā)現(xiàn)電控發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，應(yīng)使用專用測試儀檢查故障，并將測試儀連接到診斷接頭讀取故障代碼，明確電控發(fā)動機(jī)故障原因。根據(jù)與設(shè)備上顯示的錯誤代碼相關(guān)聯(lián)的組件來檢測特定組件。如果故障無法排除，則必須根據(jù)特定的故障代碼診斷流程檢測相關(guān)數(shù)據(jù)，直至故障排除。

4.2 發(fā)動機(jī)的基本檢查

在使用專業(yè)設(shè)備對電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測前，需要對發(fā)動機(jī)本身的機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面的排查，主要確定發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火功能、曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)等功能是否正常工作，將發(fā)動機(jī)調(diào)試到待檢狀態(tài)。市面上的發(fā)動機(jī)機(jī)型不盡相同，在發(fā)動機(jī)的檢修過程中，對其輔助發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的器件的要求也不同，所以在檢修不同車型的發(fā)動機(jī)時，維修人員就需進(jìn)行針對性檢測。

4.3 電路故障測量

在測量ECU的過程中必須使用萬用表。同時，根據(jù)測試車輛詳細(xì)的維修技術(shù)資源，控制電路故障。利用這些詳細(xì)的維修技術(shù)數(shù)據(jù)，可以對故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行具體分析。某些維修過程需要關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，并且在需要更換零件的情況下，應(yīng)對新零件進(jìn)行檢查和測試，以確保新零件處于良好狀態(tài)。還需要在具體修復(fù)過程中確定缺陷的發(fā)生，及時查明具體的缺陷位置和產(chǎn)生缺陷的具體原因，然后采取針對性的修復(fù)措施。此外，在車輛發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障的實(shí)際維修過程中，需要反復(fù)檢查故障是否消除。

The design is based on assumption that the upper horizontal line is return line, under horizontal line is operating line.

5 總結(jié)

綜上所述，汽車作為目前人們出行的必備交通工具，在汽車使用過程中難免會出現(xiàn)各種各樣的故障問題。電控系統(tǒng)作為汽車發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵部件，控制著發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火、運(yùn)轉(zhuǎn)等工作，其維持正常工作狀態(tài)的性能會直接影響到車輛的正常行駛，以及避免安全隱患。

[1] 馬波.淺析汽車電控發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障的診斷及排除[J].時代汽車,2021(8):186-187.

[2] 李曉鋒.電子診斷技術(shù)在新能源汽車維修中的應(yīng)用研究[J].內(nèi)燃機(jī)與配件,2020(16):143-145.

[3] 姜國華.關(guān)于汽車電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障診斷與維修技術(shù)的思考[J].電子測試,2019(14):134-135+33.

[4] 李亞鵬.加強(qiáng)過程管理,創(chuàng)新通關(guān)式汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢測與維修課程改革[J].現(xiàn)代職業(yè)教育,2019(18):80-81.

[5] 郭兆松,文愛民.基于技能競賽的高職汽車運(yùn)用與維修技術(shù)專業(yè)課程改革[J].中國管理信息化,2019,22(1):207-208.