0 引言

受疫情影響，當(dāng)今國(guó)際海運(yùn)能力緊張，平均價(jià)格居高不下，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加劇，碳排放指標(biāo)成為國(guó)際政治話題，船舶節(jié)能減排從而又得到了極大的關(guān)注，每個(gè)港口對(duì)?？窟\(yùn)輸船舶的排放都有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，排放不達(dá)標(biāo)的船舶需?？吭诰嚯x港口上百公里的海上，船東要額外花錢把船拖進(jìn)或拖出港口，不利于船東的經(jīng)營(yíng)，同時(shí)也限制了中國(guó)船舶制造地位和海運(yùn)能力。

1 EEDI介紹

國(guó)際海事組織（IMO）早在1998年就提出船舶溫室氣體的排放問題，在2011年7月11日至15日召開的國(guó)際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第62次會(huì)議上，50多個(gè)國(guó)家就船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)進(jìn)行投票，最終以46票贊成，5票反對(duì)，通過了強(qiáng)制性的船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)。2018年，IMO批準(zhǔn)了溫室氣體戰(zhàn)略，以2008年為基準(zhǔn)線進(jìn)行折減率計(jì)算，并為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)制定了短期、中期和長(zhǎng)期措施。短期措施將于2023年生效，對(duì)包括主機(jī)限速在內(nèi)的短期措施進(jìn)行了廣泛討論。隨著2050年溫室氣體戰(zhàn)略的實(shí)施，IMO制定了在2030年之前將航運(yùn)碳排放強(qiáng)度降低40%，并在2050年之前降低碳排放總量50%（碳強(qiáng)度70%）的明確目標(biāo)。根據(jù)近十年來市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的船舶降速實(shí)踐，這項(xiàng)短期措施被公認(rèn)為在CO

減排方面具有較大潛力

。

EEDI(EnergyEfficiencyDesignIndex)是一種新船設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，其概念是利用船舶在保證其最大載貨能力下，以一定航速航行所需的推進(jìn)動(dòng)力以及相關(guān)輔助功率所消耗的燃油排放的CO

排放量來表征船舶的能效水平（見表1）

。

公式1.1 EEDI計(jì)算公式

此時(shí)，投資組合的收益，方差=1.035 6，即按照此策略進(jìn)行投資，投資者可以獲得20.04%的投資收益，投資比例分散在中國(guó)聯(lián)通、貴州茅臺(tái)、中國(guó)石化、美爾雅、長(zhǎng)江投資、生益科技、航發(fā)科技和北方導(dǎo)航八個(gè)股票上，模型的策略具有良好的收益率和分散能力，新模型具有可行性、有效性，對(duì)投資者起到一定的指導(dǎo)作用。

新船（400總t以上的船舶）必須進(jìn)行EEDI計(jì)算，并滿足相應(yīng)的能效要求（基線值）。

我國(guó)低速柴油機(jī)產(chǎn)能和遠(yuǎn)洋船舶市場(chǎng)并不匹配，目前國(guó)產(chǎn)自給率不到50%，超過一半需要進(jìn)口。本文主要探討汽輪機(jī)發(fā)電，柴油機(jī)排氣通過渦輪增壓器或動(dòng)力透平進(jìn)入余熱鍋爐，余熱鍋爐產(chǎn)生的蒸汽，通過汽輪機(jī)來發(fā)電。此汽輪機(jī)一般為補(bǔ)汽凝汽式，余熱鍋爐產(chǎn)生的過熱蒸汽通過速關(guān)閥進(jìn)入汽輪機(jī)里做功發(fā)電，鍋爐產(chǎn)生的低壓蒸汽通過補(bǔ)汽口進(jìn)入汽輪機(jī)里做功發(fā)電。蒸汽通過汽輪機(jī)做功后進(jìn)入冷凝器，凝結(jié)成水，再通過凝結(jié)水泵進(jìn)入除氧器，除氧之后進(jìn)入鍋爐中加熱，生成蒸汽，如此循環(huán)。

劉志武一口氣說完，邢慧第一個(gè)鼓起掌來，但她馬上發(fā)現(xiàn)只有自己鼓掌，眾人都似笑非笑地看著她。趙大剛諷刺地說：“劉大神探，昨天又看了美劇《奇案追蹤》來著吧？”

公式1.2新的EEDI指數(shù)

2 中國(guó)干散貨船現(xiàn)狀

2.1 干散貨船分類（見表2、表3）

2.2 運(yùn)力現(xiàn)狀

14）控制系統(tǒng)也需實(shí)現(xiàn)集成化，具有系統(tǒng)單獨(dú)運(yùn)行的能力。

據(jù)交通運(yùn)輸部官網(wǎng)水路運(yùn)力數(shù)據(jù)，截至2020年底，我國(guó)沿海省際干散貨運(yùn)輸船舶（萬t以上，不含重大件船、多用途船等普通貨船）共計(jì)1 973艘，同比增加221艘，載重總量達(dá)6 794.40萬載重噸（dwt），同比增長(zhǎng)8.75%，平均船齡11.09年，占據(jù)了水路貨物運(yùn)輸船中的重要一席。干散貨運(yùn)輸是海上貨物運(yùn)輸?shù)闹饕M成部分，國(guó)際干散貨海運(yùn)量可占到國(guó)際海運(yùn)量的三分之一，其中主要為鐵礦石、煤炭和谷物。

9）機(jī)組的徑向軸承和推力軸承均采用可傾瓦形式，設(shè)計(jì)成滿溢式回油模式，減小船晃動(dòng)對(duì)軸承工作和耗油量的影響。

2.3 國(guó)際航運(yùn)前景

在疫情的籠罩下，2021年國(guó)際航運(yùn)運(yùn)力周轉(zhuǎn)不暢、港口擁堵嚴(yán)重、價(jià)格大幅上漲，預(yù)計(jì)2022-2027年全球干散貨航運(yùn)市場(chǎng)仍將保持相對(duì)較高的運(yùn)價(jià)水平。如果疫情持續(xù)加重或者不能得到有效控制，船員的換班難、治病難、回家難，船舶靠岸難等國(guó)際航運(yùn)的問題會(huì)更加嚴(yán)峻，各種國(guó)際綠色法規(guī)對(duì)船舶要求也會(huì)越加嚴(yán)格，應(yīng)密切關(guān)注IMO、歐盟及相關(guān)國(guó)家對(duì)于航運(yùn)業(yè)船舶排放及安全的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于2023年EEXI準(zhǔn)則實(shí)施，船舶需做好降速航行和拆解的準(zhǔn)備。在新造船舶時(shí)考慮應(yīng)用新能源動(dòng)力，密切關(guān)注全球碳達(dá)峰碳中和對(duì)航運(yùn)業(yè)需求及供給的影響。關(guān)注船舶再度安裝脫硫塔的趨勢(shì)。根據(jù)新的EEDI排放指標(biāo)，響應(yīng)當(dāng)代國(guó)際海洋運(yùn)輸船舶排放標(biāo)準(zhǔn)的總體要求，符合當(dāng)前中國(guó)遠(yuǎn)洋船舶制造總體情況，是一項(xiàng)能源與環(huán)境、經(jīng)濟(jì)與發(fā)展雙重考慮的研究課題，需要長(zhǎng)期的、細(xì)致的工作。

3 船舶柴油機(jī)聯(lián)合余熱利用系統(tǒng)

目前，節(jié)能減排已成為船舶業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，如何降低能耗、減少排放，滿足IMO EEDI要求，一直是船舶業(yè)研究的熱點(diǎn)之一。柴油機(jī)作為船舶的主要?jiǎng)恿?，其熱效率已接?0%，但仍有50%的能量被廢氣、冷卻介質(zhì)帶走。如果能夠充分利用這部分余熱，可以明顯提高主機(jī)熱效率，降低船舶營(yíng)運(yùn)成本。船舶余熱利用技術(shù)是船舶柴油機(jī)減少燃料消耗，節(jié)約能源和減少CO

排放、降低EEDI指數(shù)的關(guān)鍵技術(shù)之一

。

我國(guó)還沒有掌握此項(xiàng)技術(shù)，國(guó)內(nèi)還沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船用柴油機(jī)余熱利用裝置。國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)上，主機(jī)余熱利用裝置屬高附加值船舶配套產(chǎn)品，被幾家國(guó)外公司所壟斷。隨EEDI法規(guī)生效，將推動(dòng)主機(jī)余熱利用系統(tǒng)的裝船率。

6）油站上一個(gè)濾油器，潤(rùn)滑油和調(diào)節(jié)油先經(jīng)過濾油器，然后調(diào)節(jié)油直接到調(diào)節(jié)系統(tǒng)，潤(rùn)滑油再經(jīng)過冷油器去潤(rùn)滑系統(tǒng)，這樣減少了一個(gè)濾油器。

在新的排放標(biāo)準(zhǔn)的限制下，中國(guó)船舶制造面臨改造船舶動(dòng)力系統(tǒng)的節(jié)能減排系統(tǒng)問題，以保證中國(guó)制造的市場(chǎng)地位，保證中國(guó)船舶在國(guó)際港口的?？糠奖恪榻档虴EDI指數(shù)，需要從提高燃油經(jīng)濟(jì)性、提高船舶操作性、優(yōu)化推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)等方面入手。國(guó)際上，MAN公司（見圖1）、Wartsila公司、三菱重工(見圖2)、西門子公司已經(jīng)研發(fā)并推出了船舶柴油機(jī)聯(lián)合余熱利用系統(tǒng)，可以回收相當(dāng)于主推力機(jī)10%運(yùn)行功率的能量，主動(dòng)去適應(yīng)EEDI排放標(biāo)準(zhǔn)

。

一萬匹馬力以上的船舶主柴油機(jī)在運(yùn)行時(shí)，其排汽具有相當(dāng)?shù)乃俣饶芰亢蜔崮芰?，大量的缸套水也具備一定的熱力能量。通過煙氣透平技術(shù)回收速度能，通過余熱鍋爐把高溫?zé)煔獾臒崮苻D(zhuǎn)化成蒸汽，利用蒸汽輪機(jī)回收蒸汽的熱能，再利用有機(jī)工質(zhì)吸收缸套水等熱水能量進(jìn)行回收發(fā)電，這便形成了整個(gè)主推力柴油機(jī)的余熱利用系統(tǒng)。

探索利用汽輪機(jī)對(duì)柴油機(jī)尾氣余熱進(jìn)行回收發(fā)電，以達(dá)到優(yōu)化主推力系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目的，提高船舶柴油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)能量利用效率，減少船舶碳排放，應(yīng)對(duì)新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)為目標(biāo)，根據(jù)余熱的品質(zhì)和數(shù)量，開展船舶柴油機(jī)余熱利用系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)研究，以求突破關(guān)鍵技術(shù)，掌握新型高效的船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置余熱利用技術(shù)和設(shè)計(jì)方法，助力船舶柴油機(jī)節(jié)能減排事業(yè)，幫助中國(guó)船舶制造工藝適應(yīng)船舶市場(chǎng)需求，逐步縮小與國(guó)外在余熱利用系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)上的差距，對(duì)新船的制造和老船的改造具有指導(dǎo)意義。

4 撬裝式汽輪機(jī)方案介紹

提到汽輪機(jī)，給人的傳統(tǒng)印象是投資成本高、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、安裝時(shí)間長(zhǎng)、安裝精度高、控制系統(tǒng)復(fù)雜、操作要求高、占地面積大等。實(shí)際汽輪機(jī)也利用在很多余熱回收?qǐng)龊?，在這些場(chǎng)合下，余熱蒸汽壓力低、溫度低、流量也不大，汽輪機(jī)可以設(shè)計(jì)成集成模塊，通常稱之為撬裝式汽輪機(jī)（見圖3）。

7）機(jī)組定位時(shí)，前軸承座與座架通過定距螺栓連接，通過軸向滑鍵定位，排缸與汽缸座架通過兩個(gè)徑向鍵定位，排缸與底盤通過立鍵定位。保證機(jī)組在船前后、左右晃動(dòng)時(shí)，機(jī)組的定位不會(huì)變化。

好像下雨了。上官星雨心里想，她沒辦法將手由李離與袁安的手里抽出來，只覺得“雨點(diǎn)”在簌簌地由頭頂飄落下來，落在她的頭臉與身體上。仰臉細(xì)查，并不是雨，它們滑過臉頰的時(shí)候，是干爽的。也并不是雪，它們有溫潤(rùn)的質(zhì)感。大家抬起頭的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)明亮的火光里，多出了億萬密密匝匝的光點(diǎn)，在繁復(fù)沖蕩的聲樂中，正向他們飄落下來。

撬裝式汽輪機(jī)組做到在工廠內(nèi)全部組裝好，汽輪機(jī)、減速箱、發(fā)電機(jī)等全部組裝在底盤油站上，工廠內(nèi)進(jìn)行機(jī)組的空負(fù)荷試車。到用戶現(xiàn)場(chǎng)，只需通過地腳螺栓，將底盤固定在基礎(chǔ)上，接通汽、水、電等即可，所以撬裝式汽輪機(jī)與船舶尾氣余熱回收完美結(jié)合（見圖4）。

5 船舶的撬裝機(jī)組方案特點(diǎn)

考慮設(shè)備最終使用場(chǎng)地是船舶上，汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組開發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)要有以下針對(duì)性：

1）采用撬裝、免開缸的補(bǔ)汽凝汽式汽輪發(fā)電機(jī)組。

2）冷凝器置于排缸下方，冷凝器和排缸固定在一個(gè)底盤上。

3）冷凝器熱井為桶狀與冷凝器通過法蘭連接，此結(jié)構(gòu)減小船晃動(dòng)對(duì)冷凝器液位的影響。同時(shí)循環(huán)冷卻水為海水，需要考慮到海水的腐蝕性，帶鹽分空氣的腐蝕性等。

4）軸承座回油口設(shè)置在底部，回油管考慮船傾斜造成的影響。

5）油站為底盤油站，油站結(jié)構(gòu)上面隔開，下面連通，減小船傾斜對(duì)其液位造成的影響。

研究組、對(duì)照組治療前與治療后FBG、2 hPBG水平存在顯著差異，且研究組治療后FBG、2 hPBG水平明顯高于對(duì)照組，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P<0.05）。見表1。

(2) 借助Matlab軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合，得到優(yōu)化后的助力特性曲線和表達(dá)式.通過對(duì)比改進(jìn)前后的三維曲面圖，在保證節(jié)能減排的基礎(chǔ)上，使助力的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向平衡性等得到顯著提高.

我們挑著魚興高采烈地回家去了，在路上我們碰見一個(gè)老奶奶要買魚，她挑了一條大魚，爸爸用手掂了掂說道：“這條大魚大概六到七斤左右?！崩夏棠棠贸鲎约业男〕臃Q了一下，果真六斤八兩。我很快算出了12元×6斤=72元，但是八兩該怎么辦，媽媽見我犯了愁，告訴我八兩還不夠一斤，所以用小數(shù)點(diǎn)代替就是0.8斤了，再用12元乘0.8等于9.6元，加上前面的72元，一共是81.6元。我仔細(xì)聽著媽媽的計(jì)算，原來生活中是有數(shù)學(xué)的。

百雀羚三個(gè)主渠道勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)三個(gè)價(jià)格體系，對(duì)于不同終端形式之間的沖突，線上線下的沖突不絕于耳消費(fèi)者早已麻木。這種以渠道利益最大化布局的商業(yè)模式，僅僅是將消費(fèi)者作為購(gòu)買者，而不是商業(yè)鏈的關(guān)鍵一環(huán)?？v觀跨國(guó)護(hù)膚品成名品牌，除了日韓品牌會(huì)為某一渠道特別定制外，歐美品牌始終會(huì)用單一產(chǎn)品載體對(duì)接消費(fèi)者，始終虔誠(chéng)地以顧客利益為原點(diǎn)展開市場(chǎng)與營(yíng)銷工作，通過顧客購(gòu)買企業(yè)獲取盈利。關(guān)注重點(diǎn)是在“渠道如何賣”，還是“顧客如何買”，其實(shí)就是本土品牌與跨國(guó)品牌的差距鴻溝所在的終極因素。

二維路由是一種新型路由協(xié)議，它在進(jìn)行路由決策的時(shí)候，不僅僅考慮目的地址，還要考慮源地址。傳統(tǒng)路由協(xié)議中，去往相同目的地址的報(bào)文的下一跳往往是相同的（不考慮等價(jià)多路徑）；但是在二維路由中，目的地址相同、源地址不相同的報(bào)文，其下一跳可能不同。二維路由的這種特性帶來2方面的好處：一是流量控制的粒度變細(xì)，網(wǎng)絡(luò)管理者可以更加靈活地管理網(wǎng)絡(luò)，如進(jìn)行流量調(diào)度、策略路由等；二是用戶的多樣化需求可以被更好地滿足，例如：享受專門的轉(zhuǎn)發(fā)通道等。

撬裝式汽輪機(jī)可以驅(qū)動(dòng)水泵、風(fēng)機(jī)、異步電動(dòng)機(jī)、同步發(fā)電機(jī)等，主要有背壓式和冷凝式兩種形式。為了減少整個(gè)裝置的占地空間，將汽輪機(jī)、減速箱、被驅(qū)動(dòng)設(shè)備等集成在同一個(gè)底盤油站上，機(jī)組在出廠時(shí)將所有內(nèi)部管路及儀表安裝好，所有對(duì)外接口引至機(jī)組邊緣，到了用戶現(xiàn)場(chǎng)只需接通汽、水、電，機(jī)組即可運(yùn)轉(zhuǎn)起來

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8）撬塊底盤與油站做分體設(shè)計(jì)，通過螺栓連接，方便加工與運(yùn)輸，同時(shí)降低起吊要求。

在人體被泡球蚴感染后寄生蟲長(zhǎng)期在宿主體內(nèi)寄生，能刺激宿主免疫系統(tǒng)發(fā)生特殊的變化，棘球絳蟲長(zhǎng)期寄生于宿主體內(nèi)，為了抵抗宿主免疫系統(tǒng)的殺傷，包蟲能引起宿主免疫系統(tǒng)發(fā)生一系列免疫反應(yīng)，宿主和包蟲的免疫系統(tǒng)都做出了相應(yīng)調(diào)整才能達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡的“共生”狀態(tài)。在泡球蚴感染的早期，為了避免自身遭受傷害，宿主通過體內(nèi)免疫細(xì)胞的增殖及分化使淋巴細(xì)胞轉(zhuǎn)化功能增強(qiáng)，有排除異己、控制泡球蚴早期生長(zhǎng)和轉(zhuǎn)移的作用；而隨著病程的進(jìn)展，淋巴細(xì)胞轉(zhuǎn)化功能有所下降，宿主的免疫反應(yīng)受抑制，泡球蚴在體內(nèi)長(zhǎng)期寄生并發(fā)育[9]。

10）除了凝結(jié)水泵外，機(jī)組所有輔機(jī)均集成在一個(gè)底盤上，保證機(jī)組布置的緊湊性，最大程度縮小占地空間。

11）考慮整機(jī)運(yùn)輸，需在設(shè)計(jì)時(shí)考慮運(yùn)輸主軸的定位，到了現(xiàn)場(chǎng)后，復(fù)檢中心數(shù)據(jù)。

12）啟動(dòng)、停機(jī)程序簡(jiǎn)單化。一般現(xiàn)場(chǎng)汽輪機(jī)臺(tái)數(shù)都較多，用戶現(xiàn)場(chǎng)有經(jīng)驗(yàn)豐富的汽輪機(jī)操作人員，他們對(duì)汽輪機(jī)的啟、停程序都比較熟悉。機(jī)組啟動(dòng)后一般很少停機(jī)。但是在船上，操作工人有限，不能按照常規(guī)的啟、停程序?qū)Σ僮魅藛T要求過高。同時(shí)船用汽輪機(jī)啟停比較頻繁，一到兩周就會(huì)啟停一次，常規(guī)的啟動(dòng)程序已經(jīng)不合適，需考慮把啟停程序自動(dòng)化、簡(jiǎn)單化，減少人工操作。

13）需考慮整個(gè)汽輪發(fā)電機(jī)組的高度集成性，盡可能減少與用戶的交接點(diǎn)，需內(nèi)部將汽、水、油全部集成好，只給用戶一個(gè)交接口。

智研咨詢發(fā)布的《2021-2027年中國(guó)沿海運(yùn)輸船行業(yè)發(fā)展模式分析及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，由于市場(chǎng)調(diào)節(jié)作用和國(guó)家老舊運(yùn)輸船舶提前報(bào)廢更新政策鼓勵(lì)，航運(yùn)企業(yè)主動(dòng)調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，船齡結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)化，沿海運(yùn)輸船舶數(shù)量呈下降態(tài)勢(shì)，至2020年，中國(guó)沿海運(yùn)輸船舶數(shù)量10 352艘，較2015年減少369艘。

15）滿足船級(jí)社認(rèn)證，包括但不限于中國(guó)船級(jí)社認(rèn)證和國(guó)際船級(jí)社認(rèn)證。

再次，“百家宴”活動(dòng)中的各種表演不僅豐富了農(nóng)村文化生活，而且對(duì)農(nóng)村的精神文明建設(shè)也有重大意義。以前的泰順說是窮鄉(xiāng)僻壤也不為過，現(xiàn)在人們物質(zhì)生活水平雖然已有很大提高，但精神生活仍然十分匱乏，不良風(fēng)氣甚多，而傳統(tǒng)的民間歌舞、民間戲曲等表演在娛樂的同時(shí)能夠給民眾傳遞中華民族的傳統(tǒng)美德和正確的價(jià)值取向。

16）只有船舶在運(yùn)行時(shí)，汽輪發(fā)電機(jī)組才會(huì)投入使用，船開到不同的地點(diǎn)對(duì)應(yīng)著不同的天氣，同時(shí)也意味著環(huán)境條件改變。

干散貨船的種類不同，船艙條件也不一樣，更多的設(shè)計(jì)邊界條件要針對(duì)每種船舶的特點(diǎn)，量體裁衣式設(shè)計(jì)，本文探討的是設(shè)計(jì)方向，不代表最終方案。根據(jù)以上設(shè)計(jì)特性，汽輪發(fā)電機(jī)組最大程度適應(yīng)了船用場(chǎng)地要求，最大程度實(shí)現(xiàn)了集成化，集中化布置，并且可以實(shí)現(xiàn)出廠總裝，撬裝免開缸的特點(diǎn)，便于安裝，縮短施工周期，有利于船東早日回收成本，同時(shí)也便于運(yùn)行，簡(jiǎn)化操控，減少運(yùn)行人員的數(shù)量，適應(yīng)船上的人員配置條件（見圖5和圖6）。

6 撬裝式汽輪發(fā)電機(jī)組適用對(duì)象

以某10 000 kW的船舶柴油機(jī)余熱利用系統(tǒng)試驗(yàn)項(xiàng)目為例（見表4、表5、表6）。

若采用柴油機(jī)發(fā)電系統(tǒng)：柴油機(jī)發(fā)電系統(tǒng)一用一備（柴油機(jī)+配套發(fā)電機(jī)），單套出力600 kW計(jì)，兩套合計(jì)1 200 kW。所配置的柴油機(jī)符合國(guó)際排放標(biāo)準(zhǔn)。配置：2×200萬元/套=400萬元（一次性投入，系統(tǒng)壽命30年計(jì)，與汽機(jī)相同）。此系統(tǒng)油耗0.2 kg/kWh，柴油市場(chǎng)價(jià)格8 000元/t，即1.6元/kWh。設(shè)該類型船每年保底運(yùn)行時(shí)間200 d，即4 800 h，即4 800×1 200×1.6=921.6萬元/a。考慮實(shí)際運(yùn)行時(shí)系統(tǒng)受中途停港、主推柴油機(jī)負(fù)荷變化及供電需求限制，假設(shè)出力偏離度50%，即平均出力600 kW（符合船上常備用電需求），則年耗油成本為：921.6×50%=460.8萬元/a（連續(xù)投入）。故原柴油發(fā)電系統(tǒng)成本約：400（一次性）+460.8（逐年遞增）=860.8萬元。

若采用透平余熱回收發(fā)電系統(tǒng)：考慮到余熱鍋爐和透平機(jī)（余壓透平、蒸汽透平、有機(jī)工質(zhì)透平）的定期檢修，那么原柴油機(jī)發(fā)電系統(tǒng)仍需至少保留一套作為檢修時(shí)備用發(fā)電。透平余熱回收發(fā)電裝置可以吸收余壓余熱能源并將之轉(zhuǎn)化為電力，從而實(shí)現(xiàn)完全取代原系統(tǒng)的油耗部分，節(jié)能減排的同時(shí)還能每小時(shí)產(chǎn)生1 200 kW的電量供應(yīng)，一次性投入成本預(yù)計(jì)1 200萬元。

作為一款水陸兩棲飛機(jī)，我們將“鯤龍”AG-600比作是可以飛起來的船，或者是可以游泳的飛機(jī)都可謂恰如其分。它對(duì)于陸地機(jī)場(chǎng)跑道的要求是長(zhǎng)度不小于1800米、寬度不小于35米，對(duì)于水域起降條件的要求也僅僅是長(zhǎng)1500米、寬200米、深2.5米。同時(shí)，“鯤龍”AG-600在機(jī)身下方設(shè)置了7個(gè)水密艙，即使相鄰的兩個(gè)水密艙出現(xiàn)破損，飛機(jī)仍然能夠安全地穩(wěn)定漂浮。并且，它還可以在2米高海浪的復(fù)雜氣象條件下進(jìn)行起飛和降落。

根據(jù)Wartsila、MAN、三菱等公司的柴油機(jī)尾氣余熱回收系統(tǒng)裝船應(yīng)用情況，柴油機(jī)最小功率為9 600 kW，因此考慮到成本收益情況，主力船型功率在1 000~70 000 kW的船舶主柴油機(jī)適用尾氣余熱回收發(fā)電裝置，采用余熱利用系統(tǒng)后預(yù)計(jì)柴油機(jī)等效油耗降低5%～9%，余熱利用系統(tǒng)總發(fā)電比7.5%～8%。

7 結(jié)果與分析

1）EEDI正在影響船舶行業(yè)的發(fā)展。

2）受制于疫情因素，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)向上，中國(guó)急需發(fā)展自己的柴油機(jī)尾氣余熱利用系統(tǒng)。

基面鑿毛→沖洗→濕潤(rùn)→刷一遍凈漿→填充砂漿或細(xì)石混凝土（4～5cm）→用木錘錘平（直至泛漿）。對(duì)于鑿除深度較淺的采用砂漿填充；對(duì)于鑿除深度較深的采用細(xì)石混凝土填充，表面用水泥漿抹平。

3）采用撬裝式的汽輪機(jī)組方案可以有效實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，并替代部分柴油發(fā)電機(jī)的工作。

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