別了，大巴

韋星

東莞市汽車總站即將結(jié)業(yè)關(guān)停的消息引發(fā)多方關(guān)注。關(guān)停后，其站址將作為地鐵樞紐建設(shè)。這意味著一個(gè)時(shí)代的終結(jié)。

隨著改革開(kāi)放、打工潮出現(xiàn)，和列車當(dāng)時(shí)運(yùn)行軌道、運(yùn)量和速度相比，更密集而靈活的公路運(yùn)輸更受歡迎，特別在高速公路出現(xiàn)后，大巴成為了人們外出務(wù)工首選的出行工具。

作為世界制造業(yè)重要基地、擁有上千萬(wàn)人口的東莞，過(guò)去幾十年吸引著全國(guó)打工者云集。越來(lái)越多人通過(guò)長(zhǎng)途大巴來(lái)到東莞務(wù)工，這不僅在市區(qū)催生諸如東莞市汽車總站、南城汽車站等出現(xiàn)和發(fā)展，也促進(jìn)東莞各鎮(zhèn)街特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)鎮(zhèn)街汽車站的發(fā)展壯大。

官方披露，高峰時(shí)期，僅東莞市汽車總站日客流量就超10萬(wàn)人次。隨著公路運(yùn)輸需求擴(kuò)大，2003年，東莞市汽車總站從莞城八達(dá)路一帶遷到擁有更廣闊地塊的萬(wàn)江。

如今，東莞市汽車總站跨市、跨省班次很少，站內(nèi)空蕩蕩，每天只有數(shù)百人次客流。

隨著大巴出行業(yè)務(wù)萎縮，這些年，汽車站關(guān)停、整合的現(xiàn)象在全國(guó)各地一直在進(jìn)行。這是因汽車站客流減少造成，而客流減少也使得發(fā)車班次減少。班次越少后，乘客到汽車站坐大巴就更少，因?yàn)楦环奖懔?，這陷入了無(wú)休止的惡性循環(huán)中。

客流減少是因人們出行次數(shù)減少嗎？顯然不是。但為何如今逢年過(guò)節(jié)，汽車站多顯冷清。在汽車站消失的乘客，究竟去哪里？

這得從長(zhǎng)途和短途運(yùn)輸來(lái)分析。從長(zhǎng)途運(yùn)輸看，高鐵改變了這一切。

毋庸置疑，和過(guò)去比，如今人員流動(dòng)更頻繁。過(guò)去很多人跨省打工，一年到頭才回一趟老家?，F(xiàn)在，一些重大節(jié)假日或家族有紅白喜事，我們常見(jiàn)到不少人跨省返鄉(xiāng)。

一兩個(gè)小時(shí)的車程，人們更愿通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行“遠(yuǎn)途拼車”或“順風(fēng)車”來(lái)解決，而不是到車站坐大巴。

高鐵不僅速度快，且運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越健全，還可結(jié)合網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票提前預(yù)知客流情況進(jìn)行班次調(diào)整和轉(zhuǎn)接，使同一時(shí)期內(nèi)的運(yùn)量達(dá)到最大化。

除受山體滑坡等特殊因素影響外，我們不可能像過(guò)去一樣，在春節(jié)等重要節(jié)日還看到大量旅客聚集在車站的場(chǎng)景了。

國(guó)家鐵路局副局長(zhǎng)安路生介紹，到2021年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)15萬(wàn)公里，其中高鐵4萬(wàn)公里。鐵路已覆蓋全國(guó)81%的縣，高鐵通達(dá)93%的50萬(wàn)人口以上城市，基本形成布局合理、覆蓋廣泛、層次分明、安全高效的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

和運(yùn)行速度慢、車內(nèi)空氣渾濁、逢年過(guò)節(jié)票價(jià)必漲的大巴相比，高鐵出行更方便、快捷、衛(wèi)生，而且票價(jià)實(shí)惠而穩(wěn)定，長(zhǎng)途出行選擇上，高鐵站取代汽車站成必然趨勢(shì)。

長(zhǎng)途如此，短途亦然。

一兩個(gè)小時(shí)的車程，人們更愿通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行“遠(yuǎn)途拼車”或“順風(fēng)車”來(lái)解決，而不是到車站坐大巴。以東莞到廣州為例，坐大巴需要40元車票，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)拼車或順風(fēng)的費(fèi)用更高些，包括需均分的過(guò)路費(fèi)，總需約80元。但如扣除從家里或酒店打的到東莞汽車站，再扣除到達(dá)廣州汽車站后，通過(guò)打的、地鐵或巴士轉(zhuǎn)運(yùn)到目的地相比，無(wú)論金錢，還是時(shí)間，都減少了不少成本。

這樣算來(lái)，大巴也沒(méi)有了低價(jià)優(yōu)勢(shì)，且付出更多時(shí)間成本。這種背景下，網(wǎng)約車就越來(lái)越有競(jìng)爭(zhēng)力。

長(zhǎng)途競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)高鐵，短途競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)網(wǎng)約車，加上私家車的普及，汽車站點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)行模式漸失優(yōu)勢(shì)、開(kāi)始衰落，沒(méi)有了未來(lái)。

東莞市汽車總站方面就公開(kāi)表示，“作為民營(yíng)企業(yè)，公司對(duì)市場(chǎng)前景開(kāi)展綜合考慮評(píng)價(jià)后，決定不再投資建立新的汽車總站”。