廈門地鐵末班車時間延長分析與應(yīng)用

楊潔

（廈門軌道建設(shè)發(fā)展集團有限公司，福建 廈門361021）

0 引言

近年來，隨著“夜游廈門”產(chǎn)品的打造，廈門市的夜間經(jīng)濟日趨繁榮，市民、游客的夜間休閑、出行需求趨于多元化發(fā)展。軌道交通作為大運量的城市骨干交通運輸方式，在廈門市夜間經(jīng)濟繁榮發(fā)展的大環(huán)境下，研究如何科學(xué)合理地提升夜間服務(wù)水平，滿足市民、游客的需求，對促進夜間經(jīng)濟的發(fā)展和軌道交通的客流提升有著重要意義。

1 方案設(shè)計

廈門地鐵1、2號線運營時間為06：30～22：30，末班車時間較國內(nèi)多數(shù)城市早，而且廈門市內(nèi)多數(shù)公共交通22：00左右停止運行，隨著城市夜間經(jīng)濟的發(fā)展，市民、游客呼吁盼延長末班車時間。行車間隔方面，1號線低峰行車間隔為8分21秒，2號線低峰行車間隔為8分/16分（小交路8分鐘、大交路16分鐘）。根據(jù)平峰期間1、2號線的客流數(shù)據(jù)，已有行車間隔的設(shè)置可滿足夜間市民的出行需求，因此根據(jù)國內(nèi)多數(shù)城市末班車時間設(shè)置情況，結(jié)合廈門市22：00后市內(nèi)公共交通、鐵路運輸?shù)桨l(fā)列車情況、市民夜間生活出行需求等因素考量，設(shè)計兩個延長方案。

方案一：末班車時間延長至23：00，延長運營時段廈門地鐵1號線開行鎮(zhèn)海路—巖內(nèi)單一交路，2號線開行五緣灣—新垵單一交路。

方案二：末班車時間延長至23：00，延長運營時段廈門地鐵1號線開行鎮(zhèn)海路—巖內(nèi)單一交路，2號線開行五緣灣-新垵/天竺山1∶1大小交路。

2 方案比選

2.1 夜間施工影響分析

根據(jù)交通運輸部《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》，運營單位應(yīng)合理制定運營計劃，保障設(shè)施設(shè)備維護工作時間，運營線路每天非運營時間內(nèi)的設(shè)備設(shè)施檢修施工預(yù)留時間不宜少于4小時。方案一1、2號線設(shè)備設(shè)施檢修施工開放時間可實現(xiàn)4小時，滿足交通運輸部發(fā)文要求；方案二2號線設(shè)備設(shè)施檢修施工僅3.6小時，不滿足交通運輸部發(fā)文要求，如表1所示。

表1 延長方案對廈門地鐵1、2號線夜間施工的影響情況

2.2 運營成本分析

延長方案的運營成本主要由增加開行列次帶來的牽引成本、照明時間延長的照明成本、委外用工人員（如安檢安保人員）工時增加的用工成本等組成。根據(jù)廈門地鐵1、2號線延長前的運營參數(shù)、電費電價、用工成本和牽引成本數(shù)據(jù)，計算可得方案一增加運營成本513.3萬元/年，方案二增加運營成本549.5萬元/年，運營成本方面方案一優(yōu)于方案二，如表2所示。

表2 方案一和方案二每日增加運營成本計算

2.3 客流提升分析

根據(jù)2021年4月12日～25日廈門地鐵1、2號線分時進出站客流數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)1、2號線20：00至末班車客流基本持平，且末班車前后30分鐘左右迎來進/出站小高峰(見圖1、圖2)，具體規(guī)律如下：20：00～22：20進站客流趨勢較平穩(wěn)，22：00～22：20出現(xiàn)進站小高峰；20：00～22：50出站客流趨勢較平穩(wěn)，22：20～22：40出現(xiàn)出站小高峰，可見末班車前有一定數(shù)量乘客集中趕往地鐵站進站乘車。

圖1 廈門地鐵1號線2021年4月12日～25日分時客流情況（20：00～00：00）

圖2 廈門地鐵2號線2021年4月12日～25日分時客流情況（20:00～00:00）

根據(jù)2021年4月廈門地鐵1、2號線20：00～00：00客流特征、城市公交（常規(guī)公交和快速公交）22：00后運營情況，預(yù)計廈門地鐵1、2號線運營時間延長后，將有力吸引夜間出行的市民、游客和廈門北站鐵路的乘客（22：15～22：45到達列車）乘坐地鐵，同時可能帶動沿線商場營業(yè)時間調(diào)整并帶來更多新增客流。

方案一：22：00后日均進站量將從8425人次增長至16097人次（增長量7672人次，增長率91.1%），合計約280萬人次/年。

方案二：22：00后日均進站量將從8494人次增長至16242人次（增長量7748人次，增長率91.2%），合計約283萬人次/年。

2.4 票務(wù)收入分析

根據(jù)2021年4月廈門地鐵線網(wǎng)每人次票務(wù)收入（2.85元）計算，方案一增加票務(wù)收入798萬元/年，方案二增加票務(wù)收入806萬元/年。

2.5 比選結(jié)果

根據(jù)以上分析（見表3），綜合考慮夜間設(shè)備設(shè)施檢修施工、運營成本、客流提升和乘客服務(wù)水平提升等因素，建議采用方案一，將末班車延長至23：00，延長運營時段1號線開行鎮(zhèn)海路—巖內(nèi)單一交路，2號線開行五緣灣—新垵單一交路。

表3 方案對比分析結(jié)果

3 方案評價

3.1 經(jīng)濟效益評價

2021年6月25日，廈門地鐵同步將1、2號線末班車時間按方案一進行延長，根據(jù)延長后（6月25日～7月29日）和延長前（6月18日～6月24日）21：30～運營結(jié)束廈門地鐵1、2號線客流進站量的進站量分析，末班車延長后廈門地鐵1、2號線日均進站量增加7730人次（1號線5489人次，2號線2241人次），合計約282.1萬人次/年。按照6月25日～7月29日每人次票務(wù)收入（1號線2.87元，2號線2.63元）和前文計算的運營成本數(shù)據(jù)，該方案為廈門地鐵帶來了約275萬元的收入增加。

3.2 社會效益評價

廈門地鐵1、2號線末班車時間的延長，有效提升了城市公共交通夜間服務(wù)水平，方便了夜間工作、休閑人群的出行，從夜間出行的角度，為城市夜間經(jīng)濟的繁榮發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。

4 結(jié)語

綜上所述，在廈門市夜間經(jīng)濟繁榮發(fā)展的大環(huán)境下，研究如何合理延長末班車時間，提升城市公共交通夜間服務(wù)水平，并對廈門地鐵1、2號線末班車延長后的經(jīng)濟效益和社會效益進行評價，對其他城市軌道交通服務(wù)提升、客流提升的相關(guān)工作具有一定的借鑒意義。