末班車
- 20多名公交司機,有個1分鐘的約定
公司1141路末班車的公交司機們每天晚上都會遵守一個約定：多等1分鐘。2年過去了，這個特別的約定還在繼續(xù)。2021年，家住咸陽的盧女士因工作調(diào)動至西安，每天晚上下班回家時需先乘地鐵再轉(zhuǎn)乘1141路，可出地鐵的時間正好是末班車發(fā)車時間，經(jīng)常趕不上。盧女士抱著試一試的心態(tài)找到了1141線路公交司機，希望末班車能稍微等她一會兒，于是就有了20多名1141路公交司機和盧女士的1分鐘之約。兩年時間里，1141線路司機之間已經(jīng)形成了一種默契，每晚末班車交車時都不忘提醒
文萃報·周二版 2023年36期2023-09-10
- 早點及其他（組章）
慢慢匯聚翻涌。末班車車如空屋。末班車的司機已不像司機，而是一個無處可去的人。星球轉(zhuǎn)動，滿世界的空房子叮叮咣咣晃動。末班車司機和他的末班車，一會滑向東，一會趔趄向西。末班車的司機會不會把他的車一直開出城去，離開他熟悉的生活，他厭倦的生活？末班車仿佛末班車司機突然空曠起來的身體，大而無當，空蕩蕩，卻尾大不掉，從來無法擺脫。末班車沒有走向陌生的遠方。三三兩兩的人或上或下，宛如游泳的魚?；璋档臒艄饷髅鳒鐪?，末班車司機孤獨地守著他的魚塘。星河涌動，宇宙間的風帶著無形
星星·散文詩 2023年18期2023-08-21
- 城市軌道交通末班車換乘銜接及優(yōu)化模型研究
點的增加，使得末班車協(xié)調(diào)變得更加復(fù)雜。末班車開行主要有統(tǒng)一和非統(tǒng)一發(fā)車時刻兩種方式，由于城市結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)分散式布局，末班車統(tǒng)一發(fā)車時刻方式存在核心區(qū)線路運營時間不足、市郊區(qū)線路運營時間過長、重要換乘站換乘銜接不佳等問題，極易導(dǎo)致乘客投訴及運能浪費。因此，末班車非統(tǒng)一發(fā)車時刻的方式成為發(fā)展趨勢，如何做好末班車換乘銜接，減少乘客出行不可達現(xiàn)象，對于乘客和運營企業(yè)都有著重要意義。對末班車銜接研究主要可分為兩類：一是構(gòu)建末班車銜接關(guān)系模型，通過事先假定末班車銜接原則，
黑龍江交通科技 2022年8期2022-09-08
- 面向運營結(jié)束時段可達性的地鐵末班車時刻表協(xié)調(diào)優(yōu)化
角度，研究地鐵末班車時刻表協(xié)調(diào)優(yōu)化問題，使盡可能多的乘客通過乘坐地鐵抵達目的地。既有地鐵末班車時刻表協(xié)調(diào)優(yōu)化研究主要可分為2 類：第1 類側(cè)重優(yōu)化換乘站內(nèi)列車換乘銜接的成功性；第2 類則優(yōu)化線網(wǎng)OD 間乘客出行的服務(wù)可達性。在第1類換乘銜接優(yōu)化研究中，文獻［3—8］主要針對各線路末班車的時刻表展開研究，提高末班車乘客的換乘成功性、減少換乘等待時間；寧麗巧等［9］考慮末班車時段內(nèi)的所有列車，建立了以換乘等待時間和換乘失敗乘客數(shù)量最小為目標的末班車時段列車時刻
中國鐵道科學 2022年4期2022-08-01
- 考慮換乘客流的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)末班車銜接優(yōu)化研究
網(wǎng)絡(luò)中各條線路末班車乘客的換乘協(xié)調(diào)問題受到了越來越多的關(guān)注。一般來說，由于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)上各條線路的運營時間有一定差異，在末班車時段，乘客通過城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)出行的可達性會因為各線路逐步結(jié)束運營而出現(xiàn)變動，無論怎樣確定各換乘站末班車的推算順序及銜接關(guān)系，總會有部分乘客因趕不上換乘線路的末班車而無法依靠城市軌道交通完成出行。在此情形下，通過調(diào)整城市軌道交通末班車在換乘站的銜接關(guān)系，將因趕不上換乘線路末班車的換乘乘客人數(shù)最小化，是針對這一問題相對較好的解決方
華南理工大學學報（自然科學版） 2022年5期2022-07-08
- 蘇州軌道交通線網(wǎng)末班車銜接方案優(yōu)化
新階段。線網(wǎng)中末班車換乘銜接復(fù)雜，但目前的換乘銜接不能完全滿足末班車乘客的需求。進一步優(yōu)化末班車換乘銜接，最大限度保證夜間乘坐末班車乘客的可達性，是蘇州軌道交通急需研究和解決的問題。國外有關(guān)末班車銜接的研究主要集中于公共交通與軌道交通的匹配優(yōu)化方面[1]。國內(nèi)的相關(guān)研究中，文獻[2]利用最小生成樹算法，通過兼顧客流需求和運營銜接需求，建立了末班車銜接優(yōu)化模型。文獻[3]在確定動態(tài)可達性最優(yōu)路徑的前提下，提出了可達性查詢系統(tǒng)，以及與之相配套的管理系統(tǒng)。文獻[
城市軌道交通研究 2022年5期2022-07-06
- 成網(wǎng)條件下地鐵-公交復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的末班車銜接優(yōu)化
道交通出行中，末班車階段是一個出行日中極其重要的階段。由于各線路結(jié)束運營的時刻不同，各車站之間的可達關(guān)系呈現(xiàn)動態(tài)變化的特點。一條線路的末班車時刻不僅影響本線乘客的出行，還通過到達換乘站的時刻從而影響整個路網(wǎng)。末班車的不合理銜接[8-10]也會導(dǎo)致乘客等待時間過長，運力資源浪費和換乘效率低下等問題，所以如何提高城市交通末班車的銜接狀況是人們在日益增長的交通需求背景下最亟待解決的問題之一。徐瑞華等[11]通過分析城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)末班車銜接關(guān)系，考慮其復(fù)雜性和影
科學技術(shù)與工程 2021年23期2021-09-13
- 初夏二道春筍食譜 嘗鮮趕上“末班車”
文·孔瑤（美食達人）花吃姐姐（美食達人）春筍脆嫩爽口的質(zhì)感，無論炒、燉、燜、煨，皆成美味，鮮到極點的口味無論和肉、海鮮，抑或是其他食材搭配，都游刃有余、從容不迫……腌篤鮮材料春筍（剝皮后）300克，咸肉80克，河蚌肉200克，千張結(jié)100克，蔥姜適量，料酒20毫升，鹽少許。制作方法1 咸肉切成薄片，放入清水中浸泡40分鐘，去除咸味，以防湯太咸。2 鍋中水燒開，倒入適量料酒，加入河蚌肉焯水2～3分鐘。處理時，用刀將河蚌撬開取蚌肉，將蚌肉去腮、去腸、順著蚌體向
自我保健 2021年5期2021-07-12
- 深夜末班車
小白深夜，一輛末班車一共?？?站，在行駛過程中載了小張、小王、小李和小趙四人。這四人分別在第1站、第2站、第3站和第4站上車，在第5站、第6站、第7站和第8站下車。其中：①乘坐站數(shù)最多的是小張，乘坐站數(shù)最少的是小王;②小李和小趙乘坐的站數(shù)相同;③小張沒在終點站下車;④小趙在車上看到過小張上車。請推理出這四人分別在哪一站上車，哪一站下車。首先計算可知，四人一共坐了（5+6+7+8）-（1+2+3+4）=16（站）。根據(jù)線索①可知，_____乘坐站數(shù)多于其他三
數(shù)學大王·趣味邏輯 2021年5期2021-05-14
- 基于轉(zhuǎn)乘車的城市軌道交通線網(wǎng)末班車銜接策略
果不考慮線路間末班車的協(xié)調(diào)銜接，由于各線路末班車到達換乘站的時間不同，往往會有購票進站乘坐末尾班次列車的乘客無法換乘至另一線路列車，最終無法到達目的車站，被迫改乘其他交通工具，并引發(fā)一系列投訴的情況發(fā)生。因此，從網(wǎng)絡(luò)中不同線路協(xié)調(diào)銜接的角度制定科學有效的末班車銜接策略，不但能更好地發(fā)揮城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)整體功能，而且能有效提升城市軌道交通運營服務(wù)水平。目前，國外學者涉及城市軌道交通線網(wǎng)銜接優(yōu)化的研究主要集中于城市軌道交通與公交網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)優(yōu)化、尋求服務(wù)水平與運營
交通與港航 2021年2期2021-05-09
- 機會永遠都有
而且看起來都像末班車。但真的沒有末班車嗎？不是的?！彼e例說，假設(shè)你想在網(wǎng)上賣東西，你回到2012年，你就會覺得沒機會了。因為電商這件事在2012年以前就已經(jīng)爆發(fā)了。你在2012年之前，沒成為一個淘品牌，是不是就錯過了？沒有，這一年的9月，微信公眾號上線了，微信電商的春天來了。很多人沒反應(yīng)過來，這波又沒趕上，沒事，2013年淘寶開始扶持網(wǎng)紅電商。有人覺得這不靠譜，你一遲疑這波還沒趕上，2014年O2O開始了。你還沒趕上，2015年社交電商開始了。如果你仍然
做人與處世 2020年13期2020-08-28
- 多等5分鐘
經(jīng)過懷化三中的末班車，很多三中的學生都會乘這趟車回家。2018年9月的一天晚上，楊騏銘剛剛啟動車輛準備駛離三中站臺，他習慣性地往后視鏡看去，發(fā)現(xiàn)一個女孩正在追車、招手。楊師傅立即停車等候，待女孩上車后才出發(fā)。女孩姓尹，是三中的學生。上車后，她對楊騏銘表示感謝，并告訴楊師傅：“今晚老師多講了幾分鐘，教室又離校門比較遠，之前幾次都錯過了回家的末班車，所以這次她是跑著過來的。”隨后，尹同學試探地問楊騏銘：“師傅，您能否在三中站多等幾分鐘？因為這是我晚上回家唯一可
小讀者之友 2020年7期2020-08-04
- 2020旅行
搭上這最后一趟末班車我坐在巴黎的某個街道上品嘗著這里的夜色又想象著下一個城市是意大利的威尼斯還是瑞士的日內(nèi)瓦聽說夏威夷的晚霞也很美了我望著末班車外的美景我迷失在地圖上的城市我留戀著你身上的氣息我搭上了最后的末班車離開了這座城市我漫步了多少個地方才會停下了腳步我看見了多少個旅人才會長大我每天穿梭在不同的美麗線上哦！我又即將離開這座城市去搭上這最后一趟末班車哦！我又即將離開這座城市去奔赴這最后一趟末班車
青年文學家 2020年18期2020-07-14
- 多等五分鐘
經(jīng)過懷化三中的末班車，很多三中的學生都會乘這趟車回家。2018年9月的一天晚上，楊騏銘剛剛啟動車輛準備駛離三中站臺，他習慣性地往后視鏡看去，發(fā)現(xiàn)一個女孩正在追車、招手。楊師傅立即停車等候，待女孩上車后才出發(fā)。女孩姓尹，是三中的學生。上車后，她對楊騏銘表示感謝，并告訴楊師傅：“今晚老師多講了幾分鐘，教室又離校門比較遠，之前幾次都錯過了回家的末班車，所以這次她是跑著過來的。”隨后，尹同學試探地問楊騏銘：“師傅，您能否在三中站多等幾分鐘？因為這是我晚上回家唯一可
雜文選刊 2020年5期2020-05-14
- 溫馨末班車
尹同學能夠搭乘末班車深夜回家。公交車司機發(fā)現(xiàn)有人追趕公交，踩一腳剎車，等乘客上車，這樣做一次不難。難的是，楊騏銘師傅等待特殊的末班車乘客尹同學一等就是一年。尤其讓人感動的是，當尹同學自己都認為下晚自習實在太晚，恐怕已經(jīng)錯過這趟車的時候，她仍然能夠接到楊師傅詢問她是否還要乘車的電話。當楊師傅休假的時候，他還不忘把等候高三學子的任務(wù)交代給徒弟或其他司機師傅。溫馨末班車的故事何以感人至深呢？也是那簡單的幾個字：有人情味。有人情味，這幾個字聽上去有點土里土氣，但它
作文評點報·中考版 2019年48期2019-12-30
- 考慮線網(wǎng)可達性的城市軌道交通末班車時刻表優(yōu)化
的城市軌道交通末班車時刻表優(yōu)化溫芳，柏赟，李寧海，陳垚，陳紹寬，辛俊鵬(北京交通大學 交通運輸學院，北京 100044)城市軌道交通線網(wǎng)的OD(出行起訖點)可達性在運營結(jié)束前時段逐漸下降，提高該時段的線網(wǎng)關(guān)鍵OD可達性可以讓更多乘客在城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)完成出行，有助于提升服務(wù)水平。將運營結(jié)束前時段劃分為多個極小的時間間隔，在考慮運營結(jié)束延遲懲罰的基礎(chǔ)上構(gòu)建以提高時段內(nèi)各間隔起始時刻的關(guān)鍵OD可達對數(shù)之和為目標的數(shù)學模型，優(yōu)化各線路末班車的發(fā)車時刻。針對上述
鐵道科學與工程學報 2019年6期2019-07-18
- 末班車
11點30分的末班車。司機是個看上去很和藹的老人，他看我站好了以后，就關(guān)上了車門。馬上就到11點半了，我以為車馬上就要走了，但是等了一會兒，司機都沒有發(fā)動車，只是微笑著凝望車外沒有趕上車的人，同時擺擺手，示意坐不下了。這時，車外有人罵罵咧咧地敲著車門，車內(nèi)的人也叫嚷著開車，司機只是舉起手，指了指手腕上的手表說：“到時間就開車！”車上的人也開始紛紛指責他，但司機顯然沒有當回事，只是自顧自地看著手表不吭聲。直到時間到了11點30分，他才準時發(fā)動了車子，這時車內(nèi)
今古傳奇·故事版 2019年6期2019-06-30
- “暖心”地鐵
天城站準備搭乘末班車的女乘客，在到達列車前時，車門已經(jīng)關(guān)閉了。就在這時，列車司機的一句“你讓乘客稍等一下，我來開門”，讓晚歸的她順利搭上了末班車。不少網(wǎng)友表示，這樣的舉動令人感到很溫暖，但同時也有人提出疑問：如此網(wǎng)開一面，會不會擾亂地鐵的正常運行？對此，地鐵工作人員解釋稱：“我們平常不會允許這種情況發(fā)生，但是當天晚上情況特殊。因為是春運期間，天氣也比較冷，她一個女孩子趕不上末班車，大半夜也不好打車，出于安全考慮才手動開門讓她上車的?！薄靶∫馔狻保浅鞘械臏?/div>
中學生天地·高中學習版 2019年5期2019-06-19
- 如果終點是你，晚一點也沒關(guān)系
著疲憊身軀坐上末班車失神地看向車廂里。這是她第一次觀察地鐵里的人。對面的座椅上躺著一個一身廉價西裝的小哥，滿身酒氣彌漫開來。旁邊有個穿著艷麗的姑娘，大概是剛從哪個party回來，妝都暈了，一臉生無可戀。車廂角落蹲坐著結(jié)束了一天乞討的流浪漢，清點搪瓷杯，只有些硬幣叮當作響。伴隨著一個急剎車，地鐵廣播里突然傳來一聲：“哎喲，我去！”司機本來準備發(fā)出通知的，結(jié)果不小心飆了臟話，趕緊補救：列車要在前方臨時?？?，請乘客耐心等候。大家的反應(yīng)都很冷淡，反正已經(jīng)是末班車，意林 2019年5期2019-03-31
- “暖心”地鐵
天城站準備搭乘末班車的女乘客，在到達列車前時，車門已經(jīng)關(guān)閉了。就在這時，列車司機的一句“你讓乘客稍等一下，我來開門”，讓晚歸的她順利搭上了末班車。不少網(wǎng)友表示，這樣的舉動令人感到很溫暖，但同時也有人提出疑問：如此網(wǎng)開一面，會不會擾亂地鐵的正常運行？對此，地鐵工作人員解釋稱：“我們平常不會允許這種情況發(fā)生，但是當天晚上情況特殊。因為是春運期間，天氣也比較冷，她一個女孩子趕不上末班車，大半夜也不好打車，出于安全考慮才手動開門讓她上車的?！薄靶∫馔狻保浅鞘械臏?/div>中學生天地(C版) 2019年5期2019-01-11
- February Buzz[鬧哄哄]
r Rush的末班車，我們還能趕回家吃一頓豐盛的團年飯。2月16日……嘿，還用說么，整整15天的正月活動等著你呢！走，一起慶祝去！A national festival is an occasion to refine[改善]and rebuild the national character.—Narendra ModiIf you want to celebrate a happy occasion, do it by helping those wh瘋狂英語·新悅讀 2018年2期2018-11-30
- 基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的城市軌道交通末班車銜接研究
道交通網(wǎng)絡(luò)化，末班車的換乘銜接問題變得極其復(fù)雜。若不科學、合理地協(xié)調(diào)各線路列車運行計劃，將會造成乘客等待時間冗長，換乘效率低下，運力資源浪費等問題。據(jù)統(tǒng)計，北京地鐵末班車乘客出行中，平均出行時間為2847秒，且超過65%的乘客需要換乘才能完成其出行需求（如圖1）。圖1 北京地鐵末班車乘客換乘需求和平均旅行時間徐瑞華和李璇[5]分析了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)末班車銜接關(guān)系的復(fù)雜性及影響因素，并給予網(wǎng)絡(luò)線路銜接關(guān)系建立了網(wǎng)絡(luò)末班車銜接方案優(yōu)化模型。Kang等[6]構(gòu)建電子科技大學學報(社科版) 2018年5期2018-10-11
- 基于隨機延誤情景的城軌網(wǎng)絡(luò)末班車時刻表調(diào)整模型
市軌道交通網(wǎng)絡(luò)末班車時刻表調(diào)整是指網(wǎng)絡(luò)中某線路末班車發(fā)生延誤時，通過調(diào)整末班車在換乘站的到發(fā)時刻，協(xié)調(diào)不同線路末班車在換乘站的銜接關(guān)系，實現(xiàn)一定目標下的系統(tǒng)最優(yōu)。末班車間的銜接關(guān)系決定著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)在運營結(jié)束階段的換乘可達性[1]，在末班車運行延誤的條件下，網(wǎng)絡(luò)換乘可達性的變化會導(dǎo)致?lián)Q乘乘客錯失計劃換乘，從而無法經(jīng)由城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)完成出行。因此，當末班車運行發(fā)生延誤時，有必要結(jié)合乘客需求和運營管理要求，及時調(diào)整網(wǎng)絡(luò)末班車時刻表，盡可能保證乘客的正常出鐵道學報 2018年8期2018-08-28
- 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)末班車銜接優(yōu)化研究
來越易于發(fā)生。末班車銜接編制的優(yōu)劣直接影響著乘客換乘成功率，體現(xiàn)著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營服務(wù)的水平。因此，根據(jù)客流流量和流向制定相應(yīng)的銜接原則，形成適當?shù)你暯臃桨?，對城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營，尤其是網(wǎng)絡(luò)末班車運營很重要。目前，國外學者主要以換乘等待時間或運營成本為目標建立模型，對城市軌道交通、公交網(wǎng)絡(luò)的銜接優(yōu)化進行研究[1-4]。國內(nèi)對城市軌道交通線路間換乘銜接和網(wǎng)絡(luò)末班車時刻表設(shè)計有一定的研究，主要集中在末班車發(fā)車時間域求解、換乘走行時間、主動銜接方案設(shè)置都市快軌交通 2018年3期2018-07-25
- 基于分層遞進銜接的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)末班車時間優(yōu)化研究與實踐
時間不同，導(dǎo)致末班車乘客購票進站成功但無法換乘達到目的車站的情況越來越明顯，進而引發(fā)了一系列的乘客投訴。因此，根據(jù)末班車客流特性制定適宜的網(wǎng)絡(luò)末班車銜接方案對提高城市軌道網(wǎng)絡(luò)化運營服務(wù)水平具有重要意義。目前，國外學者主要從以換乘等待時間或運營成本為目標建立模型，對城市軌道交通、公交網(wǎng)絡(luò)的銜接優(yōu)化進行研究[1-4]。國內(nèi)對城市軌道交通線路間換乘銜接和網(wǎng)絡(luò)末班車時間表設(shè)計有一定的研究，主要集中在末班車發(fā)車時間域求解、換乘走行時間、主動銜接方案設(shè)置、優(yōu)化運行時間鐵路計算機應(yīng)用 2018年6期2018-07-10
- 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)末班車銜接優(yōu)化模型*
市軌道交通網(wǎng)絡(luò)末班車銜接優(yōu)化模型*汪 波1，2黃建玲1，2牛 豐3（1.北京市交通信息中心，100073，北京；2.綜合交通運行監(jiān)測與服務(wù)北京市重點實驗室，100073，北京；3.中國鐵路總公司，100844，北京//第一作者，教授級高級工程師）城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營結(jié)束階段，末班車在路網(wǎng)換乘站內(nèi)能否實現(xiàn)合理地銜接，最能體現(xiàn)出以人為本的客運服務(wù)以及科學高效的運營秩序。根據(jù)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)特點，提出了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)末班車銜接編制的原則。從站間列車運行時間約束城市軌道交通研究 2017年10期2017-11-21
- 基于多路徑的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)末班車動態(tài)可達性研究
市軌道交通網(wǎng)絡(luò)末班車動態(tài)可達性研究張 亮1呂利民2葉紅霞2徐瑞華1(1.同濟大學交通運輸工程學院,201804,上海; 2.廣州地鐵集團有限公司運營事業(yè)總部線網(wǎng)管控中心,511430,廣州∥第一作者,碩士研究生)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)末班車動態(tài)可達性基于空間可達性的時間可達性?？臻g可達性為路網(wǎng)的有效路徑集,取決于路網(wǎng)物理結(jié)構(gòu)、有效路徑K值、換乘走行時間和區(qū)間運行時間等。時間可達性是在空間可達性有效路徑集的基礎(chǔ)上,匹配列車時刻表和換乘走行時間,從而確定各路徑的末班城市軌道交通研究 2017年1期2017-03-07
- 敘述愛的無窮種方式
她曾陪我一起等末班車，在過去的三年里，風雨無阻。此刻我形單影只，所以，當最后一趟車不斷地按喇叭，我依舊沒看它一眼。她在，我才回家;她不在，家只是一個虛詞。其實對于她的變化，我并不是毫無察覺的，就像黑暗的侵襲，也是在平淡中逐漸地將光明吞噬的。以太晚為借口，把我的末班車變成替罪羊，還莫名其妙地給我一張空白的紙，或許真的是無話可說了?？晌艺嫦胝f出來，在某個不加班的夜里，我看見一個非常紳士的老男人優(yōu)雅地把她邀上一輛蘭博基尼，她笑了。她的笑將我的愛情挫敗，但我的尊嚴讀者 2017年2期2016-12-26
- 城市軌道交通末班車時刻表協(xié)調(diào)優(yōu)化研究
）城市軌道交通末班車時刻表協(xié)調(diào)優(yōu)化研究張安英1，胡智敏2，張冰清1（1.廣東省交通運輸規(guī)劃研究中心，廣東廣州 510101；2.中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司，湖北武漢 430063）在網(wǎng)絡(luò)運營條件下，以城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)線路間的末班車換乘銜接為研究內(nèi)容，以換乘銜接客流量最大為目標，同時考慮特定換乘方向約束，建立了網(wǎng)絡(luò)末班車時刻表優(yōu)化模型，并針對該模型設(shè)計了遺傳算法進行求解。結(jié)果表明，原始列車時刻表只能銜接19個換乘方向?qū)崿F(xiàn)610人換乘，設(shè)定特定換乘方向時可公路與汽運 2016年5期2016-11-29
- 看·音樂
失落在末班車上的那個人《我是歌手》第四季結(jié)束了，雖然因為臺下觀眾的情緒反應(yīng)、每一期排名等問題，這檔音樂真人秀節(jié)目飽受詬病。但是每一期結(jié)束之后都會有幾首歌躥紅，這就足夠了。本刊小編就為大家回憶三首在這個舞臺上曾經(jīng)綻放的歌曲。《那個人》小編是《海賊王》《火影忍者》粉，因為路飛、鳴人有著同樣的秉性——認定人生目標之后，為之付出不懈努力。在大眾眼中，黃致列就是如此。通過紀錄片，我們知道黃致列在韓國成名之前，住過屋塔房、當過音樂培訓(xùn)師、輾轉(zhuǎn)在各種音樂秀場……還要面對看小說 2016年4期2016-05-23
- 一個人的末班車
一個人的末班車在鄉(xiāng)下小車站乘客稀少的末班車上，畫家想去更遙遠更冷僻的地方寫生，坐上了一部全天僅有幾班來回車的火車。他在車上睡著了，等醒來，發(fā)現(xiàn)全車箱只有自己一個人了，他聽到了輕輕的說話聲，這才發(fā)現(xiàn)有四只老鼠也在乘車。隨后又上來了野豬、雞、孔雀、熊、狐貍，原來動物們今天有盛大聚會，思考未來的集會……一個人的孤獨，末班車的冷清，無人車站的空曠，暗夜的神秘……這些事物的情致所激發(fā)出的情緒顯而易見。值得注意的是，本書的第2—3頁，在畫面的重要位置，在車廂的過道上，數(shù)位時尚(幼兒教育) 2016年3期2016-03-20
- 時空可達性服務(wù)水平下的上海軌道交通末班車時刻表銜接研究
的上海軌道交通末班車時刻表銜接研究張凌翔1吳 強2陳穎雪3(1.上海軌道交通運營管理中心,200070,上海; 2.上海地鐵第二運營有限公司,200063,上海;3.上海工程技術(shù)大學城市軌道交通學院,201620,上海//第一作者,高級工程師)城市軌道交通末班車時刻表銜接情況決定了乘客晚間出行的可達性水平。針對上海軌道交通線網(wǎng)末班車時刻表銜接工作異常復(fù)雜且成效不佳的問題，提出軌道交通乘客時空可達性服務(wù)水平下的末班車時刻表編制思路：將解決末班車街接問題的目標城市軌道交通研究 2016年7期2016-03-15
- 末班車
十一點三十分的末班車。司機是個看上去很和藹的老人，他看我站好了以后就關(guān)上了車門。我以為這是要走了，但老人卻沒有發(fā)動汽車，微笑著凝望車外沒有趕上車的人，手擺著，示意坐不下了。這時，車外有人罵罵咧咧地敲著車門，車內(nèi)的人也叫嚷著開車，老人只是舉起手，說：“到時間就開！”車上的人開始紛紛指責他，但老人顯然沒有當回事，自己看著手表不吭聲。直到時間到了十一點三十分，他準時發(fā)動了車子，這時車內(nèi)的吵鬧聲才停了下來。到最后一站的時候，車上只剩下了我一個乘客，我開始和老人攀談伴侶 2016年1期2016-01-07
- 南京地鐵一號線末班車客流分析與發(fā)車時間優(yōu)化探究
原則，從一號線末班車客流角度進行分析，并以此為依據(jù)，對一號線末班車發(fā)車時間提出合理優(yōu)化建議。關(guān)鍵詞：末班車；客流分析；行車時刻表；乘車原則中圖分類號：U293.13 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.18.0861 南京地鐵一號線情況概述南京地鐵一號線于2005-09-03正式投入運營，是南京市軌道交通網(wǎng)中一條重要的南北干線。線路北起邁皋橋站，南至中國藥科大學站，總長39.7 km，共設(shè)置27座車站。隨著2015科技與創(chuàng)新 2015年18期2015-09-11
- 運行計劃約束下的動態(tài)可達性分析與計算
隨著各條線路的末班車按運行計劃逐站完成載客任務(wù)，路網(wǎng)上OD兩點間的可達路徑逐漸變少，直至兩點間不可達，這樣的路網(wǎng)服務(wù)能力隨時間的動態(tài)變化，稱為動態(tài)可達性.本文研究運行計劃約束下的路網(wǎng)動態(tài)可達性計算方法，以支持末班車開行的優(yōu)化，實現(xiàn)搭乘末班車出行乘客目的地可達的最大化.本文首先分析了末班車開行帶來的動態(tài)可達性，給出了最晚可達時間、路徑可達性、OD可達性定義.在此基礎(chǔ)上，提出了末班車開行下路網(wǎng)可達性的計算方法與最晚可達時間求解的遞歸算法.最后，以路網(wǎng)可達性最大交通運輸系統(tǒng)工程與信息 2015年1期2015-04-19
- 搭上亞投行的“末班車”
這場亞投行的“末班車效應(yīng)”?！锬戏街苣┯浾?馮禹丁發(fā)自北京“過去的一個月可能會留在人們的記憶中，這期間美國失去了作為全球經(jīng)濟體系擔保者的角色?！泵绹柏旈L薩默斯（Lawrence Summers）2015年4月5日在《華盛頓郵報》的專欄文章中感嘆，他無法想象，自布雷頓森林會議以來，有任何事件堪比如下變故：中國建立了一個新的主要（金融）機構(gòu)，而且美國沒能說服從英國開始的幾十個傳統(tǒng)盟國不要參與其中。過去的一個月里，英國、韓國、澳大利亞等美國盟友和法國、德國、意南方周末 2015-04-092015-04-09
- 末班車
王東東末班車王東東疲憊時，人會邊走邊睡：躲過市場和法規(guī)，但眼睛渴盼著空靈的明火?？傆腥藭凰Φ缴У慕锹淠弥娔X和字典也找不到。但無法抱怨，鐵路線邊窮鄉(xiāng)僻壤，自古有親戚。從村莊延伸到首都，保安熟悉各種證件——一如蝴蝶的翅膀在郊區(qū)閃爍，但還是無法滿足巨獸的胃口。夢游者消失于夢游，猶如湖水中的魚和石頭。車門打開，車門閉合：只有黑夜，能留住曠野——那傷害的視野，在一個稻草人對墓碑的模擬里。不要對我說，有一個國家那里的悲哀可以讓死者再死一次。更經(jīng)常的事，被當作偶然中國詩歌 2014年3期2014-11-15
- 敘述愛的無數(shù)種方式
她曾陪我一起等末班車，在過去的三年里，風雨無阻。此刻我形單影只，所以，當最后一趟車不斷地在按喇叭，我依舊沒看它一眼。她在，我才回家；她不在，家只是一個虛詞。其實對于她的變化，我并不是毫無察覺，就像黑暗的侵襲，也是在平淡中逐漸地將光明吞噬。以太晚為借口，把我的末班車變成替罪羊，還莫名其妙地給我一張空白的紙，或許真的是無話可說了?？晌艺嫦胝f出來，在某個不加班的夜里，看見一個非常紳士的老男人優(yōu)雅地把她邀上一輛蘭博基尼，她笑了。她的笑將我的愛情挫敗，但我的尊嚴還在視野 2014年2期2014-01-09
- 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)末班車銜接方案的綜合優(yōu)化
點，一條線路的末班車時刻不僅影響到本線乘客的出行，更大程度上通過到達換乘站的時刻將影響擴大到整個路網(wǎng)，末班車時刻制訂的合理與否直接關(guān)系到乘客能否到達目的地，因此，根據(jù)客流流向和流量特點，對網(wǎng)絡(luò)末班車計劃進行協(xié)調(diào)編制，實現(xiàn)各線路末班車在換乘站的整體合理銜接非常重要.目前，國外涉及城市軌道交通換乘銜接優(yōu)化的研究[1－4]主要集中于常規(guī)公交與軌道交通列車時刻表的協(xié)調(diào)優(yōu)化方面，尚無針對軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部各線路間的末班車銜接問題的研究，國內(nèi)的研究也處于起步階段，少數(shù)關(guān)同濟大學學報（自然科學版） 2012年10期2012-07-31
- 敘述愛的無窮種方式
她曾陪我一起等末班車，在過去的三年里，風雨無阻。此刻我形單影只，所以，當最后一趟車不斷地在按喇叭，我依舊沒看它一眼。她在，我才回家；她不在，家只是一個虛詞。其實對于她的變化，我并不是毫無察覺，就像黑暗的侵襲，也是在平淡中逐漸地將光明吞噬。以太晚為借口，把我的末班車變成替罪羊，還莫名其妙地給我一張空白的紙，或許真的是無話可說了?？晌艺嫦胝f出來，在某個不加班的夜里，看見一個非常紳士的老男人優(yōu)雅地把她邀上一輛蘭博基尼，她笑了。她的笑將我的愛情挫敗，但我的尊嚴還在意林 2011年18期2011-05-14
- 百字書
去，我們是錯過末班車的人，再怎么追都沒有用。世事無常正是世事之常，有什么能挽回這一切?如果在電影里出現(xiàn)這樣的窮途末路，此時出場的，是愛情。愛情出馬，所向披靡，山不再崩，海不再傾。愛情好像是超自然的力量。但是，在暗黑的街道上，看著那漸漸遠去的末班車，我們知道，真相并不是這樣的。童話里的真相永遠記得《格林童話》里的一段：“國王每天到皇后的墳上哭。冬天到了，墳上鋪了一層白毯子。到了春天，太陽把自毯子扯下來，國王又娶了新王后。”這是披著童話外衣的生活真相吧。謊言最時文博覽 2009年7期2009-05-11
- 相約末班車
那一輛24路的末班車。很固定的，我會在車站遇到那兩位我期待的人。記得第一次要趕末班車是我上班后不久，因為處理臨時一些麻煩的工作弄得很晚。同事提醒的，說那輛能從單位抵達我家的末班車馬上要開走了。我回神過來后說了謝謝就馬上氣喘吁吁的一路小跑。能節(jié)約點車費也是好的，我想?？稍愀獾氖?，那次在我到達車站的時候只看見了那輛末班車的尾巴冒了一撮煙跑掉了。不知道是不是因為那位司機師傅有著格外著急的事，我覺得他是根本沒等車停穩(wěn)就發(fā)動了油門。那次氣喘吁吁的不光是我，另外一個女美文 2009年2期2009-03-09
- 如果終點是你，晚一點也沒關(guān)系