◎ 文《法人》全媒體記者 李韻石

近日，根據(jù)威馬汽車招股書數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車2021年度虧損金額高達(dá)82億元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2019年以來，該公司虧損已達(dá)173億元。曾和蔚來、小鵬、理想并稱新能源造車新勢力“四小龍”的威馬汽車，如今已被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。

一年虧損近一輪融資

威馬汽車科技集團(tuán)（下稱“威馬”）成立于2015年，是國內(nèi)新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商。創(chuàng)立之初，威馬便明確提出“三步走”戰(zhàn)略：第一步，做智能電動(dòng)汽車的普及者；第二步，成為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司；第三步，成長為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商。

2016年，威馬創(chuàng)始人沈暉憑借多方資源獲得A輪融資10億美元，是當(dāng)時(shí)造車新勢力中數(shù)額最大的A輪融資。經(jīng)過3年研發(fā)，2018年，威馬的第一款車EX5與世人見面。當(dāng)時(shí)EX5每個(gè)月能賣一兩千輛，甚至多次成為月度最佳純電SUV?！?018年是SUV汽車火熱銷售之年，恰逢新能源補(bǔ)貼等政策的加持，威馬EX5普通版憑借在11.23萬元至14.98萬元之間的價(jià)格迅速在市場中占有一席之地?！庇衅囄幕瘋鞑ィū本┯邢薰痉ǘù砣藦埿窆?月28日在接受《法人》記者采訪時(shí)表示，2018年威馬EX5之所以獲得成功，與其產(chǎn)品的稀缺性和性價(jià)比緊密相關(guān)。全車交互智能引擎（Living Engine），是當(dāng)時(shí)威馬EX5贏得市場的關(guān)鍵。這套系統(tǒng)通過整車的深度軟件化，實(shí)現(xiàn)全車交互智能化，還會記憶并學(xué)習(xí)用戶行為習(xí)慣，不斷提高響應(yīng)用戶需求的匹配度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，威馬汽車在2018年交付近4000輛汽車，小鵬汽車當(dāng)年的交付量只有威馬的八分之一。

“但有一個(gè)現(xiàn)象需要注意，EX5早期有很大一部分銷量在出行市場，如網(wǎng)約車、旅游租車、分時(shí)租賃等。當(dāng)年威馬內(nèi)部成立出行事業(yè)部，負(fù)責(zé)推進(jìn)to B業(yè)務(wù)，還一度跟美團(tuán)合作，將EX5引入到美團(tuán)打車平臺。”張旭光告訴記者，2019年6月，威馬將第1000輛EX5投放在海南，成為海南出行市場數(shù)量最多的單一品牌純電動(dòng)車型。

“2020年9月22日，是威馬汽車成立以來最輝煌的時(shí)刻，當(dāng)天宣布完成總額100億元人民幣D輪融資，并創(chuàng)下了造車新勢力史上最大單輪融資紀(jì)錄。”翯羽初心汽車俱樂部創(chuàng)始人王思迪告訴記者，在威馬這一輪融資中，上海國資投資平臺及上汽集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)投，百度與海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）繼續(xù)參與此輪融資，其他參投方還包括湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、湖南衡陽國有投資平臺、安徽合肥產(chǎn)業(yè)基金、國投創(chuàng)益產(chǎn)業(yè)基金、廣州金融控股集團(tuán)等國有產(chǎn)業(yè)投資者。

“可以看到威馬D輪融資中包含上海國資投資平臺及上汽集團(tuán)等國資加入。當(dāng)時(shí)有分析人士認(rèn)為，國資看中威馬汽車的中長期發(fā)展前景，長期投資并持有，表明對該企業(yè)的未來抱有信心。但威馬并沒有很大起色，后續(xù)車型的推出也沒提高銷量。”王思迪告訴記者。

上海，威馬汽車營業(yè)店 CFP

安全隱患引發(fā)信任危機(jī)

今年1月10日，173位車主向威馬發(fā)出聯(lián)名律師函，要求威馬停止虛假宣傳。據(jù)當(dāng)時(shí)參與的車主爆料：威馬以“免費(fèi)檢查車輛及贈(zèng)送200元京東卡”為由號召車主到店，實(shí)則通過OTA(遠(yuǎn)程升級)悄悄“鎖電”，導(dǎo)致續(xù)航縮水兩成到六成不等，這也直接導(dǎo)致車輛的實(shí)際續(xù)航從200km降至120km。

所謂鎖電，是指以改寫電池管理系統(tǒng)的方式，壓低電池的電壓范圍，使充電上限和充電速度都降低，從而一定程度上提高電池的安全性，降低自燃風(fēng)險(xiǎn)。

其實(shí)，在威馬鎖電事件之前，國家市場監(jiān)管總局曾發(fā)布《關(guān)于汽車遠(yuǎn)程升級(OTA)技術(shù)召回備案的補(bǔ)充通知》，其中規(guī)范了車企的OTA服務(wù)流程，提到要避免車企私自鎖電來解決車輛問題，且汽車OTA，企業(yè)需要進(jìn)行備案，威馬的做法顯然不合規(guī)。

除了鎖電讓威馬車主不滿外，威馬汽車自燃事件讓車主更擔(dān)心安全問題。2020年9月和10月，威馬汽車連續(xù)出現(xiàn)自燃事件。因自燃事故頻發(fā)，2020年10月威馬召回了1282輛問題車。召回公告中明確了問題出在電池上：由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下可能導(dǎo)致電池短路，引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。然而，此次召回并沒有解決威馬汽車自燃問題，此后又連續(xù)發(fā)生了4起威馬汽車自燃事件。

2021年12月20日，河南鄭州一輛威馬EX5在充電站起火；12月22日和24日，在海南的三亞和?？?，同款車輛分別在路邊和居民樓附近起火自燃；2022年1月，福建廈門一輛威馬EX5在路邊自燃。

“近些年，自燃問題一直困擾著新能源汽車的健康發(fā)展，對于車企來說，連續(xù)的自燃事件勢必會對其自身品牌造成難以消除的不良影響?！逼放仆顿Y人韓凱告訴記者。鎖電和自燃事件直接導(dǎo)致威馬銷量下降。在EX5之后的兩款車EX6、W6，銷量都比較慘淡，每個(gè)月加起來賣不到1000輛的局面持續(xù)了很長時(shí)間。逐漸落后于其他新能源汽車品牌。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年蔚來、小鵬、理想3家造車新勢力的銷量均突破9萬輛，哪吒汽車銷量近7萬輛，而威馬的銷量僅有4.4萬輛。

軟件投入不足致失去核心競爭力

“其實(shí)，在新勢力造車企業(yè)中，威馬是最先擁有自主生產(chǎn)基地，也是最早獲得生產(chǎn)資質(zhì)的，但是這些年沒有堅(jiān)守住領(lǐng)先地位，反而被蔚來、小鵬、理想遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后，原因是沒有屬于自己的軟件產(chǎn)品?！睆埿窆飧嬖V記者，威馬一直堅(jiān)持“科技普惠”理念，但其在車機(jī)軟件技術(shù)方面投資過少，導(dǎo)致在競爭中顯得蒼白無力。

根據(jù)億歐智庫預(yù)計(jì)，在未來，汽車軟件在整車價(jià)值中所占的比例有可能達(dá)到驚人的65%，對于底子單薄的造車新勢力來說更是決定命運(yùn)的核心關(guān)鍵，勢必應(yīng)通過自研的方式把核心技術(shù)握在手里。蔚來、小鵬、理想都是這樣做的，而威馬卻沒有。它選擇了與百度合作，依靠百度阿波羅系統(tǒng)來解決智能化的問題。在此背景下，威馬減少了自主研發(fā)的投資，2019年至2021年，威馬3年的研發(fā)投入都只有10億元不到，這個(gè)額度還不到蔚來、小鵬、理想一個(gè)季度的研發(fā)費(fèi)用。

今年8月，威馬的“智慧停車”服務(wù)第一階段“停車場查詢”功能上線威馬智行APP，覆蓋全國100余座城市、超過7萬個(gè)停車場庫、超過一千萬個(gè)停車位。用戶通過“威馬智行APP——探索——威社區(qū)——智慧停車——服務(wù)——尋找停車場”，可隨時(shí)了解目的地附近停車場“空、忙、滿”狀態(tài)、停車費(fèi)等信息。然而以此APP代替核心車機(jī)系統(tǒng)，顯然沒有得到認(rèn)可。

9月29日，記者采訪了幾位威馬車主，他們的回答也印證了威馬的無力現(xiàn)狀：“現(xiàn)在的導(dǎo)航早就有停車場功能，雖然沒有空、忙、滿狀態(tài)的顯示，但也不差。如果現(xiàn)在讓我選擇，這個(gè)智慧停車功能很難打動(dòng)我?！薄斑@個(gè)車的續(xù)航里程僅適合上下班通勤使用，家和單位周邊的停車情況我都很了解，根本用不上這個(gè)功能。”

此外，威馬先造車等客戶的傳統(tǒng)營銷手段也給自身徒增了庫存壓力。汽車不像其他家用產(chǎn)品，由于其高昂的價(jià)格，消費(fèi)者在購買時(shí)非常慎重。作為知名度低、市場優(yōu)勢不明的新勢力品牌，很難迅速占領(lǐng)市場。大量的庫存車一方面增加了經(jīng)銷商的銷售壓力，另一方面也加大了主機(jī)廠的資金壓力。此前有威馬汽車經(jīng)銷商在接受記者采訪時(shí)提到，店里庫存車已經(jīng)存放了近3個(gè)月，而行業(yè)警戒線不得超過1.5個(gè)月。

張旭光表示，近些年隨著國家大力發(fā)展新能源汽車，各大主機(jī)廠都在著手研發(fā)新能源車型來滿足消費(fèi)者需求。而以蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢力也有各自的優(yōu)勢。例如蔚來汽車的換電模式、小鵬汽車的智能化以及理想汽車的里程解決方案，都已從產(chǎn)品標(biāo)簽逐漸成為獲取市場的品牌勢能?！叭绻R還是維持目前的發(fā)展態(tài)勢，想要在新能源汽車領(lǐng)域獲得豐厚的回報(bào)，想必不太容易。”