泰達(dá)汽車論壇觀點(diǎn) 車企齊聚共話發(fā)展

文/中國汽車工業(yè)信息網(wǎng) 設(shè)計(jì)/邱洪濤

第十八屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇期間，來自國內(nèi)外眾多汽車企業(yè)的嘉賓發(fā)表一系列演講，盡顯車企風(fēng)采。以下為部分演講實(shí)錄。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓、各位專家、客戶媒體朋友們，大家好！我是東風(fēng)公司的竺延風(fēng)，很高興和大家相聚在云端，我談的主題是“擁抱變革、守正創(chuàng)新、開創(chuàng)發(fā)展新局面”。

當(dāng)前世界之變、時代之變、歷史之變、技術(shù)之變在汽車行業(yè)有著具體的反映和體現(xiàn)。灰犀牛、黑天鵝層出不窮，確定與不確定相互交織，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生深刻變化。一是從市場端看，消費(fèi)升級提速，當(dāng)前產(chǎn)品高端化趨勢明顯，行業(yè)高端品牌不斷推出。今年前七個月自主品牌份額同比提升3.4個百分點(diǎn)，推動汽車消費(fèi)從每家一輛車向每人一輛車轉(zhuǎn)變，性價比不再是客戶唯一首選標(biāo)準(zhǔn)。國潮消費(fèi)興起，乘勢推進(jìn)品牌向上和品牌煥新。二是從產(chǎn)品端看，新能源汽車加速成長。目前，我國新能源汽車保有量占到全球一半，前七個月新能源汽車銷量同比增長1.2倍，市場滲透率突破20%，自主品牌乘用車滲透率達(dá)到41%，新能源汽車進(jìn)入了全面市場化拓展期，產(chǎn)業(yè)生態(tài)完善和“三電”技術(shù)的進(jìn)步逐步打消了客戶的顧慮。今年的高油價也直接催生了新能源市場爆發(fā)。三是從技術(shù)端看，汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)相互融合發(fā)展，無汽車不智能，無汽車不網(wǎng)聯(lián)。東風(fēng)提出的“五化歸一車、一車通四網(wǎng)”深入演進(jìn)。這里的五化是指輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化；四網(wǎng)是指交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)。汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)跨界合作，推動了汽車成為智能終端，提高了汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)內(nèi)涵，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)成果在汽車產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模應(yīng)用推動了技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。四是從產(chǎn)業(yè)鏈端看，協(xié)同共贏成為基本邏輯。汽車供應(yīng)鏈生態(tài)正由傳統(tǒng)的鏈?zhǔn)疥P(guān)系，向多主體參與的網(wǎng)狀生態(tài)演變。合作共生和共同進(jìn)化成為供應(yīng)鏈發(fā)展共識。把握好安全與效益的平衡，自主掌控與資源整合平衡，瞬時化生產(chǎn)與庫存?zhèn)浞萜胶?，先進(jìn)技術(shù)與市場需求平衡成為優(yōu)化升級供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。

在發(fā)展中我們思考到應(yīng)把握汽車產(chǎn)業(yè)的重大變革做到準(zhǔn)時識變、科學(xué)應(yīng)變、主動求變，以積極姿態(tài)迎接變革。堅(jiān)持以客戶為中心，堅(jiān)持守正創(chuàng)新，堅(jiān)持轉(zhuǎn)型升級，堅(jiān)持構(gòu)建良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，進(jìn)一步搶抓機(jī)遇、塑造優(yōu)勢，提高和推動高質(zhì)量發(fā)展。

一是堅(jiān)持以客戶為中心?？蛻羰瞧髽I(yè)發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。我們要敏銳地精準(zhǔn)洞察客戶需求，快速響應(yīng)客戶的痛點(diǎn)，形成客戶定義場景、場景定義產(chǎn)品、產(chǎn)品定義流程、流程定義組織、組織定義資源配置的閉環(huán)運(yùn)行體系，持續(xù)為客戶創(chuàng)造價值。

二是堅(jiān)持守正創(chuàng)新。這里的“正”就是客戶需求。我們要堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動，不去簡單追求科技之魅，而是追求科技之美、科技之實(shí)，推進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新，注重技術(shù)變現(xiàn)，攻關(guān)“卡脖子”技術(shù)，提高核心競爭力，把滿足客戶建立在雄厚的技術(shù)實(shí)力之上。

三是堅(jiān)持轉(zhuǎn)型升級。電動化新能源打開了轉(zhuǎn)型升級的窗口期，我們要把握電動化帶來的創(chuàng)新機(jī)遇、發(fā)展機(jī)遇和市場機(jī)遇，大力發(fā)展新能源汽車，暢通產(chǎn)品與市場、政策與產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈前端和后端，聚焦延長續(xù)航里程、成本降低、收益改善、充電和電池回收等，培育新的競爭優(yōu)勢和增長極。

四是構(gòu)建共生共融、互聯(lián)互通的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。要以汽車企業(yè)為主體，推動創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈，打好協(xié)同戰(zhàn)和系統(tǒng)戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)共生、共贏和共融。在這個過程當(dāng)中，要最大限度地發(fā)揮市場無形之手，也應(yīng)更好發(fā)揮政府的有形之手，形成政府引導(dǎo)、市場推動和社會力量協(xié)同推進(jìn)的發(fā)展機(jī)制。

面對產(chǎn)業(yè)之變，東風(fēng)積極地把變量當(dāng)做常量，堅(jiān)持把握戰(zhàn)略主動，保持戰(zhàn)略耐心，洞悉發(fā)展機(jī)遇，堅(jiān)持效益優(yōu)先，高效機(jī)動決策的應(yīng)對策略。前七個月，東風(fēng)乘用車同比增長43%，新能源汽車銷量同比增長2倍多，整體經(jīng)營保持穩(wěn)健。東風(fēng)公司積極實(shí)施“東方風(fēng)起”計(jì)劃，創(chuàng)新躍遷行動，加快探索以客戶為中心的營銷模式，加快培育新動能，加強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈合作，增強(qiáng)產(chǎn)品自信、技術(shù)自信、品牌自信和價值自信，推動自主乘用車形成豪華、高端、中檔和經(jīng)濟(jì)型品牌布局。8月27日東風(fēng)推出高端新能源嵐圖品牌之后，東風(fēng)又發(fā)布豪華猛士品牌，猛士品牌以無畏征服為品牌主張，越山海、閱不凡、悅?cè)松钠放评砟睿灾悄芸萍紴樵揭鞍l(fā)燒友提供豪華電動越野新體驗(yàn)。

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位客戶朋友們，東風(fēng)公司將以客戶為中心，市場需求為導(dǎo)向，深刻把握產(chǎn)業(yè)改革發(fā)展趨勢，致力于成為為用戶提供優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品和服務(wù)的卓越科技企業(yè)，不斷滿足消費(fèi)者對美好汽車生活的需要！謝謝大家！

中國第一汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理周治平

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓、各位同仁，大家好！非常感謝由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會以及中國汽車報社共同組成的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇組委會為保證會議召開付出的努力，也非常高興有這樣一個機(jī)會與大家共話汽車發(fā)展。同時也向關(guān)心和支持一汽發(fā)展的朋友表示敬意！

在現(xiàn)在的大背景下，結(jié)合論壇的安排，我從三方面與大家分享中國一汽在新時代對應(yīng)創(chuàng)新驅(qū)動的探索與實(shí)踐。

第一，深化創(chuàng)新認(rèn)識，洞悉行業(yè)本質(zhì)。

當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革突飛猛進(jìn)，科學(xué)研究范式正在發(fā)生深刻變化，學(xué)科交叉不斷變化，科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展加速滲透融合，科技創(chuàng)新成為戰(zhàn)略博弈的主戰(zhàn)場。圍繞科技制高點(diǎn)的競爭空前激烈，自主創(chuàng)新成為決定性因素。汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深刻的顛覆性變革，特別是新能源汽車融匯多種變革性技術(shù)，正成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新高地和國家安全保證的新陣地，比以往任何時候都需要科技創(chuàng)新的力量。堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，最根本的是增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，掌控關(guān)鍵可信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)。

一是跨界創(chuàng)新成為主旋律，傳統(tǒng)工業(yè)世代向智能化時代邁進(jìn)。新能源、智能網(wǎng)聯(lián)帶來的汽車產(chǎn)品形態(tài)之變，用戶需求之變和產(chǎn)業(yè)生態(tài)之變，正在重構(gòu)上中下游各產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，以出行補(bǔ)能為代表的新生態(tài)正在促進(jìn)汽車消費(fèi)由購買管理向使用轉(zhuǎn)變。以芯片、軟件、算法等為代表的軟硬一體輔助服務(wù)與傳統(tǒng)供能的集成技術(shù)相互交織、相互強(qiáng)化，跨界融合創(chuàng)新持續(xù)深化。

二是全產(chǎn)業(yè)開放創(chuàng)新成為關(guān)鍵。建立健全自主可控、安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，是實(shí)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展與落實(shí)國家總體安全觀的重要抓手。一段時間以來，缺芯、缺件等問題持續(xù)影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈健康。統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅(jiān)持問題導(dǎo)向和目標(biāo)導(dǎo)向，既要全面系統(tǒng)，又要抓住關(guān)鍵。以重要領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的突破帶動全局，融通整車企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)、零部件企業(yè)、科技公司、高校集科研院所等各方資源開放合作，發(fā)揮合力，短期以突破卡脖子技術(shù)為關(guān)鍵，完善產(chǎn)業(yè)鏈；中期以自主創(chuàng)新能力為保障，提升產(chǎn)業(yè)鏈；長期以實(shí)現(xiàn)世界一流為目標(biāo)，建設(shè)自主可控、安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈。

三是數(shù)字化創(chuàng)新成為重點(diǎn)。在產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、數(shù)字產(chǎn)業(yè)化的大背景下，軟件定義汽車、服務(wù)定義產(chǎn)品成為趨勢，數(shù)字化創(chuàng)新將貫穿于以用戶為中心的產(chǎn)品全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)之中，數(shù)字賦能下的研發(fā)、制造、供應(yīng)、銷售、服務(wù)將催生更多更新的商業(yè)模式。結(jié)合技術(shù)躍遷、消費(fèi)升級和市場變化，急需加快數(shù)字技術(shù)和業(yè)務(wù)的深度融合，構(gòu)建全新的智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、綠色出行等生態(tài)圈，為用戶提供更加極致的體驗(yàn)和服務(wù)。

第二，強(qiáng)化創(chuàng)新引領(lǐng)，凝聚發(fā)展動能。

中國一汽堅(jiān)定貫徹落實(shí)黨中央國務(wù)院關(guān)于創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的決策部署，持續(xù)發(fā)揮企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新優(yōu)勢。

一、堅(jiān)持戰(zhàn)略引領(lǐng)，把準(zhǔn)科技創(chuàng)新方向。持續(xù)優(yōu)化頂層設(shè)計(jì)，迭代發(fā)布升級技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，以打造世界一流技術(shù)為目標(biāo)，以新能源、智能汽車為重點(diǎn)，圍繞電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化等8個技術(shù)領(lǐng)域群，聚焦41個重點(diǎn)技術(shù)方向，力爭到2025年實(shí)現(xiàn)115項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)先，2030年實(shí)現(xiàn)全面引領(lǐng)，努力在汽車產(chǎn)業(yè)顛覆性轉(zhuǎn)型升級中掌握主動權(quán)。

二、集聚優(yōu)質(zhì)資源，打造多維創(chuàng)新生態(tài)。一是優(yōu)化研發(fā)布局，以長春為研發(fā)總部，打造北京、德國慕尼黑等12個創(chuàng)新研發(fā)中心，形成1+12+X全球化研發(fā)布局，實(shí)現(xiàn)全球創(chuàng)新資源的實(shí)時共享、同步開發(fā)。二是深化政企合作，與地方政府建立政企合作機(jī)制，設(shè)立專項(xiàng)資金，支持一汽自主創(chuàng)新重大科技專項(xiàng)。三是強(qiáng)化協(xié)同創(chuàng)新，與東風(fēng)等合作建立38個協(xié)同創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室和5個基礎(chǔ)研究實(shí)驗(yàn)室，助推企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的安全可控和整體突破。

三、深化機(jī)制改革，激發(fā)創(chuàng)新動力活力。一是推進(jìn)揭榜掛帥機(jī)制落地，實(shí)施市場化選聘項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、工資總額包干等舉措，賦予科技人員更多自主權(quán)，讓更多優(yōu)秀人才脫穎而出。二是加快產(chǎn)品項(xiàng)目CEO制變革，授予CEO更大的人、財(cái)、業(yè)務(wù)決策權(quán)力。三是強(qiáng)化賽馬機(jī)制應(yīng)用，多要素組合評價，以能力定去留，發(fā)揮優(yōu)勝劣汰的激勵約束作用，激發(fā)研發(fā)技術(shù)人員創(chuàng)新創(chuàng)造熱情。

四、發(fā)揮人才優(yōu)勢，強(qiáng)化創(chuàng)新智力支撐。一是打造百名以上戰(zhàn)略領(lǐng)軍人才隊(duì)伍，通過領(lǐng)先重大產(chǎn)品、科研專項(xiàng)，快速形成尖端領(lǐng)域。二是造就千名一流科技人才隊(duì)伍，利用國家、省市、集團(tuán)等科技創(chuàng)新專項(xiàng)，培養(yǎng)優(yōu)秀拔尖人才，助推關(guān)鍵可信技術(shù)創(chuàng)新突破。三是培養(yǎng)萬名卓越工程師人才隊(duì)伍，突出需求導(dǎo)向，有效利用企校合作平臺，夯實(shí)全鏈條培養(yǎng)體系，做強(qiáng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展的人才保障。

第三，堅(jiān)持創(chuàng)新轉(zhuǎn)換，提高發(fā)展質(zhì)量。

中國一汽堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，持續(xù)加大研發(fā)投入強(qiáng)度，技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn)。

一、布局了一系列新型零部件。加強(qiáng)在新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈端的布局，陸續(xù)成立動力和電驅(qū)等合資公司。同時在芯片領(lǐng)域加大投資和研發(fā)力度，增強(qiáng)對關(guān)鍵資源的掌控力度，提高產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和國際競爭力。

二、突破了一批關(guān)鍵核心技術(shù)。在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域，近三年累計(jì)突破關(guān)鍵核心技術(shù)328項(xiàng)，獲得國家省部級科技進(jìn)步獎48項(xiàng)，牽頭制訂、修訂國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)59項(xiàng)，近三年申請專利11192件，專利授權(quán)量近兩年排名行業(yè)第一。

三、投放了一批明星爆款產(chǎn)品。在科技創(chuàng)新的強(qiáng)大驅(qū)動下，近年來紅旗品牌投放H5、H9等8款車型，有力支撐了紅旗躍遷發(fā)展。2021年銷量突破30萬輛，較2017年增長63倍。解放品牌等拳頭產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)重卡全球銷量五連冠。奔騰品牌投放全新產(chǎn)品，推動產(chǎn)品造型、體驗(yàn)換代升級，企業(yè)整體經(jīng)營質(zhì)量顯著提升，持續(xù)鞏固、拓展“風(fēng)景這邊獨(dú)好”的發(fā)展態(tài)勢。

面向未來，中國一汽將深入貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記視察一汽重要講話精神，掌控關(guān)鍵核心技術(shù)，樹立民族汽車品牌，打造世界一流企業(yè)，在各位領(lǐng)導(dǎo)和各界朋友的支持下，攜手各位同仁，奮力為建設(shè)汽車強(qiáng)國作出更大貢獻(xiàn)，以實(shí)際行動迎接黨的二十大勝利召開。預(yù)祝本屆論壇圓滿成功！

廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理馮興亞

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，大家上午好！

我是廣汽集團(tuán)馮興亞。很遺憾不能到現(xiàn)場參加論壇，通過視頻方式與各位共同交流探討智能新能源汽車發(fā)展的相關(guān)思考。

一、智能新能源汽車迎來黃金機(jī)遇期，超級賽道引發(fā)大國競爭

首先，全球新能源汽車逆勢增長，中國企業(yè)大有可為。今年1-6月，全球新能源乘用車銷量達(dá)到421萬輛，同比增長71%，繼續(xù)保持強(qiáng)勁的走勢。中國、美國，歐洲各主要汽車市場在總體市場下滑的情況下，新能源汽車的銷量分別同比增長115%、8.8%和2.8%，表現(xiàn)亮眼。

根據(jù)國際能源署的預(yù)測，2030年，全球新能源汽車銷量將突破4000萬輛，2040年更是將達(dá)到7300萬輛。同時，中國也將達(dá)到1400萬輛和2000萬輛。

新能源汽車正在加速替代燃油車，中國汽車企業(yè)也在迸發(fā)出強(qiáng)大的活力。在國內(nèi)市場，上半年自主品牌新能源乘用車的市場占有率突破80%，推動自主品牌整體的市場份額達(dá)到43%。在國際市場，今年1-7月，中國汽車出口的總量已經(jīng)突破150萬輛，位居全球第二。展望智能新能源汽車未來，中國品牌大有可為。

其次，大國正在搶占智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地，產(chǎn)業(yè)的競爭日趨激烈。在智能新能源汽車領(lǐng)域，從政策到市場，再到產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈的打造，從供應(yīng)鏈安全，數(shù)據(jù)安全到個人隱私保護(hù)，主要汽車大國之間的產(chǎn)業(yè)競爭愈演愈烈。歐洲推行高額的新能源汽車購車補(bǔ)貼和嚴(yán)格的購車要求，大力培育本土電池企業(yè)，新建本地電池產(chǎn)能。在美國，新能源支持政策持續(xù)加碼。上個月，通脹削減法案、芯片與科學(xué)法案的落地，進(jìn)一步加速了美國本土供應(yīng)鏈的構(gòu)建。

總體而言，以國家力量推動的產(chǎn)業(yè)鏈本地化趨勢日趨明顯，正在推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球分工的新格局。

二、高質(zhì)量發(fā)展智能新能源汽車，廣汽集團(tuán)的探索和舉措

今年以來，在各級政府和社會各界的支持與協(xié)調(diào)下，廣汽集團(tuán)克服疫情多點(diǎn)散發(fā)和芯片等零部件供應(yīng)短缺的困難，實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。集團(tuán)今年1-7月份的銷量超過了137萬輛，同比增長13.5%。其中，新能源汽車的銷量達(dá)到14萬輛，同比增長126%。廣汽埃安的銷量超過了12.5萬輛，同比增長135%。面向智能新能源汽車時代，廣汽正在聚焦智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，致力于打造“科技廣汽”、“數(shù)字廣汽”和“綠色廣汽”，全面推進(jìn)企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

首先，加速科技創(chuàng)新和成果的落地，塑造科技廣汽。廣汽集團(tuán)自2019年發(fā)布低碳行動以來，全面向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。在新能源方面，繼2021年發(fā)布海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)、超快充技術(shù)以及彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)等三大原創(chuàng)電池科技后，今年6月，在第四屆廣汽科技日又發(fā)布了基于微晶技術(shù)的新一代超能鐵鋰電池技術(shù)。在電芯質(zhì)量能量密度、體積能量密度、低溫容量、快充、壽命等方面實(shí)現(xiàn)電池性能全方位提升，有效解決了性能均衡的技術(shù)難題。

上個月，廣汽集團(tuán)先后宣布投資20多億元建設(shè)自主電驅(qū)動，投資100多億元建設(shè)自主電池的生產(chǎn)基地，并集中全集團(tuán)的資源推進(jìn)埃安的IPO進(jìn)程。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，基于廣汽星靈架構(gòu)，進(jìn)一步自主研發(fā)廣汽普賽OS，能夠有效實(shí)現(xiàn)全場景的有機(jī)互聯(lián)，跨域之間的高效協(xié)同和車云數(shù)據(jù)的無縫銜接。

廣汽ADiGO升級為兩大系統(tǒng)，聚焦智能駕駛和智能座艙兩大用戶核心體驗(yàn)。

其次，聚焦全價值鏈，打造數(shù)字廣汽。廣汽集團(tuán)數(shù)字化加速器項(xiàng)目于2020年4月正式啟動。兩年多來，以埃安和廣汽傳祺車型的上市致力于打造客戶直連、客戶直服，客戶直營的新型營銷模式。目前，廣汽集團(tuán)已經(jīng)進(jìn)入構(gòu)建五化兩平臺三生態(tài)的階段，正逐步從自主品牌拓展到合資品牌，從營銷、管理領(lǐng)域拓展到智能制造和數(shù)字化研發(fā)領(lǐng)域。

第三，面向碳中和布局能源生態(tài)，構(gòu)建綠色廣汽。為實(shí)現(xiàn)綠色和可持續(xù)發(fā)展，廣汽集團(tuán)去年發(fā)布了GLASS綠凈計(jì)劃，我們將于2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。在產(chǎn)品研發(fā)環(huán)節(jié)，廣汽將進(jìn)一步提高智能網(wǎng)聯(lián)新能源車及節(jié)能車占比,在2025年實(shí)現(xiàn)自主品牌新能源車銷量占比達(dá)到50%，這一計(jì)劃有望提前實(shí)現(xiàn)。2030年全集團(tuán)新能源汽車占比將達(dá)到50%。在生產(chǎn)制造領(lǐng)域，廣汽埃安的工廠將率先于2023年實(shí)現(xiàn)零碳排放，同時我們還將通過整車廠的有效遷移，按照規(guī)劃，打造綠色供應(yīng)鏈。

目前，廣汽集團(tuán)正在依托“2的六次方”能源行動計(jì)劃，加快構(gòu)建能源生態(tài)。今年3月我們設(shè)立了廣汽能源科技公司，計(jì)劃首期投資50億元，構(gòu)建光伏一體化充換網(wǎng)絡(luò)。我們將以自主超快充技術(shù)和換電技術(shù)為支撐，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，率先在廣州建設(shè)220所超級充換電中心。到2025年，逐步達(dá)到1000座，助力廣州打造全球首座“超充之都”。

三、激發(fā)創(chuàng)新活力，智能新能源汽車更好發(fā)展的一些思考和建議

當(dāng)前，智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展正在加速，全球競爭日益加劇，產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定備受考驗(yàn)。我們認(rèn)為，中國智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)進(jìn)一步激發(fā)創(chuàng)新活力，為產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展增添新動能。

首先，要發(fā)揮企業(yè)的科技創(chuàng)新主體作用，營造全球領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。一是加大科技創(chuàng)新支持力度，推進(jìn)以用戶需求為導(dǎo)向，以整車為主體的全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新。智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)從硬件芯片到軟件操作系統(tǒng)和云計(jì)算等，更加依賴以整車企業(yè)為首的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)高強(qiáng)度研發(fā)投入。僅靠頭部企業(yè)的發(fā)展方式已經(jīng)難以適應(yīng)，尤其是目前新能源車企普遍處于戰(zhàn)略虧損的關(guān)鍵期，建議政府加大科技創(chuàng)新支持力度，打造引領(lǐng)科技創(chuàng)新的龍頭。二是推進(jìn)放管服，激發(fā)整車企業(yè)的創(chuàng)新活力。建議以扶優(yōu)扶強(qiáng)為原則，鼓勵汽車集團(tuán)內(nèi)部之間將燃油車的生產(chǎn)能力靈活調(diào)整，改造為新能源汽車的生產(chǎn)能力。三是積極推動產(chǎn)業(yè)政策和金融政策的協(xié)同。當(dāng)前一些優(yōu)質(zhì)的新能源車企通過資本市場對企業(yè)發(fā)展提供了資本保證，有效推動了新能源汽車市場的發(fā)展。希望監(jiān)管層加大對新能源車企上市的支持力度，為混改和資本運(yùn)作創(chuàng)造更好的金融監(jiān)管環(huán)境。

其次，自主創(chuàng)新與開放合作并重，打造穩(wěn)定協(xié)同的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈生態(tài)。一方面我們要聚焦芯片、操作系統(tǒng)等卡脖子關(guān)鍵技術(shù)，強(qiáng)化政策資金等專項(xiàng)激勵，解決缺芯少魂的問題。另一方面，汽車是高度分工的產(chǎn)品，全球汽車產(chǎn)業(yè)將以合作促發(fā)展，以發(fā)展促升級，更好地實(shí)現(xiàn)互利共贏。以動力電池關(guān)鍵材料為例，全球超過80%的鋰產(chǎn)量依靠澳洲和南美國家，約40%的鎳產(chǎn)量來自于印尼，超70%的資源依賴剛果金。確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，關(guān)鍵在于全球各國以及上下游企業(yè)協(xié)同合作，加快礦產(chǎn)資源開發(fā)，保證產(chǎn)能釋放，加快電池回收體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)供需平衡。

第三，大力強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建全球領(lǐng)先的新能源汽車使用場景。經(jīng)過幾年的努力，我們補(bǔ)能的設(shè)施數(shù)量已經(jīng)快速增加。但是截至6月，車樁的比仍為2.5：1，除去2020年之前建設(shè)的已經(jīng)老化的充電樁，車樁比僅為3.5：1。其中公共充電樁僅占40%，全國換電站保有量截至7月份也僅有1600余座。總體而言，全國充電樁換電站等配套設(shè)施仍然不足，仍需大力建設(shè)。另外，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)在技術(shù)層面一定要有前瞻性，隨著800V高壓快充技術(shù)在各大廠商中的快速推廣，大功率的充電樁規(guī)劃建設(shè)明顯滯后。截至7月份公共領(lǐng)域大于60kW的高功率直接快充裝僅占43.4%，與此同時，現(xiàn)有充電設(shè)施無法適應(yīng)汽車充電技術(shù)的發(fā)展要求，存在重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)。建議企業(yè)和政府聯(lián)合攻堅(jiān)，為新能源車的用戶創(chuàng)造全球領(lǐng)先的使用場景。

各位朋友、各位嘉賓，智能新能源汽車已開始進(jìn)入市場爆發(fā)階段，前景可期。廣汽集團(tuán)愿與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的所有企業(yè)一起，發(fā)揮各自優(yōu)勢，把握黃金機(jī)遇，共同構(gòu)建多產(chǎn)業(yè)融合的智能新能源汽車新生態(tài)。

北京汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理張夕勇

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁，大家好，非常高興受邀參加此次中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇，和各位專家、企業(yè)家深入交流，共同探討全球綠色轉(zhuǎn)型背景下推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新思路。

第一，是雙碳背景下京津冀地區(qū)的商用車新能源化勢在必行。企業(yè)的發(fā)展和國家興衰息息相關(guān)，企業(yè)的戰(zhàn)略尤其是國有企業(yè)戰(zhàn)略也必須同國家戰(zhàn)略同頻共振。雙碳戰(zhàn)略是黨中央作出的重大戰(zhàn)略決策，國家已發(fā)布多項(xiàng)重要文件，正在全力推動實(shí)現(xiàn)2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和的目標(biāo)。

京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略是國家的一個重大區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，它的核心就是京津冀協(xié)同發(fā)展，不斷調(diào)整優(yōu)化城市布局，構(gòu)建現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型，形成京津冀三地優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏的協(xié)同發(fā)展新格局。

發(fā)展新能源汽車是汽車行業(yè)的國家戰(zhàn)略，是我們建設(shè)汽車強(qiáng)國的必由之路。這三大戰(zhàn)略有機(jī)結(jié)合起來，給它們找到一個契合點(diǎn)和實(shí)現(xiàn)路徑，我認(rèn)為商用車的新能源化既是京津冀地區(qū)實(shí)現(xiàn)雙碳和排放污染物治理目標(biāo)的關(guān)鍵舉措，也是推動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進(jìn)京津冀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效手段。

無論是從全國范圍看還是從京津冀區(qū)域來看，交通運(yùn)輸都是碳排放的重要來源之一。而汽車行業(yè)的碳排放主要源于商用車，雖然商用車保有量僅占我國汽車保有量的12%左右，卻產(chǎn)生了汽車56%的碳排放，因此汽車行業(yè)要實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)及排放污染物治理目標(biāo)，商用車新能源化勢在必行。

第二，商用車新能源化面臨的主要問題，依然受成本高、政策不完善等因素影響。當(dāng)前我國商用車新能源化存在很多問題，尤其是京津冀地區(qū)，商用車新能源滲透率低于全國平均水平。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，京津冀商用車保有量345萬輛，從排放結(jié)果來看，高排放車輛占比仍然較高，國3及以下的商用車保有量37.3萬輛，占比10.8%；國4及以下商用車保有量111.1萬輛，占比32.2%；新能源商用車的保有量約9.6萬輛，新能源滲透率僅為2.8%，純電動8.8萬輛，滲透率2.5%。

2021年京津冀地區(qū)新能源商用車銷量16658輛，新能源滲透率3.1%，低于全國4.5%的平均水平。具體分析京津冀地區(qū)商用車新能源化低的主要原因有以下幾個方面。

一是新能源化發(fā)展不均衡，缺少協(xié)同發(fā)展機(jī)制。目前，京津冀商用車新能源化不均衡，協(xié)同發(fā)展不足，北京市商用車新能源滲透率為3%左右，天津市滲透率約2.4%，河北省滲透率不足1%，相比于深圳、成都等新能源發(fā)展較好的區(qū)域來說仍有差距。京津冀地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不同，新能源產(chǎn)業(yè)一體化的體制機(jī)制、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)難以滿足京津冀協(xié)同發(fā)展的要求。尤其是純電動商用車領(lǐng)域，京津冀新能源汽車一體化、市場化進(jìn)程相對較慢。

二是成本高，推廣受限。新能源商用車購置成本較高，成本回收周期比較長。以用于城市配送的4.5t純電動為例，整車補(bǔ)貼后價格約20萬元左右，高出燃油車近一倍，8×4重型純電動攪拌車高出燃油車40多萬元，車輛購置成本高，使得相關(guān)企業(yè)對新能源商用車接受度比較低，影響大規(guī)模的推廣應(yīng)用。另外，新能源汽車補(bǔ)貼政策全面退出已進(jìn)入倒計(jì)時，2023年國補(bǔ)將退出，新能源劣勢將進(jìn)一步加劇，不利于新能源商用車進(jìn)一步大規(guī)模推廣。

三是基礎(chǔ)設(shè)施不完善，使用新能源商用車的便利性不足。截至2021年，北京市公共充電樁9.5萬個，其中，快充4.6萬個，占比49%，但是新能源商用車充電、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施仍不完善，而且距離貨物集散地和車輛停放地較遠(yuǎn)，不能有效滿足新能源商用車的使用場景需求。

河北省公共充電樁3.7萬個，天津公共充電樁3.2萬個，但新能源商用車的充電設(shè)施數(shù)量仍有限，無法完全滿足新能源商用車車主的使用需求。市場上仍然存在著購買新能源商用車后，熬夜排隊(duì)等候充電的現(xiàn)象。

第三，加快發(fā)展新能源商用車需要政府、企業(yè)和全社會共同努力。京津冀作為國家重大戰(zhàn)略區(qū)域，肩負(fù)著率先推動全面綠色轉(zhuǎn)型的重任，結(jié)合目前國家和京津冀地區(qū)的雙碳戰(zhàn)略、綠色交通等政策方向以及當(dāng)前新能源存在的問題，對于京津冀地區(qū)的商用車新能源化提出以下建議。

一是加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，建立協(xié)同機(jī)制，加大商用車新能源化推廣利用，建議加強(qiáng)北京、天津、河北等城市協(xié)調(diào)聯(lián)動，共同協(xié)商解決京津冀新能源汽車推廣應(yīng)用的階段性困難。盡快策劃并出臺商用車全面新能源化的系統(tǒng)性實(shí)施方案，明確目標(biāo)、任務(wù)，制定時間表和路線圖，完善相關(guān)配套政策標(biāo)準(zhǔn)和制度體系。

在商用車新能源化目標(biāo)上，建議到2025年京津冀地區(qū)將商用車新能源化比重提高到15%左右，預(yù)計(jì)可減排CO1620萬t/年。

二是，完善置換補(bǔ)貼政策，降低車輛的購置成本，提高用戶對新能源車的接受度。建議北京市繼續(xù)延續(xù)油改電的鼓勵政策，加速城市物流車新能源化，河北和天津參照北京市政策出臺相應(yīng)的油改電獎勵政策，同時鼓勵商用車置換為新能源車，可以設(shè)置一定額度的置換獎勵，提高用戶對于新能源車的接受度，促進(jìn)新能源貨車規(guī)?；茝V應(yīng)用。

三是補(bǔ)齊充換電基礎(chǔ)設(shè)施短板，提高使用的便利性，制定充電優(yōu)惠政策，降低使用成本。建議京津冀地區(qū)加快規(guī)劃和布局商用車的快充場站、充換電站設(shè)施、加氫設(shè)施，在應(yīng)用方面給予優(yōu)惠政策。同時，建議推動峰谷電價普及應(yīng)用，引導(dǎo)商用車進(jìn)行有序充電。同時，對新能源物流車輛給予適當(dāng)?shù)挠秒姫勓a(bǔ)政策，獎補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)不低于實(shí)際充電總額的20%。

四是支持企業(yè)擴(kuò)大商用車的場景應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)。當(dāng)前商用車智能駕駛已處在一個相當(dāng)高的水平，在港口、礦區(qū)、園區(qū)、學(xué)校等特定的封閉、半封閉場景已實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用。未來市場空間廣闊，建議京津冀推動智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛等先進(jìn)技術(shù)率先在商用車場景投入應(yīng)用。尤其是在北京地區(qū)，應(yīng)推動在京的科研院所、高校，在汽車信息相關(guān)領(lǐng)域、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域展開產(chǎn)業(yè)合作，積極孵化智能網(wǎng)聯(lián)汽車前沿技術(shù)成果。積極引進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)、純?nèi)剂想姵仄髽I(yè)，打造京津冀地區(qū)汽車與智能網(wǎng)聯(lián)的新生態(tài)。

作為中國汽車工業(yè)主力軍之一，北汽集團(tuán)在綠色發(fā)展道路上已經(jīng)深耕二十載，乘用車方面，連續(xù)七年銷量領(lǐng)先。商用車方面，北汽福田2003年已經(jīng)開始開展新能源商用車業(yè)務(wù)，掌握大量的核心技術(shù)，確立了純電動、燃料電池、混合動力三線并舉的產(chǎn)品路線，全系產(chǎn)品發(fā)展的新能源戰(zhàn)略。

今年6月15日，北汽集團(tuán)發(fā)布了“BLUE衛(wèi)藍(lán)計(jì)劃”及雙碳行動方案，開展產(chǎn)品降碳，技術(shù)降碳、制造降碳、集團(tuán)生態(tài)四大行動，深入推進(jìn)乘用車、商用車全面新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化，打造全系列綠色低碳產(chǎn)品。力爭到2025實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2050年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全面脫碳，成為藍(lán)色星球的建設(shè)者和守護(hù)者。

潮平兩岸闊，風(fēng)正一帆懸。各位朋友，面向未來，作為北京市屬重點(diǎn)國企，北汽集團(tuán)將繼續(xù)以“BLUE衛(wèi)藍(lán)計(jì)劃”為引擎，全面落實(shí)國家雙碳戰(zhàn)略和京津冀一體化發(fā)展戰(zhàn)略，助力京津冀商用車全面新能源化，打造一體化可持續(xù)發(fā)展綠色交通體系，為實(shí)現(xiàn)國家“雙碳”目標(biāo)貢獻(xiàn)更大的力量。謝謝大家！

長安汽車副總裁張曉宇

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，大家中午好！非常榮幸受邀參加本次泰達(dá)論壇。契合本次大會的主題，正如今天論壇主題的動因，汽車行業(yè)正面臨著百年未有之大變局。為了主動擁抱危機(jī)中的機(jī)遇，長安新能源從2017年便開啟了第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，到今年已經(jīng)迭代到5.0版。我們堅(jiān)持以新汽車、新生態(tài)戰(zhàn)略為引領(lǐng)，加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。接下來，我就按怎么看和怎么干的邏輯跟大家分享一下我們的思考和實(shí)踐。

首先是怎么看方面。本質(zhì)上看，汽車從位移工具向機(jī)械智能汽車機(jī)器人轉(zhuǎn)變，重塑了汽車的產(chǎn)品形態(tài)。強(qiáng)大的感知系統(tǒng)，能源系統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)和計(jì)算平臺，讓汽車就像人一樣具有了眼、耳、心臟、手腳和大腦。千里眼和順風(fēng)耳變得不再遙遠(yuǎn)。

從技術(shù)看，軟硬解耦、軟軟分離，以及SOA服務(wù)化，加上數(shù)據(jù)驅(qū)動閉環(huán)，是新能源汽車產(chǎn)品服務(wù)和效率提升三大基石。因?yàn)槲磥碇荒苁谴髷?shù)據(jù)、閉環(huán)驅(qū)動的產(chǎn)品領(lǐng)域提升，這里面聚集了有效算力和有效數(shù)據(jù)，從促進(jìn)商業(yè)閉環(huán)的核心競爭力。從經(jīng)濟(jì)動因上講，還是比較有意思的。從經(jīng)濟(jì)動因上看，數(shù)據(jù)已經(jīng)成為最重要的生產(chǎn)資料。有一個DIKW體系，數(shù)據(jù)可被加工形成AGI的決策依據(jù)，數(shù)據(jù)、信息等等屬于科學(xué)含義，但是只有到智慧層面，就是決策范疇了。在這個背景下，未來得能取代駕駛員的智能有可能實(shí)現(xiàn)。向整個人類通用的場景去延伸，我們理解，未來完全取代這種勞動力或許是存在可能的。假設(shè)真正實(shí)現(xiàn)了這個，咱們小時候?qū)W的共產(chǎn)主義社會不再是夢想，未來人力的勞動力將不再是生產(chǎn)資料，轉(zhuǎn)由數(shù)據(jù)來替代。當(dāng)然，目前還不是現(xiàn)實(shí)，但不管怎么樣，數(shù)據(jù)流變的能力，還有數(shù)據(jù)的產(chǎn)生和迭代毫無疑問就是當(dāng)今最重要的生產(chǎn)力，流變水平高低自然就是生產(chǎn)力水平的高低，必將帶來模式、形態(tài)、產(chǎn)業(yè)分工的機(jī)制等一系列根本重大變化。整個大數(shù)據(jù)、人工智能、ABCD技術(shù)將未來使汽車成為最大的母生態(tài)，是新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命以及爭奪的制高點(diǎn)。我們理解就是掌握這種技術(shù)或者是未來需求的核心聚焦點(diǎn)。剛才安總致辭中也提到了，掌握這種垂直技術(shù)供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)存在機(jī)會，從這個意義上講，新汽車的增量部件集成，車載成為汽車的葉技術(shù)，芯片是根技術(shù)，未來會占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈條的根本部分。

技術(shù)創(chuàng)新是本次創(chuàng)新的核心驅(qū)動力，掌握這種創(chuàng)新能力和要素的企業(yè)將獲得未來更強(qiáng)的話語權(quán)。在這個背景下，唯有實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)突破，才能進(jìn)而拿到這樣的紅利。本周長安的科技生態(tài)大會上，我們發(fā)布了全新的智能品牌叫“諸葛智能”，帶來諸葛交互、諸葛智駕、諸葛生態(tài)三大核心。其中背后的支撐是我們與合作伙伴一同打造的硬件可插拔、環(huán)網(wǎng)+中央集成架構(gòu)，場景可編排，生態(tài)可隨需，系統(tǒng)自進(jìn)化的平臺?；诖似脚_，我們構(gòu)建未來汽車自由定義的客體，一千個消費(fèi)者就有一千臺系統(tǒng)的愿景。支撐品牌落地，我們把整個汽車解構(gòu)為六層，我們認(rèn)為也是未來核心關(guān)鍵，因?yàn)橄蛳率墙y(tǒng)籌功能，通過素質(zhì)過硬的硬件水平可以實(shí)現(xiàn)操控和動力品質(zhì)領(lǐng)先，而電子電氣架構(gòu)往上是以軟的為主，向用戶深度挖掘是剛才提到的數(shù)據(jù)價值，并且決定機(jī)器人的情商和智商水平，給用戶帶來所思即所得、所觸即所得的暢快體驗(yàn)。軟件定義方面，我們將平臺化思維植入開發(fā)，集中化服務(wù)構(gòu)架以及軟件化服務(wù)構(gòu)建以及抽象化三個目標(biāo)。我們打造C2和EDC平臺，其中C2中央計(jì)算機(jī)智力算力達(dá)到508TOPS，EDC算力達(dá)到2000GFLOPS，實(shí)現(xiàn)一體的解決方案。此外我們也按區(qū)域集成理念形成三個區(qū)域的AIU，超過15個集成，來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性成本，以及復(fù)雜度的降低，當(dāng)然這個帶來的優(yōu)勢就是未來持續(xù)迭代更加便捷。服務(wù)軟件構(gòu)架方面，我們對于操作系統(tǒng)層、功能運(yùn)用層和云端大數(shù)據(jù)層進(jìn)行了改造，掌握分布式的軟總線，虛擬化實(shí)時操作系統(tǒng)關(guān)鍵能力，真正實(shí)現(xiàn)了底層的軟件和應(yīng)用軟件，實(shí)現(xiàn)一千項(xiàng)的孵化接口和調(diào)試，新開發(fā)功能的效率提升30%以上，進(jìn)而讓開發(fā)更高效，創(chuàng)意更無限，生活更自由和百變。

我們也構(gòu)建了采、標(biāo)、訓(xùn)、仿、算一站式閉環(huán)體系，由單體智能升級為群體智能。數(shù)據(jù)的量變必然會帶來體驗(yàn)的質(zhì)變，讓汽車越用越聰明，用戶越用越省心。在標(biāo)準(zhǔn)化、抽象化的硬件架構(gòu)方面，我們基于新汽車的配置進(jìn)行差異化需求改造，同時把模塊化、通用化和標(biāo)準(zhǔn)化理念融入進(jìn)來，讓配置化服務(wù)真正落地，開發(fā)更高效。其中我們目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了下兩層的通用化率是80%，3-6層通用化率是90%。

未來新產(chǎn)業(yè)模式中我們將依托SDA構(gòu)架探索新的模式，進(jìn)而來服務(wù)新的客戶，同時扶持新的伙伴。我們將以聯(lián)合設(shè)計(jì)、委托生產(chǎn)、開源生態(tài)等多種模式，讓合作關(guān)系由過去的甲方乙方關(guān)系，變?yōu)樯疃葏f(xié)同的合伙人關(guān)系，共同來應(yīng)對挑戰(zhàn)，當(dāng)然也共同創(chuàng)造和分享未來的價值。為此我們構(gòu)建了Connect X軟件平臺，開放了包括400個API軟件接口，打通從軟件到開發(fā)數(shù)字化商業(yè)流程體系，并且持續(xù)提供內(nèi)容服務(wù)、軟件應(yīng)用，包括數(shù)碼等數(shù)字化產(chǎn)品，給用戶帶來“PC組裝式”的DIY樂趣，讓用戶和未來可以持續(xù)升級控制器，做到換芯不換車，可以實(shí)現(xiàn)更多的軟件訂閱和電子設(shè)備接入，連接未來和未知。

砥礪前行迎挑戰(zhàn)，攜手共進(jìn)創(chuàng)未來。我們堅(jiān)持以用戶為中心，以核心技術(shù)突破為關(guān)鍵，以生態(tài)價值創(chuàng)造為目標(biāo)，堅(jiān)定不移將軟件定義汽車的長安方案貫徹到底，為人民的美好出行生活貢獻(xiàn)長安力量。今年正好是我們長安160周年，借這個機(jī)會和平臺，歡迎各位專家領(lǐng)導(dǎo)蒞臨長安汽車指導(dǎo)工作！謝謝大家！

奧迪中國總裁溫澤岳

尊敬的與會嘉賓，女士們、先生們，親愛的媒體朋友們：

我很榮幸能參與今年的泰達(dá)汽車論壇，并借此機(jī)會與各位交流。

作為奧迪中國總裁，我很高興受邀出席“2022年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇”。泰達(dá)論壇緊扣汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展脈搏，素有汽車界“達(dá)沃斯論壇”的美譽(yù)。

我很榮幸能參與其中，并借此機(jī)會與中國高層決策者、行業(yè)專家和學(xué)者分享見解、交流觀點(diǎn)。

如今，中國汽車行業(yè)在智能電動汽車方面處于領(lǐng)先地位，中國更是電動化出行、數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智慧城市的創(chuàng)新先鋒。中國不僅是全球最大的汽車市場，并已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新先驅(qū)。因此，植根中國市場，就是推動全球汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新，領(lǐng)航未來出行的風(fēng)向。

我們堅(jiān)信只有不斷深耕中國市場，未來才能在汽車行業(yè)取得全球性的成功。因此，奧迪在未來將更加堅(jiān)定地致力于中國市場。為此，奧迪將進(jìn)一步深化在中國的業(yè)務(wù)發(fā)展：加強(qiáng)本土研發(fā)和本土生產(chǎn)能力，加大研發(fā)投資。在奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目中，我們的總投資達(dá)到26億歐元，充分體現(xiàn)了奧迪對中國市場堅(jiān)定不移的承諾和信心。這項(xiàng)投資實(shí)際上占了今年上半年德國車企宣布在華投資總額的四分之一，占比驚人。

隨著長春新生產(chǎn)基地的成立，奧迪希望為可持續(xù)生產(chǎn)與出行增添新的動力。我們將建造一座全球領(lǐng)先的奧迪純電動車型生產(chǎn)基地，從零開始設(shè)計(jì)，充分引入先進(jìn)的生產(chǎn)解決方案?；赑PE豪華純電平臺的全新工廠將在數(shù)字化、精益化和可持續(xù)方面帶來諸多行業(yè)創(chuàng)新?？偠灾?，新工廠將是奧迪為推動中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級做出的積極貢獻(xiàn)。當(dāng)然，奧迪一汽新能源汽車有限公司不僅是一個先進(jìn)的生產(chǎn)基地，還將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造約3000個新的就業(yè)崗位。

全新的奧迪一汽新能源汽車有限公司將成為奧迪在華全新企業(yè)戰(zhàn)略“奧迪中國進(jìn)取2030戰(zhàn)略”的重要組成部分。在“奧迪中國進(jìn)取2030戰(zhàn)略”的指引下，奧迪將進(jìn)一步踐行對中國市場的承諾。我們的工作重點(diǎn)之一，就是加強(qiáng)在中國的本土化。新戰(zhàn)略的目標(biāo)是“奧迪在中國，將更中國?！蔽覀儗y手所有合作伙伴，共同譜寫奧迪在中國的全新成功篇章。

尊敬的各位來賓，接下來，請?jiān)试S我向大家介紹“奧迪中國進(jìn)取2030戰(zhàn)略”的具體內(nèi)涵和目標(biāo)。

全新企業(yè)戰(zhàn)略擁有清晰的目標(biāo)、明確的任務(wù)，還有切實(shí)的實(shí)現(xiàn)路徑，以保障其有力實(shí)施：堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，聚焦本土化生產(chǎn)與本地研發(fā)的全新治理體系；明確的任務(wù)，為客戶帶來極致卓越的體驗(yàn)旅程；清晰的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)五大關(guān)鍵成功。

首先，讓我們來看看新戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)，即加強(qiáng)本土化的管理體系。我們的核心重點(diǎn)，就是推動奧迪在中國的本土化進(jìn)程，主要圍繞兩個方向-本土化生產(chǎn)和本地研發(fā)。在本土化生產(chǎn)方面，奧迪一汽新能源汽車有限公司將成為重要基石。

我想重點(diǎn)談?wù)劦诙€方面：本地研發(fā)。除了新生產(chǎn)基地外，我們還將進(jìn)一步加強(qiáng)在中國的研發(fā)活動，包括：增加研發(fā)投資；吸引更多人才加入，尤其是在智能互聯(lián)和電子功能開發(fā)方面；大力投資創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域。

“在中國，為中國”一直是奧迪在華發(fā)展的真實(shí)寫照。奧迪中國在2012年成立了自己的研發(fā)部門，系統(tǒng)地開發(fā)針對中國市場專有的技術(shù)，是國際汽車制造商中最早在中國成立研發(fā)部門的公司之一。

時至今日，奧迪中國研發(fā)部門已成為我們在德國以外最大的研發(fā)實(shí)體，具有端到端的開發(fā)能力。憑借新戰(zhàn)略，我們正不斷加強(qiáng)本土研發(fā)實(shí)力，推動實(shí)施面向中國市場的產(chǎn)品與技術(shù)創(chuàng)新的清晰路線圖。

在這一路線下，我們將大規(guī)模促進(jìn)中國市場的技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)，系統(tǒng)性地投資于智能座艙技術(shù)，為中國市場量身打造的新一代汽車內(nèi)外部設(shè)計(jì)以及專屬的用戶界面設(shè)計(jì)。此外，我們還攜手大眾汽車集團(tuán)的研發(fā)部門以及集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD，共同開發(fā)全新電子架構(gòu)以及先進(jìn)的駕駛輔助和自動駕駛系統(tǒng)。

今年春天，奧迪urbansphere概念車全球亮相，展示了奧迪未來加大研發(fā)力度的決心，也描繪了奧迪對未來中國高端出行的美好愿景。

我們希望為中國客戶創(chuàng)造極致精彩、激動人心的客戶旅程，重點(diǎn)圍繞強(qiáng)化高端產(chǎn)品攻勢、打造豪華生態(tài)系統(tǒng)以及提供優(yōu)質(zhì)獨(dú)特的客戶體驗(yàn)三個維度。因此，我們將更加專注于為中國市場打造高端產(chǎn)品，并將著眼于汽車之外，打造中國專屬的奧迪豪華生態(tài)系統(tǒng)，將中國用戶的數(shù)字生活與奧迪的駕乘世界無縫鏈接。

這一生態(tài)系統(tǒng)將包含諸多維度。

最終，以全新高端產(chǎn)品和全新生態(tài)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，奧迪將為中國用戶帶來充滿驚喜、進(jìn)取創(chuàng)新的品牌專屬體驗(yàn)。

通過全新的“奧迪中國進(jìn)取2030戰(zhàn)略”，我們希望在五個核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)成功：首先，為中國客戶提供世界一流、極致精彩的產(chǎn)品和體驗(yàn)；第二，著眼整個中國市場，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級貢獻(xiàn)力量，這也與中國政府對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)同頻共振；第三，助力奧迪及生產(chǎn)奧迪汽車的地區(qū)實(shí)現(xiàn)更繁榮的發(fā)展；第四，與合資伙伴攜手進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)共贏；最后，推進(jìn)奧迪品牌在中國，乃至全球取得持續(xù)的創(chuàng)新成功。

女士們、先生們，我們的全新企業(yè)戰(zhàn)略充分說明，奧迪將全力深耕中國市場。相關(guān)政策制定者為奧迪這樣的國際汽車制造商提供了清晰的監(jiān)管框架和統(tǒng)一的行業(yè)政策，在極大促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，也為用戶帶來了向可持續(xù)出行轉(zhuǎn)型的正向激勵。得益于此，我們將繼續(xù)加大在中國市場的投資。

我謹(jǐn)代表奧迪總部，感謝政策決定者制定了富有遠(yuǎn)見的產(chǎn)業(yè)利好政策，讓我們從中受益。例如，我們高度贊賞新能源汽車購置稅免征期限延長至2023年底的有利政策。尤其在今年春季疫情反復(fù)的影響下，政府出臺了一些列刺激汽車消費(fèi)的相關(guān)激勵，對此，我們也非常感謝政策的支持。促進(jìn)汽車行業(yè)的發(fā)展不僅使行業(yè)本身受益，也將刺激包括消費(fèi)和服務(wù)業(yè)在內(nèi)的許多其他行業(yè)的發(fā)展。

因此，我們希望奧迪作為強(qiáng)大的汽車行業(yè)的一分子，能夠?yàn)橹袊?jīng)濟(jì)的整體增長做出貢獻(xiàn)。為了進(jìn)一步促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮，下面請?jiān)试S我提出如下建議，希望能為加速產(chǎn)業(yè)升級、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，提供一些思路：第一，我們建議從技術(shù)上進(jìn)一步界定如何實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，并據(jù)此制定路線圖，從而保障整體經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展和能源安全。這樣的路線圖可以是大規(guī)模推行電動汽車和實(shí)現(xiàn)碳中和生產(chǎn)并舉，以確保平穩(wěn)地向可持續(xù)過渡。第二，與可持續(xù)發(fā)展密切相關(guān)的，我們也建議明確各行業(yè)的職責(zé)和界限。實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)規(guī)劃的CO減排目標(biāo)不僅靠汽車制造商的努力，還需要靠與能源行業(yè)這樣的強(qiáng)有力的跨部門合作。只有清潔電力供應(yīng)充足、可靠，才能真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車的零排放。第三，綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展是一個全球議題，從來都不是靠一個單一國家或地區(qū)就可以實(shí)現(xiàn)的。加強(qiáng)跨國合作、謀求共同發(fā)展、制定互利標(biāo)準(zhǔn)，是為每個人創(chuàng)造一個更加綠色的地球的唯一途徑。

因此，避免國內(nèi)和跨國汽車制造商重疊的碳排放要求將助力實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型。

尊敬的各位來賓，奧迪深耕中國汽車市場的決心不移。中國在許多領(lǐng)域都是汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新中心，高瞻遠(yuǎn)矚的產(chǎn)業(yè)政策激勵更是為我們在華的持續(xù)投資提供了保障?！皧W迪中國進(jìn)取2030戰(zhàn)略”體現(xiàn)了我們對中國蓬勃市場機(jī)遇以及行業(yè)技術(shù)變革的最佳注解。

我謹(jǐn)代表奧迪汽車股份公司管理董事會再次感謝泰達(dá)論壇的鄭重邀請，并給予我在本次研討會上發(fā)言的機(jī)會！我很期待接下來更多富有啟發(fā)的討論。謝謝大家！

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒

尊敬的周副院長、尊敬的安董事長，感謝邀請我參加本次中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇！

寶馬自1994年進(jìn)入中國市場，并在2003年成立了獨(dú)立經(jīng)營的中德合資企業(yè)華晨寶馬。我們非常重視本地化、尖端科技以及滿足消費(fèi)者需求，在中國獲得了巨大成功。明年我們將慶祝華晨寶馬成立20周年。

在中國，寶馬集團(tuán)留下了在德國之外最大的發(fā)展印記。沈陽是華晨寶馬的家，在沈陽我們建立了寶馬集團(tuán)體系中最大的生產(chǎn)基地，和這座城市展開了深遠(yuǎn)而成功的合作。今年我們邁向了發(fā)展新階段，我們的主要建設(shè)項(xiàng)目，鐵西工廠升級項(xiàng)目里達(dá)工廠、大東工廠產(chǎn)品升級項(xiàng)目、研發(fā)中心二期擴(kuò)建項(xiàng)目均已完成。我們斥資150億元人民幣的鐵西升級項(xiàng)目里達(dá)工廠，是寶馬在華有史以來最大的單筆投資項(xiàng)目。自2010年起，我們對華晨寶馬總投資額達(dá)到了830億元人民幣。我們對中國長期發(fā)展充滿信心，且有明確清晰的計(jì)劃繼續(xù)投資，并將寶馬最新的產(chǎn)品和技術(shù)引入中國。寶馬集團(tuán)在中國建立了德國之外最大的研發(fā)創(chuàng)新體系，分別位于北京、上海、沈陽和南京。本地研發(fā)創(chuàng)新幫助我們更好地滿足本地消費(fèi)者需求，特別是在數(shù)字化和網(wǎng)聯(lián)方面。它也讓我們能夠充分利用中國的技術(shù)優(yōu)勢，例如人工智能和5G。

華晨寶馬近些年穩(wěn)步豐富本地產(chǎn)品序列，注重“在中國為中國”。今年，專供中國市場的寶馬X5和i3均已投產(chǎn)。2021年，華晨寶馬是中國汽車工業(yè)中規(guī)模最大的豪華汽車制造商。全世界銷售的寶馬車中，每3臺就有1臺生產(chǎn)于沈陽。自2018年以來，我們增加了6000多個高質(zhì)量的工作崗位。創(chuàng)造就業(yè)的同時，我們還關(guān)注人才發(fā)展，開展職業(yè)教育項(xiàng)目和區(qū)域的校企合作項(xiàng)目。華晨寶馬致力于為消費(fèi)者、地方社會和行業(yè)創(chuàng)造價值，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。這就是我們奉行的，寶馬以中國為家。

當(dāng)前，很多外部因素正影響著我們的行業(yè)。疫情帶來的不同地區(qū)停工停產(chǎn)，導(dǎo)致經(jīng)銷商、供應(yīng)商和生產(chǎn)受到波及。供應(yīng)鏈和零部件短缺，特別是芯片短缺，仍是行業(yè)面臨的嚴(yán)峻且持續(xù)的的挑戰(zhàn)。還有原材料上漲、地緣政治影響、氣候變化等問題，這些因素疊加，導(dǎo)致的不確定性，也給全球包括中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來阻礙。

與此同時，汽車工業(yè)也在經(jīng)歷巨大變革。在寶馬，我們正就3個行業(yè)主要趨勢進(jìn)行準(zhǔn)備：電動化、數(shù)字化和可持續(xù)。電動化，我們正在加速我們的全球電動化戰(zhàn)略，特別是在中國。預(yù)計(jì)到2030年，純電動汽車占我們在華銷量的比重至少達(dá)到50%。與此同時，在短期和中期我們將繼續(xù)向消費(fèi)者提供一系列高效的驅(qū)動選擇，正如我們也在投資包括氫能在內(nèi)的新驅(qū)動技術(shù)。數(shù)字化，中國的消費(fèi)者對此期待遠(yuǎn)超于其他國家。我們專注于通過本地創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)來滿足他們的需求。我們也在加速生產(chǎn)和運(yùn)營的數(shù)字化。我們工廠在這方面達(dá)到世界一流水平。這一點(diǎn)我稍后再講。可持續(xù)，在寶馬，我們信守可持續(xù)。不是出于政府或消費(fèi)者的期待，而是因?yàn)檫@是企業(yè)應(yīng)該踐行的責(zé)任。我們相信，“無可持續(xù)不豪華”。

新的消費(fèi)需求和諸多外部因素要求汽車制造形成全新且靈活的方式。而我們的答案是BMW iFACTORY戰(zhàn)略。在我介紹細(xì)節(jié)前，請觀看視頻，了解下寶馬全球最新的生產(chǎn)基地，位于沈陽的里達(dá)工廠。

寶馬集團(tuán)正在蓄力，加速其在全球的發(fā)展。BMW iFACTORY是我們面向未來的生產(chǎn)總規(guī)劃。它展示了目前我們?nèi)绾螌㈩I(lǐng)導(dǎo)力延伸至全球汽車制造。BMW iFACTORY基于我們的生產(chǎn)準(zhǔn)則：精益、綠色和數(shù)字化。重要的是，公司及BMW iFACTORY的核心是人。唯有采用人們的精湛工藝，我們才能生產(chǎn)出具備國際領(lǐng)先質(zhì)量的汽車。作為寶馬集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)中最新的生產(chǎn)基地，里達(dá)工廠是詮釋我們?nèi)绾螆?zhí)行BMW iFACTORY戰(zhàn)略的最佳例證。我們相信，BMW iFACTORY戰(zhàn)略緊密契合中國產(chǎn)業(yè)升級，符合中國創(chuàng)新驅(qū)動、高質(zhì)量和可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。我們相信，我們在沈陽的工廠為制造業(yè)發(fā)展樹立了標(biāo)桿，我們愿同各位分享經(jīng)驗(yàn)。

讓我們來了解iFACTORY的準(zhǔn)則，首先是精益。盈利性為我們作為一家企業(yè)獲得商業(yè)成功奠定了核心基礎(chǔ)。在我們增值的生產(chǎn)體系內(nèi)，精益代表質(zhì)量、時間和成本。而我們的生產(chǎn)必須靈活、必須精確、必須高效?？紤]到當(dāng)前全球面臨的挑戰(zhàn)，靈活已經(jīng)成為保證盈利的一項(xiàng)關(guān)鍵因素。這一直是寶馬生產(chǎn)的強(qiáng)項(xiàng)，使我們能快速應(yīng)對挑戰(zhàn)和變化的市場需求。靈活對實(shí)現(xiàn)個性化生產(chǎn)也至關(guān)重要，正如消費(fèi)者不斷追求更多個性化。穩(wěn)定的流程和系統(tǒng)地使用數(shù)字技術(shù)可以提升效率，我們的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)是同比提升5%。

對寶馬而言，可持續(xù)不僅在于生產(chǎn)和銷售新能源汽車，遠(yuǎn)比這些更復(fù)雜。這就是為什么寶馬360度全方位地將整個價值鏈納入管理，包括原材料、供應(yīng)鏈、車輛生產(chǎn)、車輛使用階段和回收。就生產(chǎn)而言，近些年寶馬在可持續(xù)上獲得重大進(jìn)展。我們使用100%可再生能源電力，不僅是在工廠，寶馬在華所有業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)均如此。我們購買綠色電量。我們是遼寧規(guī)模最大的使用太陽能板企業(yè)，面積超過29萬m。我們高效利用資源、使用尖端技術(shù)減少能耗。例如，我們的單車生產(chǎn)CO排放量自2016年以來下降了85%，單車生產(chǎn)能耗和水耗自2016年以來下降了超過三分之一。廢物及其他對環(huán)境有重要影響的因素產(chǎn)生或使用都顯著減少。我們連續(xù)9年多發(fā)布了被審計(jì)過的可持續(xù)發(fā)展報告，并涵蓋以上信息。循環(huán)經(jīng)濟(jì)對未來至關(guān)重要。我們將在產(chǎn)品中大幅提升回收材料的使用。同樣在工廠內(nèi)，2021年我們回收了8萬t鋼和鋁?？沙掷m(xù)還意味著實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈合作。最近的例子是，我們將向河鋼集團(tuán)采購低碳鋼鐵，并通過與華友的合作將動力電池的珍貴原材料閉環(huán)回收。

數(shù)字化是實(shí)現(xiàn)盈利和可持續(xù)發(fā)展的一項(xiàng)關(guān)鍵因素。它將相關(guān)的產(chǎn)品、流程、質(zhì)量和成本的數(shù)據(jù)連接，使端到端數(shù)據(jù)在價值鏈、流程鏈和工廠管理中均能保持一致。從想法到訂單，從訂單到交付，從消費(fèi)者的想法到產(chǎn)品回收，它都能聯(lián)系起來。數(shù)據(jù)科學(xué)和人工智能讓我們在質(zhì)量管理上更加精確和快速，提升信息透明度，這又對可持續(xù)非常重要?，F(xiàn)實(shí)和虛擬世界的融合開啟了新篇章。我們的里達(dá)工廠是第一座在虛擬現(xiàn)實(shí)中規(guī)劃的工廠，不僅為我們節(jié)省了6個月的規(guī)劃時間，也使投產(chǎn)更順利。華晨寶馬的工廠是全球首個實(shí)現(xiàn)5G全覆蓋的工廠，而我們還在繼續(xù)探索5G使用的新場景。新興技術(shù)和中國卓越的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施給大家?guī)砹饲八从械母鄼C(jī)會。

在我結(jié)束演講前，我想請大家掃描屏幕上的二維碼，開啟iFACTORY虛擬工廠體驗(yàn)之旅，這也使用了里達(dá)工廠的虛擬現(xiàn)實(shí)規(guī)劃數(shù)據(jù)。女士們先生們，寶馬對中國的長期發(fā)展充滿信心，我們將繼續(xù)投資于產(chǎn)品、產(chǎn)能和生產(chǎn)架構(gòu)。我們對大東和鐵西工廠的升級印證了我們在踐行承諾，未來我們還會繼續(xù)踐行。我們也相信，BMW iFACTORY戰(zhàn)略和我們在沈陽的發(fā)展，完美契合了中國的產(chǎn)業(yè)升級和綠色發(fā)展。我們將繼續(xù)在中國樹立高端制造業(yè)的標(biāo)桿。謝謝大家！

本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理縫村早苗

尊敬的政府和行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及與會者，我是來自Honda中國的縫村。

非常感謝泰達(dá)論壇給予的機(jī)會，分享Honda中國為實(shí)現(xiàn)碳中和交通事故零死亡的愿景所做的努力。

今天，我想談兩個話題：環(huán)境和安全。前半部我將介紹Honda在全球的舉措，后半部會介紹Honda在中國的努力。

首先讓我們從全球舉措開始，面向Honda2050年的環(huán)境和安全目標(biāo)。在環(huán)境方面，力圖在所有的產(chǎn)品和企業(yè)活動中實(shí)現(xiàn)碳中和。而在安全方面，設(shè)定了涉及Honda摩托車和汽車的交通事故中死亡人數(shù)為零的目標(biāo)。

為了2050年碳中和的目標(biāo)達(dá)成，作為一個汽車制造商為實(shí)現(xiàn)TTW無碳，我們的目標(biāo)是：2030年BEV和FCV，包括中國在內(nèi)的發(fā)達(dá)國家的銷售比例達(dá)到40%，在2035年提高到80%以及在2040年全球達(dá)到100%。

首先，BEV的戰(zhàn)略是根據(jù)各地區(qū)市場特性推出產(chǎn)品，并由此擴(kuò)展到全球。到2030年，從輕型商用級到旗艦級，計(jì)劃在全球推出30款BEV車型，年產(chǎn)量超過200萬臺。電池采購戰(zhàn)略方面，我們將與各合作伙伴共同強(qiáng)化合作，以及加快Honda全固態(tài)電池的自主研發(fā)。目前，為了生產(chǎn)技術(shù)“精準(zhǔn)把控”確保量產(chǎn)時的性能、成本以及安全方面的優(yōu)勢，決定建設(shè)能夠?qū)ιa(chǎn)流程、工程設(shè)計(jì)進(jìn)行驗(yàn)證的示范生產(chǎn)線，目標(biāo)在2020年代后半期的車型上得以應(yīng)用。

下面介紹氫燃料電池領(lǐng)域的舉措。Honda自1990年代末開始，一直致力于氫燃料汽車和燃料電池的研究和開發(fā)，至今已有20余年的歷史，世界上第一臺FCX和第二代FCX Clarity均已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

接下來計(jì)劃與通用汽車合作推出新款氫燃料乘用車，以及，進(jìn)一步推進(jìn)與五十鈴公司在巴士和卡車上的研發(fā)合作。此外，該系統(tǒng)不僅限于汽車，還將擴(kuò)展其更廣泛的應(yīng)用，例如：大型計(jì)算機(jī)服務(wù)器的固定應(yīng)急電源、建筑工程、災(zāi)害應(yīng)急可移動電源等。

Honda的安全愿景，這是我們與環(huán)保同等對待的重要課題。本著保護(hù)包括行人在內(nèi)的各交通參與者安全的愿望，Honda正在努力引進(jìn)安全技術(shù)、推進(jìn)研發(fā)，為了實(shí)現(xiàn)到2050年“涉及Honda的摩托車和汽車的交通事故零死亡”的愿景而為之努力。

為此，計(jì)劃203 0年實(shí)現(xiàn)Hond a SENSING 360安全駕駛輔助支持系統(tǒng)在所有車型上搭載。該系統(tǒng)根據(jù)每個人的能力和狀況量身定做，減少駕駛的誤操作和風(fēng)險，引導(dǎo)駕駛者實(shí)現(xiàn)安全和安心的駕駛。并且“智能化駕駛輔助技術(shù)”運(yùn)用了AI技術(shù)，可根據(jù)每個人的能力和狀況減少駕駛操作失誤和風(fēng)險，引導(dǎo)駕駛者實(shí)現(xiàn)安全、安心的駕駛。以及通過“安全·安心網(wǎng)聯(lián)技術(shù)”將包括人與移動工具在內(nèi)的各交通參與者互聯(lián)，并實(shí)現(xiàn)在事故發(fā)生前的預(yù)兆和規(guī)避風(fēng)險。為實(shí)現(xiàn)避免碰撞的交通社會，有必要將目標(biāo)擴(kuò)大到所有交通參與者，而不僅僅是駕駛員。能夠理解人的技術(shù)，可以預(yù)測交通參與者的行為和狀態(tài)，根據(jù)這些信息做出綜合判斷，預(yù)測風(fēng)險，并利用HMI的人機(jī)界面，將這些預(yù)測到的風(fēng)險告知各交通參與者，從而實(shí)現(xiàn)防患于未然。接下來，目標(biāo)2030年起實(shí)現(xiàn)“安全·安心網(wǎng)聯(lián)技術(shù)”的社會化應(yīng)用并為之努力。

從這里開始，將介紹Honda在中國的舉措。

首先，我想談一談中國的環(huán)境政策。眾所周知，中國的新能源汽車銷量在世界范圍內(nèi)處于領(lǐng)先地位，其要因主要?dú)w功于管理燃油效率的CAFC和NEV比例的雙積分信用體系計(jì)劃持續(xù)到2025年。就下個制度體系我們有下面兩個方向的考慮：一是，不指定碳減排的技術(shù)和產(chǎn)品。由于中國的新能源汽車比例已超過20%，且市場化程度越來越高，因此可以考慮結(jié)束對新能源汽車比例進(jìn)行定量要求，集中管理CO就好。二是，可以考慮只針對車輛行駛中的CO排放進(jìn)行管理。據(jù)悉發(fā)電過程中的CO排放正在逐年減少，而整車企業(yè)是無法對發(fā)電過程中的CO排放實(shí)施控制和采取措施的。

Honda將根據(jù)中國碳達(dá)峰政策要求，不斷通過擴(kuò)大節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)品，以促進(jìn)碳減排的實(shí)現(xiàn)。據(jù)此，為了達(dá)到這一高電動化目標(biāo)，Honda將通過混合動力和BEV的產(chǎn)品規(guī)劃予以實(shí)現(xiàn)。首先，混合動力車輛仍然占據(jù)著很大的市場，而搭載了Honda e:HEV雙電機(jī)的HEV、PHEV是一項(xiàng)非常有效的技術(shù)，其低油耗、高性能和高可靠性也受到了中國客戶的歡迎，據(jù)此今后還會將繼續(xù)擴(kuò)大其產(chǎn)品線。在BEV領(lǐng)域，新投入的Honda品牌BEV eN系列車型，加速生產(chǎn)等整體價值鏈的電動化進(jìn)程。

作為能平衡客戶需求，CO減排的HEV、PHEV和BEV車型我們將繼續(xù)推廣普及，從而為達(dá)成政府和Honda的環(huán)境目標(biāo)而努力。

接下來介紹電動化的具體內(nèi)容，Honda從2030年起將不再向中國投入純?nèi)加蛙囆停行萝嚩紝⑹荋EV和BEV等電動車。就整個電動化價值鏈而言，接下來推出的e:N系列BEV產(chǎn)品將在中國開發(fā)和生產(chǎn)，并進(jìn)一步計(jì)劃從中國出口到全球市場。關(guān)于電池的供應(yīng)也會繼續(xù)加強(qiáng)與CATL的合作，以確保正在擴(kuò)大的產(chǎn)品線的需求。

正如前面提到的，從開發(fā)到生產(chǎn)都在中國進(jìn)行，在這里想介紹參與Honda第一個BEV品牌eN系列產(chǎn)品創(chuàng)造的年輕中國工程師們。憑借世界最先進(jìn)的中國電動技術(shù)，以及Honda造車的DNA，由熟知中國市場需求的中國年輕工程師們的努力，將賦予動、智、美的感動，激勵年輕的消費(fèi)者。

由Honda年輕工程師們開發(fā)的eN系列的10款車型，將于2027年之前陸續(xù)在中國市場推出。該系列的第二款車型，e:N2概念車將在北京車展上亮相，敬請關(guān)注。此外，在中國開發(fā)和生產(chǎn)的e:N系列，從2023年開始以歐洲為開端向全球出口，Honda希望將其價值傳遞給更多的客戶。

在生產(chǎn)方面為強(qiáng)化體制，東風(fēng)Honda和廣汽Honda將分別建設(shè)高效、環(huán)保的全新BEV工廠，計(jì)劃于2024年實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。新工廠將導(dǎo)入高水平的自動化生產(chǎn)技術(shù)，并積極利用太陽能等可再生能源，努力實(shí)現(xiàn)未來碳中和目標(biāo)。并且，還將采用水循環(huán)等措施，在節(jié)約資源的同時降低VOC等大氣污染物的排放，積極推進(jìn)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

下面介紹在中國的安全戰(zhàn)略內(nèi)容。2022年7月，中國政府發(fā)布了“十四五”全國道路交通安全規(guī)劃，主旨是減少道路交通死亡事故總量，預(yù)防和控制重特大道路交通事故，切實(shí)保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。Honda為此制定了減量目標(biāo)和道路交通安全強(qiáng)化項(xiàng)目，將政府規(guī)劃與公司方針相結(jié)合，通過“移動安全性能”、“交通生態(tài)系統(tǒng)”和“人的安全意識”這三方面，為實(shí)現(xiàn)無事故安全社會做出貢獻(xiàn)。首先在移動安全性能技術(shù)方面，在自動駕駛技術(shù)研發(fā)過程中積累知識和經(jīng)驗(yàn)，從而將高級駕駛輔助系統(tǒng)ADAS進(jìn)一步智能化，融匯開發(fā)出安全駕駛輔助系統(tǒng)Honda SENSING360。該系統(tǒng)通過強(qiáng)化“交匯車輛探知”“彎道速控輔助”“行人探知”以及“摩托車探知”的性能和擴(kuò)大事故場景范圍，進(jìn)一步發(fā)展成為避免事故的輔助功能。該系統(tǒng)將于2022年率先在中國開始應(yīng)用，并計(jì)劃于2030年之前應(yīng)用在全球所有車型上。

接下來的交通生態(tài)系統(tǒng)技術(shù)，Honda Connect3.0系統(tǒng)，提供了如AI語音助理、遠(yuǎn)程操控等20項(xiàng)以上的安心、安全應(yīng)用功能。今后，在下一代Honda CONNECT中采用的安全、智能安全技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)例如遠(yuǎn)程監(jiān)測交通狀況和行駛環(huán)境中潛在的風(fēng)險，從而自主推薦安全路線等主動安全技術(shù)。

Honda也在積極的開展安全駕駛普及活動。對兒童開展交通安全教育，對成年人提高駕駛安全意識，而且不僅是汽車，在摩托車領(lǐng)域也定期開展安全駕駛培訓(xùn)活動。此次，基于行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的行動和計(jì)劃的主題，與大家分享了Honda在面對環(huán)境和安全兩方面的規(guī)劃。

今后，我們將繼續(xù)加強(qiáng)與中國的合作伙伴協(xié)調(diào)合作，以確保扎根于中國的發(fā)展和進(jìn)步并為之努力。

騰訊副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平發(fā)表演講

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓、媒體朋友，大家上午好！

我是騰訊的鐘翔平。很遺憾不能到現(xiàn)場參與本屆（泰達(dá)）國際論壇，只能通過云端和大家相聚。

騰訊作為產(chǎn)業(yè)升級的數(shù)字化助手，我們與眾多車企開展長期深入合作，一方面我們提供數(shù)字化工具，然后有幸參與汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級；另外一方面，我們也在不斷向?qū)嶓w產(chǎn)業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)，以數(shù)字融合助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

今年是騰訊入局汽車產(chǎn)業(yè)第五年，我們從生態(tài)起步，逐步與四十多家企業(yè)構(gòu)建豐富的車上生態(tài)，同時也助力車企建立和完善數(shù)智基礎(chǔ)設(shè)施，打通數(shù)據(jù)流通通路，服務(wù)騰訊用戶服務(wù)和生態(tài)鏈接能力，提升汽車品牌運(yùn)營服務(wù)能力。

在這場汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化變革之中，騰訊專注自己所長，通過車聯(lián)一體模式，加速車企的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新，共建生態(tài)，創(chuàng)造長期價值。今天也希望借此機(jī)會，結(jié)合騰訊智慧出行業(yè)務(wù)布局和自身實(shí)踐，分享關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化心得和思考。

首先，隨著百年汽車產(chǎn)業(yè)與新一代信息技術(shù)深度融合，智能汽車成為各項(xiàng)科技成果的應(yīng)用前沿，科技創(chuàng)新凝聚效應(yīng)愈發(fā)凸顯，云計(jì)算數(shù)字技術(shù)成為加速汽車產(chǎn)業(yè)升級的新生產(chǎn)力，助力企業(yè)構(gòu)建數(shù)字時代的競爭力。

汽車產(chǎn)業(yè)作為先進(jìn)的制造業(yè)典型，一直以來我們都知道是鋼鐵、能源、制造、運(yùn)輸?shù)却笮彤a(chǎn)業(yè)發(fā)展的交匯之處，近年來看到隨著智能化、電動化等趨勢的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)與軟件信息服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)安全等數(shù)字技術(shù)深度融合，成為云計(jì)算、芯片等國家重要戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)布局新高地。

隨著汽車逐漸具備感知、交互的能力，它已經(jīng)從交通的運(yùn)載工具轉(zhuǎn)變成為下一代的智能終端。在前沿技術(shù)的推動之下，汽車迭代周期不斷縮短，以自我凈化來應(yīng)對需求的變化。目前智能駕駛和智能化服務(wù)正成為汽車企業(yè)參與市場競爭的焦點(diǎn)之一。行業(yè)正在從追求解決單一的場景過渡到車路協(xié)同和更大規(guī)模的群體智能網(wǎng)。

隨著各地智能駕駛的保障舉措落地，高階自動駕駛將大規(guī)模投放市場，對數(shù)據(jù)處理、算法迭代以及IT技術(shù)設(shè)施都提出更高的要求。因此，數(shù)據(jù)要素和數(shù)據(jù)處理能力成為智能汽車關(guān)鍵的生產(chǎn)要素和生產(chǎn)工具。云計(jì)算等數(shù)據(jù)技術(shù)將成為加速汽車產(chǎn)業(yè)升級的新生產(chǎn)力，助力企業(yè)構(gòu)建數(shù)字時代的新競爭力。這其中，騰訊也發(fā)揮了自身在云計(jì)算數(shù)字技術(shù)領(lǐng)域積累的優(yōu)勢，聯(lián)合合作伙伴做了一些創(chuàng)新實(shí)踐和探索。

不久前我們與中汽中心開展合作，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車仿真測試驗(yàn)證、自動駕駛云方面展開合作、協(xié)同創(chuàng)新，同時我們也在上海開設(shè)了騰訊智能汽車云的華東專區(qū)，集中自動駕駛研發(fā)和運(yùn)營工具鏈、智能座艙研發(fā)、智能駕駛的地圖運(yùn)營服務(wù)等全方位的能力，為車企提供智能汽車云各項(xiàng)服務(wù)。

同時，我們也與博世、梅賽德斯-奔馳、蔚來汽車、廣汽集團(tuán)合作伙伴在智能汽車云領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作，提供高性能和穩(wěn)定的云服務(wù)，加速汽車企業(yè)的創(chuàng)新迭代。

第二，隨著智能汽車市場的不斷成熟，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化將提速轉(zhuǎn)型升級，軟件更新和服務(wù)的升級伴隨著用車的全生命周期。汽車企業(yè)商業(yè)模式轉(zhuǎn)變?yōu)槿芷诘姆?wù)，為車企和用戶持續(xù)創(chuàng)造價值。

從當(dāng)前汽車市場情況來看，數(shù)字化體系和智能化產(chǎn)品相對領(lǐng)先的企業(yè)護(hù)城河已經(jīng)穩(wěn)固建立，汽車服務(wù)用戶的場景更加多元，汽車服務(wù)將貫穿用戶使用的全生命周期。通過云端和車端緊密連接，企業(yè)可以不斷的提升產(chǎn)品和服務(wù)能力。

在產(chǎn)品層面，目前市場上的智能汽車已經(jīng)在體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)一次集體躍升，不僅僅是技術(shù)和供能創(chuàng)新，同時也更加重視和用戶的連接，打造極致的用戶個性化體驗(yàn)。

騰訊2019年開始與車企共建生態(tài)互聯(lián)網(wǎng)，不斷通過用戶服務(wù)和連接能力，與車企一起提升座艙內(nèi)的用戶服務(wù)體驗(yàn)。例如，我們打造了新一代場景引擎，可以將車端對場景的實(shí)時感知與云端AI、數(shù)據(jù)能力相結(jié)合。讓用戶可以更便捷了解周邊環(huán)境和服務(wù)信息。并通過多模塊的交互方式為用戶提供更沉浸的探索體驗(yàn)。

同時，騰訊提供云端的車載小程序框架，讓車企可以快速低成本輕量化引入豐富的生態(tài)服務(wù)，微信小程序生態(tài)有超過320萬的服務(wù)提供方。隨著車端和云端更加緊密連接，用戶可以在智能座艙隨時隨地獲取豐富的內(nèi)容和服務(wù)。

在服務(wù)層面，用戶服務(wù)成為長期的關(guān)系，涵蓋用戶全生命周期的和運(yùn)營體系正在面向廣泛的服務(wù)場景進(jìn)行拓展。汽車品牌也正在與用戶真正形成一個利益共同體，以用戶驅(qū)動運(yùn)營，同時反饋到企業(yè)管理和生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的不斷進(jìn)行更新。

不久前，騰訊與一汽-大眾聯(lián)合打造業(yè)內(nèi)首個游戲化探索式的云展廳，運(yùn)用騰訊的云線數(shù)智能AI技術(shù)，為用戶提供沉浸式探索，游戲化社交互動體驗(yàn)。未來我們將進(jìn)入虛實(shí)結(jié)合、萬物互聯(lián)、軟件定義的時代，騰訊在游戲、地圖等用戶服務(wù)領(lǐng)域能力也將為用戶帶來更有趣的駕乘體驗(yàn)，為車企提供更豐富的場景連接。

第三，汽車企業(yè)向出行服務(wù)提供決策轉(zhuǎn)變過程，我們會看到將與交通、能源、城市等廣泛的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域深度協(xié)同，車、路、云、網(wǎng)一體化發(fā)展將為汽車企業(yè)服務(wù)拓展新場景、開啟新空間。

不僅汽車正在成為智能終端，道路也由基礎(chǔ)設(shè)施向數(shù)字通路進(jìn)行升級，智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧交通是數(shù)智融合的典型產(chǎn)品，也是未來智慧城市的基本單元。隨著單車智能向車路協(xié)同模式進(jìn)化，我國正在推進(jìn)先導(dǎo)驅(qū)動模式，進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)試點(diǎn)示范，從車聯(lián)、車路協(xié)同，向下一步的車車聯(lián)動進(jìn)行邁進(jìn)，汽車、城市、交通、智慧化發(fā)展將迎來深度融合新階段。

車端智聯(lián)汽車不斷提升感知能力計(jì)算能力，不斷拓展服務(wù)場景和功能。不久前，深圳發(fā)布全國首個《智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，強(qiáng)調(diào)車路協(xié)同、基礎(chǔ)設(shè)施對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要性，目前騰訊也在積極參與全國多個國家級和省級的車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)。在深圳的5G智能網(wǎng)聯(lián)交通測試項(xiàng)目中，騰訊也與眾多合作伙伴一起，推動打通車、路、云、網(wǎng)、端五大場景，為自動駕駛的商業(yè)化落地創(chuàng)造條件。

在路端，騰訊與各地的交通和城市部門展開合作，推行泛V2X，通過已有感知技術(shù)，實(shí)現(xiàn)新舊技術(shù)融合，結(jié)合騰訊豐富的服務(wù)觸點(diǎn)，以小程序、APP實(shí)現(xiàn)車路云網(wǎng)信息閉環(huán)。

天津西青車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)是全國第二個、北方唯一一個國家級的車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面充當(dāng)先行軍和探索者的角色。騰訊從2019年起就深度參與天津車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)，目前已經(jīng)落地18個重點(diǎn)場景，細(xì)分101個車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景，與天津車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條進(jìn)行協(xié)同，為下一步的智慧交通和智慧城市建設(shè)打好基礎(chǔ)。

在云端，我們提供智能網(wǎng)聯(lián)開放平臺，向下連接開放引擎，向上服務(wù)業(yè)務(wù)應(yīng)用，讓各類出行服務(wù)提供方都能夠更便捷地接入，不斷豐富生態(tài)和場景。深圳《智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》中，也鼓勵建設(shè)道路和交通場景，仿真模擬平臺，對于自動駕駛進(jìn)行仿真測試和技術(shù)驗(yàn)證。

騰訊的自動駕駛虛擬仿真平臺TAD Sim也在不斷迭代，也與自動駕駛相關(guān)的測試驗(yàn)證機(jī)構(gòu)進(jìn)行了深度合作，加速自動駕駛未來智慧交通的落地應(yīng)用。

綜上所述，技術(shù)的驅(qū)動下，車云一體化將為汽車企業(yè)不斷的提升生產(chǎn)力，市場的驅(qū)動下數(shù)字化工具將不斷的刷新汽車產(chǎn)品和服務(wù)的體驗(yàn)。產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動力之下智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展，數(shù)字化鏈接將為汽車企業(yè)不斷發(fā)展新的空間。在汽車產(chǎn)業(yè)面臨重要發(fā)展機(jī)遇之時，騰訊將繼續(xù)做好數(shù)智化助手，提升我們的經(jīng)驗(yàn)，與汽車行業(yè)伙伴一起共建生態(tài)，助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為用戶不斷帶來更愉快、安全、高效的出行服務(wù)。謝謝大家！

浙江零跑科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍發(fā)布主題演講

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，大家上午好！

我是零跑科技的吳保軍。我代表造車新勢力，分享我們推動汽車智能化和電動化道路上的實(shí)踐與挑戰(zhàn)。我今天的演講的主題是《孤勇者》。

2022年，陳奕迅的一首“孤勇者”紅遍大江南北，這首歌喚起了大家的共鳴，甚至連小學(xué)生人人都會唱。疫情三年來，一直還在反復(fù)，抗擊疫情需要克服現(xiàn)實(shí)中這樣、那樣的困難。盡管要抗擊疫情，人們還需要生活，生活中需要柴米油鹽醬醋茶，對于一個普通百姓而言，這都是每個人的艱辛與挑戰(zhàn)。全域自研是零跑汽車應(yīng)變外部復(fù)雜多變環(huán)境的最高戰(zhàn)略。一直以來，零跑的核心技術(shù)是全域自研，智能電動汽車的電相關(guān)的核心零部件我們?nèi)孔约荷a(chǎn)制造。新勢力闖入新能源汽車這個賽道，本來就是極具跨行業(yè)難度。疫情長期反復(fù)波動和國際形勢的動蕩，造成了供應(yīng)鏈和物流的緊張，原材料價格大幅波動，新勢力需要依靠夢想和勇氣迎難而上。

在全域自研戰(zhàn)略的指引下，零跑緊密圍繞智能化和電子化展開自主研發(fā)，在智能駕駛、智能動力、智能座艙這三個方面布局發(fā)力。在智能駕駛方面，從智能駕駛感知的硬件、智能駕駛算法、智能駕駛執(zhí)行機(jī)構(gòu)自研自制全覆蓋。零跑已經(jīng)掌握智能駕駛核心軟硬件技術(shù)，確保在智能駕駛領(lǐng)域的核心競爭力。

今天泰達(dá)論壇的主題是“強(qiáng)信念 穩(wěn)發(fā)展 開新局”，最近幾天，國內(nèi)和天津的疫情變化都讓人擔(dān)憂和焦慮，這個時候，強(qiáng)信念非常重要?？箵粢咔樾枰掠抡?，發(fā)展經(jīng)濟(jì)需要孤勇者，新勢力造車實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新挑戰(zhàn)、打開新格局更需要孤勇者。

強(qiáng)信念，是實(shí)現(xiàn)夢想，長期發(fā)展的動力源泉，信念是黑夜征途中的一顆明珠，是我們不懼困難，勇往直前的指路明燈。零跑以全域自研、垂直整合為戰(zhàn)略指導(dǎo)，砥礪前行。

在智能駕駛方面，零跑已經(jīng)完整掌握智能駕駛核心軟硬件技術(shù)，實(shí)現(xiàn)安全高效的智能駕駛體驗(yàn)。由零跑自主研發(fā)的Leapmoto Pilot3.0智能駕駛輔助解決方案，應(yīng)用了兩顆全自研的智能駕駛芯片、28個高精感知硬件、23項(xiàng)全系標(biāo)配高階功能。尤其在智能駕駛軟件領(lǐng)域，零跑算法團(tuán)隊(duì)今年連續(xù)幾個月榮獲語義分割排行榜第一，這個是自動駕駛非常重要的算法，是非常重大的國際成果。在今年CIVC大賽上，榮獲CIVC極限挑戰(zhàn)獎、TOP極致挑戰(zhàn)獎雙重獎項(xiàng)。

零跑新生代車型擁有高適配、強(qiáng)拓展兩大功能，有4項(xiàng)突破性優(yōu)勢：一，更大的空間，垂直空間增加10mm，電池的布置空間增加14.5%，整車空間布置更加靈活；二，更長續(xù)航，提高電池保溫性能，續(xù)航提升10%；三，更強(qiáng)性能，扭轉(zhuǎn)剛性提升25%，輕量化系數(shù)提升20%，操控速度提升；四，更高安全，結(jié)構(gòu)互補(bǔ)，安全大幅度提升，30多項(xiàng)試驗(yàn)確?？煽堪踩?。

早在2016年，我們就讓動力電池變得更輕薄，是我們大膽的暢想。在2018年，我們?nèi)〉昧藢?shí)質(zhì)性進(jìn)展，在行業(yè)內(nèi)較早完成了CTP大模組技術(shù)。在2021年，通過大批“雞蛋里挑骨頭”式的不斷試驗(yàn)和論證改進(jìn)后，我們終于完成了CTC電池底盤一體化，成為在全行業(yè)最早實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)落地的企業(yè)之一。

目前，整個行業(yè)還處于標(biāo)準(zhǔn)化模組向CTP技術(shù)過渡的動力電池2.0時代，就在CTP技術(shù)尚未到來時，更多的CTC技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)在很多企業(yè)當(dāng)中，由于技術(shù)難度大，很多還處在戰(zhàn)略規(guī)劃中。今天零跑汽車實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破，將CTC實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將引領(lǐng)全球動力電池加速進(jìn)入3.0時代。

在2015年創(chuàng)業(yè)之初，我們便組建了電驅(qū)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，開始自研智能電驅(qū)，經(jīng)過七年的持續(xù)研發(fā)，零跑電驅(qū)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)完全自主正向開發(fā)，獨(dú)立掌握完整電驅(qū)核心技術(shù)，大功率碳化硅控制器，可變架構(gòu)油冷電驅(qū)，三合一電驅(qū)，直驅(qū)增程式油冷電機(jī)，掌握全類型電驅(qū)動技術(shù)，特別值得一提的是油冷電驅(qū)。作為業(yè)界首款可變架構(gòu)油冷電驅(qū)動力總成，一體化滿足整車對布置、對平置、對傾斜的需求。峰值功率在100～300kW，峰值扭矩在300～500N·m之間。

在零跑七年的堅(jiān)持下，零跑每一臺汽車的動力百分之百搭載自研核心部件，累計(jì)申請電驅(qū)專利技術(shù)147項(xiàng)，其中發(fā)明專利91項(xiàng)，領(lǐng)先行業(yè)的平均水平。每一輛行駛在路上的零跑汽車都搭載了我們自研自造的動力總成、智能座艙以及智能駕駛系統(tǒng)。

汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈條長、零部件多，自主制造和多級供應(yīng)商同時并存，牽一發(fā)而動全身，哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，都會在不同程度上影響到主機(jī)廠。零跑除堅(jiān)持全域自研外，簡化供應(yīng)鏈，把垂直整合能力的發(fā)展作為公司重要的戰(zhàn)略之一。

目前，零跑已經(jīng)成為中國垂直整合程度最高的智能電動車企。我們自主設(shè)計(jì)、開發(fā)和制造，包括電驅(qū)、電池、自動駕駛和座艙系統(tǒng)在內(nèi)的核心系統(tǒng)和電子部件。我們的工廠具備從電動汽車核心部件到整車的完整生產(chǎn)能力，自主研發(fā)與自主生產(chǎn)相輔相成、相互賦能，極大增強(qiáng)了零跑的發(fā)展韌性。

零跑汽車能夠穩(wěn)步前行，從容應(yīng)對復(fù)雜多變的環(huán)境，也正是基于此，可以說垂直整合的能力是零跑持續(xù)向前、穩(wěn)定發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

得益于我們強(qiáng)大的垂直整合能力，零跑目前階段性戰(zhàn)果頗豐，今年3月起零跑月銷量基本維持在萬輛區(qū)間，連續(xù)四個月創(chuàng)新高，8月份交付輛達(dá)到12525輛，同比增長超過180%，站穩(wěn)造車新勢力第一陣營。

未來，零跑將積極探索未來汽車的進(jìn)化方向，以用戶為中心，滿足新能源大時代下用戶多元化、多場景的使用需求。保持與用戶溝通和共創(chuàng)，為用戶提供全方位、多維度的用車體驗(yàn)，為行業(yè)注入更多活力。

同時，零跑C01將在9月28日正式上市，進(jìn)一步豐富零跑的產(chǎn)品矩陣，全域自研讓零跑牢牢掌握核心競爭力，零跑目前的研發(fā)成果覆蓋智能核心硬件和算法，致力于生產(chǎn)出能快速自動學(xué)習(xí)任何駕駛環(huán)境的汽車。

零跑的自動駕駛算法團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人王耀農(nóng)是曾經(jīng)在阿里巴巴工作過的資深算法工程師，在他的帶領(lǐng)下，零跑實(shí)現(xiàn)L2智能駕駛輔助系統(tǒng)全功能OTA，并全面上線NOA智能領(lǐng)航輔助功能。

零跑AI BMS基于車端BMS和AI大數(shù)據(jù)平臺，線上線下相結(jié)合，融合大數(shù)據(jù)和AI的深度學(xué)習(xí)，利用云平臺對車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行AI深度學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)實(shí)時交互、安全智能管控、電池壽命延長、電量精準(zhǔn)的管理功能，在電池安全、電池壽命、電池性能層面實(shí)現(xiàn)全方位的提升。

零跑電子架構(gòu)采用功能分類形式，以集中化軟硬分離、服務(wù)化車云協(xié)同為目標(biāo)，減少ECU數(shù)量將功能進(jìn)行集成式管理。同時，全新的電子電器架構(gòu)，積木式拆裝組合有效提升軟件的延展性，全面滿足用戶智能化需求。依靠自動駕駛軟件能力，電池和電驅(qū)軟件作用，軟件重新定義汽車，從軟件底層技術(shù)共享，零跑技術(shù)軟件一體化完全實(shí)現(xiàn)軟件定義智能汽車。

通過重新定義智能電動車，讓我們成為穩(wěn)發(fā)展、創(chuàng)新局的引領(lǐng)者。謝謝各位的聆聽，謝謝！