公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)要點(diǎn)

朱文輝

(張家界公路試驗(yàn)檢測(cè)有限公司，湖南 張家界 427000)

1 瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)要點(diǎn)

1.1 對(duì)施工原材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)

瀝青路面建設(shè)必須使用許多原材料，如混凝土、骨料等，原材料進(jìn)行檢查的目的就是判斷原材料質(zhì)量是否滿足規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)的要求，特別是骨料的試驗(yàn)檢查，發(fā)揮著至關(guān)重要作用，對(duì)其質(zhì)量的檢測(cè)可以達(dá)到提高整個(gè)道路質(zhì)量的效果。而采樣在骨料試驗(yàn)檢測(cè)過程中是必不可少的步驟，而實(shí)際的采樣質(zhì)量也會(huì)對(duì)試驗(yàn)檢驗(yàn)的結(jié)論產(chǎn)生很重要的影響作用。因此，在骨料采樣過程中，要選擇有良好代表性的試模，并保持取樣準(zhǔn)確性，注意不要與一般骨料產(chǎn)生太大的差異或偏離，以獲取這批骨料實(shí)際的性能數(shù)據(jù)。在對(duì)骨料完成基本機(jī)械性能試驗(yàn)之后，根據(jù)需要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測(cè)量可以確定的主要特性有密度、針對(duì)片粒度含量和熱力學(xué)性能等，對(duì)于不同主要性能指標(biāo)的試驗(yàn)測(cè)量都必須選用不同的方式。在對(duì)集料粒度的針片粒徑濃度進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測(cè)量時(shí)，則主要使用游標(biāo)表尺方法，而在對(duì)集料粒度的試樣進(jìn)行熱力學(xué)性能試驗(yàn)測(cè)量時(shí)，則主要利用沖壓生產(chǎn)模確定試模極限硬度，并使用米光機(jī)測(cè)量確定了試模時(shí)間表面的磨光值。但由此可見，由于任何一項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè)都需要使用相應(yīng)的儀器設(shè)備來完成，故必須認(rèn)真做好儀器裝置的標(biāo)定、檢查等日常工作，使之始終保持狀態(tài)，保證試驗(yàn)檢測(cè)完成，以便于得出真實(shí)準(zhǔn)確的試驗(yàn)結(jié)果。

1.2 配合比試驗(yàn)檢測(cè)

在對(duì)路面展開施工工作之前，需要實(shí)驗(yàn)室結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際施工情況，做出合理科學(xué)的配合比設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)可以將以往的檢測(cè)結(jié)果作為主要依據(jù)。在實(shí)際工作中，可以采取仿真實(shí)驗(yàn)的方式，利用仿真實(shí)驗(yàn)對(duì)混合料配制比進(jìn)行不斷調(diào)節(jié)，直到獲得最優(yōu)化配制比。而通過實(shí)驗(yàn)確定的配制比，也可以用作對(duì)施工過程中各種原料摻配的監(jiān)控指標(biāo)。道路建筑施工中，應(yīng)首先完成垂直變形的設(shè)計(jì)，并對(duì)其進(jìn)行具體的道路設(shè)計(jì)，判斷垂直變形各項(xiàng)特性是否滿足規(guī)定。在對(duì)化學(xué)穩(wěn)定性的試驗(yàn)計(jì)算過程中，溫度一般需要在60 ℃以上，然后再由壓路機(jī)加以碾壓，并對(duì)碾壓后的所有數(shù)值進(jìn)行計(jì)算與記憶，以便于明確其在達(dá)到平衡時(shí)的實(shí)際數(shù)值。當(dāng)對(duì)低溫抗裂力進(jìn)行試驗(yàn)計(jì)算時(shí)，盡管理論上和高溫的穩(wěn)定性很相似，但必須使溫度在相對(duì)較低的水平，進(jìn)而通過對(duì)試塊的溫度彎曲蠕變能力進(jìn)行測(cè)試，在得出測(cè)試結(jié)論之后，再將其繪成曲線，并由此分析判斷溫度變化可能對(duì)道路所產(chǎn)生的不良作用等。在對(duì)水穩(wěn)定性方面，則主要通過凍融劈裂的方式來判斷路面強(qiáng)度，從而準(zhǔn)確的探析出路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

1.3 瀝青混合料級(jí)配檢測(cè)

瀝青混合料級(jí)配的有關(guān)配比需要高度的準(zhǔn)確性，倘若配比無(wú)法滿足對(duì)應(yīng)的要求，將會(huì)對(duì)整個(gè)公路施工質(zhì)量帶來不利影響。所以在實(shí)際施工中，工程人員需要及時(shí)展開檢測(cè)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工的具體情況以及對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，只有這樣才可以更好的保障混合料的質(zhì)量可以滿足標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，因檢測(cè)通常在室外進(jìn)行開展，想要提升混合料級(jí)配檢測(cè)的正確性，工作人員需要反復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)，同時(shí)檢測(cè)不同配比情況下的瀝青混合料的主要性能，運(yùn)用所得出來的檢測(cè)數(shù)據(jù)擇優(yōu)選取最佳值，從而推動(dòng)路面工程的良好建設(shè)。

1.4 壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)

在對(duì)瀝青路面進(jìn)行碾壓完畢后，需要及時(shí)檢測(cè)其壓實(shí)度，壓實(shí)度也是影響路面平整度以及穩(wěn)定性的主要因素。對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行測(cè)量主要運(yùn)用鉆芯取樣分析方式。在對(duì)路面進(jìn)行攤鋪以及碾壓施工后，需要在路面溫度自動(dòng)降低后，運(yùn)用鉆芯獲取芯樣，然后將其遞交到實(shí)驗(yàn)室對(duì)其密實(shí)度展開檢測(cè)，同時(shí)需要詳細(xì)的積累碾壓之前，以及碾壓之后密實(shí)度的變化情況。該種方式操作起來極其復(fù)雜，同時(shí)對(duì)路面會(huì)造成較大的不利影響。如果采樣過程中技術(shù)不規(guī)范，將會(huì)影響檢測(cè)結(jié)構(gòu)的真實(shí)性，也因此沒辦法給碾壓工藝的優(yōu)化提出依據(jù)。但是，目前能夠測(cè)試和判斷瀝青路面壓實(shí)程度的方式還有不少，比如核密度計(jì)法，該方式直接通過核密度計(jì)來測(cè)試和判斷現(xiàn)場(chǎng)道路的壓實(shí)程度。由于運(yùn)用起來比較簡(jiǎn)便，并且測(cè)試速度也比較快，而且精確度也極高，因此能夠防止了中間操作失誤對(duì)測(cè)試檢測(cè)結(jié)果帶來的負(fù)面影響，是目前應(yīng)該優(yōu)先考慮采用的壓實(shí)度檢測(cè)方法。

1.5 平整度試驗(yàn)檢測(cè)

平整度檢測(cè)形式在以往通常運(yùn)用3 m直尺法，這種方式利用對(duì)尺底與道路中距離的測(cè)定來判斷道路平整度情況。盡管操作簡(jiǎn)單，但易產(chǎn)生偏差。為了克服這一問題，人們現(xiàn)在也提出了許多創(chuàng)新辦法，其中最具優(yōu)勢(shì)的方法便是利用連續(xù)平整性儀實(shí)現(xiàn)測(cè)試。對(duì)于連續(xù)平整性儀來說，它是一種新型的路面平順度測(cè)試儀表，可以進(jìn)行連續(xù)性測(cè)試，有很大的測(cè)試準(zhǔn)確度，現(xiàn)在已在許多工地中進(jìn)行使用。但是，由于該儀表結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易于破損，對(duì)搬運(yùn)和儲(chǔ)存材料都有著很大的需求，應(yīng)用應(yīng)用領(lǐng)域也沒有很大。因此，它提供了一個(gè)基于汽車顛簸的道路平整度測(cè)試。該技術(shù)是指在汽車上放置感應(yīng)器，然后根據(jù)汽車行駛來路面凸點(diǎn)數(shù)據(jù)，以判斷道路平順性。該技術(shù)以感應(yīng)器為核心，有很大的準(zhǔn)確度，并且可以在所有狀況下應(yīng)用。

1.6 強(qiáng)度試驗(yàn)檢測(cè)

對(duì)于瀝青路面，其強(qiáng)度試驗(yàn)檢測(cè)方法大多使用貝克曼柱法，具體的測(cè)試流程是：在首先測(cè)試的輪胎內(nèi)部安裝貝克曼柱，在此時(shí)注意貝克曼柱不要與車輪碰撞，而后再將貝克曼柱的一頭放置在百分表。完成上述過程后，起動(dòng)汽車，車輛在道路上行駛會(huì)使道路狀況發(fā)生細(xì)微變化，當(dāng)百分表值上升至規(guī)定范圍時(shí)，可以自動(dòng)記錄數(shù)值。通過百分表所記載的數(shù)據(jù)，經(jīng)過合理的分析可以判斷道路變化狀況。在汽車自身載重和行車車速都已知時(shí)，可以通過估算確定道路強(qiáng)度，從而確定實(shí)際的道路強(qiáng)度是否滿足設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)的需要。

1.7 滲水性檢測(cè)

隨著碾壓施工的完成，路面需要滿足防水性的具體要求，滲水檢測(cè)是極為重要的性能檢測(cè)環(huán)境。在整體的施工過程中，需要如實(shí)確保路面的抗滑性，從而有效的降低噪音污染。

1.8 抗滑性檢測(cè)

在對(duì)公路展開檢測(cè)的時(shí)，針對(duì)抗滑性展開檢測(cè)是十分有必要的，倘若未及時(shí)展開檢測(cè)，將可能會(huì)對(duì)人們的生命安全造成較大的影響，如果無(wú)法進(jìn)行緊急剎車，將會(huì)造成較大的安全事故。所以，在對(duì)瀝青路面進(jìn)行施工時(shí)，有關(guān)工作人員需要重視抗滑性檢測(cè)的開展。影響抗滑性的因素非常多，其中主要包括了路面結(jié)構(gòu)等特定因素，在實(shí)際建設(shè)時(shí)，有關(guān)工作人員需要結(jié)合施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，從而保障公路的施工質(zhì)量。

2 公路工程瀝青路面施工技術(shù)的不足

2.1 準(zhǔn)備工作不足

比如，在進(jìn)行瀝青路面施工之前，為及時(shí)落實(shí)施工準(zhǔn)備工作。最經(jīng)常出現(xiàn)的問題時(shí)，未對(duì)瀝青、水泥等原材料進(jìn)行驗(yàn)收，以及質(zhì)量檢查，部分施工人員在對(duì)機(jī)器調(diào)試時(shí)，經(jīng)常敷衍了事，為正確掌握施工技術(shù)的要點(diǎn)，無(wú)法保障整體施工質(zhì)量。此外，還有一些施工單位不重視對(duì)施工人員的管理，從而造成施工人員責(zé)任意識(shí)有待增強(qiáng)，施工質(zhì)量管理意識(shí)較為薄弱，沒有真實(shí)落實(shí)施工技術(shù)，對(duì)瀝青路面施工產(chǎn)生了較大的影響。

2.2 公路施工工期短、難度大

由于中國(guó)公路的施工任務(wù)量較大，不少公路建設(shè)項(xiàng)目也處在緊急施工階段，有不少項(xiàng)目正在等候上級(jí)部門批準(zhǔn)后投產(chǎn)。但由于中標(biāo)的工程建設(shè)單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量問題管理控制不嚴(yán)或關(guān)注力不足，往往造成項(xiàng)目后期出現(xiàn)了質(zhì)量問題。施工過程中，部分施工單位對(duì)建筑產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督管理不嚴(yán)格，以增加時(shí)間犧牲建筑工程質(zhì)量，在提高生產(chǎn)速度的同時(shí)，也不注意建筑產(chǎn)品質(zhì)量問題，更有些建筑部門以次充好，謀取私利。同時(shí)，還出現(xiàn)了監(jiān)管不力、質(zhì)量責(zé)任履行不嚴(yán)格的問題。

2.3 攤鋪和碾壓不足

攤鋪和碾壓都是瀝青路面維護(hù)和質(zhì)量管理中的關(guān)鍵問題。不過，因?yàn)椴糠质┕挝辉趯?duì)瀝青路面耐久性鋪設(shè)過程中，并沒有很嚴(yán)格地按照計(jì)劃進(jìn)行對(duì)瀝青路面耐久的鋪設(shè)，因此忽視了對(duì)每一層填充物的質(zhì)量管理工作。此外，也因?yàn)樵谀雺鹤鳂I(yè)中所使用的碾壓裝備設(shè)計(jì)不合理，碾壓效果不能被正確確定，對(duì)碾壓過程的質(zhì)量效率管理工作也被忽視，結(jié)果無(wú)法確保碾壓工作的品質(zhì)。

2.4 接縫處理不到位

在處理接縫時(shí)，為貫徹落實(shí)規(guī)范化的施工技術(shù)，不能按照要求進(jìn)行施工，從而對(duì)施工質(zhì)量造成了較大的影響。一些施工人員不能正確認(rèn)識(shí)到接縫處理的重要性，施工單位未嚴(yán)格按照要求對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行安排，無(wú)法有效處理接縫問題。同時(shí)質(zhì)量檢測(cè)以及驗(yàn)收工作未做到位，對(duì)現(xiàn)存的質(zhì)量問題沒有進(jìn)行修復(fù)，導(dǎo)致接縫處理效果不佳。

3 公路工程瀝青路面施工技術(shù)對(duì)策

3.1 施工準(zhǔn)備工作

在正式實(shí)施瀝青路面施工的前，需要及時(shí)做好整體的準(zhǔn)備工作，以免阻礙施工整體的進(jìn)程，進(jìn)一步保證施工質(zhì)量。比如，需要提前準(zhǔn)備好瀝青、粗細(xì)集料、外加劑等原材料，按照相對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，準(zhǔn)確把握原材料的使用情況，保障所使用的原材料可以符合規(guī)范。對(duì)于運(yùn)輸中的原材料，需要做好防潮工作，保障其在使用時(shí)可以發(fā)揮作用。同時(shí)需要做好機(jī)械的調(diào)試工作，對(duì)機(jī)械進(jìn)行合理的檢查，保障攪拌設(shè)備，以及碾壓設(shè)備可以有效的使用。有效的規(guī)避施工中遇到的各種問題，提高工作進(jìn)程。

3.2 完善當(dāng)前質(zhì)量管理機(jī)制

在針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)展開詳細(xì)的調(diào)研論證時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)理部門需要本著，完善設(shè)計(jì)，制定合理的使用放哪，減少施工成本投入，確保施工進(jìn)程的原則，及時(shí)的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行調(diào)整，保障施工作用可以順利開展。目前公路工程實(shí)施是政府監(jiān)管、社會(huì)監(jiān)管、企業(yè)自查三級(jí)保障體系，要求各級(jí)質(zhì)檢部門各司其職，需要按照質(zhì)量第一要求和全面質(zhì)量控制要求，制定和應(yīng)用有效、科學(xué)的措施，不斷提高質(zhì)量控制水平。在實(shí)際工作中，要深入開展質(zhì)量自查，加強(qiáng)相關(guān)控制和監(jiān)督水平，逐步形成較為完善可行的質(zhì)量保障機(jī)制。此外，需要提高建設(shè)部門質(zhì)量觀念，分工協(xié)作，細(xì)化責(zé)任，落實(shí)責(zé)任到人。這使得所謂的質(zhì)量崗位責(zé)任制成為現(xiàn)實(shí)。同時(shí)，在開展材料檢測(cè)的過程中，需要結(jié)合規(guī)定的具體流程進(jìn)行開展，當(dāng)材料滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，才可以投入施工場(chǎng)地進(jìn)行使用。在施工材料入場(chǎng)時(shí)，供應(yīng)單位需要及時(shí)出具相對(duì)用的質(zhì)量合格檢驗(yàn)證明，同時(shí)結(jié)合材料的具體性能以及參數(shù)展開二次專業(yè)檢測(cè)。除此之外，一些新型的工藝以及材料是最需要重視的對(duì)象，需要全方位進(jìn)行檢測(cè)，從而有效辨別出其是否可以運(yùn)用到施工作業(yè)中來，預(yù)防對(duì)后續(xù)工作帶來不利的影響。

3.3 混合料配合比設(shè)計(jì)技術(shù)

在正是進(jìn)行生產(chǎn)瀝青混合料時(shí)，需要首先確定好瀝青混合材料的配比，對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的試驗(yàn)，制定出科學(xué)的攪拌時(shí)間，以及實(shí)際的用水量。完善瀝青混合攪拌技術(shù)，從而可以保障混合攪拌的最佳混合配比時(shí)間，提升混合材料的使用效果。在進(jìn)行攪拌時(shí)，需要科學(xué)的管控不同材料的使用數(shù)量，提前制定出科學(xué)的試驗(yàn)，確保瀝青混合材料的使用密度。同時(shí)，還需要對(duì)溫度進(jìn)行實(shí)施的檢測(cè)，第一時(shí)間調(diào)整溫度，第一實(shí)際的情況，以便改善混合材料的性能。當(dāng)進(jìn)行攪拌時(shí)，也必須在第一時(shí)間，將物料運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，并且還必須使用遮篷將運(yùn)送車輛加以覆蓋，預(yù)防溫度下降，所導(dǎo)致的離析情況，確?；旌狭系木C合性能，防治質(zhì)量問題的發(fā)生。

3.4 攤鋪技術(shù)對(duì)策

在對(duì)瀝青路面進(jìn)行攤鋪時(shí)，需要確?？梢詫⒒旌狭暇鶆虻臄備侀_，制定出合理的攤鋪計(jì)劃，對(duì)攤鋪的層數(shù)以及厚度進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算，保障每層攤鋪的厚度為30 cm左右。攤鋪工作需要一次性完成，中間不能產(chǎn)生停頓。根據(jù)工作人員的施工經(jīng)驗(yàn)，攤鋪的速度可以在2～6 m/min。在施工時(shí)，需要有效保障交叉部位混合料的攤鋪工作，可以安排專業(yè)的人員監(jiān)督施工，需要及時(shí)更換混合料。在攤鋪過程中如發(fā)現(xiàn)問題，需要及時(shí)運(yùn)用科學(xué)的方法進(jìn)行處理，重新展開攤鋪工作，為后續(xù)工作的開展打下基礎(chǔ)。

3.5 碾壓技術(shù)對(duì)策

瀝青在攤鋪完工后，必須及時(shí)做好碾壓工序。碾壓可以包括初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)環(huán)節(jié)，在各種環(huán)節(jié)中都必須做好質(zhì)量管理，以便增加混合料的壓實(shí)量，并保證澆筑質(zhì)量。也可以使用不同的顏色表示碾壓，以防止重疊。碾壓的速率，最后限制為1.5～3.5 km/h之間。由外緣逐步向中央部分的碾壓。一般使用以大噸位計(jì)算的壓路施工機(jī)械，在施工過程中需要持續(xù)的進(jìn)行工作，在施工之后需要展開技術(shù)檢測(cè)，保障瀝青道路的碾壓可以符合規(guī)定。

3.6 接縫處理技術(shù)對(duì)策

瀝青路面施工中易產(chǎn)生縱焊縫和橫接縫，一旦處理不到位將會(huì)影響整體施工效果。所以，必須提高重視程度，對(duì)焊縫進(jìn)行有效處理，以提高瀝青路面耐久性的整體施工效益。橫向焊縫也可采用拼裝方法處理，在端部尺則呈懸臂狀，而后再切斷尺則脫落的部位。而縱向焊縫通常采取梯隊(duì)聯(lián)合法解決，在施工中保留約2 cm空間不碾壓，并重疊約5～10 cm，然后用熱接縫法進(jìn)行碾壓施工，完成了縱向焊縫的解決任務(wù)。另外，在正式解決焊縫問題之前，還必須及時(shí)清除干凈的污物和雜質(zhì)，并保持與機(jī)械結(jié)合表面干凈平整，并用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，有效提升接縫處理的整體效果。

3.7 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理

伴隨這我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的進(jìn)步，可以更好的助力交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。但是，在公路施工過程中依舊存在著非常多的問題，這些問題在一定程度上會(huì)造成施工安全隱患，給公路施工質(zhì)量帶來較大的影響，如果不能及時(shí)進(jìn)行處理，將無(wú)法確保公路施工的整體質(zhì)量?；诖耍嘘P(guān)部門需要強(qiáng)化對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理力度，著重考慮環(huán)境因素給施工安全帶來的影響，提前制定出合理的預(yù)防措施，并主動(dòng)結(jié)合實(shí)際施工情況，將其落實(shí)到管理工作中來。

4 結(jié) 論

綜上所述，瀝青路面是當(dāng)前最為常見的路面形式，其具有較好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)性和耐疲勞性。為檢驗(yàn)瀝青路面的性能是否可以滿足使用需求，需要通過科學(xué)的檢測(cè)進(jìn)行驗(yàn)證。所以，試驗(yàn)檢測(cè)無(wú)論是對(duì)瀝青路面的取材、施工還是質(zhì)量控制與評(píng)價(jià)都有十分重要的作用與意義，相關(guān)人員需要加強(qiáng)重視。