上海永達(dá)汽車集團(tuán)有限公司 高 宇

一輛2019款保時(shí)捷Macan車，搭載DLHB發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為2.1萬(wàn)km，因左后門免鑰匙進(jìn)入功能失效而進(jìn)店檢修。

接車后首先試車，每個(gè)車門均可以進(jìn)行免鑰匙鎖車。當(dāng)車門處于鎖止?fàn)顟B(tài)，將手放在左后門拉手內(nèi)側(cè)感應(yīng)區(qū)域（圖1，進(jìn)行免鑰匙解鎖操作），無(wú)法對(duì)各車門進(jìn)行解鎖。依次對(duì)其他3個(gè)車門進(jìn)行免鑰匙解鎖操作，左后車門依舊無(wú)法解鎖，而其他車門均可以正常解鎖。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，讀得的故障代碼為“000843 中控鎖關(guān)閉單元，不可靠信號(hào)”。在車門鎖止?fàn)顟B(tài)下，讀取車門控制單元數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)左后門鎖已鎖定的反饋信號(hào)值顯示為“否”，而其他3個(gè)門鎖已鎖定的反饋信號(hào)值均顯示為“是”。根據(jù)上述檢查，發(fā)現(xiàn)左后門鎖已鎖定的反饋信號(hào)值與門鎖實(shí)際狀態(tài)不符，推測(cè)可能的故障原因有：左后車門鎖塊內(nèi)部故障；左后車門控制單元故障；左后車門鎖塊與左后車門控制單元之間的線路故障。

圖1 將手放在左后門拉手內(nèi)側(cè)感應(yīng)區(qū)域

圖2 讀取的4個(gè)車門控制單元的數(shù)據(jù)流（截屏）

查閱相關(guān)電路（圖3），在車門解鎖狀態(tài)下，用萬(wàn)用表測(cè)量左后車門鎖塊導(dǎo)線連接器端子A4的電壓（即鎖止開關(guān)和安全鎖開關(guān)的信號(hào)電壓），為0 V，正常（此時(shí)鎖塊內(nèi)部開關(guān)均處于閉合狀態(tài)）。在鎖車狀態(tài)下，測(cè)得左后車門鎖塊導(dǎo)線連接器端子A4的電壓為2.468 V（圖4），不正常（正常情況下應(yīng)為蓄電池電壓，因?yàn)殒i塊內(nèi)部開關(guān)均處于斷開狀態(tài)）。脫開左后車門鎖塊導(dǎo)線連接器，測(cè)量左后車門鎖塊端子A4與端子A5之間的電阻為179.2 Ω，不正常（正常情況下應(yīng)為∞），由此判斷左后車門鎖塊內(nèi)部故障。

圖4 測(cè)得的左后車門鎖塊導(dǎo)線連接器端子A4電壓

根據(jù)零件系統(tǒng)訂購(gòu)左后車門鎖塊，到貨后裝車測(cè)試，故障再次出現(xiàn)。用故障檢測(cè)儀讀取車門控制單元數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)左后門鎖已鎖定的反饋信號(hào)值還是顯示為“否”，此時(shí)決定用示波器對(duì)鎖塊內(nèi)部電動(dòng)機(jī)的供電進(jìn)行測(cè)量。結(jié)合圖3，在執(zhí)行上鎖和解鎖操作時(shí)，測(cè)量左后車門鎖塊導(dǎo)線連接器端子A3與端子A2（端子A3、端子A2分別為鎖止電動(dòng)機(jī)的正極和負(fù)極端子）之間的電壓，有電壓輸出，測(cè)得導(dǎo)線連接器端子A1與端子A2（安全鎖電動(dòng)機(jī)的正極和負(fù)極端子）之間無(wú)電壓輸出，不正常，具體如圖5所示（紅色的信號(hào)波形為鎖止電動(dòng)機(jī)的供電電壓，藍(lán)色的信號(hào)波形為安全鎖電動(dòng)機(jī)的供電電壓）。對(duì)端子A1施加供電后試車，左后門免鑰匙進(jìn)入功能恢復(fù)正常，由此判斷該車的故障是由左后車門控制單元及其線路引起的。

圖3 左后車門鎖塊電路

圖5 測(cè)得的鎖止電動(dòng)機(jī)、安全鎖電動(dòng)機(jī)供電電壓（截屏）

首先對(duì)左后車門控制單元與左后車門鎖塊之間安全鎖電動(dòng)機(jī)的正極線進(jìn)行測(cè)量，導(dǎo)通良好，排除線路存在故障的可能。接著對(duì)左后車門控制單元進(jìn)行編碼，編碼結(jié)束后試車，故障依舊，懷疑是左后車門控制單元硬件故障。嘗試更換左后車門控制單元后試車，故障依舊，由此排除左后車門控制單元存在故障的可能，至此故障維修徹底陷入困境。

經(jīng)過(guò)冷靜的思考分析，難道是左后車門控制單元端子B12原本就沒(méi)有電壓輸出？也就是說(shuō)左后車門鎖塊上沒(méi)有安全鎖電動(dòng)機(jī)的正極端子。檢查左后車門鎖塊，發(fā)現(xiàn)端子A1是存在的，說(shuō)明鎖塊內(nèi)部是帶安全鎖電動(dòng)機(jī)的。由于不清楚鎖塊內(nèi)部的具體結(jié)構(gòu)，也不知道之前測(cè)得的鎖塊內(nèi)部179.2 Ω電阻是怎么產(chǎn)生的，于是決定對(duì)其進(jìn)行拆解。拆解左后車門鎖塊（圖6），通過(guò)測(cè)量發(fā)現(xiàn)兩個(gè)開關(guān)（鎖止開關(guān)和安全鎖開關(guān)）均屬于常閉開關(guān)。當(dāng)鎖止開關(guān)斷開時(shí)，測(cè)得端子A4與端子A5之間的電阻為179.2 Ω；當(dāng)鎖止開關(guān)和安全鎖開關(guān)同時(shí)斷開時(shí)，測(cè)得端子A4與端子A5之間的電阻為∞。根據(jù)上述的測(cè)量，得知安全鎖開關(guān)電路上串接了一個(gè)約179 Ω的電阻R，然后與鎖止開關(guān)電路進(jìn)行并聯(lián)，最終通過(guò)左后車門鎖塊端子A4將車門鎖的狀態(tài)反饋給左后車門控制單元，大致的電路示意如圖7所示，說(shuō)明之前測(cè)得端子A4的電壓、電阻是沒(méi)有問(wèn)題的。

圖6 拆解左后車門鎖塊

圖7 左后車門鎖塊內(nèi)部開關(guān)電路

綜合上述檢查分析，難道是使用的鎖塊不對(duì)？拆下同款試乘試駕車的左后車門鎖塊，將兩者進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)同款試乘試駕車的鎖塊上并沒(méi)有端子A1，說(shuō)明2019款保時(shí)捷Macan車車門鎖塊內(nèi)不帶安全鎖電動(dòng)機(jī)（經(jīng)過(guò)測(cè)試得知，帶安全鎖電動(dòng)機(jī)的老款車型，在用遙控器鎖車時(shí)，按壓遙控器上的鎖止鍵1下，鎖止電動(dòng)機(jī)和安全鎖電動(dòng)機(jī)同步工作，此時(shí)拉動(dòng)內(nèi)、外把手，車門均不能打開。連續(xù)按壓遙控器上的鎖止鍵2下，安全鎖電動(dòng)機(jī)解除安全鎖止功能，此時(shí)拉動(dòng)外把手，車門打不開；拉動(dòng)內(nèi)把手，車門可以打開），車門控制單元只是通過(guò)鎖止開關(guān)來(lái)判斷車門鎖的狀態(tài)。詢問(wèn)車主得知，之前該車有過(guò)一次事故碰撞，更換過(guò)左后車門及其鎖塊。

重新訂購(gòu)正確的左后車門鎖塊，到貨后，更換左后車門鎖塊后試車，左后門免鑰匙進(jìn)入功能恢復(fù)正常，至此故障排除。

在維修過(guò)程中，由于維修資料沒(méi)有對(duì)車門鎖塊內(nèi)部缺少安全鎖電動(dòng)機(jī)的改動(dòng)進(jìn)行說(shuō)明，且實(shí)車上還保留了老款車型車門鎖塊的線束（6根導(dǎo)線），加之零件系統(tǒng)的錯(cuò)誤，訂購(gòu)回來(lái)的也是老款車型鎖塊，致使故障檢修一時(shí)間陷入了困境。