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      故障排除經(jīng)驗點滴

      2022-10-26 07:44:02代總開
      汽車維護與修理 2022年9期
      關(guān)鍵詞:信號線起動機熔絲

      (代總開)

      (代總開)

      (董洪達,欒東曉)

      車型 2020款寶馬 X6車(搭載B48發(fā)動機)

      車主反映,發(fā)動機偶爾無法起動。

      接車后試車,發(fā)動機起動正常。用故障檢測儀檢測,讀得多個與起動機控制有關(guān)的故障代碼(圖1)。由圖2可知,該車起動機由主域控制器(BDC)控制。結(jié)合故障代碼“8040BF BDC,輸出端KL50L(起動機接通過程):對搭鐵短路”分析,懷疑KL50L起動信號線偶爾對搭鐵短路。

      圖1 讀得的故障代碼(截屏)

      圖2 起動機控制電路

      測量BDC導線連接器A258*2B端子1與起動機導線連接器M29*1B端子1之間導線的電阻,為0.3 Ω,正常;測量起動機導線連接器M29*1B端子1與搭鐵之間的電阻,為∞,KL50L起動信號線未對搭鐵短路。由于故障是偶發(fā)的,決定還是先對KL50L起動信號線進行認真檢查。

      拆下變速器下護板,發(fā)現(xiàn)KL50L起動信號線的卡扣未固定,導線與前部傳動軸貼在一起,且導線絕緣層已磨破(圖3),以致KL50L起動信號線偶爾對搭鐵短路。

      圖3 被磨破的KL50L起動信號線

      修復破損的KL50L起動信號線并固定卡扣。

      (代總開)

      車型 2014款雪佛蘭科帕奇車(搭載2.4 L發(fā)動機)

      車主反映,早上起動發(fā)動機后,發(fā)動機故障燈異常點亮,但車輛使用一切正常。

      接車后用故障檢測儀(GDS)檢測,發(fā)動機控制模塊(ECM)中存儲有故障代碼“P0172 燃油修正系統(tǒng)富化”,說明ECM檢測到混合氣過濃;讀取怠速時的發(fā)動機數(shù)據(jù)流,短期燃油修正和長期燃油修正均為-2%左右,正常。清除故障代碼后試車,發(fā)動機故障燈不再異常點亮,推斷故障在長時間停車后才會出現(xiàn),且可能與燃油蒸發(fā)系統(tǒng)有關(guān)。

      對活性炭罐吹洗電磁閥執(zhí)行動作測試,能聽到動作聲;進一步檢查,發(fā)現(xiàn)活性炭罐吹洗電磁閥為常通狀態(tài)(正常應(yīng)為常閉狀態(tài)),異常,且從其內(nèi)部能倒出很多銹蝕的金屬顆粒(圖4)。查找金屬顆粒的來源,發(fā)現(xiàn)活性炭罐至活性炭罐吹洗電磁閥的管路中間段為鐵質(zhì)材料,推斷該段管路內(nèi)部銹蝕。檢查活性炭罐,能夠倒出水滴。診斷至此可知,進入燃油蒸發(fā)系統(tǒng)中的水使鐵質(zhì)管路內(nèi)部銹蝕,銹蝕脫落的金屬顆粒進入活性炭罐吹洗電磁閥,使活性炭罐吹洗電磁閥因卡滯而關(guān)閉不嚴;長時間停車后起動發(fā)動機,大量的燃油蒸氣被吸入進氣歧管,從而導致混合氣過濃故障。

      圖4 活性炭罐吹洗電磁閥內(nèi)有大量銹蝕的金屬顆粒

      更換活性炭罐、活性炭罐吹洗電磁閥及銹蝕的管路。

      (代總開)

      車型 2018款奔馳V260車(搭載M274發(fā)動機)

      操作駕駛?cè)藗?cè)主控開關(guān)上的右前車窗玻璃升降開關(guān),發(fā)現(xiàn)右前車窗玻璃無法升降。繼續(xù)操作右前車窗玻璃升降開關(guān),發(fā)現(xiàn)右前車窗玻璃還是無法升降。

      用奔馳專用故障檢測儀(Xentry Diagnosis)進行快速檢測,發(fā)現(xiàn)N69/4(右前車門控制單元)無法被檢測到。根據(jù)上述檢查,結(jié)合該車的故障現(xiàn)象分析,初步判斷該車故障出在右前車門控制單元及其線路上。

      查閱相關(guān)電路(圖5),拔下前圍板熔絲繼電器盒(K40/11)內(nèi)N69/4的供電熔絲f65(30 A)進行檢查,發(fā)現(xiàn)熔絲f65已熔斷。用萬用表電阻擋測量熔絲f65輸出端與車身搭鐵之間的電阻,為∞,說明N69/4的供電線對搭鐵無短路。更換30 A的熔絲后試車,故障依舊。用Xentry Diagnosis重新檢測,發(fā)現(xiàn)N69/4依舊無法被檢測到。拆下右前車門飾板,脫開N69/4導線連接器3,用萬用表測量N69/4導線連接器3端子5與端子4之間的電壓,為12.48 V,說明N69/4的供電和搭鐵均正常。繼續(xù)測量N69/4的CAN B總線電壓,測得的CAN B H線和CAN B L線電壓均為0 V(圖6),不正常。拆下副駕駛?cè)藗?cè)A柱下方飾板,檢查車內(nèi)CAN分配器X301(圖7),發(fā)現(xiàn)該CAN分配器上的1個CAN導線連接器已脫落。將脫落的CAN導線連接器恢復安裝,發(fā)現(xiàn)N69/4可以被檢測到,同時右前車窗玻璃升降恢復正常。

      圖5 右前車門控制單元電路

      圖6 測得的CAN B H線電壓

      圖7 車內(nèi)CAN分配器X301

      更換30 A的熔絲,并裝復車內(nèi)CAN分配器X301上脫落的CAN導線連接器。

      (董洪達,欒東曉)

      車型 2019款大眾邁騰車(搭載DKV發(fā)動機)

      接通空調(diào)(A/C)開關(guān),空調(diào)壓縮機不工作,鼓風機也不運轉(zhuǎn)。

      用故障檢測儀(VAS6150E)檢測,在空調(diào)系統(tǒng)控制單元內(nèi)存儲有故障代碼“B148815 空調(diào)電磁離合器,斷路/對正極短路”“B10AE31 高壓傳感器(即制冷劑壓力傳感器),無信號”“U103000 本地數(shù)據(jù)總線,電氣故障”“B10BE31 前部新鮮空氣鼓風機,無信號”(圖8)。記錄并嘗試清除故障代碼,故障代碼可以清除。重新開啟空調(diào),故障依舊,且上述故障代碼再次存儲。

      圖8 讀得的故障代碼(截屏)

      查閱相關(guān)電路,得知制冷劑壓力傳感器(G805)、前部新鮮空氣鼓風機控制單元(J126)是通過LIN總線與空調(diào)控制單元(J301)進行連接的。根據(jù)故障代碼的提示,維修人員決定對該LIN總線進行重點檢查。脫開制冷劑壓力傳感器導線連接器,接通點火開關(guān),用萬用表測量制冷劑壓力傳感器導線連接器端子2(LIN通信端子)的電壓,為3.40 V(圖9),明顯不正常(測得正常車制冷劑壓力傳感器導線連接器端子2的電壓約為9 V)。順著線路往上游檢查,當脫開駕駛?cè)藗?cè)A柱下方的導線連接器T17b時,發(fā)現(xiàn)導線連接器T17b上有水漬。吹干導線連接器T17b上的水漬,將脫開的導線連接器恢復安裝后試車,空調(diào)系統(tǒng)可以正常工作。進一步檢查漏水點,發(fā)現(xiàn)天窗左前排水管堵塞。

      圖9 測得的LIN總線電壓

      吹干導線連接器T17b上的水漬,并疏通天窗左前排水管。

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