陳晰 李菡丹 趙漢琪

2021年4月28日，構(gòu)建中國—東盟多式聯(lián)運聯(lián)盟研討會上，舉行了西部陸海新通道班列第1萬列發(fā)車儀式，廣西北部灣國際港務(wù)集團有限公司（簡稱“北部灣港集團”）黨委書記、董事長李延強現(xiàn)場連線欽州集裝箱中心站，宣布班列發(fā)車。

這一列從欽州港東站駛向重慶團結(jié)村站，滿載3687噸大米、氧化鎂、石英砂等貨物的集裝箱班列是西部陸海新通道今年開行的第1818列班列，標志著西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列累計開行突破1萬列。

2017年9月，欽州港東站開出“渝桂新”常態(tài)化運行班列，至此以廣西北部灣港口為節(jié)點，向南經(jīng)海路連接新加坡及其他東盟國家，向北經(jīng)鐵路銜接中歐班列的中新互聯(lián)互通“南向通道”正式形成。如今，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列成為助力國內(nèi)國際雙循環(huán)穩(wěn)定貿(mào)易大通道。

2017年4月，習近平總書記視察廣西北部灣港北海鐵山港碼頭時強調(diào)，要以“一流的設(shè)施、一流的技術(shù)、一流的管理、一流的服務(wù)”建設(shè)好、管理好、運營好北部灣港口，打造好向海經(jīng)濟。2019年8月2日，國家發(fā)展改革委印發(fā)的《西部陸海新通道總體規(guī)劃》提出：要提升北部灣港在全國沿海港口布局中的地位，打造西部陸海新通道國際門戶。廣西北部灣國際港務(wù)集團有限公司聞令而動，迅速響應(yīng)國家戰(zhàn)略部署，搶抓機遇，圍繞西部陸海新通道建設(shè)，積極組建青年突擊隊，主動扛起服務(wù)國家戰(zhàn)略大旗，著力凝聚高效護航新通道建設(shè)青年力量。

北部灣港集團作為廣西壯族自治區(qū)國企唯一一個2020年共青團中央實施青年馬克思主義者培養(yǎng)工程（廣西）試點單位，積極選拔了基層團干、一線骨干、扶貧隊員等20名青年作為學員。西部陸海新通道青年突擊隊正是北部灣港集團以這些青年骨干為核心，整合其下屬北港股份公司自動化碼頭項目部、廣西北港物流有限公司、北部灣港欽州碼頭有限公司調(diào)度中心技術(shù)青年組建的一支年輕化、專業(yè)化、有闖勁的攻堅團隊。青年突擊隊現(xiàn)有成員177人，團隊35歲以下青年占比超71%。他們立足本職，團結(jié)奮進，勇挑急、難、新、險、重任務(wù)，在深入推動西部陸海新通道建設(shè)中揚帆起航。

廣西北部灣欽州港內(nèi)，車來船往。在這里，來自泰國、新加坡等“一帶一路”沿線國家的貨物“下船即上車”，運往中國內(nèi)陸；來自我國西部地區(qū)的貨物“下車即上船”，運往海外。

作為智慧港口建設(shè)標志性項目，北部灣港欽州港自動化集裝箱碼頭是踐行習近平總書記“四個一流”重要囑托濃墨重彩的一筆，是廣西壯族自治區(qū)實施西部陸海新通道國家戰(zhàn)略和推動北部灣國際門戶港建設(shè)重要舉措。

北部灣港股份有限公司以青年技術(shù)骨干為核心，組建一支攻堅團隊——自動化集裝箱碼頭建設(shè)項目部，他們是北部灣港智慧港口建設(shè)的開拓者和最強“前鋒軍”。

建設(shè)欽州港大欖坪南作業(yè)區(qū)自動化集裝箱泊位，對自動化碼頭建設(shè)經(jīng)驗空白的青年突擊隊來說無疑是“一根難啃的骨頭”。信息化生態(tài)建設(shè)剛起步，自動化集裝箱碼頭建設(shè)經(jīng)驗一片空白、專業(yè)人才缺乏……項目部每名成員都面臨巨大考驗。

為盡快填補知識空缺，項目部成員多次赴上海港、青島港等自動化碼頭先進港口調(diào)研學習，前往全國各地與先進技術(shù)廠家交流學習，引進專家團隊、專業(yè)公司交流探討，深入港口基層，厘清自動化碼頭技術(shù)要求與特點，進一步掌握關(guān)鍵問題、難點及解決辦法……

回憶起那段“朝八晚十”、幾乎全年無休的日子，項目部“元老”、北部灣港股份有限公司自動化集裝箱碼頭建設(shè)項目部工程師朱光遠仍然記憶猶新?！俺艘ū韭毜臋C械設(shè)備，還要涉獵公司運營管理、軟件信息化、碼頭業(yè)務(wù)運營等多方面知識?！焙Ａ啃畔⒂娑鴣?，朱光遠和同事們像填鴨一般，瘋狂學習，力求項目每個細節(jié)都了然于心。回想起來，他覺得，那時的自己有種“初生牛犢不怕虎”的闖勁，心無旁騖，只想全力攻堅克難。

“這個方案不行，重來。”“功能還不夠完善，重來！”在一次又一次不斷重來中，項目部成員為了一個共同目標，團結(jié)協(xié)作，連續(xù)幾個月不休息，堅守崗位一線。通過深入分析建設(shè)環(huán)節(jié)中的技術(shù)難點、欽州港區(qū)優(yōu)勢和特點，經(jīng)過數(shù)百次研討論證、對比分析，最終確立欽州港自動化集裝箱碼頭總體建設(shè)目標和主要內(nèi)容，形成一套符合欽州港發(fā)展實際的技術(shù)路線、技術(shù)方案及項目管理方法，以“投資更省、運營成本更低、智能化水平更強”優(yōu)勢特點，為全球智慧港口建設(shè)提供獨特的“北部灣方案”。

5月28日夜，欽州港大欖坪南作業(yè)區(qū)7、8號泊位燈火通明，從上海振華重工南通制造基地發(fā)運的“振華32號”輪，運載著首批6臺自動化集裝箱軌道吊順利安全靠泊欽州港，標志著北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭建設(shè)進入關(guān)鍵的現(xiàn)場安裝調(diào)試階段。

“從開始建造到交貨，該批設(shè)備制造工期僅用了6個多月，創(chuàng)造國內(nèi)自動化軌道吊制造周期新紀錄。”事實上，從自動化碼頭項目開工至今，這個平均年齡31歲的團隊克服技術(shù)和工期多項挑戰(zhàn)，屢創(chuàng)佳績。

凝聚團隊成員最多心血的，是項目部聯(lián)合戰(zhàn)略合作伙伴創(chuàng)造性設(shè)計出的“U”型工藝方案自動化集裝箱碼頭。朱光遠介紹，這是我國首個海鐵聯(lián)運自動化集裝箱碼頭，同時“U”型工藝方案更是全球范圍內(nèi)首次應(yīng)用。

談起團隊技術(shù)創(chuàng)新和攻關(guān)，朱光遠滔滔不絕。他介紹，基于全新的“U”型工藝布局，自動化碼頭項目部主導(dǎo)研發(fā)了新型“智能操作系統(tǒng)+智能設(shè)備控制系統(tǒng)”，并通過全國首創(chuàng)岸橋智能滑軌OCR系統(tǒng)、智能閘口系統(tǒng)，以及AR智能安防系統(tǒng)等技術(shù)加持，配合岸邊自動化雙小車岸橋、場內(nèi)自動化雙懸臂軌道吊及智能導(dǎo)引運輸車，聯(lián)合實現(xiàn)碼頭生產(chǎn)作業(yè)設(shè)備智能協(xié)同調(diào)度?！案咝?、經(jīng)濟、安全”是U型工藝方案的特點，既實現(xiàn)設(shè)備裝卸、生產(chǎn)組織自動化，又通過技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)投資省、運營成本低的目標。

在項目建設(shè)攻堅期，項目部團隊發(fā)展壯大至40余人，來自機電設(shè)備、土建工程、操作運營、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等港口各專業(yè)的青年，全天候待命，克服時間短任務(wù)重、技術(shù)實施復(fù)雜性高的困難，放棄假期，奮戰(zhàn)在崗位?！坝袝r候真撐不下去了，不是沒有想過放棄?！敝旃膺h坦言，“轉(zhuǎn)念一想，這就跟十月懷胎一樣，都努力這么久了，一定要堅持下來，看到這個‘孩子’順利出生”。

在北部灣港集團黨委關(guān)懷和團委支持下，自動化碼頭項目部青年艱苦付出，項目順利實施。目前，一期工程兩個10萬噸級泊位已完成工程改造，正開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，計劃2022年6月實現(xiàn)投產(chǎn)運營。二期新建的兩個20萬噸級泊位，計劃2023年實現(xiàn)投產(chǎn)運營。項目建成后，將成為具有海鐵聯(lián)運優(yōu)勢、全球首次應(yīng)用U型工藝的全自動化集裝箱碼頭，也是在全國保持先進水平的又一個20萬噸級全自動化集裝箱碼頭。這支攻堅團隊，更是成功將“北部灣港方案”打造成海鐵聯(lián)運+自動化集裝箱碼頭的示范標桿，并獲評2020年度廣西交通運輸科技示范工程（智慧交通）。

從無到有，從“一竅不通”到充滿無限可能，他們憑借的是昂揚斗志和拼搏精神。在朱光遠眼中，自動化碼頭項目部青年就像北部灣港智慧港口建設(shè)的“拓荒小?！?。未來，他們會繼續(xù)合力攻堅、頑強作戰(zhàn)，快速搶占技術(shù)創(chuàng)新“制高點”，高標準、高質(zhì)量建設(shè)智慧港口新樣板，打造廣西新名片。

遠洋巨輪踏浪而來，集裝箱鱗次櫛比，岸吊起落裝卸繁忙，拖車在堆場碼頭間來回穿梭……清晨的欽州港碼頭，一片繁忙景象。

北部灣港欽州碼頭有限公司（簡稱“欽州碼頭”）總調(diào)度室副主任陳日亮介紹：“北部灣港欽州片區(qū)作為欽州港唯一國有公共碼頭，我們背靠大西南、面向東南亞，始終秉承‘船舶不停航、生產(chǎn)不間斷’宗旨，服務(wù)廣大到港貨主，服務(wù)好臨港和腹地企業(yè)?！?/p>

欽州碼頭現(xiàn)管理泊位22個，萬噸級以上泊位20個，其中30萬噸級原油泊位1個，10萬噸級集裝箱泊位6個，10萬噸級通用泊位4個、7萬噸級滾裝泊位1個。目前，掛靠欽州港的集裝箱航線48條，其中外貿(mào)26條（遠洋航線3條），內(nèi)貿(mào)22條，基本實現(xiàn)國內(nèi)主要港口和東南亞、東北亞主要港口全覆蓋，通達全球100多個國家的200多個港口。

2010年6月，從武漢理工大學海事管理專業(yè)畢業(yè)的陳日亮回到家鄉(xiāng)廣西，加入欽州碼頭，先后擔任安全員、調(diào)度員、副主管，現(xiàn)任總調(diào)度室副主任。

作為北部灣港欽州片區(qū)船舶進出港、靠離泊“總指揮”，所有貨輪的進出港和靠離泊都由總調(diào)度室統(tǒng)一調(diào)度安排。每天24小時電話保持暢通，有時三更半夜也要起來調(diào)度，陳日亮說，他早已習慣這種工作節(jié)奏，并樂此不疲，只因為“船舶不停航、生產(chǎn)不間斷”這句承諾，也是誓言。

陳日亮記得，2020年8月初，他接到代理公司求救電話，公司代理的一艘裝載臨港企業(yè)進口大豆的重載船舶由于主機故障，在拖輪的拖帶下，預(yù)計8月底抵達欽州港，需拖帶進港靠泊卸貨后，再到本港修船基地維修?！斑@是欽州港建港以來首次遇到的情況，因為沒有經(jīng)驗可借鑒，所以我們感覺任務(wù)很重，壓力很大。”

為保證船舶安全拖帶進港靠泊，避免臨港企業(yè)生產(chǎn)斷料風險，陳日亮和同事憑借扎實專業(yè)知識、豐富工作經(jīng)驗，克服航道施工、疫情影響等多重困難，精準施策，制定出科學合理、安全可行的船舶靠離泊及搶卸作業(yè)方案，最終圓滿完成這艘7萬噸級無動力重載船舶拖帶進港靠泊作業(yè)。陳日亮有些興奮：“去年，我們完成了4艘次1萬標箱超大型集裝箱船舶進港靠泊作業(yè)，這是欽州港有史以來第一次，為欽州港常態(tài)化靠泊超大型集裝箱船舶提供了‘北部灣方案’?！?/p>

隨著北部灣港欽州碼頭航線的增加，為保障集裝箱船舶安全、高效航行、全力提升船舶通航效率，青年突擊隊與欽州海事局聯(lián)合創(chuàng)立VTS（船舶交通服務(wù)）專席小組，開創(chuàng)政企聯(lián)動融合先例。對于專席值班員來說，全年365天、全天24小時在線，是他們的工作日常。即使是春節(jié)，也很難休一個完整的假期。他們重復(fù)著每天的工作，一句口令一天之內(nèi)或許要說上百遍，但每一次都不容有失，要憑借自己的專業(yè)和經(jīng)驗迅速對船舶調(diào)度做出判斷，給出指令。為船舶航行“掌燈”，是他們的堅守與擔當。

2020年初，新冠疫情暴發(fā)，疫情防控嚴格，“再加上我們碼頭泊位改造、欽州港東航道施工等原因，打亂了港口正常生產(chǎn)節(jié)奏，也給完成北部灣港500萬標箱年度目標帶來巨大挑戰(zhàn)，”陳日亮說。

面對這樣的困境，疫情防控突擊隊迅速集結(jié)，陳日亮被任命為隊長。為抗疫情、保生產(chǎn)，他們充分發(fā)揮青年肯吃苦、能戰(zhàn)斗的作風，24小時輪流值守，到中馬高速收費站開展信息收集、車輛疏導(dǎo)等工作，保證煤炭、糧食、集裝箱等民生物資暢通。他們發(fā)布行動倡議、暢通青年聯(lián)系、細化防控措施，通過無線電通信對錨地待進港船舶人員進行疫情防控、靠泊前檢測……“請報告你船人員體溫，有無咳嗽、頭暈等情況”成為他們每天說得最多的話。最終，產(chǎn)量不斷刷新，助力完成北部灣港500萬標箱年度任務(wù)目標，做到疫情防控和碼頭生產(chǎn)兩不誤。

時至今日，新冠疫情防控形勢依然嚴峻。作為青年突擊隊隊長，陳日亮說，他們從思想上、措施上都做好了長期抗疫準備，“港口航運防疫重點是國際航行船舶的靠港及卸貨的安全，我們嚴格按照交通運輸部、屬地疫情防控指揮部要求，落實疫情防控措施，對入境船舶認真排查，嚴守梯口監(jiān)護，非必要不登輪，登輪作業(yè)人員嚴格進行隔離管控，嚴防死守船岸疫情傳播的最后防線，確保疫情防控和碼頭生產(chǎn)雙贏”。

“立志、明德、成才，才能擔大任。習近平總書記對北部灣港寄予厚望，給了我們青年突擊隊攻堅克難、勇往直前的信心，也堅定了我們聽黨話、跟黨走的決心。”陳日亮說，“‘強港必定有我’是我們的座右銘，在北部灣港這艘巨輪指引下，我們一定奮勇當先，在打造北部灣港‘千萬標箱’大港宏圖中奉獻自己的青春力量?！?/p>

有這樣一個車站，面朝大海，車船繁忙。遠道而來的貨船在港口停歇，列車迎著海風行駛，這就是西部陸海新通道銜接陸海的重要樞紐——欽州港東站。

2017年4月28號，首趟“渝桂新”海鐵聯(lián)運回程測試班列在欽州港東站開出，打通了中國西部與新加坡之間便捷貨運通道?！澳菚r的感覺，還比較荒涼，”北港物流欽州分公司操作部經(jīng)理馮國津回憶。當時，場站周圍還長滿雜草。除了偶爾一班列車，其余時間，場站都很安靜。

如今的欽州港東站，早已是一片熱火朝天的繁榮景象。密集堆放的集裝箱，智能化的設(shè)備，裝滿貨物的列車馬不停蹄，一趟接一趟鳴著笛，歡快地駛向遠方。

馮國津還記得今年4月28日，見證西部陸海新通道班列第1萬列發(fā)車，當時激動的心情。

“對我們來說，這是意義重大的一件事，能參與其中，見證這了不起的一刻，感到很有成就感。”馮國津說，四年時間，每天忙碌而充實的點點滴滴仿佛都浮現(xiàn)在眼前。

馮國津所在的北港物流欽州分公司操作部負責處理西部陸海新通道海鐵聯(lián)運從碼頭到場站的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，也是十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。每天早上八點到達工作崗位開班前會，布置當天生產(chǎn)任務(wù)，已經(jīng)成為雷打不動的習慣。部門24小時運轉(zhuǎn)，全年無休。剛剛過去的國慶長假，馮國津和同事們也沒有休息，24小時倒班，奔波在碼頭、車站。每逢年節(jié)，其他人放假的時候，恰恰是港口貨運量最大，工作最忙的時候。

操作部是一個對實際工作經(jīng)驗要求很高的崗位?！巴赓Q(mào)進來的貨物，幾點到的都有，我們要提前安排好時間，和國內(nèi)的工作時間對接好。還有，海運的規(guī)則跟鐵路規(guī)則不一樣，比如海運把一個貨物品名認定為是普通的化工產(chǎn)品，但是到了鐵路環(huán)節(jié)，可能就不按普通化工產(chǎn)品看待，需要提供的資料也不相同。因此在制定裝載方案時，要提前注意到這些細節(jié)，避免問題的產(chǎn)生，提升轉(zhuǎn)運效率?！瘪T國津說。在工作中總結(jié)經(jīng)驗，不斷優(yōu)化，不斷調(diào)整，這個過程中，他也跟著公司一起成長進步。

新站點建設(shè)初期，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，條件差，人手不充足。青年突擊隊迎難而上。夏天，近四十度高溫下，太陽暴曬讓集裝箱里溫度達到五六十度，工作人員要開箱進去查點貨物。冬天，冒著港口刺骨的海風，大家在裝車結(jié)束后，爬上箱頂清掃雜物，為班列安全發(fā)運把好最后一關(guān)。

2019年初，一批海運進口的巴沙魚因包裝不符合陸運要求，需要轉(zhuǎn)到另外一個柜子。當時臨近春節(jié)，工人都已經(jīng)放假回家，緊急情況下，公司組織部分黨員和青年突擊隊，大家不顧寒冷，三四個小時，將20噸的柜子全部轉(zhuǎn)換完畢。

隨著班列布局不斷深入，欽州港東站堆場的數(shù)字化、系統(tǒng)化建設(shè)被提上日程。為了保障裝車效率，大家每天進場盤箱，精準記錄箱場數(shù)據(jù)，每次裝車時，將對應(yīng)的箱號、車號輸入手機APP，推送現(xiàn)場數(shù)據(jù)至后臺。

操作部從最初二十幾個人到現(xiàn)在62人，從一開始靠工作人員進堆場、找貨物位置，到現(xiàn)在逐步實現(xiàn)無人化、智能化，其中離不開青年突擊隊的智慧和力量。正是因為他們的奮斗，為扎實推動西部陸海新通道建設(shè)按下快進鍵。

馮國津回憶，2017年全年，一共只發(fā)出178列車，到2018年，就達到1154列。此后每年翻倍，2019年2243列，2020年4607列……這些數(shù)字從馮國津嘴里不假思索脫口而出，仿佛都印在他腦子里?？焖倥噬臄?shù)字背后，是青年突擊隊在奮戰(zhàn)中實現(xiàn)的“中國速度”。

“爭取明年再翻倍，達到每天發(fā)車20班列以上?！泵娉蠛?，展望未來，他們信心滿滿。

如今，西部陸海新通道已被列入“十四五”時期重大工程。北部灣港集團在變局中育新局，主動融入國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，勇當西部陸海新通道主力軍。

展望2035年，西部陸海新通道將全面建成，并打造西部與東盟地區(qū)經(jīng)濟走廊。朝著這個目標，青年突擊隊隊員沿著習近平總書記指引的方向奮力前行，用實際行動在建設(shè)西部陸海新通道上譜寫絢爛的青春之歌。