姚家琳，孫奎利，孫博序

引言

我國城市軌道交通建設(shè)雖然起步較晚，但發(fā)展速度較快，城市軌道交通線網(wǎng)的快速建設(shè)導(dǎo)致不同站點(diǎn)、不同線路的地鐵空間呈現(xiàn)出高度統(tǒng)一的模式化現(xiàn)象，造成這種現(xiàn)象的原因在于地鐵空間在文化內(nèi)涵表達(dá)上的匱乏。為了加強(qiáng)地鐵空間的文化屬性，我國地鐵建設(shè)者積極借鑒世界各地的地鐵空間設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，以藝術(shù)為媒介，嘗試運(yùn)用裝點(diǎn)、設(shè)計(jì)、激活等方式介入地鐵的空間設(shè)計(jì)中，探尋地鐵空間設(shè)計(jì)的多元化形式。

一、藝術(shù)介入地鐵空間的文化價(jià)值導(dǎo)向

地鐵空間設(shè)計(jì)的形式多種多樣，藝術(shù)是最為特殊的一種。一方面，藝術(shù)的介入可以美化地鐵空間；另一方面，藝術(shù)的獨(dú)特視角和人文關(guān)懷對地鐵空間文化價(jià)值的輸出具有導(dǎo)向作用。

藝術(shù)作為時(shí)代的產(chǎn)物，脫離不了藝術(shù)創(chuàng)作者對時(shí)代的觀察和回應(yīng)。藝術(shù)不但能在不經(jīng)意間記錄社會(huì)的變遷和人們審美的發(fā)展，而且可以突破時(shí)空和地域的限制。從新石器時(shí)代陶盆上人面魚紋的詭譎圖案到陜北農(nóng)家窗前精妙的剪紙藝術(shù)，藝術(shù)表達(dá)的內(nèi)容之所以具備跨躍時(shí)空和地域的能力，得益于藝術(shù)對世人共同情感的關(guān)注和最終表達(dá)的普適性。因此，藝術(shù)的介入可以在美化地鐵空間的基礎(chǔ)上擁有感化人心的力量。

藝術(shù)的獨(dú)特視角和人文關(guān)懷不僅可以使地鐵空間化身為教育場所，輸出積極的價(jià)值觀，而且可以引導(dǎo)社會(huì)優(yōu)良風(fēng)氣的形成。從藝術(shù)的獨(dú)特視角出發(fā)，對化身為教育場所的地鐵空間進(jìn)行設(shè)計(jì)，在地鐵空間中融入具有時(shí)代風(fēng)貌的公共藝術(shù)作品，既可以在內(nèi)容上弘揚(yáng)新時(shí)代精神，也可以在形式上成為展現(xiàn)時(shí)代文化風(fēng)貌的藝術(shù)作品，同時(shí)還能成為文化的中轉(zhuǎn)站，啟發(fā)群體的創(chuàng)造性思維，并由此誕生新的社會(huì)文化。

二、藝術(shù)介入地鐵空間的文化多維呈現(xiàn)形式

藝術(shù)介入地鐵空間的過程中，文化呈現(xiàn)出多維的表達(dá)形式，大致可分為三個(gè)階段。第一階段，藝術(shù)最先以傳統(tǒng)的形式將文化內(nèi)容呈現(xiàn)在地鐵空間中，如運(yùn)用浮雕、壁畫、裝飾繪畫等對地鐵空間進(jìn)行裝點(diǎn)美化。第二階段，依托科學(xué)技術(shù)水平的發(fā)展，地鐵空間逐步實(shí)現(xiàn)功能性與藝術(shù)性的融合，設(shè)計(jì)師開始對地鐵空間進(jìn)行全面整體的文化要素主題性設(shè)計(jì)[1]。第三階段，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段，地鐵空間內(nèi)的公共藝術(shù)作品是文化主題的高度凝練化表達(dá)，地鐵空間內(nèi)的公共藝術(shù)作品逐漸承擔(dān)起文化傳播的功能，地鐵空間的設(shè)計(jì)也開始注重乘客的參與性、互動(dòng)性和體驗(yàn)性。

（一）藝術(shù)裝點(diǎn)空間：色彩和繪畫的隱喻表達(dá)

地鐵站點(diǎn)通常被劃分為“標(biāo)準(zhǔn)站”和“特色站”兩大類?！皹?biāo)準(zhǔn)站”以交通運(yùn)輸功能的實(shí)現(xiàn)為主要目的，在空間樣式上單調(diào)且模式化，并且缺乏對不同站點(diǎn)之間場地文化的呈現(xiàn)與區(qū)分，較難給乘客留下深刻的印象。

色彩被視為提升空間氛圍的理想形式，其在空間中的運(yùn)用賦予了空間情緒化的魅力。人類對色彩和繪畫具有敏銳的感知力，其在地鐵空間中的運(yùn)用，不僅可以提高地鐵空間的辨識(shí)度，而且能夠營造出親切的空間環(huán)境，可謂一舉多得。地鐵空間中，將色彩和繪畫運(yùn)用到極致的是瑞典斯德哥爾摩地鐵站。由于特殊的地質(zhì)構(gòu)造，斯德哥爾摩很多的地鐵站都是在巖石間開鑿而成的，在后續(xù)的設(shè)計(jì)中僅用水泥對開鑿后的洞穴進(jìn)行簡單的塑形，盡可能保留其原始的自然風(fēng)貌。以客流量最大的T-centralen站為例，此站點(diǎn)的墻繪是為了紀(jì)念古代雅典奧運(yùn)會(huì)而創(chuàng)作的，希臘文化中象征和平的橄欖枝被提取為繪畫元素加以運(yùn)用。在色彩上選取了最能代表希臘的藍(lán)、白兩色，藍(lán)色的橄欖枝由底部向上延伸至洞穴頂部，整體呈現(xiàn)出清爽、平和之感。藝術(shù)家不僅在繪畫內(nèi)容上做到了對文化的充分表達(dá)，同時(shí)還關(guān)注色彩對乘客心理的影響，即使是不了解繪畫象征含義的乘客，也能在這片清朗的藍(lán)色和舒展的橄欖葉中收獲片刻寧靜（見圖 1）。色彩的運(yùn)用與繪畫的裝點(diǎn)為斯德哥爾摩的地鐵空間注入了文化之魂，使其具有歷久彌新的魅力。

圖1 斯德哥爾摩的T-centralen地鐵站墻繪

（二）藝術(shù)設(shè)計(jì)空間：主題空間的藝術(shù)性營造

藝術(shù)設(shè)計(jì)空間，是以文化為主導(dǎo)、以藝術(shù)為表達(dá)方式，對地鐵空間進(jìn)行頂面、立面和地面的一體化設(shè)計(jì)。藝術(shù)介入地鐵空間的一體化設(shè)計(jì)，往往依托特定主題的表達(dá)，而地鐵空間主題的確定源于地鐵站點(diǎn)周邊區(qū)域的場域文化。建于斯大林時(shí)期的莫斯科地鐵具有非常鮮明的主題性，有著“地下博物館”的美譽(yù)。應(yīng)時(shí)任執(zhí)政者的要求，莫斯科地鐵空間在設(shè)計(jì)與展示上著力宣揚(yáng)蘇聯(lián)文化，帶有社會(huì)主義風(fēng)格，其地鐵空間的主題有政治事件、名人事跡等。以革命廣場站為例，地鐵空間以十月革命和蘇聯(lián)紅軍反法西斯戰(zhàn)爭兩個(gè)政治事件為主題，站點(diǎn)內(nèi)置有大量與地鐵空間主題相符合的雕塑作品，如紅軍戰(zhàn)士屈身掩于門后，緊握手中的武器，而站崗的哨兵扭頭看向后方，眼神警惕。雕塑作品中的每張面孔都十分生動(dòng)、鮮活，仿佛將乘客帶回了那個(gè)激情澎湃的年代。

以名人事跡為主題的地鐵空間是將名人的事跡或情懷進(jìn)行凝練和轉(zhuǎn)化之后，呈現(xiàn)在地鐵空間內(nèi)。以俄羅斯馬雅可夫斯基站為例，站點(diǎn)的入口處立有詩人弗拉基米爾·馬雅可夫斯基 (Vladimir Mayakovsky)的頭像作為地鐵空間主題的標(biāo)志物，大廳兩側(cè)的拱門上鑲有不銹鋼飾條，奠定了此站肅穆的空間氛圍[2]。穹頂部分是馬雅可夫斯基站空間藝術(shù)性的集中體現(xiàn)，黃色的吊燈圍繞著柱形的穹頂，柔和的黃光從穹頂上灑下，照亮了莊重的長廊并向遠(yuǎn)延伸。每一個(gè)穹頂?shù)闹行亩记队刑K聯(lián)畫家亞歷山大·杰伊涅卡（Alexandr Deyneka）創(chuàng)作的彩色馬賽克壁畫。地面鋪設(shè)的紅色大理石猶如紅毯一般，指引乘客走向詩人的內(nèi)心。馬雅可夫斯基站將詩人弗拉基米爾·馬雅可夫斯基的愛國情懷融入地鐵的整體空間中，使乘客在享受藝術(shù)與美的同時(shí)也收獲了精神上的教益。由此可知，藝術(shù)設(shè)計(jì)空間是將地鐵空間內(nèi)的藝術(shù)美感與場地功能相融合，在此基礎(chǔ)上，地鐵空間文化主題所表達(dá)的內(nèi)涵也就更加深刻。

科技發(fā)展下材料的拓展和工程技術(shù)的提升，也能助力地鐵空間主題的充分表達(dá)。如意大利那不勒斯的托雷多地鐵站，地鐵空間內(nèi)沿墻壁向上直至穹頂處布設(shè)了大量的LED燈，以實(shí)現(xiàn)地鐵空間內(nèi)藍(lán)色與白色的過渡，星星點(diǎn)點(diǎn)的燈光營造出波光粼粼的視覺效果，充分表達(dá)了“光與水”的主題（見圖 2）。

圖2 意大利那不勒斯的托雷多地鐵站

（三）藝術(shù)激活空間：社群文化的互動(dòng)性展現(xiàn)

藝術(shù)的介入為地鐵空間注入了文化特征，而主題空間的藝術(shù)性營造可以對地鐵空間進(jìn)行更為深刻的文化表達(dá)。社群文化的互動(dòng)性展現(xiàn)則強(qiáng)調(diào)了藝術(shù)進(jìn)入地鐵空間時(shí)，作為參與者的乘客，在這一過程中實(shí)現(xiàn)了從文化信息的接受主體到表達(dá)主體的身份轉(zhuǎn)變，由此達(dá)到激活空間活力的目的。藝術(shù)作為乘客與空間互動(dòng)的媒介，要注重對藝術(shù)內(nèi)容的選擇，所選的內(nèi)容宜與對應(yīng)的地鐵空間所引申出的社會(huì)活動(dòng)密切相關(guān)，立意上要對地鐵空間文化進(jìn)行更深層次的挖掘和表達(dá)。

中央美術(shù)學(xué)院曾開展過一項(xiàng)名為“60%公共藝術(shù)計(jì)劃”的項(xiàng)目，這一項(xiàng)目以公眾的廣泛參與為出發(fā)點(diǎn)，在藝術(shù)家完成 60%的工作后，預(yù)留下 40%的工作交由公眾參與完成。在北京地鐵 8號線南鑼鼓巷站文化墻的創(chuàng)作中，藝術(shù)家先以橙色的透明盒子拼制了一組展現(xiàn)胡同里居民生活場景的日常圖，再向公眾征集能代表北京記憶的老物件，經(jīng)過篩選后的物件被內(nèi)置于橙色的透明盒子中，至此，“60%公共藝術(shù)計(jì)劃”項(xiàng)目宣告完成。私人物品在轉(zhuǎn)化為集體回憶后儲(chǔ)存在北京地鐵 8 號線南鑼鼓巷站文化墻上的同時(shí)，也為此站增添了人文氣息。

紐約 72 街地鐵站的一幅《完美的陌生人》藝術(shù)作品則是以乘客作為創(chuàng)作內(nèi)容的主體（見圖 3）?！锻昝赖哪吧恕肥钦嫒顺叽绲娜合耖L卷藝術(shù)作品，其定格了30 位來往于此站點(diǎn)的乘客形象，仿佛講述著每位乘客在地鐵中偶遇、短暫交匯后，又各自奔赴遠(yuǎn)方的故事。將乘客視為地鐵文化的重要組成部分進(jìn)行關(guān)注和記錄時(shí)，地鐵空間的社會(huì)意義也突破了冰冷的交通工具的身份，轉(zhuǎn)化為一個(gè)更具溫情與愛的場所，城市的開放與包容亦由此彰顯。

圖3 紐約 72 街地鐵站《完美的陌生人》藝術(shù)作品

三、藝術(shù)激活地鐵空間文化建構(gòu)的多維方式

在分析了藝術(shù)裝點(diǎn)空間、藝術(shù)設(shè)計(jì)空間、藝術(shù)激活空間三種多維呈現(xiàn)地鐵空間文化的形式之后，本章將對藝術(shù)激活地鐵空間文化的實(shí)施路徑展開詳細(xì)說明。

（一）界面縫合：藝術(shù)賦能物理空間

地鐵軌道交通線網(wǎng)密布于城市的地下空間中，與地面空間分屬于兩個(gè)不同的界面，探究地下空間的文化定位時(shí)，理應(yīng)對其進(jìn)行有針對性的提取。在現(xiàn)實(shí)情況中，當(dāng)我們談及地鐵空間文化，自然聯(lián)想到地鐵站點(diǎn)周邊區(qū)域的相關(guān)歷史背景，卻對地鐵空間本身的文化現(xiàn)象鮮少關(guān)注。這是因?yàn)榈罔F發(fā)展的歷史相對較短，其本體衍生出的文化亦較為單薄，難以支撐起地鐵軌道交通線網(wǎng)中各站點(diǎn)間需呈現(xiàn)各不相同的文化的要求。因此，在地鐵空間的設(shè)計(jì)中，選擇站點(diǎn)周邊的文化對地鐵空間的文化進(jìn)行補(bǔ)充，是一個(gè)很好的方法。

紐約地鐵 23 街站內(nèi)的馬賽克藝術(shù)墻就是對城市歷史文化的投射（見圖 4）。藝術(shù)家在追溯 23 街的歷史時(shí)，發(fā)現(xiàn)紐約最早的帽子店設(shè)于此地，此外，這里還是 18—19 世紀(jì)紐約著名的文化娛樂區(qū)，馬克· 吐溫（Mark Twain）、歐·亨利（O.Henry）等諸多歷史文化名人都曾在此地駐留?；诖?，設(shè)計(jì)師通過“擬物及人”的設(shè)計(jì)手法，將該地區(qū)名人戴過的各式各樣的帽子在地鐵空間中加以創(chuàng)新呈現(xiàn)，并通過瓷磚畫的藝術(shù)表現(xiàn)形式，將場所在特定時(shí)期發(fā)生的歷史故事與名人佩戴過的帽子之間的文化淵源在地下空間內(nèi)進(jìn)行“縫合”，以實(shí)現(xiàn)地鐵空間文化的融合。

圖4 紐約地鐵23街站內(nèi)的馬賽克藝術(shù)墻

我國成都地鐵 7 號線的金沙博物館站、北京地鐵 2 號線和 5 號線交匯處的雍和宮站都是采取將地上文化“縫合”至地下空間這一形式，以充實(shí)站點(diǎn)的文化。界面縫合的形式將地鐵空間視作地域文化展現(xiàn)的載體，滿足了地鐵軌道交通線網(wǎng)高速建設(shè)的背景下，設(shè)計(jì)大量各不相同的地鐵文化空間的需求，是賦予地鐵空間一定文化氣質(zhì)的可行性路徑。

（二）整體設(shè)計(jì):功能協(xié)同藝術(shù)呈現(xiàn)

科技的發(fā)展，使藝術(shù)介入地鐵空間的作用不斷突破地鐵空間功能和工程技術(shù)的局限。如今的科技已能夠?qū)Φ罔F空間內(nèi)的各類系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，協(xié)同促進(jìn)地鐵空間的藝術(shù)呈現(xiàn)，使地鐵空間內(nèi)公共區(qū)域的裝修、導(dǎo)視標(biāo)牌、公共藝術(shù)作品、商業(yè)廣告，以及機(jī)電與弱電系統(tǒng)進(jìn)行完美結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了地鐵空間整體形態(tài)的風(fēng)格化融合，強(qiáng)化了乘客對地鐵空間文化的感知度。

在地鐵空間文化清晰呈現(xiàn)的基礎(chǔ)之上，為了達(dá)到文化主題的全景式演繹的目的，需對空間內(nèi)所有可見設(shè)施進(jìn)行藝術(shù)化的定制設(shè)計(jì)，使其在保證原有功能的前提下，在形式上更好地表達(dá)空間的主題設(shè)定。對地鐵空間文化進(jìn)行整體設(shè)計(jì)是運(yùn)用多媒體設(shè)備為地鐵空間加入更多的光影聲效，以達(dá)到強(qiáng)化情景體驗(yàn)的目的[3]。如以海洋為主題的地鐵空間文化，除了將墻面塑造成起伏的波浪形態(tài)之外，還可布設(shè)向各處投射的流動(dòng)光，借光影效果打造出海水流淌于整個(gè)地鐵空間內(nèi)的意境，為乘客營造出仿佛被海水包圍的情境體驗(yàn)。地鐵空間內(nèi)的部分燈光還可以與導(dǎo)視標(biāo)牌相結(jié)合，對地鐵空間信息起到引導(dǎo)作用，線性光帶從地面延伸至頂部再轉(zhuǎn)向出口處，乘客隨著燈光的指引即可抵達(dá)地鐵的出口，通過設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了從線性導(dǎo)視系統(tǒng)至多維導(dǎo)視系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變（見圖 5）。由此可知，為了更好地呈現(xiàn)地鐵空間文化的主題，設(shè)計(jì)師需要借助科技手段對地鐵空間內(nèi)固有功能的呈現(xiàn)形式進(jìn)行突破和轉(zhuǎn)化。

圖5 多媒體投影的運(yùn)用（左）；燈光導(dǎo)視化設(shè)計(jì)（右）

（三）行為參與：互動(dòng)激活心理空間

地鐵本體所衍生出的文化也隨著地鐵的運(yùn)營逐步發(fā)展起來，本體文化多由乘客自發(fā)的行為組成，不常以物質(zhì)形態(tài)展現(xiàn)，具有流動(dòng)性、社會(huì)性等特征。換句話說，我們在進(jìn)站至安檢的這一空間內(nèi)，常見的擺攤、賣藝等行為，都可以看作地鐵本體文化的一部分。通常情況下，這些行為會(huì)被整治，以維持空間秩序，但切換視角就能發(fā)現(xiàn)，這類生存驅(qū)動(dòng)或表現(xiàn)驅(qū)動(dòng)行為的背后，是公眾對地鐵空間功能性開發(fā)的使用，是地鐵空間衍生出的獨(dú)有的社群文化。

寧波地鐵 1 號線的鼓樓站時(shí)有悠揚(yáng)的琴聲傳出，是因?yàn)榇苏镜倪M(jìn)站層處擺放了一架公共鋼琴，來往的乘客都可以彈奏一曲。這項(xiàng)名為“公共鋼琴”的計(jì)劃是由一位名叫莫志蔚的老人發(fā)起的，老人希望在自己生活的城市街頭也能響起美妙的音樂，而后經(jīng)過多方的協(xié)助，莫志蔚老人的心愿最終得以實(shí)現(xiàn)。地鐵內(nèi)的鋼琴聲訴說著公眾對這座城市的熱愛和對藝術(shù)與美的向往。

四、天津地鐵 1 號線小白樓站的空間改造設(shè)計(jì)方案

（一）天津地鐵 1 號線小白樓站背景概述

天津地鐵 1 號線小白樓站的周邊曾是美國的租界，小白樓的命名源于過去這里有一個(gè)外墻涂白的二層酒吧，當(dāng)?shù)鼐用駥⑦@個(gè)白色小樓視為標(biāo)志，統(tǒng)稱這一地區(qū)為“小白樓”，久而久之，這一稱呼便流傳下來。如今的小白樓及其周邊地區(qū)已經(jīng)成為天津市的中央商務(wù)區(qū)，拔地而起的高聳寫字樓取代了精致親切的沿街小商鋪，典雅的天津音樂廳聯(lián)動(dòng)周邊的洋樓拉響著舊時(shí)代的韻律與情懷。小白樓站所在的 1 號線是天津最早建成的地鐵線路，其空間呈現(xiàn)出早期地鐵建設(shè)的典型面貌，燈光昏暗，通行空間低矮狹小，吊頂處的通風(fēng)口粗糙裸露，一到夏天便十分悶熱。相較于如今新建的地鐵空間注重一站一景的形式，小白樓站的空間是時(shí)代造就下功能訴求的直白表達(dá)，缺乏對文化的展現(xiàn)。

（二）小白樓站文化建構(gòu)的藝術(shù)設(shè)計(jì)策略

1.化繁為簡：汲取歷史精華，再現(xiàn)民國風(fēng)范

天津地鐵 1 號線小白樓站的空間定位可以通過前文提到的界面縫合形式來獲得。根據(jù)小白樓站周邊的地域文化匯聚了各國藝術(shù)建筑風(fēng)格的特征，確定小白樓站地鐵空間的改造方向?yàn)榻駠L(fēng)。筆者提取了小白樓站周邊洋樓中最具代表性的建筑元素，并對其進(jìn)行簡化處理，在滿足地鐵空間功能需求的基礎(chǔ)上加以應(yīng)用，以期從整體設(shè)計(jì)上強(qiáng)化地鐵空間的文化調(diào)性。

2.以色造境：墻繪傳遞文化，色彩協(xié)調(diào)空間

根據(jù)《天津地鐵線網(wǎng)線路色規(guī)劃及應(yīng)用指導(dǎo)原則》的要求，小白樓站所在的地鐵 1 號線主題色為紅色①。但小白樓站由于建成時(shí)間較早的緣故，其內(nèi)部并未呈現(xiàn)紅色的主題色，而此次在對小白樓站改造的過程中，有必要對這一點(diǎn)進(jìn)行補(bǔ)充。又考慮到小白樓站內(nèi)還沒有安裝空調(diào)的現(xiàn)狀，大面積使用紅色勢必加重地鐵空間內(nèi)視覺上的悶熱感。因此，對小白樓站地鐵空間的改造，建議選取柔和的暖色以協(xié)調(diào)整體空間，同時(shí)采用墻繪這一平面藝術(shù)形式對此站周邊區(qū)域的歷史文化進(jìn)行意向再現(xiàn)。

3.由廣及微：整體系統(tǒng)化呈現(xiàn)，細(xì)節(jié)形式感統(tǒng)一

為避免地鐵后續(xù)運(yùn)營中出現(xiàn)廣告牌、導(dǎo)視標(biāo)牌等破壞地鐵空間在設(shè)計(jì)之初所呈現(xiàn)的整體效果，設(shè)計(jì)師應(yīng)運(yùn)用藝術(shù)的手段對地鐵空間進(jìn)行一體化整合，并充分考慮地鐵在運(yùn)營、使用過程中的每處細(xì)節(jié)。小白樓站的廣告牌和導(dǎo)視標(biāo)牌也需要進(jìn)行風(fēng)格化統(tǒng)一的設(shè)計(jì)，采用文化可視化的導(dǎo)視設(shè)計(jì)方法，使導(dǎo)視系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)與空間氛圍相融合的同時(shí)，直觀地傳遞文化內(nèi)涵[4]。

4.由實(shí)到虛：文化的具象呈現(xiàn)，乘客行為的引導(dǎo)

根據(jù)環(huán)境行為場景理論，地鐵空間所呈現(xiàn)的物質(zhì)形態(tài)文化內(nèi)容可潛移默化地影響乘客的行為模式[5]。小白樓站作為文化傳播的中轉(zhuǎn)站，可以在候車層空間打造歐洲書店的場景。通過候車層歐洲書店場景的濃厚文化氛圍喚起乘客對詩與美的向往，使文化借助乘客的行為模式，從有形的物質(zhì)形態(tài)升級到無形的空間氣質(zhì)。

（三）藝術(shù)介入小白樓站地鐵空間的設(shè)計(jì)方案

本著合理利用、安全適用的原則，本次對天津地鐵 1 號線小白樓站的空間改造，嘗試通過將地下空間與地上空間縫合的形式來呈現(xiàn)小白樓站的地域性文化特征。

1.空間氛圍的營造

明確改造后的小白樓站以近代民國風(fēng)作為場所文化的特色之后，空間設(shè)計(jì)在文化表達(dá)之余的另一個(gè)重要設(shè)計(jì)目標(biāo)也由此明確，即空間氛圍的營造。對于小白樓站而言，則是打造民國的氛圍，金黃色的梧桐，簇?fù)淼幕ㄆ裕柟馔高^花窗后碎落了一地的光斑，在這些靜謐、柔和場景的襯托下，使乘客對民國風(fēng)情產(chǎn)生了美好的聯(lián)想。筆者希望改造后的小白樓站在呈現(xiàn)近代民國風(fēng)貌之余，一改原本冷硬刻板的地鐵空間氛圍，為乘客帶來溫情愜意的空間感受。

小白樓站地鐵空間的民國氛圍感營造，具體需要通過空間色彩、墻繪以及部分裝飾性構(gòu)件的替換來實(shí)現(xiàn)?？臻g色彩以暖色調(diào)為主，大面積應(yīng)用柔和的香檳色以柔化地鐵空間，小面積出現(xiàn)的紅色對整體的空間色彩起到提亮的作用。以天津市的市花“月季”為墻繪的表現(xiàn)主題，大畫幅的花卉不僅能增強(qiáng)空間的視覺張力，加深乘客對小白樓站的記憶，同時(shí)還能凸顯小白樓地區(qū)浪漫的文化氣息（見圖 6）。進(jìn)站層頂部燈箱上的花紋裝飾形式源于19 世紀(jì)工藝美術(shù)運(yùn)動(dòng)中常見的藤蔓植物裝飾紋樣，這類自然、有機(jī)的線條風(fēng)格，為地鐵空間增添了復(fù)古典雅的氛圍。頂部的彩色玻璃則源于歐洲教堂的窗花，其豐富的色彩可為密閉呆板的地下空間帶來些許活潑感，同時(shí)又強(qiáng)化了空間整體的西式氛圍。此外，墻繪中作為畫面背景的彩色網(wǎng)格則從形式上與頂部的彩色玻璃相映成趣。

圖6 小白樓站的訂制墻繪

2.功能與藝術(shù)的協(xié)同呈現(xiàn)

就提升小白樓站整體的空間品質(zhì)而言，對地鐵空間內(nèi)的部分基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行更新迭代是極為必要的，設(shè)施的更新要把握功能與藝術(shù)協(xié)同呈現(xiàn)的設(shè)計(jì)理念。小白樓站昏暗的光線、低矮的層高，狹隘封閉的整體空間氛圍，以及頂部吊頂存在老舊脫落的現(xiàn)象，對場地整體的秩序感造成了破壞。因此，改造的第一步就是更換吊頂，更新后的吊頂不僅內(nèi)置了嵌入式的燈箱以增強(qiáng)場地的照明效果，還在表面附上了具有濃厚氛圍感的裝飾。為強(qiáng)化地鐵空間整體風(fēng)格的統(tǒng)一性，筆者對廣告牌和導(dǎo)視標(biāo)牌進(jìn)行了再設(shè)計(jì)（見圖 7）。改造后的廣告牌以歐式半圓窗為設(shè)計(jì)原型，分為上、下兩部分。廣告牌上半部分的圓弧形是藍(lán)天白云的外景墻繪，幾朵柔軟的白云浮于湛藍(lán)的天空中，這是藝術(shù)投射于地下空間的遐想。廣告牌下半部分是張貼廣告的區(qū)域。

圖7 天津地鐵 1 號線內(nèi)的廣告牌和導(dǎo)視標(biāo)牌設(shè)計(jì)

導(dǎo)視標(biāo)牌的外框運(yùn)用鐵藝線條和彩色玻璃兩種材料，鐵藝線條模擬植物生長的形態(tài)，向內(nèi)將導(dǎo)視標(biāo)牌纏繞包裹其中，彩色玻璃的局部點(diǎn)綴其中如藤蔓間盛開的花朵。導(dǎo)視標(biāo)牌的平面內(nèi)容在不引發(fā)信息歧義的基礎(chǔ)上植入了復(fù)古元素，如獨(dú)具風(fēng)格與文化意義的月季花取代了地圖上表示站點(diǎn)的圓點(diǎn)，“天津地鐵1號線線路圖”的導(dǎo)視標(biāo)牌名稱則以經(jīng)幡的外框進(jìn)行裝飾。

3.地鐵空間內(nèi)重要指引節(jié)點(diǎn)的藝術(shù)性提升

客服中心作為地鐵空間內(nèi)重要的服務(wù)設(shè)施，考慮到需要醒目的視覺效果和融入文化氛圍的要求，筆者選取了西點(diǎn)店里一塊等待出售的白色生日蛋糕作為客服中心的形態(tài)來源，引發(fā)過往乘客對甜蜜生活的向往。客服中心的純白墻體和淡黃色玻璃亦具有較強(qiáng)的辨識(shí)度。

負(fù)一層至負(fù)二層的樓梯空間是乘客通行的重要節(jié)點(diǎn)，筆者在此置入了一件運(yùn)用金屬編織工藝創(chuàng)作的公共藝術(shù)作品，名為“花與愛麗絲”。牽?；ū恢糜诓煌母叨?，貫穿整個(gè)地鐵的天井空間，對乘客的上下行起到引導(dǎo)作用。

4.候車層的文化功能復(fù)合

針對負(fù)二層的候車空間設(shè)計(jì)，考慮到乘客在此處會(huì)有短暫的停留，具備在其中置入復(fù)合性文化場所的條件。又出于停留時(shí)間、社群行為偏好等現(xiàn)實(shí)因素的考量，小白樓站負(fù)二層的候車空間改造目標(biāo)是營造一個(gè)適合于激發(fā)社交行為的場所。具體包括將部分老舊地面的地磚替換成明亮且對比強(qiáng)烈的彩色花磚，同時(shí)將扶梯背面的白墻改造為由彩色玻璃拼合而成的背景墻，再置入一些斗柜、地球儀等極具年代風(fēng)格的裝飾配件。通過文化的具象呈現(xiàn)，傳遞出小白樓站周邊區(qū)域的歷史文化風(fēng)貌，并最終實(shí)現(xiàn)對乘客行為的引導(dǎo)。

五、結(jié)語

地鐵代表了一座城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，其內(nèi)部空間彰顯著城市的氣質(zhì)與文化，是決定高水平地鐵系統(tǒng)建設(shè)的重要因素。自 2021 年起，國家開啟了“十四五”規(guī)劃的新征程，對我國城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃也提出了創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)型發(fā)展、品質(zhì)提升的新要求[6]。筆者認(rèn)為，各地區(qū)可承藝術(shù)之媒，趨時(shí)代之新，在地鐵空間的設(shè)計(jì)中，注重強(qiáng)化空間的文化屬性，著力打造特色化的地鐵空間，形成地鐵文化品牌，助力城市的高質(zhì)量發(fā)展。

注釋

①《天津地鐵線網(wǎng)線路色規(guī)劃及應(yīng)用指導(dǎo)原則》由天津市地下鐵道集團(tuán)有限公司于 2021 年組織編制實(shí)施。