朱國紅

企業(yè)的重大轉(zhuǎn)折有時會比預想的更加讓人瘋狂，特別是對一個年近七十卻帶有冒險氣質(zhì)的企業(yè)家來說。

5月20日，萬向集團董事長魯冠球公開表示“會把萬向掙到的每一分收入都用來制造電動車，會大量燒錢，直到成功，或者萬向崩盤為止”。

措辭如此激昂，想必與魯冠球“說到做到”的性格是分不開的。事實上，他的“造車夢”從未泯滅過，他說過，“我不造汽車，我兒子也要造”。

過去二十幾年里，魯冠球帶領(lǐng)萬向從一個小鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展成國內(nèi)最大民營企業(yè)之一，不僅成長為國內(nèi)最大汽車零部件集團，也是一家旗下包括農(nóng)業(yè)、財務投資等板塊的綜合性集團。

2013年1月，萬向集團以2.566億美元收購了美國最大新能源電池制造商A123公司更名為B456，進一步完善了萬向集團的電池產(chǎn)業(yè)鏈條布局。同年12月，獲得電動汽車整車制造資質(zhì)，魯冠球的“造車夢”又向前邁了一大步。

白手起家的魯冠球在取得輝煌成就的同時，也面臨著常人難以忍受的風險。對萬向來說，收購A123和菲斯科是兩把雙刃劍。

2013年，萬向集團以2.566億美元價格收購A123電池系統(tǒng)公司。A123申請破產(chǎn)保護前背負了大量債務，重組后，萬向?qū)⑵鋫鶆杖壳鍍敚槠涓麨锽456系統(tǒng)公司。

2014年，萬向擊敗李澤楷旗下的混合動力技術(shù)公司，以1.492億美元現(xiàn)金收購申請破產(chǎn)保護的菲斯科，此舉將提速萬向在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展步伐，完善上下游整個產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)儲備，為實現(xiàn)其“電池-電機-電控-電動汽車”進行產(chǎn)業(yè)布局。

然而，菲斯科的電動車技術(shù)前景并不樂觀。與它的競爭對手特斯拉相比，后者投入非常多的精力用于電池技術(shù)和控制系統(tǒng)的開發(fā)，其電池技術(shù)被認為領(lǐng)先競爭對手5到10年。

更糟的是，由于A123電池故障以及自燃事故迫使菲斯科卡瑪汽車被兩次召回，而菲斯科也被扣上了技術(shù)缺陷的帽子，終于難敵特斯拉。

對魯冠球來講，資金不是問題，市場也不是問題，只要產(chǎn)品過硬，作為全球最大的汽車市場，中國市場肯定會買他的賬，而現(xiàn)在他所面臨的最大問題卻是技術(shù)。

如何尋求領(lǐng)先的電動車技術(shù)突破，是魯冠球徹底圓夢的先決條件。未來，B456公司能不能挖掘出磷酸鐵鋰電池的技術(shù)優(yōu)勢是萬向成敗與否的關(guān)鍵，菲斯科增程式電動車在技術(shù)上的突破也至關(guān)重要。

此前的A123，現(xiàn)在的B456已將部分儲能電池業(yè)務出售給日本NEC，把業(yè)務重心鎖定在運輸市場上，尤其是混合動力領(lǐng)域，并全力以赴投入汽車電池的研發(fā)，再生制動發(fā)電的小型鋰離子電池是其主要的研發(fā)方向。

據(jù)萬向美國公司總裁、魯冠球的三女婿倪頻透露，萬向正計劃最早于今年實現(xiàn)菲斯科卡瑪（Karma）車型在芬蘭工廠的復產(chǎn)，并對其進行完善。菲斯科第二代車型Atlantic也同時開始研發(fā)并會迅速推向市場。

成功在此一舉，但愿老魯能夠成功而不是崩盤。endprint