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      動(dòng)車組列車車輪超聲波檢測異常反射回波分析研究

      2022-11-18 09:45:42周廣浩程志義杜雨欣孟慶順
      城市軌道交通研究 2022年2期
      關(guān)鍵詞:輪輻銷孔動(dòng)車組

      張 勇 周廣浩 程志義 杜雨欣 孟慶順 劉 創(chuàng)

      (中車長春軌道客車股份有限公司質(zhì)量保證部, 130062, 長春∥第一作者, 正高級工程師)

      動(dòng)車組列車車輪作為列車走行的重要部件,是影響列車運(yùn)行安全性、舒適性的關(guān)鍵因素之一[1-2]。如果列車車輪存在缺陷,列車運(yùn)行的安全性將會(huì)受到直接威脅,嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)引發(fā)列車的脫軌與顛覆等嚴(yán)重事故。因此,對動(dòng)車組列車車輪進(jìn)行檢測是非常必要的[3]。

      目前的研究表明,超聲波自動(dòng)化檢測技術(shù)對車輪缺陷具有較高的檢出率[4]。時(shí)速350 km動(dòng)車組列車車輪采用的是輪裝制動(dòng)盤結(jié)構(gòu),制動(dòng)盤主要通過定位銷和螺栓進(jìn)行連接和緊固。對車輪進(jìn)行超聲波檢測作業(yè)時(shí),在車輪輻板定位銷孔處會(huì)產(chǎn)生異常反射回波,該異常反射回波時(shí)常影響探傷作業(yè)人員對缺陷的判定。為此,本文針對動(dòng)車組列車車輪輻板定位銷孔處的異常反射回波進(jìn)行系統(tǒng)的分析和試驗(yàn)驗(yàn)證,為探傷作業(yè)人員提供缺陷判定依據(jù)。

      1 動(dòng)車組列車車輪異常反射回波成因分析

      在不拆卸制動(dòng)盤的情況下,使用LA固定式輪輞輪輻探傷系統(tǒng)對檢修車輪進(jìn)行檢測,發(fā)現(xiàn)異?;夭ù嬖?,如圖1所示。從圖1中可以看出,在螺栓孔和定位銷孔之間存在若干次反射回波。通過對比分析該異常反射回波A(見圖2)、B的掃描波形,發(fā)現(xiàn)該回波出現(xiàn)在定位銷孔固有回波之后,且其聲程差固定為25 mm(定位銷直徑)。經(jīng)查閱輻板定位銷孔、定位銷圖紙,認(rèn)為該異?;夭ㄊ怯捎诙ㄎ讳N與定位銷孔之間存在較大的接觸應(yīng)力,導(dǎo)致聲波穿透界面,經(jīng)在定位銷內(nèi)傳播至另一側(cè)界面后反射形成。定位銷孔反射回波示意如圖3所示。

      圖1 定位銷孔異常反射回波B掃描波形截圖Fig.1 Abnormal reflection echo screenshot of B-scanning waveform at the positioning pin hole

      圖2 定位銷孔異常反射回波A掃描波形截圖Fig.2 Abnormal reflection echo screenshot of A-scanning waveform at the positioning pin hole

      a) 定位銷孔位置

      2 試驗(yàn)驗(yàn)證

      為驗(yàn)證上述異常反射回波的產(chǎn)生原因,對車輪存在的2處定位銷孔(編號(hào)分別為1#、2#)異常反射回波進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。

      2.1 定位銷孔兩側(cè)異常反射

      為驗(yàn)證定位銷孔兩側(cè)是否均存在透聲現(xiàn)象,分別利用LA固定式輪輞輪輻探傷系統(tǒng)和相控陣超聲波檢測儀對1#、2#定位銷孔兩側(cè)進(jìn)行自動(dòng)掃查和手工掃查。試驗(yàn)結(jié)果表明,定位銷孔存在單側(cè)透聲現(xiàn)象,且僅單側(cè)存在較大應(yīng)力。

      2.2 定位銷孔應(yīng)力的來源

      為分析定位銷孔產(chǎn)生應(yīng)力的可能原因,進(jìn)行如下驗(yàn)證試驗(yàn):松動(dòng)1#定位銷兩側(cè)螺栓后檢測,松動(dòng)全部螺栓后檢測,拆卸制動(dòng)盤后檢測,拆卸定位銷后檢測,重新安裝定位銷后檢測,定位銷施加載荷后再次檢測,新造輪對檢測。

      試驗(yàn)結(jié)果如下:

      1) 松動(dòng)1#定位銷兩側(cè)各1個(gè)螺栓后檢測,1#、2#定位銷孔處異常反射回波仍然存在。

      2) 松動(dòng)全部螺栓后檢測,1#定位銷孔處異常反射回波仍然存在,2#定位銷孔處異常反射回波消失。

      3) 拆卸制動(dòng)盤后檢測,1#定位銷孔處異常反射回波仍然存在,2#定位銷孔處異常反射回波消失。

      4) 拆卸1#、2#定位銷后檢測,異常反射回波均消失,但1#定位銷拆卸較困難。采用磁粉探傷,未發(fā)現(xiàn)缺陷。

      5) 對定位銷分別涂抹二硫化鉬、黃油及機(jī)油后重新組裝,并進(jìn)行檢測,均未發(fā)現(xiàn)異常反射回波。

      6) 制作了梯形試板,對相鄰兩個(gè)定位銷施加載荷。對定位銷進(jìn)行自動(dòng)化和手工檢測,發(fā)現(xiàn)定位銷單側(cè)(受壓應(yīng)力側(cè))均存在異常反射回波,且回波幅度較強(qiáng),如圖4所示。

      7) 對新造車輪進(jìn)行自動(dòng)化檢測,均未發(fā)現(xiàn)定位銷孔存在異常反射。

      a) 1#定位銷孔處

      3 結(jié)論

      1) 該類型異常反射回波由輻板定位銷孔處應(yīng)力引起,且該現(xiàn)象均為單側(cè)發(fā)生。根據(jù)聲程判斷,超聲波穿透定位銷孔界面進(jìn)入定位銷后,其異常反射回波在定位銷另一側(cè)界面反射產(chǎn)生。

      2) 該類型異常反射回波與定位銷孔反射回波具有固定的聲程差,且可將固定聲程差作為判別依據(jù)。

      3) 該類型異常反射回波為非缺陷波,定位銷孔處應(yīng)力在動(dòng)車組車輪運(yùn)行過程中產(chǎn)生的可能性較大。

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