燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)發(fā)明專利公告

一種燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)降載控制方法、裝置及設(shè)備

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202210452358.2

公開(kāi)(公告)號(hào)：CN 114559822A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：濰柴動(dòng)力股份有限公司

發(fā)明人：王欽普，陳文淼，劉煥東，張椿

摘要：本發(fā)明公開(kāi)了一種燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)降載控制方法、裝置及設(shè)備。當(dāng)車輛工況為非緊急剎車工況時(shí)，若動(dòng)力電池允許充電功率限值大于整車制動(dòng)能量回收功率，說(shuō)明整車制動(dòng)能量回收功率不足以充滿動(dòng)力電池，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)降載過(guò)程輸出的功率還會(huì)傳輸給動(dòng)力電池。動(dòng)力電池允許充電功率限值小于整車制動(dòng)能量回收功率與燃料電池當(dāng)前輸出功率之和，說(shuō)明將整車制動(dòng)能量回收功率與燃料電池當(dāng)前輸出功率均傳輸給動(dòng)力電池，會(huì)造成動(dòng)力電池充電超限。此時(shí)，控制燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)以最快降載速率降載，能夠盡快為動(dòng)力電池預(yù)留出整車制動(dòng)能量回收功率的空間，減少動(dòng)力電池過(guò)充情況發(fā)生的概率。

一種車用液氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)裝置

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202210252002.4

公開(kāi)(公告)號(hào)：CN 114361532A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：北京億華通科技股份有限公司

發(fā)明人：李文文，方川，李飛強(qiáng)，張國(guó)強(qiáng)

摘要：本發(fā)明提供了一種車用液氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，屬于燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有燃料電池存在液氫蒸發(fā)浪費(fèi)的問(wèn)題。該裝置包括電堆、空壓機(jī)、液氫罐、控制閥、換熱器、散熱器、水泵和控制器。電堆的氫氣入口依次經(jīng)換熱器的支路一、控制閥，與液氫罐的出氣口連接，空氣入口與空壓機(jī)的輸出端連接，冷卻液出口經(jīng)水泵、散熱器連接冷卻液入口；另一路經(jīng)換熱器的支路二接其冷卻液入口。控制器用于周期性監(jiān)測(cè)液氫罐內(nèi)氣壓，并在該氣壓大于預(yù)設(shè)范圍的上限時(shí)開(kāi)啟控制閥，使得電堆對(duì)整車動(dòng)力電池進(jìn)行充電或?qū)﹄姸褕?zhí)行保溫吹掃，以保證該氣壓處于預(yù)設(shè)范圍內(nèi)。該裝置避免了液氫蒸發(fā)造成的浪費(fèi)，并提高氫氣的利用率，且安全環(huán)保無(wú)污染。

一種用于氫氣循環(huán)泵的耐久性測(cè)試裝置

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202210211339.0

公開(kāi)(公告)號(hào)：CN 114551931A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：北京億華通科技股份有限公司

發(fā)明人：蘇趙琪，高云慶，陳勇剛，李馮利，任樹(shù)興

摘要：本發(fā)明提供了一種用于氫氣循環(huán)泵的耐久性測(cè)試裝置，屬于燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)無(wú)法驗(yàn)證氫氣循環(huán)泵耐久性的問(wèn)題。該裝置包括依次連接的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)、用于輸出常壓氣體或高壓氣體的壓力選擇單元、用于通過(guò)所述常壓氣體或高壓氣體對(duì)待測(cè)氫氣循環(huán)泵進(jìn)行耐久性測(cè)試的多通道測(cè)試單元，以及出氣結(jié)構(gòu)。其中，所述多通道測(cè)試單元的各通道相互獨(dú)立且并聯(lián)，每一通道上均設(shè)有待測(cè)氫氣循環(huán)泵，以及用于對(duì)該待測(cè)氫氣循環(huán)泵的輸入氣體進(jìn)行流量、壓力調(diào)控的調(diào)控設(shè)備。通過(guò)該裝置對(duì)氫氣循環(huán)泵進(jìn)行測(cè)試，大大加速了耐久性的驗(yàn)證時(shí)間，同時(shí)由于不需要燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)進(jìn)行驗(yàn)證和實(shí)車搭載驗(yàn)證，有效節(jié)省了開(kāi)發(fā)費(fèi)用，提高了用戶使用體驗(yàn)。

一種氫氣循環(huán)泵的耐久性測(cè)試方法

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202210211330.X

公開(kāi)(公告)號(hào)：CN 114542448A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：北京億華通科技股份有限公司

發(fā)明人：蘇趙琪，高云慶，陳勇剛，李馮利，任樹(shù)興

摘要：本發(fā)明提供了一種氫氣循環(huán)泵的耐久性測(cè)試方法，屬于燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)無(wú)法驗(yàn)證氫氣循環(huán)泵的耐久性的問(wèn)題。該方法包括：搭建待測(cè)氫氣循環(huán)泵的試驗(yàn)臺(tái)架，包括依次連接的壓力選擇單元、多通道測(cè)試單元。其中，每一通道上均設(shè)有待測(cè)氫氣循環(huán)泵及調(diào)控設(shè)備；啟動(dòng)壓力選擇單元并選通通道，控制待測(cè)氫氣循環(huán)泵以設(shè)定功率運(yùn)行；獲取上述運(yùn)行過(guò)程中待測(cè)氫氣循環(huán)泵的供電電流和轉(zhuǎn)速、輸出氣體溫度，以及是否出現(xiàn)卡死的測(cè)試數(shù)據(jù)，進(jìn)而獲得耐久性是否合格的試驗(yàn)結(jié)論。通過(guò)該方法對(duì)氫氣循環(huán)泵進(jìn)行測(cè)試，大大加速了耐久性驗(yàn)證時(shí)間，同時(shí)由于不需要燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)進(jìn)行驗(yàn)證和實(shí)車搭載驗(yàn)證，有效節(jié)省了開(kāi)發(fā)費(fèi)用，提高了用戶體驗(yàn)。

一種防氫空壓差過(guò)大的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及其控制方法

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202210195916.1

公開(kāi)(公告)號(hào)：CN 114530615A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：北京億華通科技股份有限公司

發(fā)明人：王偉強(qiáng)，李飛強(qiáng)，高云慶，張國(guó)強(qiáng)

摘要：本發(fā)明提供了一種防氫空壓差過(guò)大的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及其控制方法，屬于燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)無(wú)法適用于燃料電池異常運(yùn)行出現(xiàn)氫空壓差過(guò)大情況的問(wèn)題。該裝置包括電堆、氫噴設(shè)備、電控三通閥、分水器、氫氣循環(huán)泵、高低壓空壓機(jī)、加濕器、單向控制閥二和單向控制閥三等。電堆的氫氣入口經(jīng)電控三通閥的輸入端連接氫噴設(shè)備，并經(jīng)電控三通閥的輸入端二、氫氣循環(huán)泵、分水器接氫氣尾氣出口；空氣入口依次經(jīng)加濕器、單向控制閥二接高低壓空壓機(jī)；空氣尾氣出口接單向控制閥三。監(jiān)測(cè)到整車進(jìn)入斷高壓模式后，高低壓空壓機(jī)切換供電模式，并調(diào)節(jié)單向控制閥二、單向控制閥三的開(kāi)度維穩(wěn)后，再識(shí)別入堆氫空壓差是否達(dá)到設(shè)定范圍，如否，則調(diào)整電控三通閥的開(kāi)度。

一種用于燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的氫氣提純裝置

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202210147611.3

公開(kāi)(公告)號(hào)：CN 114464851A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：北京億華通科技股份有限公司

發(fā)明人：曹季冬，方川，李飛強(qiáng)

摘要：本發(fā)明提供了一種用于燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的氫氣提純裝置，屬于燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有提純裝置工序復(fù)雜、設(shè)備繁多、不利于便攜移動(dòng)、吸附控制難度較大的問(wèn)題。該裝置包括固態(tài)電化學(xué)反應(yīng)器和控制器。其中，固態(tài)電化學(xué)反應(yīng)器包括陽(yáng)極電極層、電解質(zhì)層、陰極電極層和參比電極；陽(yáng)極電極層設(shè)有待提純氫氣入口和提純后氫氣出口；陰極電極層設(shè)有空氣入口和空氣出口；電解質(zhì)層設(shè)于陽(yáng)極電極層、陰極電極層之間；參比電極設(shè)于電解質(zhì)層內(nèi)。控制器用于控制固態(tài)電化學(xué)反應(yīng)器的工作溫度、待提純氫氣濕度和壓力、陽(yáng)極電壓置為雜質(zhì)的氧化還原電位。該裝置利用電化學(xué)原理進(jìn)行氫氣在線純化，可應(yīng)用于目前大多數(shù)燃料電池系統(tǒng)。

一種車載燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱裝置

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202210108066.7

公開(kāi)(公告)號(hào)：CN 114400349A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：北京億華通科技股份有限公司

發(fā)明人：田小平，李飛強(qiáng)，李佳瑩，高云慶

摘要：本發(fā)明提供了一種車載燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱裝置，屬于燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)沒(méi)有合理利用系統(tǒng)產(chǎn)生的熱能及尾排水的問(wèn)題。該裝置包括電堆、主散熱器、換熱器一、換熱器二、水泵一、水泵二、水泵三、水泵四、蓄水設(shè)備及控制器。其中，電堆的冷卻液出口依次經(jīng)水泵一、換熱器二的支路一、換熱器一的支路一、主散熱器，與冷卻液入口連接；電堆的排氣口設(shè)有分水結(jié)構(gòu)，排水端經(jīng)水泵四接蓄水設(shè)備的進(jìn)水口；蓄水設(shè)備設(shè)于車廂內(nèi)部，外部設(shè)有連通換熱器一、水泵二的水循環(huán)管道，內(nèi)部設(shè)有儲(chǔ)存熱水的保溫結(jié)構(gòu)；換熱器二的支路二經(jīng)水泵三與車載空調(diào)的暖風(fēng)機(jī)芯連接?？刂破饔糜诳刂扑枚了盟牡膯⑼?，以及控制蓄水設(shè)備的出口閥開(kāi)度，得到可直接使用的熱水。

一種用于燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱裝置

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202220238868.5

公開(kāi)(公告)號(hào)：CN 216624349U

申請(qǐng)(專利權(quán))人：北京億華通科技股份有限公司

發(fā)明人：田小平，李飛強(qiáng)，李佳瑩，高云慶

摘要：本發(fā)明提供了一種用于燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱裝置，屬于燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)沒(méi)有合理利用系統(tǒng)產(chǎn)生的熱能及尾排水的問(wèn)題。該裝置包括電堆、主散熱器、換熱器一、換熱器二，水泵一、水泵二、水泵三、水泵四及蓄水設(shè)備。其中，電堆的冷卻液出口依次經(jīng)水泵一、換熱器二的支路一、換熱器一的支路一、主散熱器，與冷卻液入口連接；電堆的排氣口設(shè)有分水結(jié)構(gòu)，排水端經(jīng)水泵四接蓄水設(shè)備的進(jìn)水口；蓄水設(shè)備設(shè)于車廂內(nèi)部，外部設(shè)有連通換熱器一、水泵二的水循環(huán)管道，內(nèi)部設(shè)有儲(chǔ)存熱水的保溫結(jié)構(gòu)；換熱器二的支路二經(jīng)水泵三與車載空調(diào)的暖風(fēng)機(jī)芯連接。蓄水設(shè)備內(nèi)儲(chǔ)存有冷熱水，通過(guò)調(diào)節(jié)其冷熱控制閥出口開(kāi)度，可獲得駕駛員日常使用的熱水，有利于節(jié)水節(jié)能。

氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)電導(dǎo)率的診斷預(yù)警裝置和方法

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202210097226.2

公開(kāi)(公告)號(hào)：CN 114566684A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司

發(fā)明人：熊金峰，李春，楊琨，樊海梅，董德寶，陳濤

摘要：本發(fā)明公開(kāi)了一種氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)電導(dǎo)率的診斷預(yù)警裝置。該裝置包括：電導(dǎo)率電極、信號(hào)采集器和處理器；所述電導(dǎo)率電極與所述信號(hào)采集器通過(guò)通訊導(dǎo)線相連，用于實(shí)時(shí)的采集電導(dǎo)率數(shù)據(jù)，并將所述電導(dǎo)率數(shù)據(jù)發(fā)送至所述信號(hào)采集器；所述信號(hào)采集器與所述處理器通訊連接，用于將接收到的電導(dǎo)率數(shù)據(jù)發(fā)送至所述處理器；所述處理器用于根據(jù)所述電導(dǎo)率數(shù)據(jù)對(duì)車輛進(jìn)行診斷預(yù)警。本發(fā)明通過(guò)利用電導(dǎo)率電極實(shí)現(xiàn)了電導(dǎo)率及時(shí)測(cè)試，通過(guò)處理器實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的處理和故障判斷等功能，從而降低了冷卻及尾排離子電導(dǎo)率超標(biāo)而產(chǎn)生絕緣問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)，并提供了一種即時(shí)預(yù)警機(jī)制。

一種燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)吹掃系統(tǒng)及其控制方法及燃料電池系統(tǒng)

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202210090758.3

公開(kāi)(公告)號(hào)：CN 114243066A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：北京億華通科技股份有限公司

發(fā)明人：鐘佳，張瀟丹，苗佩宇，滕朝軍

摘要：本發(fā)明提供了一種燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)吹掃系統(tǒng)及其控制方法及燃料電池系統(tǒng)。該吹掃系統(tǒng)包括：調(diào)節(jié)閥、氫噴、分水件、尾排閥、三通閥、氫循環(huán)裝置、出氣節(jié)氣門和進(jìn)氣節(jié)氣門。調(diào)節(jié)閥的進(jìn)口與氫源連接，進(jìn)口二與氮源連接，出口與氫噴的進(jìn)口一連接，氫噴的出口電堆的陽(yáng)極入口連接，電堆的陽(yáng)極出口與分水件的進(jìn)口連接，分水件的出口一與氫循環(huán)裝置的進(jìn)口連接，出口二與尾排閥連接，氫循環(huán)裝置的出口與三通閥的進(jìn)口連接，三通閥的出口一與氫噴的進(jìn)口二連接，出口二與進(jìn)氣節(jié)氣門的進(jìn)口連接，進(jìn)氣節(jié)氣門的出口與電堆的陰極入口連接，出氣節(jié)氣門的進(jìn)口與電堆的陰極出口連接。本發(fā)明陰極和陽(yáng)極采用同一N2氣源吹掃，避免了氫?氧界面的形成。

一種車載燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱控制方法及系統(tǒng)

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202210085511.2

公開(kāi)(公告)號(hào)：CN 114388851A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：北京億華通科技股份有限公司

發(fā)明人：王陽(yáng)，李飛強(qiáng)，王海平，高云慶

摘要：本發(fā)明提供了一種車載燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱控制方法，屬于燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有加熱控制方法在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)加熱時(shí)容易導(dǎo)致蓄電池虧電的問(wèn)題。該方法可識(shí)別低壓電源啟動(dòng)，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)待機(jī)后，獲取當(dāng)前時(shí)刻的環(huán)境溫度，并與設(shè)定值進(jìn)行比較，如果環(huán)境溫度低于設(shè)定值，執(zhí)行下一步；否則，不執(zhí)行燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)加熱。該方法可獲取低壓電源的輸出電壓，判斷是否高于設(shè)定的電壓閾值。如果是，對(duì)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行加熱，并執(zhí)行下一步；否則，不執(zhí)行燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)加熱。該方法可持續(xù)監(jiān)測(cè)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)溫度，直到所述溫度超出閾值上限，則停止上述加熱。在特定情況下，整車無(wú)法斷開(kāi)低壓電源時(shí)，該方法能夠有效保護(hù)蓄電池。

利用上位機(jī)取代整車控制器的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202210063173.2

公開(kāi)(公告)號(hào)：CN 114089729A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：武漢海億新能源科技有限公司

發(fā)明人：全琎，胡雄暉，葉麥克，陳辭，全書海

摘要：本發(fā)明涉及一種利用上位機(jī)取代整車控制器的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)。人機(jī)交互單元采集操作人員的各種操作信息發(fā)送給上位機(jī)，上位機(jī)從整車動(dòng)力系統(tǒng)獲取報(bào)文信息；上位機(jī)根據(jù)選擇的整車參數(shù)和測(cè)試模式計(jì)算得到當(dāng)前及下一時(shí)刻所需的負(fù)載功率，利用內(nèi)嵌的可調(diào)控制策略及報(bào)文信息，以氫氣消耗率最小為目標(biāo)優(yōu)化控制整車動(dòng)力系統(tǒng)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和鋰電池組的功率輸出，向整車動(dòng)力系統(tǒng)的各個(gè)模塊發(fā)送工作狀態(tài)控制命令，實(shí)現(xiàn)對(duì)整車動(dòng)力系統(tǒng)的控制。充分利用上位機(jī)取代整車控制器軟硬件，可實(shí)現(xiàn)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)模擬整車動(dòng)力系統(tǒng)的測(cè)試及其控制策略的調(diào)整，便于實(shí)現(xiàn)整車能量控制策略的二次開(kāi)發(fā)。

一種氫燃料電池及氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202210069381.3

公開(kāi)(公告)號(hào)：CN 114400360A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：廣東國(guó)鴻氫能科技有限公司

發(fā)明人：徐志成，趙慶堯，李強(qiáng)，劉志祥

摘要：本發(fā)明涉及燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種氫燃料電池及氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。燃料電池包括箱體和設(shè)置在箱體內(nèi)的電池堆，箱體包括相對(duì)間隔布置的第一箱壁和第二箱壁。第一箱壁設(shè)有開(kāi)口朝外的第一凹槽，第一凹槽的開(kāi)口處密封連接有第一蓋板，第一蓋板與第一凹槽的槽壁之間圍合成送風(fēng)通道，第一箱壁的內(nèi)側(cè)間隔設(shè)有與送風(fēng)通道連通的多個(gè)掃風(fēng)口，送風(fēng)通道內(nèi)的空氣經(jīng)掃風(fēng)口進(jìn)入箱體內(nèi)，與箱體內(nèi)的氫氣混合后從第二箱壁的出風(fēng)口處排至箱體外部。由于送風(fēng)通道設(shè)置在第一箱壁內(nèi)，因此不需要在箱體內(nèi)設(shè)置送風(fēng)管，避免了在箱體內(nèi)設(shè)置送風(fēng)管所導(dǎo)致得燃料電池的輸出功率與體積之比降低。

燃料電池封裝箱體吹掃系統(tǒng)及其吹掃方法

申請(qǐng)?zhí)枺篊N 202210051505.5

公開(kāi)(公告)號(hào)：CN114068996A

申請(qǐng)(專利權(quán))人：北京英博新能源有限公司，南京氫創(chuàng)能源科技有限公司

發(fā)明人：回振林，朱川生，孫大偉，王志強(qiáng)

摘要：本發(fā)明提供了一種燃料電池封裝箱體吹掃系統(tǒng)及其吹掃方法，涉及燃料電池設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，包括：電池電堆、空氣壓縮機(jī)構(gòu)、氣液分離機(jī)構(gòu)和吹掃機(jī)構(gòu)。電池電堆容置于封裝箱體內(nèi)部，空氣壓縮機(jī)構(gòu)將大氣中的空氣輸送至電池電堆內(nèi)；通過(guò)將電池電堆空氣出口所排出的廢氣引入電池電堆的封裝箱體進(jìn)行吹掃，無(wú)須額外增加空壓機(jī)功率消耗，提高了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)整體的工作效率。因電池電堆空氣出口尾氣中的氧氣含量大大低于進(jìn)入電堆前的氣體氧氣含量，使用此低氧氣含量的氣體對(duì)電池電堆封裝箱體內(nèi)部氫氣進(jìn)行吹掃，將大大降低電堆封裝箱體內(nèi)氫氣的危險(xiǎn)性，提升了燃料電池的使用安全。