歐其北

(北海福達特種車輛有限公司，廣西北海 536000)

0 前言

目前，在汽車制造領(lǐng)域中，除了要確保汽車性能滿足消費者的需求外，還要確保汽車具有較高的質(zhì)量與安全性。特別是在我國汽車業(yè)競爭日益激烈的大環(huán)境下，汽車制造企業(yè)要更加重視汽車的裝配質(zhì)量。本文對現(xiàn)有問題進行了研究與探討，尋求最優(yōu)的解決措施，并不斷改進和完善，以確保汽車與零部件具有較高的裝配質(zhì)量。

1 汽車與零部件質(zhì)量控制及優(yōu)化的關(guān)系

1.1 整體性關(guān)系

汽車與零部件之間是整體與部分的關(guān)系。受上述關(guān)系的影響，企業(yè)必須控制零部件質(zhì)量，從而確保整車質(zhì)量。作為一類整體性的工業(yè)產(chǎn)品，必須加強對零部件細節(jié)的質(zhì)量控制，才能解決零部件目前存在的問題。與此同時，企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮零部件的功能，在裝配過程中提高整車價值[1]。如果在汽車的制造過程中，無法確保零部件的裝配質(zhì)量，那么就會使汽車存在安全隱患和性能缺陷。因此，企業(yè)必須處理好汽車整車與零部件之間的關(guān)系，才能從裝配的角度提高整車質(zhì)量。

1.2 黏結(jié)性關(guān)系

黏結(jié)性關(guān)系須建立在整體性關(guān)系的基礎(chǔ)上，并會表現(xiàn)在制造及裝配成本上。任何汽車的設(shè)計與生產(chǎn)都要充分考慮到消費者的需求。因此，要從消費者需求出發(fā)，控制汽車質(zhì)量。質(zhì)量控制的重點是零部件及其裝配質(zhì)量。在質(zhì)量控制過程中，零部件及其裝配費用是整車成本的重要組成部分。如果企業(yè)要從降低成本的角度出發(fā)，并確保整車質(zhì)量，那么就要對零部件及其裝配成本進行控制。所以，將零部件的生產(chǎn)配置與整車的質(zhì)量進行粘結(jié)是一種不可分割的方法，也證實了兩者之間存在相互牽制的關(guān)系。

1.3 互補性關(guān)系

汽車零部件及其整體質(zhì)量控制之間有著密切的互補性關(guān)系。零部件不需要滿足汽車最高的標準要求，只需要滿足設(shè)計與成本的標準要求，以及消費者的社會性需求。所以，汽車零部件與整車質(zhì)量控制之間要相互補充，以充分保障零部件質(zhì)量和整車質(zhì)量。此外，在汽車設(shè)計制造和零部件裝配過程中，很容易出現(xiàn)質(zhì)量控制的細節(jié)問題，這又會涉及到汽車的重新設(shè)計與裝配工作。因此，企業(yè)必須加強設(shè)計與裝配之間的協(xié)調(diào)性，確保零部件與整車之間的質(zhì)量控制能實現(xiàn)優(yōu)勢互補[2]。

2 汽車與零部件的制造及裝配質(zhì)量問題分析

2.1 我國汽車與零部件的行業(yè)現(xiàn)狀

目前，在我國的經(jīng)濟總量中，汽車業(yè)占比較大。有數(shù)據(jù)顯示[3]，2001—2019年，我國汽車的總銷量增長超過13倍，且每年保持著接近5%的增長率，與之相適應(yīng)的汽車零部件制造、裝配及銷售產(chǎn)業(yè)也得到了相應(yīng)發(fā)展。為確保這種態(tài)勢能穩(wěn)定地持續(xù)下去，須對汽車與零部件的制造質(zhì)量嚴加把關(guān)。從總體上看，盡管汽車業(yè)發(fā)展前景較為樂觀，但仍有許多細節(jié)會成為制約該行業(yè)發(fā)展的影響因素。與其他發(fā)達國家相比，我國汽車制造業(yè)在總體規(guī)模與生產(chǎn)技術(shù)上還存在一定的差距。目前，我國汽車制造業(yè)仍處于初級階段，尚未形成龐大且成熟的規(guī)模效應(yīng)，部分汽車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模依然有待提升。國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)對相關(guān)技術(shù)的研究還不夠深入，應(yīng)用也不夠廣泛，并且生產(chǎn)周期過長，對市場需求的響應(yīng)存在遲滯現(xiàn)象。由此可見，相關(guān)企業(yè)和技術(shù)人員必須重視汽車與零部件在制造、裝配及銷售等方面存在的問題。

2.2 我國汽車與零部件制造裝配質(zhì)量問題

在我國經(jīng)濟高速發(fā)展的背景下，消費者對汽車性能及各項指標的要求與日俱增，這些會逐漸滲透到汽車的整個運作環(huán)節(jié)中。特別是對汽車生產(chǎn)及制造過程而言，需要不斷對技術(shù)及程序進行改進，以解決各種細節(jié)問題。例如，汽車的個性化目前已成為廣大消費者的需求重點，這對零部件的管理提出了極大挑戰(zhàn)。上述挑戰(zhàn)要求企業(yè)對原有的質(zhì)量管理及統(tǒng)計工作進行調(diào)整，以適應(yīng)消費者對汽車個性化的新需求。但實際上，部分汽車制造企業(yè)依然采用了保守、陳舊的管理理念，與市場及消費者需求相悖。在汽車零部件制造與裝配過程中，各生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間環(huán)環(huán)相扣，較為繁瑣，且裝配的精細化程度較高。因此，企業(yè)須改善各生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的管理效果，以實現(xiàn)相互配合。在實際生產(chǎn)過程中，許多汽車生產(chǎn)企業(yè)并未重視各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的具體要求，在出現(xiàn)問題時未能及時找出原因，導(dǎo)致生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的銜接不夠順暢，影響了正常生產(chǎn)活動。比如，零部件裝配環(huán)節(jié)通常需要經(jīng)過嚴格的檢測，直到確定質(zhì)量合格后才能進行組裝與測試。但實際上，對汽車裝配質(zhì)量進行管理的過程中往往缺失該檢測環(huán)節(jié)。此外，檢測工具與設(shè)備的長期使用、未對維修檢測工具和設(shè)備進行定期維護，以及未能及時調(diào)試設(shè)備等因素也會影響到裝配的質(zhì)量與效果。

本文對汽車制造過程中存在的質(zhì)量問題進行了分析。該類問題涉及到汽車零部件的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，須結(jié)合不同汽車的功能、構(gòu)造的復(fù)雜程度而定。因此，汽車制造過程對精細化的要求更高，也更容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。該類問題主要表現(xiàn)在以下2個方面。一方面是由于部分汽車生產(chǎn)企業(yè)盲目追求生產(chǎn)效率，過分強調(diào)生產(chǎn)的速度，而忽略了各環(huán)節(jié)之間的質(zhì)量把控問題。其中，部分汽車制造企業(yè)并未依據(jù)生產(chǎn)規(guī)律及相關(guān)要求進行生產(chǎn)裝配，甚至擅自擬定了生產(chǎn)指標。為此，在工人缺乏技能并且操作不熟練的情況下進行生產(chǎn)，必然會出現(xiàn)許多技術(shù)不達標且設(shè)備使用不規(guī)范的情況，直接影響到零部件的加工質(zhì)量。另一方面是與過去相比，近年來推出的新車型的功能與性能均有了較大改善，消費者對汽車的要求也在逐步提高。在汽車的生產(chǎn)過程中，會涉及到新技術(shù)，企業(yè)需要不斷調(diào)整零部件裝配流程。如果依舊遵循過時的生產(chǎn)經(jīng)驗，那么所生產(chǎn)出的汽車產(chǎn)品必然無法滿足市場的需求，并且缺乏產(chǎn)品創(chuàng)新力，市場評價也會隨之下降[4]。

3 汽車與零部件的裝配質(zhì)量控制及優(yōu)化措施

3.1 保安件的配置質(zhì)量控制

保安件是在汽車生產(chǎn)裝配過程中等級最高、且最為關(guān)鍵的零部件。保安件對汽車的安全行駛至關(guān)重要，直接影響整車的性能。因此，企業(yè)須對保安件的安裝與檢查過程進行100%確認，并嚴格把控質(zhì)量。從生產(chǎn)裝配人員、質(zhì)量檢查人員到車輛調(diào)試人員，都要有嚴謹、認真的工作態(tài)度，不能有絲毫疏忽。在保安件的安裝過程中，須檢查的內(nèi)容包括：①對轉(zhuǎn)向柱與管柱支架進行檢查，檢查是否存在變形及損壞的情況；②檢查轉(zhuǎn)向傳動軸、萬向節(jié)、十字軸2個徑向間隙及花鍵伸出量是否合適，并且應(yīng)考慮到螺栓緊固等因素；③檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿及直拉桿的螺紋是否存在亂紋；④檢查橫拉桿及直拉桿內(nèi)外的球頭轉(zhuǎn)動力矩及擺動力矩是否能達到要求；⑤檢查動力助力器；⑥檢查支架安裝是否牢固，是否存在開裂情況；⑦檢查推桿長短是否合適，接頭是否存在漏氣等情況。企業(yè)必須對保安件進行嚴格的質(zhì)量檢查，以確保整車安全性。

3.2 構(gòu)建裝配過程的質(zhì)量控制模型

汽車裝配生產(chǎn)線具有層次性和多元結(jié)構(gòu)的特點。首先，產(chǎn)品的裝配是典型的多工序制造過程，整個裝配過程需要經(jīng)過多道工序。其次，汽車生產(chǎn)企業(yè)通常會采用并行混聯(lián)裝配的方式，在提高生產(chǎn)效率的同時，確保裝配線的平衡。整個裝配過程是先將零部件分開再合裝。在該裝配過程中，產(chǎn)品在設(shè)計階段的各項質(zhì)量特征也可通過裝配質(zhì)量來進行檢驗。根據(jù)裝配質(zhì)量的特點，裝配過程會有一定的時序性。各類零部件會按照一定裝配順序來進行裝配，并且不會同時出現(xiàn)在同一裝配環(huán)境中。因此，汽車零部件的質(zhì)量特性最終會均勻分布在各道裝配工序中[5]。在裝配過程中所產(chǎn)生的誤差會以一定的規(guī)律反映在最終產(chǎn)品的質(zhì)量上，并形成質(zhì)量規(guī)律。通過研究，得出了該質(zhì)量規(guī)律，構(gòu)建了質(zhì)量控制模型，從而形成了一種嚴格控制質(zhì)量的良性裝配模式，優(yōu)化了整個裝配流程，提高了裝配質(zhì)量。

3.3 裝配車間的質(zhì)量控制

在裝配車間中，質(zhì)量控制首先涉及到對裝配工人的管理。車間生產(chǎn)線上的管理人員及質(zhì)量控制人員必須認真學(xué)習(xí)《質(zhì)量管理體系-汽車行業(yè)生產(chǎn)件與相關(guān)服務(wù)件的組織實施》(ISO/TS 16949)標準及相關(guān)內(nèi)容，并對在崗的生產(chǎn)人員及工序檢驗人員進行嚴格的培訓(xùn)[5]。在培訓(xùn)后，上述人員應(yīng)接受一定的考核，且必須滿足一定的要求才能正式上崗。其次，制造人員須對產(chǎn)品質(zhì)量及生產(chǎn)工序進行嚴格管理。企業(yè)須考慮產(chǎn)品質(zhì)量要求，以及各工序的實際生產(chǎn)能力等多項指標，配備生產(chǎn)裝配所必備的檢測儀器，且應(yīng)符合一定的標準。企業(yè)須對上述設(shè)備進行合格性檢測，并由相關(guān)管理部門對制造人員提交的設(shè)備檢測報告進行核查和存檔。質(zhì)量及生產(chǎn)部門負責(zé)檢測工具的有效性，并對檢測工具進行專門管理。產(chǎn)品的質(zhì)量由質(zhì)量部門相關(guān)人員負責(zé)，并須制定質(zhì)量考核內(nèi)容及職責(zé)。同時，企業(yè)須按照產(chǎn)品要求來確定考核指標，并嚴格按照考核程序來進行質(zhì)量控制。為了確保調(diào)試過程的可控性，調(diào)試方法和內(nèi)容應(yīng)嚴格按照企業(yè)的技術(shù)文件和標準執(zhí)行。車間要確保裝配工人的生產(chǎn)與檢驗過程都能嚴格按照相關(guān)作業(yè)指導(dǎo)書進行，且應(yīng)避免漏項和錯誤操作。此外，裝配工人還要負責(zé)整車或底盤的下線調(diào)試，并將其作為車間裝配產(chǎn)品的最終檢驗過程。最后，企業(yè)需要將產(chǎn)品的質(zhì)量數(shù)據(jù)進行合理存檔，確保數(shù)據(jù)的完整性與準確性。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，企業(yè)須對該類問題進行追本溯源，及時解決。企業(yè)還應(yīng)對產(chǎn)品進行隨機抽樣檢查，并對質(zhì)量部門的下線產(chǎn)品進行最終檢驗，將該類產(chǎn)品作為企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量指標的考核內(nèi)容。最終的檢測結(jié)果也將成為企業(yè)質(zhì)量控制能力的考核指標之一，以便對產(chǎn)品裝配及調(diào)試過程進行評價，最終確保產(chǎn)品質(zhì)量達標[5]。

4 結(jié)語

汽車與零部件之間有著緊密的聯(lián)系，這種聯(lián)系也決定了在對汽車與零部件進行質(zhì)量控制時，須確保質(zhì)量控制工作貫穿于零部件的生產(chǎn)、制造、裝配，以及整車的出廠與運行等過程中。汽車生產(chǎn)企業(yè)要加強對制造人員的專業(yè)培訓(xùn)，制定出與市場需求相符的生產(chǎn)制造與裝配計劃，并加大研發(fā)投入，對涉及汽車零部件制造與裝配工作的技術(shù)進行前瞻性的研究，加強對性能指標、技術(shù)指標和工作流程的優(yōu)化。此外，企業(yè)還要明確責(zé)任，注重分工，落實到個人，從而更好地強化質(zhì)量監(jiān)督效果，確保產(chǎn)品品質(zhì)。只有通過上述方法，汽車生產(chǎn)裝配過程的各個環(huán)節(jié)才能更好地銜接起來，相關(guān)從業(yè)人員才能更有效地改善汽車與零部件的配置工作，并不斷壯大汽車產(chǎn)業(yè)，促進該產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。