綜放工作面后部運輸機現(xiàn)場管理經驗探討

方志林

（皖北煤電集團昌恒公司，山西 嵐縣 035200）

特厚煤層綜放工作面煤炭開采過程中，后部運輸機一直是綜放工作面現(xiàn)場管理中的重點和難點。綜放工作面后部運輸機在運行過程中，極易產生斷鏈、斷刮板、超負荷停機、電機發(fā)燙、減速機漏油、飄刮板鏈條等問題。這些問題極易導致工作面后部運輸機損壞，并影響綜放工作面正常生產。而這些問題的產生主要由于工作面后部運輸機管理不到位，具體表現(xiàn)在工作面后部運輸機與轉載機搭接不合理、放煤尾梁插入工作面后部運輸機內、超大矸石堵住后部運輸機運行通道、后部運輸機失檢漏檢等方面。鑒于上述問題，結合昌恒煤焦有限公司多年來綜放工作面后部運輸機現(xiàn)場管理經驗，重點對后部運輸機常見故障進行分析，并提出針對性的處理和改進措施，以減少工作面后部運輸機故障率，確保綜放工作面正常生產。

1 工作面概況

昌恒煤焦有限公司9102綜放工作面為礦井9號煤的首采面，位于F1斷層以北區(qū)域，面長192 m，走向長約1 600 m，煤層傾角8°～23°不等，平均傾角13°，平均可回采厚度約7 m。工作面采用綜合機械化放頂煤工藝，走向長壁采煤法，頂板管理采用全部跨落法。9102綜放工作面內褶皺和斷層構造發(fā)育，主要斷層構造如表1所示。煤層南北整體呈一寬緩的向斜構造，東西總體呈單斜構造，向斜造成煤層產狀變化較大，北翼煤層產狀為110°∠12～15°，南翼煤層產狀為80°∠7～12°。

表1 9102工作面主要斷層構造統(tǒng)計

9102綜放工作面主要設備布置如圖1所示，主要設備有ZF8000/18/35型支撐掩護式放頂煤液壓支架，SGZ900/1400型前、后部運輸機，SZZ1000/400型橋式轉載機，PCM250型輪式破碎機，MG400/930-WD型電牽引采煤機。

圖1 9102綜放工作面設備布置

2 運行管理分析

根據昌恒煤焦有限公司9102綜放工作面回采過程中后部運輸機運行情況，對影響后部運輸機運行的主要因素進行探討分析，主要包括后部運輸機與轉載機搭接、帶底溜回頭煤、人員操作、檢修、地質構造等：

1）工作面后部運輸機與轉載機搭接。運輸機合理搭接對運輸機正常運行起到至關重要的作用，搭接越合理，越有利于后部運輸機高效運行。目前綜放工作面后部運輸機與支架之間的主要連接方式為鏈條軟連接。9102綜放工作面后部運輸機連接方式也采用鏈條軟連接，鏈條軟連接使后部運輸機受向斜構造、斷層、煤層傾角變化影響較大，工作面走向、傾向角度變化越大，運輸機越容易發(fā)生上竄下滑。而后部運輸機與轉載機搭接控制相比較前部運輸機更難以控制，極易造成工作面后部運輸機與轉載機搭接過長或過短，從而導致煤矸堵住運輸機機頭和進入運輸機底溜內，造成運輸機磨損增加、電機齒輪箱負荷超高、斷刮板、斷鏈條等故障，引發(fā)運輸機停止運行或損壞。9102綜放工作面在回采前期，因后部運輸機搭接問題，造成工作面生產過程中經常出現(xiàn)斷鏈條、斷刮板、超負荷停車等事故，并且運輸機電機、齒輪箱軸承也時常損壞，影響工作面正?；夭?。

2）工作面后部運輸機帶底溜回頭煤。工作面后部運輸機直接搭接在順槽轉載機上，與轉載機上下間距較小，運煤過程中不可避免會造成少量煤矸進入運輸機底溜內，導致溜槽、刮板、鏈條磨損，并增加電機、齒輪箱負荷。當大量回頭煤進入運輸機底溜時，會導致運輸機超負荷停機；當煤矸進入底溜到達工作面后部運輸機機尾鏈輪處時，阻塞在運輸機機尾殼內，容易卡住運輸機刮板，造成斷鏈條、斷刮板或超負荷停機等情況。9102綜放工作面正常回采過程中，工作面后部運輸機搭接正常，當放煤量大時，回頭煤進入運輸機底溜，常發(fā)生運輸機超負荷停機現(xiàn)象。

3）人員操作。人員操作對運輸機運行影響很大，特別是放煤和移架過程中不規(guī)范的操作，易造成運輸機斷刮板。放煤過程中，放煤工操作不當、不認真，容易將支架后尾梁插板插入后部運輸機內，導致刮板彎曲或斷裂。放煤后，放煤工未將支架后尾梁升高或插板未伸到位，會導致支架上游放出的煤矸或本架后方自溜的矸石刮擦后尾梁千斤頂或堵塞后部運輸機煤流通道，易造成后尾梁千斤頂彎曲、后部運輸機斷刮板等故障。支架工移架過程中，降支架、收后尾梁插板操作過程中和移架后升架過程中，容易將架后矸石放出，造成堵塞后部運輸機煤流通道。

4）工作面后部運輸機檢修。綜放工作面后部運輸機處于支架后尾梁下方，空間狹小，浮煤較多，檢修不方便，極易造成工作面后部運輸機失檢漏檢，從而導致運輸機出現(xiàn)故障損壞。

5）地質構造。主要是工作面煤層受向斜構造及斷層影響，運輸機高低起伏變化大、放煤矸石量增大，造成工作面后部運輸機運行負荷增大，運輸機溜槽、刮板鏈條磨損加大[1]，長期超負荷使用，造成刮板鏈條變形、斷鏈。特別是運輸機機頭機尾過渡槽段溜槽的起伏，易造成運輸機過渡槽槽沿磨損變形，出現(xiàn)飄鏈。

3 現(xiàn)場管理措施

1）加強工作面后部運輸機與轉載機搭接控制。①根據工作面傾角變化，及時調整工作面?zhèn)蝺A斜，并配合反向順序拉移后部運輸機，控制并減小后部運輸機上竄下滑[2-4]。②清理轉載機與工作面后部運輸機機頭之間區(qū)域的浮煤，通過適量擺動轉載機機尾段溜槽，使搭接合理。③當工作面傾角過大，采取上述措施后，前部運輸機搭接正常，而工作面后部運輸機搭接仍然不合理時，可以采取選擇合適長度的溜槽，更換工作面后部運輸機機頭段第一塊普通溜槽，從而保證后部運輸機搭接正常[5]。9102綜放工作面回采前期，工作面前、后部運輸機與轉載機搭接相差300 mm以上，當前部運輸機滿足正常出煤條件時，后部運輸機與轉載機搭接超長300 mm，導致大塊煤矸經常堵塞后部運輸機機頭，無法保持正常出煤。根據工作面傾角，經過理論計算和現(xiàn)場考察，用一塊新加工的1.2 m溜槽更換正常的1.5 m溜槽，縮短運輸機機頭，使工作面后部運輸機保持正常搭接，有效減少了煤矸堵塞機頭損壞設備的現(xiàn)象。

2）加強后部運輸機帶底溜回頭煤的防治。主要是加強工作面后部運輸機機頭、機尾管理。①工作面后部運輸機機頭與轉載機上下間距較小，煤矸易進入運輸機底溜槽內，通過采用運輸機機頭殼體下方墊木料方式，使其與轉載機槽之間間距達到50～150 mm，有效避免煤矸因運輸機機頭殼體阻擋進入底溜槽而造成運輸機磨損、超負荷停機、斷鏈條等情況的發(fā)生。②控制后部運輸機煤量。通過控制割煤、放煤及移架速度，保持后部運輸機煤量均勻，避免出現(xiàn)忽大忽小，以減少煤矸進入運輸機底溜。③加強工作面后部運輸機機尾管理，通過將電機齒輪箱冷卻水出水管對準機尾鏈輪處進行沖水，濕潤軟化機尾殼體內積煤，降低煤矸從底溜進入機尾殼體時卡刮板，有效減少后部運輸機斷刮板、卡鏈條停機現(xiàn)象的發(fā)生。

3）加強人員操作管理。通過制定作業(yè)流程、作業(yè)標準、獎懲制度約束操作人員行為，以防止放煤及移架過程中出現(xiàn)大矸石進入工作面后部運輸機或操作人員未伸到位后尾梁插板的問題。①制定放煤工藝，規(guī)定放煤高度，擺動后尾梁次數、高度、間隔時間等，以控制煤量，并避免支架后尾梁插板插入后部運輸機內。②根據支架結構和現(xiàn)場實際，規(guī)定支架后尾梁與工作面后部運輸機間距高度0.8 m以上，保證運輸機煤流通道暢通，避免煤矸堵塞通道、運輸機超負荷停機。③制定移架流程，控制收伸后尾梁插板速度、高度，避免移架過程中矸石從架后漏出。④加強放煤工和支架工培訓和考核，加大管理人員現(xiàn)場巡查及處罰力度，確保規(guī)定措施落實到位。

4）強化檢修維護力度。①針對工作面后部運輸機所處空間狹小，采取定期清理運輸機與支架之間的積煤，保證運輸機有充足的檢修空間和視野。②定期清理運輸機異物，安排專人對溜槽底部、機頭、機尾檢查是否存在異物，防止異物卡塞造成刮板鏈條磨損嚴重以及斷鏈條刮板現(xiàn)象[6]。③定期檢查運輸機鏈條張緊度，保持張緊適中。④預防性檢修和精細化檢修[7]，采取菜單式檢修模式和檢修標準，針對運輸機常見故障，定期更換刮板、鏈條、鏈輪等易損部件，避免斷刮板、掉鏈等故障。⑤增加考核力度，建立檢修臺帳，包機到人、考核到人，出現(xiàn)問題立即處理，嚴格考核兌現(xiàn)，增強檢修人員、操作人員責任心。

5）加強工作面傾角坡度控制。工作面回采過程中，保持工作面平直，過地質構造過程中，適量破底、提車，以減少運輸機高低起伏，特別是運輸機機頭機尾過渡槽段，避免出現(xiàn)鼓包、洼窩，從而降低工作面運輸機的運行負荷。嚴格落實放煤工藝流程，9102綜放工作面采取兩輪順序放煤和規(guī)定控制每輪放煤高度，有效減少矸石進入工作面后部運輸機煤流系統(tǒng)，降低運輸機運行負荷。

4 結語

通過實施嚴格的工作面后部運輸機現(xiàn)場管理措施，9102綜放工作面后部運輸機損壞頻率由前期每季度11次降低至每季度4次，損壞次數明顯降低；工作面后部運輸機故障停機影響正常生產時間由前期每月19小時降低至每月5小時，實現(xiàn)9102綜放工作面放頂煤資源回收率達98%以上，有效保證了綜放工作面的安全高效回采，措施應用效果顯著。9102綜放工作面后部運輸機的現(xiàn)場管理經驗，可為其他類似地質條件下的綜放工作面后部運輸機運行管理提供借鑒。