王欣欣

(中國鐵路哈爾濱局集團公司黨校，黑龍江 哈爾濱 150030)

習(xí)近平總書記在紀(jì)念馬克思誕辰200周年大會上講：“馬克思主義不僅深刻改變了世界，也深刻改變了中國?！?/p>

談及馬克思主義，首先想到十月革命。早在20世紀(jì)初，哈爾濱中東鐵路的產(chǎn)業(yè)工人就接觸了布爾什維克，接受了馬克思主義的啟蒙教育，積極參加一系列反帝反封建的罷工斗爭，將馬克思主義和十月革命的火種從遙遠(yuǎn)的歐洲播撒到中國大地，加速了馬克思主義在中國的傳播進(jìn)程。而哈爾濱作為這條鐵路線上最重要的交通中轉(zhuǎn)站，很快成為中國經(jīng)由滿洲里或綏芬河出境前往歐洲的交通樞紐。大批對馬克思主義充滿憧憬與渴望的革命志士通過中東鐵路踏上了前往蘇聯(lián)探尋救國救民真理的道路，點燃了中國革命的火種，對中國共產(chǎn)黨的創(chuàng)建和發(fā)展起到了積極作用。

一、馬克思主義在中東鐵路的傳播

馬克思主義誕生于19世紀(jì)40年代的歐洲，憑借著其巨大的理論價值和實踐價值，快速地向全世界各國傳播。十月革命的勝利把社會主義從書本上的學(xué)說變成活生生的現(xiàn)實，給中國革命帶來了希望，中國先進(jìn)知識分子開始接受和傳播馬列主義，中東鐵路則為馬克思主義在中國的傳播提供了傳播載體和階級基礎(chǔ)。

中東鐵路是一條見證了晚清政府喪權(quán)辱國的鐵路，也是一條傳播馬克思主義的“紅色之路”。沙俄為與日本爭奪遠(yuǎn)東地區(qū)的控制權(quán)，進(jìn)一步掠奪中國東北的經(jīng)濟、資源修建了中東鐵路，1898年8月始建，1903年7月通車，這條鐵路被清政府取名“大清東省鐵路”，后更名為“中國東省鐵路”，簡稱“中東鐵路”。

(一)反抗沙俄的罷工斗爭與最早接受馬克思主義影響

中東鐵路修筑后，到1899年，筑路人數(shù)已達(dá)19萬人之多。除中國工人外，鐵路當(dāng)局還從俄國國內(nèi)招募了一批俄國工人，據(jù)1916年統(tǒng)計，被招到哈爾濱的俄國鐵路員工達(dá)1萬余人。他們既是一支龐大的產(chǎn)業(yè)工人隊伍，也是無產(chǎn)階級的生力軍，是馬克思主義傳播的重要階級基礎(chǔ)。而中東鐵路特殊的地理位置賦予了馬克思主義傳播的先天條件，將傳播與中俄工人運動緊密結(jié)合，則促進(jìn)了工人運動的向前發(fā)展。

沙俄組建了組裝和修理機車車輛、鐵路器材的中東鐵路哈爾濱臨時總工廠(1907年改為哈爾濱總工廠，也稱三十六棚總工廠)，這是當(dāng)時東北北方產(chǎn)業(yè)工人最集中的大工廠，有中俄工人2000人左右。哈爾濱鐵路機務(wù)段(俄語音譯“地包”)有1500多名工人，一半是俄國人，加上部分鐵路總工廠的工人，形成了哈爾濱最早的產(chǎn)業(yè)工人隊伍。1898年俄國社會民主工黨建立后，尤其是1903年列寧領(lǐng)導(dǎo)的俄國社會民主工黨(布爾什維克)成立后，更注重對中東鐵路這支工人隊伍進(jìn)行無產(chǎn)階級革命理論的宣傳和武裝。1905年11月，俄羅斯工人在中東鐵路哈爾濱總工廠和哈爾濱機務(wù)段成立了布爾什維克組織，宣傳馬克思主義，他們被稱為“國際黨”。中東鐵路總工廠布爾什維克組織的負(fù)責(zé)人舒米亞茨基(當(dāng)時化名西林)在回憶錄中寫道：“……不僅努力幫助他們提高階級覺悟，而且還幫助他們成為中國人民反對清朝專制政治的民族解放斗爭的先鋒隊。”

1905年9月，正是列寧領(lǐng)導(dǎo)的布爾什維克率領(lǐng)俄國工人階級進(jìn)行第一次大革命的高潮階段，俄國爆發(fā)了全國大罷工，中東鐵路的布爾什維克，為了支援國內(nèi)斗爭，組織領(lǐng)導(dǎo)了中東鐵路中俄工人大罷工。1905年11月一聲汽笛響后，工廠的機器停止轉(zhuǎn)動，機務(wù)段的火車停在線路上，哈爾濱總工廠四分之一的中國工人參加了罷工。1905年11月，中俄工人先后舉行了兩次大罷工，四燒中東鐵路管理局辦公大樓，迫使中東鐵路全線停運，沉重地打擊了沙俄當(dāng)局的囂張氣焰，充分顯示了中俄工人團結(jié)戰(zhàn)斗的強大威力，中國工人在斗爭中受到了馬列主義的影響和教育，使這支無產(chǎn)階級隊伍日漸成熟。

1907年在哈爾濱召開工團代表會議，選舉產(chǎn)生了由七名委員組成的“中央委員會”，對外以“俱樂部委員會”的名義公開活動，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)哈爾濱和中東鐵路沿線各工會組織的革命斗爭，并在中國工人中開展了系統(tǒng)的宣傳工作。

1907年1月9日是俄國革命兩周年紀(jì)念日，哈爾濱中東鐵路工人為反抗沙俄侵略暴行舉行罷工集會。5月14日(俄歷5月1日)，哈爾濱的中東鐵路中俄工人在松花江江心島舉行紀(jì)念“五一”國際勞動節(jié)大會，會上提出“反對剝削壓迫，改善生活待遇，實現(xiàn)八小時工作制而斗爭”等口號，這是中國工人第一次慶祝自己的節(jié)日，在中國工人運動史上具有十分重要的意義。

(二)大罷工支援俄國十月革命

1917年11月7日，俄國爆發(fā)了十月革命，曾在哈爾濱中東鐵路護(hù)路軍司令部主辦的俄國軍官學(xué)堂任漢語教官的任輔臣，通過中東鐵路去往蘇俄參加革命斗爭，他是目前已知最早加入布爾什維克的中國人。而最早得到十月革命勝利消息的哈爾濱和中東鐵路沿線的鐵路工人、護(hù)路隊士兵在俄國布爾什維克領(lǐng)導(dǎo)下，成立了工人士兵蘇維埃，組成臨時革命委員會并召開代表會議，會上通過了《承認(rèn)蘇維埃政權(quán)的決議》。1918年2月28日，在俄國布爾什維克領(lǐng)導(dǎo)下，中東鐵路職工代表大會在哈爾濱召開，討論了中國工人的組織問題，號召“團結(jié)和聯(lián)合中國工人，為反對蘇維埃國家的敵人，同敵人而斗爭。”在其影響下，哈爾濱總工廠的中國工人建立了第一個工會——三十六棚工業(yè)維持會。工會初建時，與俄職工聯(lián)合會一起，領(lǐng)導(dǎo)中東鐵路哈爾濱總工廠工人在反對沙俄殘余勢力的斗爭中發(fā)揮了重要作用。從1918年到1920年，中東鐵路中俄工人對盤踞在中東鐵路的沙俄殘余勢力和白匪軍，以及外國干涉者掀起了四次全路大罷工，使中東鐵路完全癱瘓，切斷了對白俄軍的后勤供應(yīng)，有力地支援了蘇聯(lián)紅軍在西伯利亞和遠(yuǎn)東地區(qū)的斗爭，使蘇俄東方戰(zhàn)線發(fā)生了歷史性的轉(zhuǎn)折，沉重打擊了沙俄殘余勢力對哈爾濱和中東鐵路沿線的統(tǒng)治，還將把持路務(wù)17年之久的霍爾瓦特趕下臺。

揚州素來為風(fēng)物繁華之地，乾隆帝稱:“三月煙花古所云，揚州自昔管弦紛。”③揚州風(fēng)景秀美，集北方妙景之雄，兼南方佳境之秀，被譽為“淮東第一觀”“竹西最佳處”。揚州景觀一級目錄和二級目錄的數(shù)量分別為19、34項，瘦西湖園林群等深得康、乾二帝的青睞。

蘇聯(lián)十月革命勝利后，其國內(nèi)經(jīng)濟嚴(yán)重困難，1920年11月，哈爾濱機務(wù)段的全體工人捐獻(xiàn)大洋，支援蘇聯(lián)人民度過災(zāi)荒，為此列寧派來蘇維埃政府外交部副委員兼駐華大使加拉罕，到哈爾濱地包向哈爾濱的工人階級表達(dá)感謝。蘇聯(lián)《十月革命與社會主義建設(shè)檔案》記載：“1918年至1920年，中國工人的斗爭是中國工人運動史上光輝的一頁……中東鐵路工人的英勇斗爭……在中國人民的解放斗爭史上，寫下了光輝的一頁。”

由此可見，中東鐵路工人是接受馬克思主義和十月革命思想最早的隊伍，在1905年前后就接受了馬列主義的影響，革命覺悟逐漸提高，斗爭方向變得更加明確，并發(fā)展成了由布爾什維克組織的工人運動，成為傳播馬克思主義的主力軍。不僅為支援十月革命、鞏固俄國蘇維埃政權(quán)作出了貢獻(xiàn)，更在國際工人運動史上留下了重要篇章，同時加速了馬克思主義在中國的傳播進(jìn)程。

二、馬克思主義在中東鐵路傳播的歷史意義和當(dāng)代價值

馬克思主義在中東鐵路的傳播，深刻影響了20世紀(jì)中國社會和東北政治、經(jīng)濟、文化等發(fā)展的歷史走向，為中國共產(chǎn)黨的創(chuàng)建奠定了思想基礎(chǔ)和階級基礎(chǔ)。

(一)中共早期領(lǐng)袖和革命先驅(qū)通過中東鐵路踏上尋求救國真理的道路

20世紀(jì)初，中國通往蘇俄的交通線路很多，但哪條線路都不如走中東鐵路這條路線便捷。由于中東鐵路的建成，使中國鐵路與俄國的西伯利亞鐵路相通，成為連接亞洲和歐洲的重要交通要道，這條路與中國革命先驅(qū)者和中國共產(chǎn)黨的建立有著千絲萬縷的聯(lián)系。因此，以哈爾濱為樞紐的中東鐵路被稱為馬克思列寧主義在中國傳播的“紅色之路”，這條路早在十月革命前就已經(jīng)形成，但真正發(fā)揮作用還是在十月革命以后。

共產(chǎn)國際成立后經(jīng)常派人到中國幫助建黨和宣傳馬列主義，中東鐵路迅速成為馬克思主義傳播的大動脈。同時中國的一些初步具有共產(chǎn)主義思想的知識分子，從四面八方來到哈爾濱，再通過中東鐵路奔赴蘇聯(lián)學(xué)習(xí)經(jīng)驗，所以說中東鐵路又是一條令廣大中國青年充滿憧憬與渴望的馬克思主義傳播通道。

最早與李大釗會見的俄共(布)黨員納姆·格里戈里耶維奇·布爾特曼常通過中東鐵路來往于蘇俄和天津之間。1915年布爾特曼跟隨父母來到哈爾濱定居，在這里他受到革命思想的熏陶，后來在哈爾濱中東鐵路工廠中開展革命工作，五四運動后到天津開展革命活動，向?qū)W生組織介紹列寧和俄國十月革命，強調(diào)工人階級的作用，還與李大釗、鄧中夏等進(jìn)行了接觸和聯(lián)系，就工人運動和建黨等問題廣泛地交換了意見。

從1920年3月開始，共產(chǎn)國際派維經(jīng)斯基、馬林、越飛、鮑羅廷等到中國宣傳馬克思主義，創(chuàng)辦俄語學(xué)校及通訊社，介紹、宣傳俄國十月革命和蘇聯(lián)的對外政策，同中國的革命組織建立聯(lián)系，幫助建立中國共產(chǎn)黨，指導(dǎo)中國革命，促進(jìn)國共合作。他們絕大多數(shù)是經(jīng)過中東鐵路這條紅色之路來到中國，經(jīng)過哈爾濱到達(dá)關(guān)內(nèi)。

維經(jīng)斯基是共產(chǎn)國際最早派到中國幫助建黨的代表之一，1920年3月，維經(jīng)斯基一行由滿洲里入境，當(dāng)時共產(chǎn)國際在哈爾濱設(shè)立了駐滿辦事處，負(fù)責(zé)接待共產(chǎn)國際來華人員的護(hù)送工作。維經(jīng)斯基到北京后，結(jié)識了李大釗，同以李大釗為代表的許多進(jìn)步人士舉行了多次座談，向他們介紹了俄國十月革命后的實際情況和蘇俄的對外政策。同時維經(jīng)斯基還同李大釗多次討論了建立中國共產(chǎn)黨等問題，他們認(rèn)為這是中國革命面臨的重要而又緊迫的任務(wù)。為了加速中國共產(chǎn)黨的建立，李大釗介紹維經(jīng)斯基到上海會見陳獨秀，商議建黨大計。1920年夏天在維經(jīng)斯基幫助下，上海建立了第一個共產(chǎn)主義小組。維經(jīng)斯基在回國前，還與李大釗多次會見(包括其他北京黨組織成員)，談到了共產(chǎn)黨的組織原則和共產(chǎn)黨的基本信念及中國革命運動的發(fā)展問題。經(jīng)維經(jīng)斯基和陳獨秀、李大釗商議，決定派張?zhí)着c維經(jīng)斯基同行赴俄，到伊爾庫茨克工作。這些在一定意義上，為中國共產(chǎn)黨的建立做了重要準(zhǔn)備。鑒于中國的革命形勢一片大好，共產(chǎn)國際很快又向中國派出馬林、尼克爾斯基來到上海，根據(jù)指示提出盡快召開中國共產(chǎn)黨全國代表大會的建議。1921年7月23日，中國共產(chǎn)黨第一次代表大會在上海秘密召開。中國共產(chǎn)黨誕生后，早期共產(chǎn)黨人都曾先后取道中東鐵路到莫斯科“取經(jīng)”，如李大釗等參加共產(chǎn)國際會議來去都在哈爾濱停留，從此，中東鐵路變得更為重要。

1928年6月，中共六大在莫斯科召開，為保證代表安全赴蘇俄，中共中央指派中共哈爾濱縣委在哈爾濱設(shè)立秘密接待站，接待護(hù)送四十多位代表通過中東鐵路趕往莫斯科，六大結(jié)束后，部分代表由滿洲里或到海參崴后經(jīng)海路回國。周恩來在完成任務(wù)后，與鄧穎超、李立三等經(jīng)綏芬河回國，住進(jìn)鐵路公寓，后經(jīng)火車轉(zhuǎn)移。羅章龍后來回憶說，綏芬河當(dāng)時叫“五站”，在夜渡綏芬河時還曾賦詩一首。中東鐵路這條紅色之路，不僅拓寬了馬克思主義的傳播渠道，而且也為中國共產(chǎn)黨的建立和發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。

(二)馬克思主義在中東鐵路的傳播，孕育并形成百年哈鐵的紅色基因

中國共產(chǎn)黨建立以后，十分重視東北的建黨工作，先后派來了羅章龍、陳為人、李震瀛、吳麗實來到哈爾濱。當(dāng)時黨中央認(rèn)為東北尤其哈爾濱是中共聯(lián)系共產(chǎn)國際的重要驛站和通道，打通這條國際路線非常重要。

1925年5月，哈爾濱機務(wù)段的十幾個青年工人，在偏臉子成立了地包黨支部，吳麗實任支部書記。這是東北地區(qū)第一個產(chǎn)業(yè)工人黨支部。地包黨支部成立后，吳麗實到中東鐵路沿線的綏芬河、穆棱、下城子、石頭河子、阿什河、昂昂溪、扎蘭屯、博客圖等鐵路站段建立黨支部，從此，中東鐵路的工人運動，在黨的領(lǐng)導(dǎo)下掀開了嶄新的一頁。

從以上的史實中，不難看出中東鐵路的樞紐哈爾濱是馬克思主義向中國傳播最早的前沿陣地，從備受壓迫到奮起反抗的過程中，哈鐵工人接受了馬克思主義，正因為有了這樣的階級基礎(chǔ)和思想基礎(chǔ)，哈鐵才能成為中國鐵路紅色基因的起點。

九一八事變后，哈鐵人開展英勇不屈的抗日斗爭，配合抗聯(lián)打擊日寇。解放戰(zhàn)爭中，哈鐵人喊出了“解放軍打到哪里，鐵路就修到哪里，火車就開到哪里”的豪邁口號，開展了轟轟烈烈的“死機復(fù)活”運動，搶修線路和橋梁，為新中國的解放事業(yè)作出重要貢獻(xiàn)。新中國成立后，哈鐵人聽從祖國的召喚，參加抗美援朝，以大無畏的英雄氣概，用血肉之軀筑起了一條條“打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線”。在火紅的社會主義革命和建設(shè)中、在改革開放洪流中，哈鐵人為國民經(jīng)濟建設(shè)和發(fā)展作出了不可磨滅的卓越貢獻(xiàn)。

從1898年黑土地上誕生中東鐵路到1905年中東鐵路工人隊伍率先接受馬克思主義思想啟蒙，從第一次中東鐵路全線大罷工到中國第一次“五一”國際勞動節(jié)大游行，從哈鐵工人隊伍中的第一名共產(chǎn)黨員到東北地區(qū)第一個產(chǎn)業(yè)工人黨支部，從第一支鐵路抗日游擊隊到第一個人民鐵路局，一個個里程碑背后，是一顆顆紅色種子的生根發(fā)芽，是一次次舍身求法、舍生取義的義無反顧，是幾代哈鐵人把自己的身家性命與國家的前途命運緊密相連的苦苦求索，成就了哈鐵紅色基因的星星之火，歷百年而不熄。

綜上所述，中東鐵路的樞紐哈爾濱是馬克思主義向中國傳播最早的前沿陣地，從備受壓迫到奮起反抗的過程中，哈鐵工人最先接受了馬克思主義。而中東鐵路在馬克思主義中國化和中國共產(chǎn)黨的創(chuàng)建過程中均發(fā)揮了十分重要的作用。它帶來了馬克思主義在俄國的成功經(jīng)驗，將馬克思主義的火種從遙遠(yuǎn)的歐洲播撒到中國大地，照亮了中國馬克思主義者探索前行的道路，開啟了中華兒女戰(zhàn)勝一切困難的航程。