船舶輪機(jī)設(shè)備安裝及調(diào)試過程中的挑戰(zhàn)與對(duì)策

梁月禧，黃家浩，莫健樂，楊繼武

（英輝南方造船（廣州番禺）有限公司，廣東 廣州 511431）

0 引言

船舶是推進(jìn)我國(guó)海洋事業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的基礎(chǔ)要素，而輪機(jī)設(shè)備是船舶主體的關(guān)鍵構(gòu)成，具有核心作用，可用于船舶主體及船員的安全保護(hù)。所以，船舶輪機(jī)設(shè)備的安裝及調(diào)試至關(guān)重要。但受諸多客觀因素的制約，當(dāng)前我國(guó)船舶輪機(jī)設(shè)備的安裝、調(diào)試工作暴露出了大量問題，亟需相關(guān)人員立足實(shí)際，策劃出與之高度契合的應(yīng)對(duì)方案，增強(qiáng)船舶輪機(jī)設(shè)備綜合管理成效，維護(hù)船舶海上運(yùn)輸工作的良性推進(jìn)秩序，助力我國(guó)海洋運(yùn)輸事業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展。

1 船舶輪機(jī)設(shè)備安裝及調(diào)試過程中的挑戰(zhàn)

1.1 安裝問題

1）渦輪安全系統(tǒng)

總結(jié)我國(guó)船舶機(jī)艙安裝作業(yè)情況，較為常見的現(xiàn)象是工作人員忽視在機(jī)艙，或是泵室的通風(fēng)管道中安裝增設(shè)防火閥。若這些艙室突發(fā)火災(zāi)事故，將會(huì)因防火閥的缺失，致使火勢(shì)、濃煙、毒害氣體短時(shí)間內(nèi)在船舶內(nèi)迅速擴(kuò)散蔓延。另外，當(dāng)工作人員未根據(jù)船舶作業(yè)特點(diǎn)科學(xué)選擇需配備的消防設(shè)施，如水柱式滅火水槍等，將導(dǎo)致火災(zāi)撲救過程中，油液漂浮在水面中繼續(xù)燃燒，并隨著消防水的滲透、流淌，迅速增大船舶火災(zāi)燃燒面積，船舶主體完整性及船員生命安全無法得到保證。

2）缺乏備用設(shè)備

在船舶輪機(jī)缺乏安裝、配置備用機(jī)組、設(shè)備的情況下，一旦船舶駛離港口后，在運(yùn)輸行駛中突發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪機(jī)等核心設(shè)備的運(yùn)行失靈現(xiàn)象，且不具備備用設(shè)備的代替更換，將會(huì)暫停船舶運(yùn)輸工作，陷入尷尬境地，難以在預(yù)定工期內(nèi)順利完成物資海上運(yùn)輸工作。

3）油箱管路系統(tǒng)

在設(shè)計(jì)安裝船舶輔機(jī)系統(tǒng)作業(yè)中，當(dāng)工作人員忽視了在燃油箱、潤(rùn)滑油箱之間增設(shè)隔離設(shè)施的重要性，使二者直接相鄰接觸，將易產(chǎn)生出燃油混合潤(rùn)滑油的不良問題，使船舶能源實(shí)際利用率逐步降低，并為船舶運(yùn)行啟動(dòng)失敗埋下隱患，影響貨物物資海上運(yùn)輸工作的完成時(shí)效[1]。同時(shí)，若工作人員未能正當(dāng)使用隔離手段，選擇由不耐油橡膠質(zhì)地材料制作而成的隔離墊片，將促使船舶燃料在長(zhǎng)期接觸墊片后被侵蝕，產(chǎn)生膨脹溶解的化學(xué)反應(yīng)，堵塞船舶油箱管路。此外，由于我國(guó)船舶內(nèi)部油箱所對(duì)應(yīng)的空氣管的安裝特點(diǎn)為機(jī)艙內(nèi)安裝，且管道形態(tài)以垂直為主，極易將灰塵、顆粒等雜質(zhì)吸入空氣管道內(nèi)，久而久之將出現(xiàn)船舶油箱空氣管的堵塞問題，難以維持船舶穩(wěn)定運(yùn)行。

1.2 調(diào)試問題

1）主機(jī)

對(duì)于船舶輪機(jī)設(shè)備的主機(jī)調(diào)試工作來講，易發(fā)生調(diào)試問題的有機(jī)械故障和冷卻系統(tǒng)問題。分析船舶輪機(jī)機(jī)械故障生成的根本原因，或許是船舶主機(jī)在長(zhǎng)期作業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)中，可與其對(duì)標(biāo)螺栓形成振動(dòng)作用，使固定螺栓產(chǎn)生位移脫落問題。尤其是當(dāng)船舶海洋航行發(fā)生劇烈振動(dòng)的情況下，軸系將隨之產(chǎn)生嚴(yán)重的磨損，成為滋生船舶運(yùn)行事故的風(fēng)險(xiǎn)隱患。而針對(duì)船舶輪機(jī)冷卻系統(tǒng)而言，常見現(xiàn)象為缸蓋、缸套的損壞、破裂，這些問題的形成歸因多為工作人員未周全考量冷卻系統(tǒng)所處環(huán)境及作業(yè)運(yùn)行溫度、系統(tǒng)構(gòu)件的材料質(zhì)地，以及冷卻水套內(nèi)的氣壓變化等多樣因素的共存影響。當(dāng)?shù)疁囟炔粩嘟档停瑢Ⅱ?qū)使坑卻水夾套閘閥的自體溫度隨即升高，成為夾套氣壓提高的助推器。在此條件下，氣缸套一旦冷卻，將受瞬時(shí)溫差的聯(lián)動(dòng)影響發(fā)生爆裂[2]。

2）自動(dòng)化系統(tǒng)

提高船舶機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)作業(yè)性能的優(yōu)越性，可實(shí)現(xiàn)船舶運(yùn)行作業(yè)環(huán)境的整體改進(jìn)。而通過提升船舶機(jī)艙綜合運(yùn)行檢測(cè)的自動(dòng)化水平，則可保證船舶航行中的基礎(chǔ)安全。在船舶輪機(jī)設(shè)備調(diào)試作業(yè)中，船舶機(jī)房部位的調(diào)試問題有指示燈無法正常亮起及關(guān)閉、設(shè)備操作結(jié)果與控制臺(tái)顯示情況不一致、防爆燈作業(yè)參數(shù)設(shè)置不當(dāng)?shù)?，均難以滿足船舶運(yùn)行作業(yè)的現(xiàn)實(shí)需要。

2 保證船舶輪機(jī)設(shè)備安裝及調(diào)試成效的措施

2.1 強(qiáng)調(diào)安全系統(tǒng)的搭建

在船舶輪機(jī)設(shè)備安裝作業(yè)中，為保障船舶主體在海洋行駛中的絕對(duì)安全，工作人員可以船舶安全系統(tǒng)的健全構(gòu)建為突破口，清除威脅船員生命安全的風(fēng)險(xiǎn)隱患。工作人員需在輪機(jī)機(jī)房?jī)?nèi)置通風(fēng)管道中合規(guī)增設(shè)鋼制的防火閥，確保船舶突發(fā)火災(zāi)事故后，能夠通過防火閥的及時(shí)關(guān)閉，阻隔外界氧氣、濃煙、毒害氣體向船舶機(jī)艙的滲透，減輕火災(zāi)事故對(duì)船舶運(yùn)行造成的效益損失。此外，為迎合船舶的專屬性消防要求，工作人員需依照船舶運(yùn)行、機(jī)組特點(diǎn)等多方面實(shí)況，對(duì)應(yīng)安裝、配置消防設(shè)施，如泡沫滅火器、干粉滅火器、防毒面具等，有效控制、撲救因油類物質(zhì)引發(fā)的火災(zāi)事故。

2.2 安裝備用設(shè)備及系統(tǒng)

在執(zhí)行船舶輪機(jī)安裝作業(yè)中，工作人員應(yīng)站在前瞻視角，踐行“有備無患”作業(yè)思想，著重安裝各個(gè)備用設(shè)備、備用系統(tǒng)，確保在船舶輪機(jī)突發(fā)難以處理的運(yùn)行故障后，可通過及時(shí)更換備用設(shè)施，繼續(xù)推進(jìn)貨物海運(yùn)工作。

2.3 健全油箱的管路系統(tǒng)

為保證船舶主體的運(yùn)行穩(wěn)定性，工作人員需在潤(rùn)滑油箱與機(jī)油箱間特殊增設(shè)隔離設(shè)施，或是拉開二者間的相鄰距離，避免潤(rùn)滑油箱直接接觸油箱，防止油液互相滲透、融合[3]。而隔離設(shè)施的選材應(yīng)以耐高溫、防滲漏材料為主，如石棉板等，延長(zhǎng)隔離設(shè)施實(shí)際使用年限，節(jié)省船舶運(yùn)營(yíng)成本使用。另外，工作人員可優(yōu)先使用“鵝頸設(shè)計(jì)”的油箱，通暢其空氣管道，規(guī)避油箱內(nèi)氣體持續(xù)集聚發(fā)生爆炸事故。

2.4 注重主機(jī)系統(tǒng)的安裝

常規(guī)情況下，底座螺栓缺乏固定性，預(yù)緊力降低是船舶輪機(jī)設(shè)備發(fā)生機(jī)械故障的關(guān)鍵原因。對(duì)此，工作人員可通過增加螺栓安裝數(shù)量，提高其預(yù)緊力，對(duì)螺栓松動(dòng)、脫落問題進(jìn)行針對(duì)性規(guī)避，并在船舶輪機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期高負(fù)荷作業(yè)下，定期檢查、調(diào)試其軸系零件，在發(fā)現(xiàn)其老化、磨損等不良現(xiàn)象時(shí)，及時(shí)進(jìn)行更換、校準(zhǔn)等處理，清除船舶運(yùn)行的潛在性安全隱患。解決船舶輪機(jī)冷卻系統(tǒng)問題時(shí)，工作人員可在氣缸適當(dāng)位置增設(shè)安全閥，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)冷卻系統(tǒng)的作業(yè)氣壓。以此通過安全閥精準(zhǔn)控制系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的氣壓變化，防止溫度的瞬時(shí)異常波動(dòng)威脅氣缸套、氣缸蓋的完整性。

2.5 提高船舶自動(dòng)化水平

工作人員可將PLC自控技術(shù)有機(jī)整合于船舶輪機(jī)控制系統(tǒng)中，承載計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)等多元性信息技術(shù)的科學(xué)操作，整體加強(qiáng)船舶輪機(jī)作業(yè)控制、監(jiān)督的智能化、自動(dòng)化能力。通過信息技術(shù)精準(zhǔn)捕捉、定位、判斷船舶時(shí)下存在的運(yùn)行故障，并及時(shí)向工作人員發(fā)出預(yù)警，輔助其高效、正確地處理船舶運(yùn)行問題。同時(shí)，工作人員還可借助這一前沿技術(shù)的優(yōu)勢(shì)作用，實(shí)現(xiàn)船舶輪機(jī)設(shè)備的準(zhǔn)確調(diào)試，增強(qiáng)各輪機(jī)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，長(zhǎng)時(shí)間維持船舶良性運(yùn)轉(zhuǎn)秩序。

3 船舶輪機(jī)設(shè)備安全管理的現(xiàn)況

3.1 船舶安全管理意識(shí)未建立

當(dāng)船舶管理層未能健全樹立起輪機(jī)設(shè)備安全管理意識(shí)，將致使其無法掌握強(qiáng)化設(shè)備安裝及調(diào)試質(zhì)量可間接延長(zhǎng)船舶使用年限的知識(shí)理解，不能運(yùn)用較強(qiáng)的管理執(zhí)行力監(jiān)管、控制工作人員安全作業(yè)，船舶主體中各類安全防護(hù)裝置設(shè)施配備不足等問題，則可給船舶運(yùn)行帶來大量安全隱患，使工作人員長(zhǎng)期在危險(xiǎn)的作業(yè)環(huán)境中進(jìn)行設(shè)備安裝及調(diào)試工作，與我國(guó)極力推崇、實(shí)施的安全生產(chǎn)理念相悖[4]。如此以來，船舶執(zhí)行海運(yùn)任務(wù)過程中將極易突發(fā)大型事故，為船舶運(yùn)營(yíng)的利潤(rùn)收益帶來負(fù)面影響，甚至威脅船員的人身安全。

3.2 船舶設(shè)備管理水平較低下

參與船舶輪機(jī)設(shè)備安裝及調(diào)試作業(yè)的工作人員客觀存在職業(yè)專業(yè)素質(zhì)、技術(shù)操作能力良莠不齊等問題，當(dāng)工作人員個(gè)體綜合素養(yǎng)無法匹配崗位實(shí)際需要，將難以保證輪機(jī)設(shè)備安裝及調(diào)試工作在既定工期內(nèi)有效完成。且若船舶管理層未能給予、拓展工作人員參加教育培訓(xùn)的機(jī)會(huì)渠道，也可導(dǎo)致其難以及時(shí)掌握領(lǐng)域時(shí)下最新的設(shè)備安裝及調(diào)試新方法、新技術(shù)，同樣成為船舶輪機(jī)設(shè)備管理效率無法提升的制約。

4 加強(qiáng)船舶輪機(jī)設(shè)備安全管理成效的策略

4.1 夯實(shí)船舶安全管理工作的認(rèn)知

安全生產(chǎn)理念在我國(guó)各領(lǐng)域深入踐行的新時(shí)代背景下，為保障船舶物資的航運(yùn)安全，以及船員的生命安全，船舶管理層應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)的革新船舶安全管理新思想，摒棄傳統(tǒng)“利益為上”的舊主張，深化對(duì)船舶安全管理重要性的認(rèn)知、理解，為日后船舶輪機(jī)安全管理工作的高質(zhì)量落實(shí)創(chuàng)造良好條件。

4.2 擴(kuò)大船舶輪機(jī)管理培訓(xùn)的力度

由于船舶輪機(jī)設(shè)備的安裝及調(diào)試工作需涉及諸多專業(yè)性理論知識(shí)及技術(shù)，不僅工作負(fù)荷量加大，且作業(yè)難度同樣只高不下，側(cè)重考驗(yàn)工作人員的職業(yè)道德素養(yǎng)及職業(yè)專業(yè)能力[5]。對(duì)此，船舶管理層應(yīng)著力邀請(qǐng)船舶輪機(jī)設(shè)備安裝及調(diào)試領(lǐng)域的專家學(xué)者，或是持有較高成就造詣的一線設(shè)備管理人員，為工作人員定期進(jìn)行系統(tǒng)化、專業(yè)化的教育培訓(xùn)。圍繞設(shè)備安裝技巧、設(shè)備調(diào)試方法、工作安全防護(hù)、職業(yè)道德素養(yǎng)、最新管理要求等多元主題展開深度解讀，拓展工作人員對(duì)輪船設(shè)備安裝及調(diào)試的認(rèn)知，加深其對(duì)科學(xué)、規(guī)范工作的理解深度，逐步塑造工作人員主流導(dǎo)向的職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)精神?？梢运枷胍庾R(shí)為內(nèi)在驅(qū)動(dòng)，指導(dǎo)工作人員在日常安裝、調(diào)試船舶輪機(jī)設(shè)備作業(yè)中，自主約束自身作業(yè)行徑、嚴(yán)格遵循有關(guān)作業(yè)規(guī)程，總體增強(qiáng)船舶輪機(jī)設(shè)備安裝及調(diào)試工作的落實(shí)質(zhì)量，充分保障船舶航行安全。

4.3 構(gòu)建完善性船舶輪機(jī)管理制度

為多方位保證船舶輪機(jī)設(shè)備的安裝、調(diào)試工作可收獲到契合預(yù)期的喜人成效，船舶管理人員還需依照船舶運(yùn)行的綜合現(xiàn)況及輪機(jī)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的實(shí)際需要，對(duì)應(yīng)推出船舶輪機(jī)設(shè)備安裝及調(diào)試的工作制度，確保工作人員在日常作業(yè)中可“有章可循”。繼而通過規(guī)范設(shè)備安裝、調(diào)試及設(shè)備管理，間接提高船舶輪機(jī)設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量。重點(diǎn)內(nèi)容有：

1）明確劃定船舶輪機(jī)設(shè)備安裝及調(diào)試的工作范圍。清晰設(shè)置工作人員在設(shè)備安裝及調(diào)試中的作業(yè)內(nèi)容，確保其清晰自身責(zé)任范圍，避免輪機(jī)設(shè)備發(fā)生“安裝漏洞”、“反復(fù)調(diào)試”等不良問題，加強(qiáng)設(shè)備綜合管理效率。

2）貫徹落實(shí)船舶輪機(jī)設(shè)備安裝及調(diào)試的主體責(zé)任。合理設(shè)計(jì)設(shè)備安裝及調(diào)試工作的主體責(zé)任，并由上至下的嚴(yán)格實(shí)施，可在設(shè)備發(fā)生運(yùn)轉(zhuǎn)故障后及時(shí)定位有關(guān)負(fù)責(zé)人，探明其以往作業(yè)情況，實(shí)時(shí)推出解決方案。

3）合規(guī)建立船舶輪機(jī)設(shè)備安裝及調(diào)試的激勵(lì)制度[6]。全面執(zhí)行人性化的設(shè)備安裝及調(diào)試工作的激勵(lì)手段，以獎(jiǎng)金、獎(jiǎng)狀等為激勵(lì)，調(diào)動(dòng)工作人員日常作業(yè)的積極性，敦促工作人員高質(zhì)落實(shí)設(shè)備安裝及調(diào)試任務(wù)，保證船舶輪機(jī)設(shè)備可在長(zhǎng)期高負(fù)荷作業(yè)狀態(tài)下保持良性運(yùn)轉(zhuǎn)。

4）科學(xué)制定船舶輪機(jī)設(shè)備安裝及調(diào)試的應(yīng)急預(yù)案。超前規(guī)劃設(shè)備運(yùn)行故障的應(yīng)急預(yù)案，可為工作人員在處理緊急事故中指明方向，使其迅速完成相應(yīng)的設(shè)備安裝及調(diào)試工作，保障船舶安全航行。

5 結(jié)語

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增收發(fā)展的新時(shí)代背景下，我國(guó)海洋運(yùn)輸事業(yè)實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)足進(jìn)步。船舶是支撐海洋運(yùn)輸工作的關(guān)鍵載體，其輪機(jī)設(shè)備安裝及調(diào)試工作的科學(xué)完成，不僅可保證船舶航行的穩(wěn)定動(dòng)力，還可保障在船船員的基本安全。對(duì)此，領(lǐng)域人員應(yīng)重點(diǎn)聚焦船舶輪機(jī)設(shè)備安裝及調(diào)試作業(yè)的落實(shí)效果，分析現(xiàn)存的挑戰(zhàn)考驗(yàn)，著眼船舶運(yùn)行現(xiàn)實(shí)性需要，針對(duì)性策劃推出應(yīng)對(duì)措施，全面優(yōu)化船舶主體管理實(shí)效，保障船舶航行安全，促進(jìn)我國(guó)航洋運(yùn)輸事業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。