辛 明

（廣東科學(xué)技術(shù)職業(yè)學(xué)院，廣東 珠海 519090）

一、引言

在新冠疫情常態(tài)化防控形式下，各國(guó)的全球供應(yīng)鏈戰(zhàn)略正在加速重構(gòu)，制造業(yè)回歸再次被提上日程，成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新趨勢(shì)。在國(guó)家“十四五”發(fā)展規(guī)劃中，國(guó)家提出將大力扶持制造業(yè)發(fā)展，積極促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)深度融合，從“物流大國(guó)”向“物流強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)。國(guó)家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部等14部門在2020年9月印發(fā)了《推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》，為我國(guó)物流業(yè)未來(lái)發(fā)展提供了指引和實(shí)現(xiàn)路徑。制造業(yè)作為物流業(yè)的重要需求來(lái)源，在很多方面決定著物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模，而要想提升制造業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，物流業(yè)的發(fā)展水平也至關(guān)重要，因此推動(dòng)“兩業(yè)融合”發(fā)展十分必要。根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)，制造業(yè)所帶來(lái)的物流業(yè)務(wù)量在物流業(yè)總業(yè)務(wù)量比重達(dá)到70%，制造業(yè)所產(chǎn)生的物流總值更是占全國(guó)物流總值的88%，可見制造業(yè)的提升在物流業(yè)的發(fā)展水平中占有重要地位。因此，開展關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)融合方面的研究，有助于制造業(yè)促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，而物流業(yè)能夠幫助制造業(yè)降低成本和提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。本文將對(duì)近20年來(lái)的物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展的相關(guān)研究進(jìn)行梳理，進(jìn)行系統(tǒng)歸納分析，形成關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展的文獻(xiàn)綜述，以期為讀者對(duì)兩業(yè)融合發(fā)展的研究帶來(lái)一定的啟示。

二、物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展研究的定量分析

二十年來(lái)，學(xué)者們從不同角度對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展進(jìn)行了分析和探討，并且這些研究者也在不斷總結(jié)物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)生了一大批理論成果。在中國(guó)知網(wǎng)（CNKI）上對(duì)2001年1月1日～2021年12月31日兩業(yè)融合發(fā)展的相關(guān)研究的期刊進(jìn)行查詢，以物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展作為主題，剔除會(huì)議、年鑒、報(bào)紙，顯示結(jié)果如下：全部期刊共有47篇，共有15篇核心期刊（按CNKI查詢顯示的核心期刊統(tǒng)計(jì)），另外研究生學(xué)位論文顯示有22篇。以物流業(yè)與制造業(yè)作為主題，剔除會(huì)議、年鑒、報(bào)紙，顯示結(jié)果如下：全部期刊共有1320篇，共有503篇核心期刊（按CNKI查詢顯示的核心期刊統(tǒng)計(jì)），另外研究生學(xué)位論文顯示有348篇，可見關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展的研究相對(duì)較少。在CNKI上時(shí)間選擇不限，對(duì)主題、篇名分別進(jìn)行檢索，發(fā)現(xiàn)2007年之前沒(méi)有物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展的相關(guān)研究。對(duì)檢索的2001年～2021年的所有關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展的文獻(xiàn)進(jìn)行數(shù)據(jù)整理，由圖1可見，2001年～2021年文獻(xiàn)數(shù)量按照時(shí)間先手進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，2020年文獻(xiàn)數(shù)量達(dá)到了高峰。

國(guó)務(wù)院辦公廳在2017年8月印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》，意見指出要深化聯(lián)動(dòng)融合，產(chǎn)業(yè)要協(xié)同發(fā)展起來(lái)，進(jìn)一步研究?jī)蓸I(yè)融合發(fā)展的政策措施，大力支持第三方物流發(fā)展。隨后，國(guó)家發(fā)改委在2019年3月發(fā)布了《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見》，在意見中第一次提出了“在當(dāng)前以及今后的一段時(shí)間內(nèi)要把推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展作為改善產(chǎn)業(yè)發(fā)展和投資環(huán)境的重要抓手，以物流高質(zhì)量發(fā)展為突破口，加快推動(dòng)提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力”，在國(guó)家政策層面把物流行業(yè)發(fā)展提升到新的高度。另外，國(guó)家發(fā)展改革委等14個(gè)部門又在2020年9月聯(lián)合印發(fā)了《推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》，在方案中明確要加強(qiáng)協(xié)調(diào)統(tǒng)籌，積極推進(jìn)物流業(yè)的降本增效提質(zhì)以及制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)物流業(yè)制造業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)和跨界融合。政策的陸續(xù)出臺(tái)及物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用凸顯，眾多學(xué)者意識(shí)到對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展展開研究意義重大，通過(guò)對(duì)已有文獻(xiàn)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，在兩業(yè)融合發(fā)展的理論研究層面已經(jīng)取得了一定成果，并且提出了相當(dāng)多的改革經(jīng)驗(yàn)，對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

三、物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展研究的定性分析

1.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展現(xiàn)狀的研究

關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展的現(xiàn)狀研究大部分從制造行業(yè)、物流企業(yè)和市場(chǎng)環(huán)境這幾個(gè)方面分析。其中，制造行業(yè)的主要問(wèn)題是管理體制機(jī)制的不完善、物流服務(wù)外包占比較小等問(wèn)題，物流行業(yè)發(fā)展面臨的主要問(wèn)題有服務(wù)層次低、服務(wù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、一體化服務(wù)水平不高等。整體上看，物流業(yè)與制造業(yè)之間缺乏宏觀規(guī)劃以及存在融合程度低的現(xiàn)象。高曉紅、俞海宏認(rèn)為，政府對(duì)兩業(yè)的市場(chǎng)規(guī)范需要進(jìn)一步加強(qiáng)，政策上缺乏一定的有效支持，兩業(yè)融合市場(chǎng)環(huán)境有待優(yōu)化[1]。黃有方、嚴(yán)偉指出，政府相關(guān)部門對(duì)兩業(yè)融合的思想認(rèn)識(shí)在一定程度上還不夠深入、全面，缺乏統(tǒng)一的指導(dǎo)何協(xié)調(diào)，無(wú)法有效地實(shí)現(xiàn)資源的整合[2]。張彩霞、肖望喜認(rèn)為，物流業(yè)和制造業(yè)融合的內(nèi)在動(dòng)力不足，兩業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性較弱，在一定程度上缺乏聯(lián)動(dòng)機(jī)制，兩業(yè)間的互動(dòng)融合關(guān)系尚未成熟[3]。鄒方園指出，物流企業(yè)管理水平有待提高、信息化程度需要加強(qiáng)、物流資源缺乏合理配置，這些問(wèn)題導(dǎo)致無(wú)法為制造企業(yè)提供最優(yōu)化的物流運(yùn)輸方案，在一定程度上影響到兩業(yè)融合的有效對(duì)接[4]。葛家怡、吳婷認(rèn)為，物流業(yè)與制造業(yè)存在布局不合理、自動(dòng)化、技術(shù)化程度低的現(xiàn)象，缺乏信息共享平臺(tái)和溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，導(dǎo)致物流業(yè)與制造業(yè)無(wú)法有效融合，效率低下[5]。高祎晗、喬占軍指出，制造企業(yè)與物流企業(yè)之間沒(méi)有有效的溝通機(jī)制，兩業(yè)融合面臨著變革和更新的障礙，影響企業(yè)的快速對(duì)接，導(dǎo)致兩業(yè)融合過(guò)程中出現(xiàn)不匹配、不銜接的情況，兩業(yè)互贏合作關(guān)系難以長(zhǎng)期維持[6]。趙英姝等認(rèn)為，物流業(yè)與制造業(yè)信息化發(fā)展水平不平衡，差異較大，雙方的相互不信任導(dǎo)致物流企業(yè)與制造企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展，同時(shí)二者之間的信息共享機(jī)制尚未成熟，物流業(yè)信息化水平與制造業(yè)對(duì)物流企業(yè)的需求極不匹配，缺乏統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)，這也成為制約兩業(yè)融合發(fā)展的重要因素[7]。

2.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展的實(shí)證研究

關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展的實(shí)證研究，眾多學(xué)者以全國(guó)各地為例，分析兩業(yè)融合發(fā)展的現(xiàn)狀和制約因素，以及實(shí)施路徑。王曉艷、李道芳以安徽省為研究對(duì)象，運(yùn)用交易費(fèi)用理論、博弈論、核心競(jìng)爭(zhēng)力理論等分析安徽省兩業(yè)融合發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，通過(guò)轉(zhuǎn)變觀念、政府參與、產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)、供需銜接等促進(jìn)兩業(yè)融合發(fā)展[8]。朱莉等通過(guò)對(duì)江蘇省2002年～2012年統(tǒng)計(jì)年鑒中的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，認(rèn)為物流業(yè)與制造業(yè)具有顯著相關(guān)性，分別從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)加工、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、信息化等方面提出以節(jié)能、降耗、減排為目標(biāo)的兩業(yè)融合發(fā)展策略，以推動(dòng)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)[9]。陳疇鏞、楊文霞對(duì)浙江省2011年～2016年11個(gè)設(shè)區(qū)市數(shù)據(jù)的物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚程度進(jìn)行測(cè)算，通過(guò)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚E-G 指數(shù)分析兩業(yè)協(xié)同集聚狀況，提出以發(fā)揮電子商務(wù)業(yè)態(tài)創(chuàng)新和功能聚集為基礎(chǔ)，通過(guò)跨境電商綜合試驗(yàn)區(qū)帶動(dòng)開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)制造業(yè)與物流等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)協(xié)同集聚與升級(jí)[10]。張光明對(duì)廣西進(jìn)行了實(shí)證研究，通過(guò)構(gòu)建VAR模型對(duì)制造業(yè)與物流業(yè)之間的融合關(guān)系進(jìn)行剖析，認(rèn)為廣西應(yīng)大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，通過(guò)深化物流業(yè)在制造業(yè)發(fā)展中的作用，大力提升制造業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)的融合發(fā)展[11]。田振中以河南為例，通過(guò)構(gòu)建協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)模型對(duì)河南省物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展水平進(jìn)行評(píng)價(jià)與分析，認(rèn)為河南應(yīng)大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提升現(xiàn)代物流技術(shù)在制造業(yè)發(fā)展過(guò)程中的重要性，通過(guò)加快一體化服務(wù)、加強(qiáng)資源整合、完善信息化建設(shè)等加快物流業(yè)與制造業(yè)的融合發(fā)展[12]。王珍珍以長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶九省二市制造業(yè)與物流業(yè)為研究對(duì)象，通過(guò)構(gòu)建共生度模型對(duì)上述地區(qū)的物流業(yè)與制造業(yè)的共生度、共生關(guān)系等進(jìn)行了分析，認(rèn)為制造業(yè)和物流業(yè)如果要加強(qiáng)融合發(fā)展，基本原則就是要堅(jiān)持互利共贏，創(chuàng)新服務(wù)模式、加強(qiáng)區(qū)域交流與合作、優(yōu)化共生環(huán)境等以實(shí)現(xiàn)兩者融合發(fā)展[13]。趙英霞、田秀杰通過(guò)構(gòu)建灰色關(guān)聯(lián)模型對(duì)東北地區(qū)物流業(yè)和制造業(yè)的融合發(fā)展展開分析，他們認(rèn)為，東北地區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展相對(duì)滯后，我們要通過(guò)不斷調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、完善兩業(yè)融合發(fā)展的政策環(huán)境和運(yùn)行機(jī)制，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，加強(qiáng)聯(lián)系與整合，推動(dòng)?xùn)|北地區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)的融合發(fā)展[14]。顧占波、李松慶以珠三角地區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展為研究對(duì)象，通過(guò)構(gòu)建兩業(yè)的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，分析珠三角物流業(yè)與制造業(yè)的融合發(fā)展水平，回歸擬合和模糊數(shù)學(xué)隸屬度函數(shù)告訴我們，珠三角物流業(yè)與制造業(yè)存在較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，兩業(yè)融合穩(wěn)步發(fā)展[15]。

3.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展模型與方法研究

關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展的評(píng)價(jià)模型與方法的研究，褚衍昌等運(yùn)用DEA模型對(duì)制造業(yè)與物流業(yè)融合的效率進(jìn)行了測(cè)度，認(rèn)為目前制造業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展的效率并不高，我們應(yīng)積極主動(dòng)將制造業(yè)與物流業(yè)融合，探索橫向一體化發(fā)展模式，以期提高兩者融合效率，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)有序發(fā)展[16]。張中強(qiáng)從管理維度提出制造業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展的實(shí)現(xiàn)路徑，即戰(zhàn)略、組織、市場(chǎng)營(yíng)銷三個(gè)層面的融合創(chuàng)新，通過(guò)戰(zhàn)略融合、機(jī)制融合、市場(chǎng)營(yíng)銷融合實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的融合發(fā)展[17]。張麗萍、楊江龍過(guò)運(yùn)用結(jié)構(gòu)洞理論分析物流業(yè)和制造業(yè)的融合發(fā)展，對(duì)所屬的企業(yè)位置、關(guān)系、功能等開展深入研究，進(jìn)而分析得出判斷處于結(jié)構(gòu)洞位置的各個(gè)節(jié)點(diǎn)，得出在產(chǎn)業(yè)融合發(fā)張中各企業(yè)要時(shí)刻尋找競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、抓住機(jī)遇，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)間的互動(dòng)融合，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)[18]。李煌等結(jié)合DEA模型和灰色關(guān)聯(lián)分析法，從全要素生產(chǎn)率角度對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)的融合發(fā)展進(jìn)行研究，判斷出兩業(yè)融合度表具有一定的地域特色，我們要充分利用資源、發(fā)揮地域優(yōu)勢(shì)有效參與區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工，以地方發(fā)展服務(wù)區(qū)域發(fā)展，以區(qū)域發(fā)展帶動(dòng)地方發(fā)展，實(shí)現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級(jí)[19]。魯麗麗、鄭紅玲從非對(duì)稱信息的角度研究了區(qū)域物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展的相關(guān)內(nèi)容，她們認(rèn)為，如過(guò)要加強(qiáng)兩業(yè)融合，政府的職能作用至關(guān)重要，政府要加大對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)的政策支持，通過(guò)構(gòu)筑融合發(fā)展平臺(tái)、制定懲罰機(jī)制與收益共享機(jī)制、構(gòu)建防范逆向選擇與道德風(fēng)險(xiǎn)措施、增強(qiáng)制造業(yè)與物流業(yè)之間的信任度、完善信息化、技術(shù)化標(biāo)準(zhǔn)等方面構(gòu)建兩業(yè)融合機(jī)制[20]。范榮華基于利益相關(guān)方理論，構(gòu)建聯(lián)動(dòng)服務(wù)模式的兩業(yè)融合模型，通過(guò)創(chuàng)新服務(wù)模式，不斷完善制度建設(shè)與技術(shù)革新，打造物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同發(fā)展體系，推動(dòng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定與可持續(xù)發(fā)展[21]。張彤從價(jià)值鏈嵌入的角度進(jìn)行分析，通過(guò)運(yùn)用嵌入性理論闡述物流服務(wù)嵌入制造業(yè)價(jià)值鏈的機(jī)理，探討基于價(jià)值鏈嵌入的制造業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展關(guān)系，她認(rèn)為，物流服務(wù)要高度融入到制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中，提升規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，增強(qiáng)制造業(yè)的戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，進(jìn)而提升物流業(yè)的服務(wù)規(guī)模，重構(gòu)物流服務(wù)模式，加快物流業(yè)升級(jí)[22]。張林運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法，從產(chǎn)業(yè)供需的角度對(duì)兩業(yè)融合發(fā)展水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)及聚類分析，構(gòu)建兩業(yè)融合發(fā)展供需耦合系統(tǒng)模型，通過(guò)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，不斷提高物流業(yè)服務(wù)水平，優(yōu)化、協(xié)調(diào)兩業(yè)融合的供需鏈，促進(jìn)兩業(yè)融和快速發(fā)展[23]。

4.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展路徑的研究

關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展路徑的研究，國(guó)內(nèi)外大部分學(xué)者主要從政府層面、行業(yè)協(xié)會(huì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、資源整合等方面開展研究。劉志貽、陳煩認(rèn)為，政府相關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會(huì)等應(yīng)加強(qiáng)物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接，整合相關(guān)資源，實(shí)現(xiàn)要素配置的要效率與低成本，給予更多的扶持政策[24]。田剛等指出，要促進(jìn)兩業(yè)融合發(fā)展，地方政府的職能作用要凸顯，首先應(yīng)該規(guī)范市場(chǎng)秩序，加強(qiáng)制造業(yè)配套的物流市場(chǎng)的建設(shè)，提升物流服務(wù)的透明度，構(gòu)建誠(chéng)信體系和法律體系機(jī)制，加強(qiáng)制造業(yè)供應(yīng)鏈物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)，為兩業(yè)融合發(fā)展創(chuàng)造條件[25]。趙英姝、吳占坤、趙淑雯認(rèn)為，政府應(yīng)明確制造業(yè)與物流業(yè)兩業(yè)的重要關(guān)系，利用產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢(shì)，制定合理有效的措施來(lái)促進(jìn)兩業(yè)的深度融合[26]。周魯柱指出，要加強(qiáng)兩業(yè)融合發(fā)展，首先政府部門要聯(lián)合行業(yè)企業(yè)科學(xué)制定融合發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，加大政策的扶持力度；其次，構(gòu)建完善的融合發(fā)展運(yùn)營(yíng)機(jī)制，建立利益分配與協(xié)調(diào)機(jī)制；最后，政府部門要加強(qiáng)宏觀調(diào)控，不斷優(yōu)化、完善制造業(yè)與物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，打破行業(yè)市場(chǎng)壁壘，真正做到物流業(yè)和制造業(yè)的融合發(fā)展[27]。梁紅艷在2004年～2018年制造業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展水平數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對(duì)兩業(yè)融合的演化、提升路徑進(jìn)行了分析，她指出，物流業(yè)與制造業(yè)要想融合發(fā)展必須要以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，堅(jiān)持“政府引導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作、企業(yè)經(jīng)營(yíng)、因地制宜、分步推進(jìn)”的原則，完善現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系，發(fā)揮市場(chǎng)配置以及政府引導(dǎo)的作用，加快構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格局，積極推進(jìn)兩業(yè)的信息資源融合共享、共建、互利、共贏[28]。黃福華、谷漢文指出，我們應(yīng)大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)，提高物流服務(wù)能力，強(qiáng)化物流增值服務(wù)，提升物流信息化水平，建立物流信息共享機(jī)制，構(gòu)建市場(chǎng)體制機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，資源合理配置，從根本上促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)的融合發(fā)展[29]。

四、兩業(yè)融合發(fā)展研究評(píng)價(jià)與未來(lái)聚焦

通過(guò)對(duì)目前有關(guān)物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展的文獻(xiàn)資料梳理可以看出，學(xué)者們對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展不管在理論方面還是實(shí)證研究方面均對(duì)兩者之間的關(guān)系進(jìn)行了深入分析。在理論方面，學(xué)者們從兩業(yè)融合的內(nèi)涵、機(jī)理、模式、意義、作用等進(jìn)行了闡述，并從企業(yè)層面對(duì)兩業(yè)之間的關(guān)系、影響進(jìn)行分析，普遍認(rèn)為兩者之間應(yīng)相互協(xié)調(diào)，制造企業(yè)應(yīng)當(dāng)在供應(yīng)鏈管理中整合物流、創(chuàng)新融合發(fā)展模型，物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)一體化服務(wù)水平和自身實(shí)力的提升，充分將兩業(yè)的資源進(jìn)行戰(zhàn)略整合，同時(shí)在政府層面、地理環(huán)境、行業(yè)企業(yè)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)等方面提出兩業(yè)融合實(shí)施路徑。在實(shí)證方面，通過(guò)構(gòu)建各類實(shí)證分析模型，如DEA-GRA雙層模型、灰色關(guān)聯(lián)模型、共生度模型、耦合協(xié)調(diào)模型等對(duì)兩業(yè)融合的基本狀況進(jìn)行了實(shí)證研究，多以對(duì)兩業(yè)融合發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行梳理，鮮有涉及兩業(yè)融合發(fā)展影響因素的研究。

整體來(lái)看，大多學(xué)者對(duì)兩業(yè)融合的研究多以全國(guó)或部分區(qū)域?yàn)檠芯繉?duì)象，如對(duì)珠三角地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、京津冀城市群、上海市、江西省、河南省等區(qū)域展開研究，不過(guò)由于不同區(qū)域存在著經(jīng)濟(jì)水平、地理環(huán)境等方面的差異，不同區(qū)域內(nèi)的兩業(yè)融合發(fā)展情況也有所不同，呈現(xiàn)明顯的區(qū)域性特點(diǎn)。

國(guó)內(nèi)外學(xué)者雖然從不同角度對(duì)兩業(yè)融合的發(fā)展內(nèi)涵、關(guān)系、現(xiàn)狀、實(shí)施路徑等方面展開了研究，取得了一定的成果，但仍然存在一些有待挖掘的地方。一是研究方法表現(xiàn)出局限性，大多文獻(xiàn)資料采用的方法以定性分析為主，多數(shù)是針對(duì)現(xiàn)狀，提出研究策略。研究結(jié)果對(duì)兩業(yè)融合發(fā)展研究的成果科學(xué)性總結(jié)性不強(qiáng)，歸納出來(lái)的結(jié)論在適用性、推廣性、普遍性等方面有待優(yōu)化。二是側(cè)重個(gè)案研究的實(shí)證研究，普遍針對(duì)某個(gè)區(qū)域進(jìn)行了個(gè)案研究，對(duì)兩業(yè)融合的演化模型研究較為鮮見，并且個(gè)案研究比較集中，不夠深入。三是研究范圍稍顯狹窄，學(xué)者們對(duì)兩業(yè)融合發(fā)展關(guān)注更多地停留在內(nèi)涵、理論基礎(chǔ)等理論層面及個(gè)案研究層面，較少關(guān)注融合發(fā)展的影響因素，學(xué)者們通常的研究集中在已有的成果，缺乏對(duì)研究?jī)?nèi)容的創(chuàng)新開拓，需要對(duì)兩業(yè)融合發(fā)展深入探討具體可執(zhí)行的策略。四是關(guān)于推動(dòng)兩業(yè)融合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級(jí)的相關(guān)研究較少。五是關(guān)于兩業(yè)融合發(fā)展路徑研究中的政府機(jī)關(guān)、職能部門、行業(yè)協(xié)會(huì)等層面的實(shí)施策略鮮有看到。

對(duì)于物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展的未來(lái)聚焦和今后研究方向，主要著力點(diǎn)可以在以下幾個(gè)方面。一是要重視兩業(yè)融合發(fā)展政策改革。政策具有全局性的指導(dǎo)意義，政府出臺(tái)更多的傾斜政策，這是推進(jìn)兩業(yè)融合發(fā)展的根本保證。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，要高效實(shí)現(xiàn)兩業(yè)融合快速發(fā)展，不僅要依靠市場(chǎng)機(jī)制來(lái)調(diào)節(jié)，而且也要充分利用政策進(jìn)行宏觀調(diào)控。立足確立規(guī)劃先行的發(fā)展思路，加強(qiáng)政府宏觀調(diào)整力度，健全行政管理部門之間的協(xié)作機(jī)制，使兩業(yè)融合發(fā)展有章可循。二是優(yōu)化兩業(yè)資源整合。強(qiáng)化兩業(yè)資源整合戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)質(zhì)配置，這是推進(jìn)兩業(yè)融合發(fā)展的重要體現(xiàn)。兩業(yè)融合發(fā)展的實(shí)質(zhì)就是實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，在兩業(yè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，建立各方利益平衡機(jī)制，根據(jù)各自的優(yōu)勢(shì)，明確分工，形成整體，實(shí)現(xiàn)兩業(yè)融合發(fā)展，發(fā)揮著“1+1＞2”的規(guī)模效益。三是充分運(yùn)用計(jì)量模型和價(jià)值理論，深入探討兩業(yè)融合發(fā)展的具體影響因素，對(duì)其融合效應(yīng)展開評(píng)價(jià)分析。四是強(qiáng)化兩業(yè)信息化平臺(tái)建設(shè)。建立兩業(yè)信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息互通互利，這是實(shí)現(xiàn)兩業(yè)融合發(fā)展的重要手段。兩業(yè)融合發(fā)展不僅是硬件的投入，更多地體現(xiàn)在軟實(shí)力方面，為了提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更好地發(fā)揮信息化的共享帶來(lái)的資源利用率提高的優(yōu)勢(shì)地位，提出了兩業(yè)融合之間要建立資源互通、共享的信息平臺(tái)，促進(jìn)信息資源在兩業(yè)之間的流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)兩業(yè)融合可持續(xù)發(fā)展。