鄉(xiāng)村振興下基于高校智慧物流平臺的實踐教學研究*

□ 李煒卓，季 秋，歸耀城，楊駿銘，高 輝

(南京郵電大學 現(xiàn)代郵政學院，江蘇 南京 210003)

鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略是習近平總書記于2017年10月18日在黨的十九大提出的國家重大發(fā)展戰(zhàn)略。黨的十九大報告指出，農(nóng)業(yè)、農(nóng)村、農(nóng)民問題是關(guān)系國計民生的根本性問題，中國共產(chǎn)黨必須始終把解決好“三農(nóng)”問題作為全黨工作的重中之重[1]。

隨著國家“十三五”規(guī)劃的順利收官，國家物流降本增效成果顯著，為國民經(jīng)濟的健康持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)性保障。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，全國社會物流總額年均增長6.5%，物流業(yè)總收入年均增長7.7%。社會物流總費用與GDP的比率從2015年的16.0%下降到2020年的14.7%。特別是民生物流增長顯著，年均增長24.5%，成為助力國內(nèi)農(nóng)村市場的強力引擎。

在國家“十四五”期間，鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略依然是國家的重要戰(zhàn)略之一。2021年，國家相繼出臺了《關(guān)于實現(xiàn)鞏固拓展脫貧攻堅成果同鄉(xiāng)村振興有效銜接的意見》《“鄉(xiāng)村振興 法治同行”活動方案》等一系列方案支持地方企業(yè)、高校投入到鄉(xiāng)村振興的戰(zhàn)略藍圖中[2]。中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明先生在接受采訪時指出：總體來看，雖然這些年農(nóng)村的物流基礎(chǔ)設(shè)施有了長足的發(fā)展，但是自身也存在相對薄弱的環(huán)境，主要體現(xiàn)在國家中西部偏遠山村、農(nóng)村地區(qū)。因此，在“十四五”期間，在國家鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的指導下，何黎明先生希望國內(nèi)物流企業(yè)與相關(guān)高校都能夠積極參與、獻計獻策，解決農(nóng)村物流在末端物流配送等方面的一系列問題，保障農(nóng)村產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定，進一步補齊三農(nóng)物流短板，為我們國家的鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略做出貢獻。

“智慧物流”的概念由美國的IBM公司率先提出，經(jīng)由我國本土化之后，由中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)以及《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部聯(lián)合提出[3]。它是指將物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新一代技術(shù)運用到物流中的運輸、倉儲、配送等各個環(huán)節(jié)中，以實現(xiàn)物流系統(tǒng)運作下自動化、數(shù)字化、智能化，繼而達到物流行業(yè)降本增效的目的。智慧物流平臺則是利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來搭建具有數(shù)據(jù)連接的虛擬平臺，通過核心的數(shù)據(jù)共享交換技術(shù)來挖掘和創(chuàng)造新的價值[4]。簡單來說，智慧物流所涉及的企業(yè)生產(chǎn)、包裝、流通加工、運輸、存儲、裝卸搬運、配送等各個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)都將存儲在智慧物流平臺中，從而利用該平臺的技術(shù)來對數(shù)據(jù)進行全局的整理、分析和挖掘，實現(xiàn)物流資源的合理分配，最終達到降低物流成本的目的。因此，將“鄉(xiāng)村振興”過程中的實際農(nóng)村物流問題融入到高校智慧物流平臺的實踐教學中，以此來促進農(nóng)村末端物流的降本增效顯得尤為重要。

1 智慧物流平臺實踐教學對鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的意義

智慧物流平臺實踐教學對于鄉(xiāng)村振興的有效實施意義十分重大，主要可概括為提升國家農(nóng)村實體經(jīng)濟的需要，培養(yǎng)高校物流專業(yè)復合型人才的需要以及促進物流專業(yè)人才高質(zhì)量就業(yè)的需要三方面。

1.1 提升國家農(nóng)村實體經(jīng)濟的需要

2020年，全年的電子商務(wù)交易額為37.21萬億元，相比2019年增長了4.5%，呈現(xiàn)出一定的疲軟態(tài)勢。而農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額高達1.79萬億元，同比增長8.9%。農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)零售額表現(xiàn)十分強勁，同比增長26.2%，總額為4158.9億元。因此，發(fā)展農(nóng)村電商將會成為鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實施的有效助力[5]。與此同時，2020年中國快遞業(yè)務(wù)量高達833.6億件，同比增長31.2%，穩(wěn)居世界第一。到2021年12月8日，國家郵政局快遞大數(shù)據(jù)平臺的實時監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，我國快遞年業(yè)務(wù)量首次超過1000億件，標志著我國郵政快遞業(yè)發(fā)展又邁上了一個新的臺階。然而，雖然我國東部經(jīng)濟發(fā)展較好的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村民能夠享受到便捷的快遞服務(wù)，但是從整體來看，中國農(nóng)村快遞末端配送鏈條仍然十分缺乏[6]。送往中西部地區(qū)許多農(nóng)村、山村的快遞物品大多都止步于鎮(zhèn)，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)由代理點負責派件和攬收工作，整體營利能力較差，部分偏遠地區(qū)則無人代理。截至2021年，全國約有73.0%的建制村尚未配備農(nóng)村快遞配送站點。因此，面對農(nóng)村地區(qū)與日俱增的快遞業(yè)務(wù)量，圍繞高校搭建的智慧物流平臺不僅需要通過人工智能、知識圖譜等新一代技術(shù)進行數(shù)據(jù)分析，切實優(yōu)化農(nóng)村物流的配送效率，還需要考慮讓廣大的農(nóng)產(chǎn)品真正走出來，使廣大農(nóng)民增收。

1.2 培養(yǎng)高校物流專業(yè)復合型人才的需要

黨的十九大報告明確提出“堅定實施科教興國戰(zhàn)略、人才強國戰(zhàn)略”等戰(zhàn)略方針，而高校的根本任務(wù)在于人才培養(yǎng)。隨著國內(nèi)雙一流大學、高水平綜合性大學建設(shè)的全面深入，實踐教學模式的探索與改革已經(jīng)成為了國家培養(yǎng)人才的迫切需求[7]。隨著新一代人工智能技術(shù)的興起，智慧物流相關(guān)的軟硬技術(shù)(如無人車、無人機、三維路徑規(guī)劃、個性化崗位推送)已經(jīng)在電子商務(wù)、物流智能派單等眾多實體行業(yè)得到了落地應(yīng)用。然而，在廣大農(nóng)村地區(qū)，特別是國內(nèi)中西部地區(qū)的農(nóng)村、鄉(xiāng)村，卻仍停留在縣城的快遞公司負責配送和快件收取工作、鄉(xiāng)鎮(zhèn)代理點負責派件和收攬工作的模式上[8]。因此，高校結(jié)合農(nóng)村物流實際的需求(如農(nóng)村的“最后一公里”、農(nóng)產(chǎn)品滯銷等)，將以新一代人工智能為核心的技術(shù)遷移并融入到智慧物流平臺來進行案例教學與課題研究，有助于高校物流專業(yè)高素質(zhì)復合型人才的培養(yǎng)。

1.3 促進物流專業(yè)人才高質(zhì)量就業(yè)的需要

隨著中國高等教育的普及，越來越多的學子走進校園接受大學教育。相對的，國家每年的高校畢業(yè)生人數(shù)也在持續(xù)增多，這對于有限的求職崗位無疑是一大挑戰(zhàn)。根據(jù)國家教育部統(tǒng)計，2021屆高校畢業(yè)生人數(shù)達900萬人，比2020年增加了35萬。盡管物流專業(yè)的畢業(yè)生都能保證穩(wěn)定就業(yè)，但就業(yè)質(zhì)量普遍不高[9]。不同于計算機、通信等高薪熱門行業(yè)，物流專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)職業(yè)分化較為嚴重，即便有計算機科學與技術(shù)專業(yè)作為主干學科，并與管理科學與工程、信息與通信工程進行交叉的人才培養(yǎng)方案，但往往在教學中缺少實際案例將這些技術(shù)進行深度融合。而高校在鄉(xiāng)村振興背景下搭建的智慧物流平臺可以通過收集當?shù)剞r(nóng)村物流的實際需求與真實數(shù)據(jù)來衍生出更多的物流課題與研究方法。這樣，不僅可以讓教師在專業(yè)教學中通過講述農(nóng)村物流現(xiàn)狀等問題來引導、激發(fā)學生技術(shù)強國為民的信念，使高校學子從內(nèi)心里認同物流專業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新來服務(wù)社會職業(yè)的意義，而且有助于提升物流專業(yè)人才的系統(tǒng)開發(fā)能力與需求建模能力，從而在企業(yè)單位獲得較高的工資薪酬。

2 高校智慧物流平臺在實踐教育中的局限

目前，大多數(shù)高校為了響應(yīng)國家鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，陸續(xù)搭建了智慧物流平臺，然而，這些物流平臺對國家鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的援助較為局限。本文將從客觀與主觀兩方面對當下高校智慧物流平臺的局限進行分析。

2.1 高校智慧物流平臺在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略中主觀援助的局限

目前，全國大部分高校都設(shè)有跟物流相關(guān)的院系。例如，東南大學的交通學院、西南交通大學的交通運輸與物流學院、北京交通大學的交通運輸與物流學院、北京郵電大學的現(xiàn)代郵政學院、南京郵電大學的現(xiàn)代郵政學院等。此外，大多數(shù)“雙一流”大學都有多個國家級、省部級物流平臺[10]。然而，這些院校所研發(fā)的智慧物流平臺主要的研究與課題方向聚焦在城市軌道交通規(guī)劃、企業(yè)供應(yīng)鏈優(yōu)化等問題上。主要是因為農(nóng)村物流改善無論是在項目回報上還是在科研收益上都遠不如城市、企業(yè)等成熟領(lǐng)域。因此，大部分高校團隊在資金有限的情況下，只能對鄉(xiāng)村振興方向的智慧物流平臺研發(fā)進行嘗試性探索，整體的積極性并不高。另一方面，大部分高校團隊仍各自為政，缺乏資源共享等理念，難以促成具有統(tǒng)一目標的高校聯(lián)盟，這些主觀形成的壁壘使得高校智慧物流平臺在鄉(xiāng)村振興發(fā)展的援助上變得較為局限。

2.2 高校智慧物流平臺在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略中客觀援助的局限

客觀來看，由于農(nóng)村自身的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型較慢，加上信息技術(shù)普及較為滯后，無法快速形成農(nóng)村物流數(shù)據(jù)的沉淀與積累，從而導致這些智慧物流平臺無法收集到有效的物流數(shù)據(jù)來進行有效的研究與分析。此外，無論是高水平綜合性大學，還是一些高職院校都存在物流專業(yè)師資匱乏的現(xiàn)象。即便是在“雙一流”大學，能夠找到的既滿足理論條件又滿足實踐要求的“雙師型”教師或者團隊也不多。一方面，高校整體的師資待遇較為有限。即便具備豐富實踐經(jīng)驗的物流專家，大多也投身在一線物流企業(yè)中，無法給予高校學生更多的指導。另一方面，高校的教學本身就具有一定的專業(yè)性，物流專家將自身實踐經(jīng)驗深入淺出地傳授給學生需要較高的表達要求。因此，農(nóng)村物流數(shù)字化的滯后性與高校學科師資人才缺乏等一系列客觀要素使得高校智慧物流平臺相較于菜鳥網(wǎng)絡(luò)、順豐集團、京東物流等一些大型物流企業(yè)，更難在國家鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略中起到舉足輕重的作用。

3 鄉(xiāng)村振興下基于高校智慧物流平臺的實踐教學探索

針對高校智慧物流平臺在支援鄉(xiāng)村振興中存在的局限，筆者聚焦于需求與算法兩個維度，探索了鄉(xiāng)村振興下基于高校智慧物流平臺的實踐教學人才培養(yǎng)方式。

3.1 需求維度下高校智慧物流平臺的實踐教學探索

3.1.1 重視當?shù)剞r(nóng)村新聞與政府政策信息整合

隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)走進了祖國的千家萬戶，然而，互聯(lián)網(wǎng)帶來的便利也容易讓人們沉浸在熱點新聞的浪潮之中。因此，高校的智慧物流平臺應(yīng)嘗試對農(nóng)村新聞與政府政策信息進行過濾整合，了解具體哪些農(nóng)村地區(qū)、鄉(xiāng)縣存在末端物流配送困難，并明白其真實原因與當?shù)噩F(xiàn)有的方案。同時，平臺通過自身搭建的新聞網(wǎng)站、校園公眾號、微博等途徑加大對這些農(nóng)村地區(qū)物流現(xiàn)狀與政府政策的宣傳力度，讓廣大青年學子真切感受到物流走進農(nóng)村地區(qū)的艱難，激發(fā)中國有志青年解決農(nóng)村百姓困境的熱情。在實踐教學模式上，高校可以基于社會現(xiàn)狀的農(nóng)村問題推行學生主動探索創(chuàng)新、老師積極引導的模式，讓先進的物流技術(shù)成為解決農(nóng)民實際困難的利器。

3.1.2 舉辦面向全國高校的大型物流比賽

如火如荼的全國大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)比賽吸引了越來越多的高校大學生和指導老師參與其中，為國家各行各業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展出謀獻策。為了響應(yīng)國家鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，高校智慧物流平臺可以協(xié)助國家教育部、物流協(xié)會等單位舉辦大型比賽來激發(fā)物流行業(yè)熱度并傳播展現(xiàn)當下農(nóng)村物流的實際需求。一方面，可以通過在綜合性比賽中增加相應(yīng)的農(nóng)村物流賽道名額，從而激勵高校青年扎根中國農(nóng)村大地，了解農(nóng)村民情，錘煉意志品質(zhì)。例如，在“互聯(lián)網(wǎng)+”比賽中增加青年紅色筑夢之旅的賽道名額，讓廣大青年積極扎根中國農(nóng)村大地，切實了解農(nóng)村物流需求，并尋求對策。另一方面，可以在大型物流比賽中增設(shè)更多有關(guān)農(nóng)村物流的選題。例如，由教育部與中國物流與采購聯(lián)合會共同舉辦的全國大學生物流設(shè)計大賽、國家郵政局舉辦的全國“互聯(lián)網(wǎng)+”快遞業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽均可以針對一線農(nóng)村物流的現(xiàn)狀提供真實數(shù)據(jù)，鼓勵高校師生參與，設(shè)計相應(yīng)的解決方案，并提供相應(yīng)的資金獎勵與創(chuàng)業(yè)支持。物流主題的比賽不僅可以點燃參與老師和學生的創(chuàng)造力與激情，還可以讓平臺通過比賽積累大量高質(zhì)量的物流數(shù)據(jù)，形成物流開放數(shù)據(jù)資源，以此讓更多的高校師生能在這些寶貴數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上對農(nóng)村物流的現(xiàn)狀進行深入研究。

3.1.3 對接企業(yè)物流人才的招聘需求

隨著網(wǎng)絡(luò)教學的逐漸普及，學生“自主網(wǎng)課學習”的方式逐漸彌補了課程老師“口述式灌輸”教學模式的不足。然而，這兩種模式均在一定程度上被高校的教材知識所束縛。為此，高校的智慧物流平臺需要進一步對接企業(yè)物流人才的招聘需求，從主流招聘網(wǎng)站的崗位要求中收集并凝練出企業(yè)眼中復合型物流人才所具備的特質(zhì)，通過高校智慧物流平臺積累的研究課題與項目數(shù)據(jù)反哺物流專業(yè)實踐教學的不足。例如，物流企業(yè)對具備突出系統(tǒng)開發(fā)能力與物流數(shù)據(jù)分析能力的人才的需求仍是大部分高校在專業(yè)培養(yǎng)計劃與實際授課中需要強化的重點。為此，授課老師可以通過智慧物流平臺讓大多數(shù)學生接觸到實際的項目，從而通過實踐來提升學生的上述能力。

3.2 算法維度下高校智慧物流平臺的實踐教學探索

3.2.1 引入共享經(jīng)濟鏈接的理念

隨著近十年移動互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，共享經(jīng)濟理念取得了成功(如共享單車、共享充電寶)。高校的智慧物流平臺也可以依托移動互聯(lián)網(wǎng)來開發(fā)相應(yīng)功能與微信小程序來提供服務(wù)，以高校的材料、包裹派單作為共享鏈接方案的試點，并進行驗證，再逐步推廣遷移到農(nóng)村物流真實場景中。具體的高校共享經(jīng)濟鏈接主要包括配送中心與崗位應(yīng)聘的鏈接、配送員與寄收件人的鏈接。在此基礎(chǔ)上，對農(nóng)村物流配送場景下的共享經(jīng)濟鏈接進行定制化改良，具體包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送中心與崗位應(yīng)聘的鏈接、配送員與收件人的鏈接、農(nóng)產(chǎn)品和銷售渠道的鏈接等。同時，高校智慧物流平臺可以借鑒滴滴打車、美團外賣等實用型移動應(yīng)用APP與微信小程序來研發(fā)上述鏈接技術(shù)所衍生出的物流派單模塊，從而降低普通用戶與農(nóng)村用戶使用軟件的門檻，使智慧物流平臺的服務(wù)應(yīng)用真正走進農(nóng)村的千家萬戶。

3.2.2 結(jié)合前沿的人工智能技術(shù)

早在2017年，國務(wù)院就頒發(fā)了《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，旨在搶抓人工智能發(fā)展的重大戰(zhàn)略機遇，構(gòu)筑我國人工智能發(fā)展的先發(fā)優(yōu)勢，加快建設(shè)創(chuàng)新型國家和世界科技強國[11]。知識圖譜作為人工智能學科的一個重要分支，于2012年由谷歌公司正式提出。它借助結(jié)構(gòu)友好的三元組知識表示方式，為信息時代下的智能服務(wù)(如語義檢索、智能問答、精準推薦)提供了必要支撐。因此，高校的智慧物流平臺可以通過構(gòu)建農(nóng)村智慧物流的知識圖譜作為底層的知識庫，利用其結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)提升物流配送派單、農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道推薦、高質(zhì)量崗位推送等諸多物流服務(wù)，從而實現(xiàn)物流資源的合理分配，達到降本增效的目的。相應(yīng)地，在實踐教學中，任課老師可以通過講解知識圖譜具體的構(gòu)建技術(shù)(如實體識別、知識抽取、知識融合)讓學生參與到物流知識圖譜的構(gòu)建中來。同時，老師可以進一步融合機器學習、數(shù)據(jù)挖掘等實用方法來增加實踐教學的趣味性、提高學生們的積極性與實踐動手能力。

3.2.3 融合交叉學科的算法優(yōu)勢

通常來說，僅依靠單一學科的算法來解決物流領(lǐng)域的問題，對服務(wù)水平的提升效果有限。以農(nóng)村物流配送為例，僅考慮派件地址與收件人地址兩點之間的直線距離來進行物件的派單，可能會忽略多單物件整體運輸?shù)谋憷?、高維空間所帶來的影響、運輸方式的選取以及配送員自身業(yè)務(wù)能力、系統(tǒng)用戶使用體驗等因素。因此，高校構(gòu)建的智慧物流平臺可以通過高校自身的學科優(yōu)勢來進行算法改良[12]。例如，結(jié)合統(tǒng)計學科中的多元線性規(guī)劃與測繪學科中三維空間計算優(yōu)化農(nóng)村物流派送的配送順序與運輸方式；利用人工智能學科中個性化推薦技術(shù)來選取附近適配該業(yè)務(wù)的配送員；利用信息產(chǎn)品設(shè)計學科交互式智能設(shè)計來改良小程序與Web端的用戶使用體驗。平臺借助高校自身多學科融合交叉的資源與算法優(yōu)勢，可以更好地培養(yǎng)適應(yīng)我國郵政快遞業(yè)創(chuàng)新發(fā)展需要的高素質(zhì)復合型專業(yè)人才，讓他們成為社會主義事業(yè)合格建設(shè)者和可靠接班人。此外，各兄弟高校與企業(yè)可以組成高校企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)人才培養(yǎng)計劃、教學視頻、教學案例、實驗項目等多個資源的共享，達到物流專業(yè)人才培養(yǎng)“1+1>2”的效果。例如，郵電類的兄弟高校包括北京郵電大學、南京郵電大學、重慶郵電大學、西安郵電大學四所高校。同時，平臺可以進一步聯(lián)合多家國內(nèi)領(lǐng)軍物流企業(yè)(如中國郵政集團、順豐速運、京東物流、圓通速遞、韻達快遞等)共同組建高校企業(yè)聯(lián)盟。仿照德國應(yīng)用技術(shù)大學的“雙元制”人才培養(yǎng)模式，制定物流行業(yè)高素質(zhì)人才培養(yǎng)標準，并組織物流職業(yè)資格考試。這樣不僅可以讓開設(shè)物流專業(yè)的高校完成從理論教育向?qū)嵺`教學的蛻變，而且可以為物流企業(yè)輸送大量高素質(zhì)復合型人才，繼而緩解現(xiàn)代化物流人才缺口的問題。

4 結(jié)束語

智慧物流是將物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新一代技術(shù)運用到物流中的運輸、倉儲、配送等各個環(huán)節(jié)中，以實現(xiàn)物流系統(tǒng)運作下的自動化、數(shù)字化、智能化，繼而達到物流行業(yè)降本增效的目的。智慧物流平臺是利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來搭建具有數(shù)據(jù)連接的虛擬平臺，通過核心的數(shù)據(jù)共享交換技術(shù)來挖掘和創(chuàng)造新的價值，從而實現(xiàn)物流資源的合理分配，最終達到降低物流成本的目的。在國家“十四五”期間鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的引導下，如何將農(nóng)村末端物流的配送融入到高校智慧物流平臺的實踐教學中，從而促進農(nóng)村未物流的降本增效顯得尤為重要。針對高校智慧物流平臺在支援鄉(xiāng)村振興中存在的局限，筆者聚焦于需求與算法兩個維度，探索了鄉(xiāng)村振興下基于高校智慧物流平臺的實踐教學人才培養(yǎng)方式，具體包括重視當?shù)剞r(nóng)村新聞與政府政策信息整合；舉辦面向全國高校的大型物流比賽；對接企業(yè)物流人才的招聘需求；引入共享經(jīng)濟鏈接的理念；結(jié)合前沿的人工智能技術(shù)；融合交叉學科的算法優(yōu)勢。提出的實踐教學方案旨在沖破當下高校智慧物流平臺主觀與客觀的局限性，為解決好國家“三農(nóng)”問題貢獻出更多的力量。