□郭運宏 唐華瑞

本文以國內(nèi)高職院校軌道類專業(yè)為研究對象，以高素質(zhì)技能人才培養(yǎng)為抓手，通過以崗定課、教學創(chuàng)生、評價賦能等措施，構建“崗課賽證”融合育人模式，以期培養(yǎng)一批高鐵軌道產(chǎn)業(yè)急需的具有工匠精神、精湛技藝的高素質(zhì)技術技能型人才。

一、研究現(xiàn)狀與存在問題

“崗課賽證”融合育人模式在軌道類高職院校具有深刻的時代意義，是新時代高職教育的責任擔當，也是高職院校實現(xiàn)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型、高水平發(fā)展的必然選擇。軌道類專業(yè)“崗課賽證”融合育人模式順應了軌道產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級對技術技能人才的現(xiàn)實需求，展現(xiàn)了高職院校類型教育建設的特征需要，提升了學生高質(zhì)量就業(yè)的能力和可持續(xù)性發(fā)展的需求。目前，具有代表性的經(jīng)驗有深圳的“課證融通”模式、金華的“賽教融合”模式、山東的“賽證課相通”模式和佛山的“區(qū)域支柱產(chǎn)業(yè)主導”的實踐模式等。這些研究一方面缺乏高速鐵道工程技術專業(yè)“崗課賽證”融合育人模式，另一方面對高速鐵道工程技術專業(yè)“崗課賽證”融合育人的實踐路徑研究也不夠深入。

作者對國內(nèi)多家高職院校軌道類專業(yè)進行走訪，就融合育人的認知、崗位鏈的現(xiàn)狀、實踐教學的拓展和教學評價的維度等方面展開調(diào)研，基本上存在的共性問題是：一是對“崗課賽證”融合育人的主體和內(nèi)容的認識存在偏差，普遍存在對課程按照崗位技能要求的重構不足，特別是在考慮競賽和證書后的再次重構缺乏研究；二是崗位鏈沒有厘清，以崗位鏈為主線，學校、企業(yè)以及產(chǎn)業(yè)學院等共同參與引導課程開發(fā)目前研究多、實踐少；三是實踐教學難度逐步加大，基于安全考慮，零距離接觸真實實踐環(huán)境，突破教學重難點相對單一；四是隨著教學評價在教學比賽中的地位越來越高，如何引入多維度的教學評價來提高學生培養(yǎng)社會認可度研究不足。

二、解決思路與實踐路徑

（一）提高“崗課賽證”融合育人模式內(nèi)涵的認識

高職院?！皪徴n賽證”間的融合不僅僅是產(chǎn)業(yè)、教育、競賽、證書間“主體”的融合，更是標準、內(nèi)容、過程、評價等育人要素及人、財、物、環(huán)境、文化等資源的融合。在各要素融合過程中仍然面臨融合邏輯不明確、融合過程缺乏組織合力、融合結(jié)果難以評估等問題，給人才培養(yǎng)帶來一定的挑戰(zhàn)。作者認為，“崗課賽證”以高素質(zhì)技術技能人才供需為抓手，聯(lián)結(jié)產(chǎn)業(yè)、教育、競賽、1+X 證書推動高職院校教育教學活動實現(xiàn)四個育人要素的融合。

（二）綜合崗課賽證融通的現(xiàn)狀，創(chuàng)建特色育人體系

近年來，高職院校軌道類專業(yè)群主動厘清崗位鏈，引領課程開發(fā)；擴展實踐教學形式，實現(xiàn)“賽證促學”；落實“崗課賽證”多維度評價體系，實現(xiàn)“以評促改”，推動構建“崗課賽證”融合育人模式。形成集人才培養(yǎng)、技術應用研發(fā)、創(chuàng)新孵化、標準研制、社會服務于一體的高水平“555”特色校企協(xié)同育人體系，培養(yǎng)了一批高鐵產(chǎn)業(yè)急需的具有工匠精神、精湛技藝的高素質(zhì)技術技能人才。

（三）以崗定課，厘清崗位鏈，引領課程開發(fā)

根據(jù)“高速”“智能”“安全”等鐵路前沿技術對崗位的需求，厘清崗位鏈，將行業(yè)標準和崗位要求融入教學標準，引領高鐵課程開發(fā)，升級課程內(nèi)涵。目前，作者單位部分實現(xiàn)校企共同開發(fā)教材、工作頁，共同設計和開發(fā)實訓項目，主持、參與制定鐵道機車等多個國家專業(yè)教學標準和行業(yè)標準，參與制定《列車牽引計算規(guī)程》《條碼技術》等國家標準。針對當前高鐵管理體制改革，率先啟動“工電供”專業(yè)群課程一體化改革。鑒于高鐵運維生產(chǎn)計劃性強、時效性強的運輸組織特點，實施“外學內(nèi)引”，“外學”，到現(xiàn)場去，在鐵路企業(yè)共建“專業(yè)分?！保瑢嵤┟﹂e交錯、工學交替、半工半讀等靈活的學習方式；“內(nèi)引”，引現(xiàn)場來，應用IPV6 等信息技術將生產(chǎn)現(xiàn)場實時同步到校內(nèi)智慧教室，推行面向鐵路生產(chǎn)現(xiàn)場的任務式、模塊化培養(yǎng)模式，將高鐵技術升級帶來工藝革新和作業(yè)標準融入課堂教學環(huán)節(jié)，實現(xiàn)課堂內(nèi)容與現(xiàn)場技術同頻同步。

（四）教學創(chuàng)生，擴展實踐教學形式，實現(xiàn)“賽證促學”

從鐵路專業(yè)投入高、涉及工種多、生產(chǎn)一線安全隱患大、上崗門檻高的實際出發(fā)，為滿足校企“共建共享”的內(nèi)在需求，與中鐵某局集團公司共建國家級覆蓋鐵路全工種的“專、仿、實、真”一體化實踐基地，校企共同成立管委會負責基地運營，形成“共建、共管、共用”的長效合作機制。以網(wǎng)絡技術、VR 技術等信息化手段促進軟硬件互聯(lián)互通和跨專業(yè)融合，大力推行現(xiàn)場化、情境化、案例化、項目化教學，實施“課堂講授→虛擬仿真→真實環(huán)境→一線崗位”教學模式，實現(xiàn)各崗位技能培養(yǎng)“聯(lián)操聯(lián)控”。采用第一課堂和第二課堂相結(jié)合，完善第二課堂成績單制度。第一課堂進行基礎課程教學；第二課堂針對于專業(yè)技能競賽以及1+X 技能等級證書考試任務，采用任務驅(qū)動、項目實施等形式，圍繞競賽項目和考證內(nèi)容進行第二課堂教學。

（五）評價賦能，落實“崗課賽證”多維度評價體系，實現(xiàn)“以評促改”

一方面，診改反饋提質(zhì)量。學校動態(tài)監(jiān)控育人質(zhì)量，從課程實施前、實施過程中和實施后三個方面加強評價。課程實施前評價主要包含課程結(jié)構評價、課程方案評價和課程標準評價；實施中評價包含教學組織和教學效果評價；課程實施后評價包含結(jié)課形式評價和課程評價反饋。教學院（部、系）每學期提交評價診改報告，實施學校-院部兩級質(zhì)量管控。同時，依據(jù)修訂的《教學質(zhì)量評價辦法》開展網(wǎng)絡評教、教師評學和同行評議，動態(tài)監(jiān)控課堂教學開展情況、教師工作狀態(tài)、學生學習狀態(tài)，將評價結(jié)果、聽課評價等級與職稱評審相掛鉤。引入麥可思等行業(yè)評價和企業(yè)第三方評價，跟蹤與分析畢業(yè)生質(zhì)量。全面落實“崗課賽證”多維度評價體系，實現(xiàn)“以評促改”。另一方面，信息技術助力診改。制訂《“崗課賽證”工作實施方案》，實施教學診改。高度重視數(shù)據(jù)平臺建設，全面構建圍繞“崗課賽證”提升教學質(zhì)量的診改大數(shù)據(jù)中心，充分利用診改平臺質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)，不斷提升教學管理和服務質(zhì)量，及時有效地為教學質(zhì)量提供決策依據(jù)。

三、相關思考

綜上所述，通過一系列的重構，基本實現(xiàn)了《職業(yè)教育改革實施方案》的要求，教學過程與生產(chǎn)過程的對接在重構下基本實現(xiàn)“零距離”，部分解決了“崗課賽證”的生成邏輯不一致、融合難度高的問題。下一步，將重點解決以學生為中心的學習訓練，進一步打造面向高鐵專業(yè)群智能化實踐教學基地，對接1+X 證書制度，明晰技能培養(yǎng)規(guī)格，采集技能培養(yǎng)過程數(shù)據(jù)，生成技能培養(yǎng)效果評價，對學生技能水平精準“畫像”，引導學生進行精準化技能訓練。

另外，要成立學分管理中心，健全學分認定、積累和轉(zhuǎn)換機制。高校和企業(yè)共同開發(fā)學分管理系統(tǒng)，構建學校、行業(yè)企業(yè)互認的學分認定、積累和轉(zhuǎn)換標準，對接國家“學分銀行”，為在校生的技能競賽、在線學習等多類型學習成果進行認定和學分轉(zhuǎn)換，為行業(yè)企業(yè)和社會人員的職業(yè)技能等級證書、社會化培訓等學習成果進行認定和學分轉(zhuǎn)換。這將有利于激發(fā)學生主動學習的動力，提升學習效率，形成自主、個性化和泛在的學習模式，快速適應高鐵產(chǎn)業(yè)管理體制、技術規(guī)章、生產(chǎn)布局、勞動組織、人員素質(zhì)、應急處置等崗位新變化，通過“崗課賽證”深度融合，重構高鐵人才培養(yǎng)體系，培養(yǎng)一批堅守高鐵安全紅線、掌握高鐵關鍵技術的創(chuàng)新型、復合型技術技能人才，打造支撐中國高鐵持續(xù)領跑世界的人才培養(yǎng)高地。