孫鵬赟，蔣奇澤，王紅強，任軍

（中國船舶重工集團公司第七六〇研究所，遼寧 大連 116000）

0 引言

船舶是國家社會發(fā)展的重要交通工具，遠洋航運公司要達到安全高效的營運目的，如何對船舶輪機管理成為航運公司需要思考的問題。輪機是船舶的核心設(shè)備，船舶輪機管理關(guān)系到船舶運行安全，做好輪機管理可以及時發(fā)現(xiàn)輪機運行中的問題，促進船舶行業(yè)的健康發(fā)展。船舶輪機故障維修成本高，科學(xué)有效的管理能保證輪機正常運轉(zhuǎn)。當前船舶輪機管理存在維護水平低等問題，需要研究現(xiàn)代新型船舶輪機管理新模式，根據(jù)實際情況對船舶輪機進行計劃養(yǎng)護。做好船舶輪機日常養(yǎng)護可以降低事故出現(xiàn)頻率，現(xiàn)代新型船舶輪機發(fā)展對管理模式提出更高的要求，現(xiàn)有關(guān)于新型船舶輪機管理新模式研究較少，深入探索新型輪機管理模式非常迫切。

1 船舶輪機管理研究

1.1 船舶輪機系統(tǒng)

船舶是典型人機系統(tǒng)，人機功能發(fā)揮使船舶運營獲得最大經(jīng)濟效益。輪機是人機一體化系統(tǒng)，船舶輪機包括管理設(shè)備輪機人員與機艙環(huán)境，船舶輪機是人機環(huán)境構(gòu)成的系統(tǒng)。船舶機械設(shè)備是船舶動力裝置，是為滿足作業(yè)人員生活安全所需設(shè)置機械設(shè)備系統(tǒng)，具體內(nèi)容有推進裝置、輔助裝置、船舶管路系統(tǒng)等[1]。安全系統(tǒng)由人機環(huán)境組成，許多科技大量應(yīng)用于船舶，船員是海上航行中保證船舶人員安全的主體。

隨著科技的發(fā)展，未來船舶能實現(xiàn)無人機艙，管理船舶中機電設(shè)備人員不可或缺，管理輪機人員轉(zhuǎn)移到岸上輪機環(huán)境，最終目的是高效的船舶營運。歐洲對重大事故統(tǒng)計表明80%以上與人為因素有關(guān)，表明人為因素在水上交通安全系統(tǒng)中的重要性。人是船舶輪機系統(tǒng)中的主要部分[2]。為確保船舶航行時配備充足船員，交通部頒發(fā)《船舶最低安全配員規(guī)則》。機艙自然環(huán)境惡劣增加執(zhí)行船上任務(wù)難度，機艙創(chuàng)造良好的團隊環(huán)境關(guān)系到輪機管理質(zhì)量。隨著高科技防污染設(shè)備的應(yīng)用，環(huán)境保護將逐漸改善。

1.2 船舶輪機管理分析

船舶輪機是人機環(huán)境組成的系統(tǒng)，三者相互依賴配合存在于輪機系統(tǒng)中。機電設(shè)備通過可靠性設(shè)計制造，自然環(huán)境隨著科技發(fā)展得到改善，團隊建設(shè)需要船員素質(zhì)提高。輪機系統(tǒng)發(fā)揮最佳效能依賴于輪機管理模式[3]。船舶安全事故與輪機管理息息相關(guān)，1978STCW公約生效后，海上人員財產(chǎn)安全事故大多數(shù)與人為因素有關(guān)。國際海事組織將人為因素有關(guān)工作作為重點，加強對船舶輪機科學(xué)管理模式研究，減少人為因素引發(fā)安全事故意義重大。

輪機是人機環(huán)境組成的復(fù)雜系統(tǒng)，需采取定性定量結(jié)合的系統(tǒng)管理方法。系統(tǒng)管理問題通常指企業(yè)管理中復(fù)雜問題，用綜合分析思維方式從整體最優(yōu)角度分析研究。現(xiàn)代遠洋船舶為基于高科技自動化船舶，船員很多工作由自動化系統(tǒng)替代，自動化系統(tǒng)故障較多，統(tǒng)計顯示自動化船舶機器無故障報警占38.3%。表明監(jiān)視報警系統(tǒng)存在不能捕獲故障盲區(qū)，自動化系統(tǒng)難免發(fā)生故障。將人的因素納入輪機系統(tǒng)中形成完善的輪機管理模式[4]。輪機系統(tǒng)管理受復(fù)雜因素影響，船舶動力裝置中各類機械設(shè)備繁多，要科學(xué)做好輪機管理工作必須發(fā)揮輪機人員主動性。

現(xiàn)代化船舶合格輪機人員要掌握廣泛的動力裝置有關(guān)基本理論知識，由于船舶設(shè)備自動化程度提高，船員職務(wù)改變?yōu)榧媛?，船員工作內(nèi)容變?yōu)閷Υ暗牟倏v監(jiān)視，對船員素質(zhì)提出更高的要求，未來船員要知識廣播，具有較強抽象思維能力、良好職業(yè)心理素質(zhì)、準確的信息決策能力等。必須對人的行為建立有效制約機制，對活動過程控制改善安全工作。IMO制定《國際安全管理規(guī)則》為船舶安全管理提供國際標準，對船舶安全管理提出具體要求。ISM規(guī)則缺陷較少考慮人的因素，人們往往通過篡改數(shù)據(jù)達到目的[5]。保證船舶航行安全必須結(jié)合其他管理模式，要求建立嚴密的組織，輪機人員具備豐富的管理經(jīng)驗與廣泛專業(yè)知識。

2 現(xiàn)代新型船舶輪機管理模式分析

2.1 現(xiàn)代船舶輪機管理模式

現(xiàn)階段遠洋船舶執(zhí)行ISM規(guī)則體系文件，ISM規(guī)則是國際海事局通過A.741(18)號決議附件，簡稱為《國際安全管理規(guī)則》，《國際海上人命安全公約》新增為IX章規(guī)。頻繁發(fā)生海難事故造成巨大損失，要求制定嚴格的國際公約減少海難事故的發(fā)生。1994年聯(lián)合國國際海事組織召開國際海上人命安全公約大會通過ISM規(guī)則。ISM規(guī)則適用范圍為所有船舶，運營不同船舶公司客船實施期限不遲于1998年，500噸以上貨船不遲于2002年。

ISM規(guī)則是海上安全加強管理的國際標準，要求制定安全環(huán)保方針，制定公司與船員聯(lián)系人員，維護養(yǎng)護船舶設(shè)備，定期進行內(nèi)部審核與外部監(jiān)督[6]。ISM規(guī)則要求船舶營運公司建立經(jīng)船旗國主管機關(guān)認可的SMS，針對認定風險制定防范措施，做到安全管理符合強制性規(guī)定，實現(xiàn)保證海上安全，避免對海洋環(huán)境造成危害。ISM規(guī)則目標是防止人員傷亡，規(guī)則采用國家質(zhì)量管理原理，實現(xiàn)活動規(guī)范化，將安全與防污染活動置于嚴格控制下。國際海事組織過去注重船舶技術(shù)方面制定規(guī)定，ISM規(guī)則重點是加強安全管理，減少管理不當引起海難事故。ISM規(guī)則是國際海上人命安全公約第九章附件，實施ISM規(guī)則是我國的國際義務(wù)。

ISM規(guī)則應(yīng)用于船舶管理是國際海事組織采取的革命性行動，但實施中存在很多缺陷，以往SOLAS等系列國際公約強制性主要針對船舶設(shè)備作出，ISM Code要求負責船舶營運公司建立科學(xué)系統(tǒng)安全管理體系，主要對公司船舶安全提出要求[7]。隨著船舶向現(xiàn)代化發(fā)展，航運公司實施ISM Code中出現(xiàn)一些問題，主要包括船舶公司與主管機關(guān)方面。船舶缺陷影響因素包括對SMS的理解、船員語言能力與綜合素質(zhì)等；公司中的缺陷包括監(jiān)督管理學(xué)習方面。我國政府規(guī)定主管單位是負責對船公司實施ISM規(guī)則審核監(jiān)督權(quán)力機關(guān)，ISM執(zhí)行取決于監(jiān)督機制執(zhí)行效用，主管機關(guān)缺陷主要包括審核監(jiān)督方面。

2.2 新型船舶輪機管理中的問題

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國作為船舶輪機大國對船舶需求量大。船舶輪機管理水平得到很大提升，造船廠建立了成熟的管理體制[8]。但近幾年各種船舶由于輪機管理模式僵化導(dǎo)致利用率降低，使得我國船舶輪機管理出現(xiàn)很多問題。新型船舶輪機設(shè)備更加智能高效，需要輪機管理人員具有專業(yè)性?，F(xiàn)代船舶輪機管理中存在操作流程滯后、管理工作綜合水平低等問題，主要原因是工作人員職業(yè)素養(yǎng)不足，船舶輪機管理模式落后等。

船舶輪機管理中很多基層人員缺乏專業(yè)基礎(chǔ)知識，大多數(shù)經(jīng)過簡單安全培訓(xùn)上崗，工作中缺乏創(chuàng)新意識能力，很多工作人員對輪機管理工作重視不足，不能及時發(fā)現(xiàn)處理安全隱患。由于工作人員不專業(yè)造成損失案例層出不窮。2005年鎮(zhèn)江市國亨化學(xué)碼頭發(fā)生輪船觸損碼頭事故，事故原因由于船員在碼頭登船時引航員擅自離泊，調(diào)查發(fā)現(xiàn)由于操作人員操作不當引發(fā)事故。船舶輪機主要包括管路系統(tǒng)、防污染操作裝置等，各部分聯(lián)系密切，需要專業(yè)管理維護，如推進裝置管理中需要在輪機加入燃料，柴油化學(xué)性質(zhì)具備危險性，系統(tǒng)以相同標準管理會出現(xiàn)安全問題，船舶輪機管理模式需要根據(jù)實際靈活改變。

3 船舶輪機管理人機系統(tǒng)模式構(gòu)建

3.1 將輪機作為系統(tǒng)管理

船舶輪機人機一體化管理模式核心是喬伊納三角形，運用喬伊納三角形可以強化對質(zhì)量科學(xué)方法與團隊關(guān)系的認識，輪機人員注重機電設(shè)備良好狀態(tài)，使輪機部門取得良好成績。實施中要求將輪機作為系統(tǒng)，做到以機艙為中心，進行全面質(zhì)量管理。系統(tǒng)是多個相互依賴作用配合實現(xiàn)預(yù)定功能要素有機集合體，管理機艙時應(yīng)將其視為子系統(tǒng)組成大系統(tǒng)，要求使輪機系統(tǒng)最優(yōu)化，確定機艙的目標。機艙管理要從子系統(tǒng)相互聯(lián)系角度思考問題，最優(yōu)化單個子系統(tǒng)會破壞整體效益，子系統(tǒng)必須通力合作。輪機全體成員共同努力才能發(fā)揮最大作用。輪機系統(tǒng)統(tǒng)一目標產(chǎn)生凝聚力，輪機人員可通過接近目標點提高系統(tǒng)效率。機艙作為系統(tǒng)是輪機第四代管理應(yīng)用體現(xiàn)，要注意部分最優(yōu)會降低整體效益，出現(xiàn)問題探究深層原因。

3.2 做到以機艙為中心

機艙管理要做到以機艙為中心，機艙決策管理需要分析船舶不同工況時期重要設(shè)備系統(tǒng)，確定消除對機艙無價值的行為，主要機電設(shè)備如何進行管理，開發(fā)對輪機人員有益的機艙信息。輪機部門管理層要建立有效的機制，輪機管理者幫助成員明白系統(tǒng)效率取決于以機艙為中心。要明確輪機系統(tǒng)不同工況下的重點，獲取輪機系統(tǒng)信息。輪機管理者要明確系統(tǒng)組成，船舶在卸貨期間重要的使用設(shè)備是起貨設(shè)備，船舶不同狀態(tài)下輪機系統(tǒng)機電設(shè)備重點不同。輪機人員分清機電設(shè)備重點才能發(fā)揮系統(tǒng)最佳效率。輪機人員可根據(jù)獲取信息提出解決問題方案，以數(shù)據(jù)為依據(jù)判斷設(shè)備運行情況。需要加強輪機人員與設(shè)備的直接接觸，可通過多種途徑間接獲取有關(guān)信息。輪機管理者通過與輪機人員接觸獲得信息探究深層問題。

3.3 全面質(zhì)量管理

全面質(zhì)量管理是企業(yè)組織全體人員參加，綜合運用科學(xué)方法研發(fā)產(chǎn)銷用戶滿意的產(chǎn)品管理活動。體現(xiàn)第四代喬伊納三角管理核心，輪機管理中要求輪機全體人員參加，把質(zhì)量管理工作重點轉(zhuǎn)移到事前預(yù)防，把改進組織管理與應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計結(jié)合，調(diào)動全體輪機人員關(guān)心質(zhì)量管理的積極性。要求事先對機電設(shè)備運行影響因素控制，充分保證機艙的質(zhì)量安全。全面質(zhì)量管理體系要求各項工作有計劃執(zhí)行，PDCA循環(huán)包括質(zhì)量管理工作必需的階段步驟，PDCA管理循環(huán)將管理工作劃分為相對階段，各階段存在交叉。機艙管理要創(chuàng)造一體化環(huán)境，機工到輪機長思想行為統(tǒng)一，輪機人員是團隊的分子，要關(guān)心機艙整體運作，消除不利于團體合作的行為。

4 現(xiàn)代船舶輪機管理新模式應(yīng)用

4.1 船舶輪機新管理模式實施要求

新型船舶輪機管理模式是融入創(chuàng)新管理方式，采用喬伊納三角理念，對科學(xué)方法應(yīng)用作出創(chuàng)新性突破?，F(xiàn)代船舶輪機新管理模式應(yīng)用需要明確工作重點核心，提高新型船舶輪機管理人員的綜合素質(zhì)，完善船舶輪機管理制度，應(yīng)用信息技術(shù)建立管理系統(tǒng)。船舶輪機管理人員要認識輪機的重要性，分配好管理任務(wù)，保證各司其職，船舶輪機管理者要與時俱進，提高風險管理意識。針對船舶輪機制定不同管理機制，必須掌握輪機型號故障史，加強對工作人員管理，各項管理工作需要人員完成，提高工作人員能力是輪機管理重點。

現(xiàn)代船舶輪機管理采用喬伊納三角理念，必須將輪機管理工作系統(tǒng)整合，保證輪機管理工作效果。要充分認識到各管理工作人員協(xié)調(diào)才能做好輪機管理工作，明確新型船舶輪機管理的核心內(nèi)容。以往輪機管理模式將管理工作分為小部分，導(dǎo)致管理工作不協(xié)調(diào)。新型船舶輪機管理要將各部分工作充分連接。管理層領(lǐng)導(dǎo)要具有較高的責任感，要定期舉行工作經(jīng)驗交流會，介紹本職工作注意問題，定期對輪機管理基層人員進行技能培訓(xùn)，提升輪機管理人員的綜合素質(zhì)。輪機管理層領(lǐng)導(dǎo)要學(xué)習國外先進理念，制定嚴格的獎懲制度。相關(guān)單位要鼓勵員工創(chuàng)新，為公司創(chuàng)造經(jīng)濟效益，日常工作中發(fā)現(xiàn)設(shè)備裝置老化情況及時維修。

4.2 船舶輪機管理新模式重點

船舶輪機管理需要建立嚴格的責任分配制度，各部門溝通不暢會影響管理效果，需要引進信息技術(shù)進行溝通，制定輪機管理制度，提高管理人員責任意識。由于船舶輪機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要及時排查管理中的問題，機艙外部需要設(shè)立擋火閥，針對員工進行安全管理培訓(xùn)。針對輔機機械加強管理，方便管理人員檢查管道狀態(tài)。信息化時代船舶輪機管理要應(yīng)用信息技術(shù)，需要聘請網(wǎng)絡(luò)技術(shù)人員設(shè)計信息化管理程序，針對輪機管理人員進行信息化系統(tǒng)培訓(xùn)，信息化監(jiān)測輪機運行狀態(tài)，鼓勵不同崗位工作人員對信息化管理方法進行討論學(xué)習。

船舶輪機維護工作需要重視防火隔離，優(yōu)化輪機養(yǎng)護方案。工作人員要根據(jù)船舶輪機型號等制定養(yǎng)護方案，如將輪機運行參數(shù)錄入智能系統(tǒng)，系統(tǒng)自動報警，減少工作人員任務(wù)。針對船舶輪機維護考慮相關(guān)問題，制定設(shè)備故障預(yù)案等。企業(yè)要針對養(yǎng)護工作投入充足資金，招聘專業(yè)信息管理人才。目前船舶輪機機艙與活動區(qū)隔離主要是建立鋼質(zhì)門，合理布置燃油柜可以排除安全隱患。要嚴格按照相關(guān)規(guī)定布置燃油柜等，配電板需與燃油柜保持距離。日用燃油柜進油安裝在頂端，燃油柜出油口需與柜底保持超過80mm距離。相關(guān)管理人員要掌握機艙設(shè)備升級方法，如處理輪機螺栓松動、管理系統(tǒng)缺陷等問題。

5 結(jié)語

現(xiàn)代船舶輪機呈現(xiàn)出信息化發(fā)展趨勢，輪機系統(tǒng)作業(yè)效率顯著提高。由于子系統(tǒng)關(guān)系復(fù)雜，對機械零配件、環(huán)境保護管理等逐漸復(fù)雜化。如何科學(xué)管理船舶輪機系統(tǒng)成為需要解決的問題。研究現(xiàn)代新型船舶輪機新模式構(gòu)建應(yīng)用對海洋安全高效運行具有重要意義。船舶輪機管理對船舶行業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，目前傳統(tǒng)輪機管理模式不能適應(yīng)船舶輪機現(xiàn)代化發(fā)展的要求。船舶輪機管理新模式構(gòu)建需要凸顯人的主導(dǎo)地位，強化人員在船舶輪機管理中的作用，提升管理人員的綜合素質(zhì)；針對船舶輪機工作重點，采用喬伊納三角理論系統(tǒng)化進行科學(xué)管理，保證船舶輪機運行安全高效。