漂洋過海的小動物

苔蘚蟲、棗貽貝、海鞘……越來越多的物種悄悄登船，在全世界游蕩。研究人員警告說，這可能導致一場生態(tài)災難。

這個問題可能與航海出行一樣古老：幾個世紀以來，船只和船員不僅將貨物，還無意中將各種動植物品種運送到了遠方。

2019年，科學家們在加拉帕戈斯群島周圍海域發(fā)現了53種新物種，這是有史以來熱帶水域報告的外來物種最大增幅。除海鞘外，這些外來入侵者還包括以侵襲碼頭和漁具而臭名昭著的意大利面苔蘚蟲，以及大量鉆入群島珊瑚群的棗貽貝等等。該研究團隊在專業(yè)期刊《水生入侵》上寫道，幾乎所有新物種都是由來自其他熱帶水域的船只無意間帶來的。

根據國際海事組織的數據，目前船舶承載著全球80%的貨運量。加拿大麥吉爾大學的布萊恩·梁帶領的研究團隊在專業(yè)期刊《自然可持續(xù)性》上警告說，比起氣候變化，增加航運量可能會對海洋生物多樣性構成更大的威脅，越來越多的生物會跟著船體或壓載水四處旅行，隨后征服新的棲息地，威脅本地物種。

“我們的研究表明，除非采取適當的行動，否則此類入侵會呈指數級增長，并可能帶來巨大的經濟和環(huán)境后果?！眮碜喳溂獱柎髮W研究團隊的安東尼·薩丹說，“到2050年，船舶帶來外來物種的風險可能會增加3到20倍，具體多少將取決于全球經濟的發(fā)展?！?/p>

海船需要依靠水箱中的壓載水來平衡不同的裝載條件，并保持直立：船舶負載很少或沒有負載時需要大量的壓載水，船舶滿載時則無需或只需要很少的壓載水。過去，在卸貨時，水從港口水池抽入壓載水艙，而在裝貨時，船舶會排水。各種各樣的生物——從細菌、浮游生物到水母、螃蟹——隨著水從一個港口到達另一個港口，有時甚至會繞半個地球旅行。它們大多會在途中死亡，但也有不少生物活了下來，在新的棲息地定居。在德國，最著名的例子是中華絨螯蟹（俗稱“大閘蟹”）。20世紀初，它們首次在德國被發(fā)現，很可能于幼體階段通過壓載水來到這里，自那以后在德國各河流中不斷擴散。

對于船舶帶來的物種能造成怎樣的經濟損失和社會影響，黑海和亞速海的漁民有著深切的體會。通過船舶壓載水來到這里的美國櫛水母飛快繁殖，吃光了很多海洋居民的食物——浮游生物，從而改變了當地生態(tài)系統(tǒng)，造成魚類數量銳減。國際海事組織的網站上寫道，櫛水母入侵是摧毀亞速海和黑海漁業(yè)的主要原因。近年來，櫛水母也在波羅的海和北海安了家。此外，病毒和霍亂病原體霍亂弧菌等細菌也曾通過船舶運輸傳播。

2017年9月8日，《壓載水管理公約》生效。截至2019年7月，占世界商船總噸位近81%的80個國家加入了該公約。公約規(guī)定，型號較老的船舶需要在外海而不是像以前那樣在港口更換壓載水，必須距離海岸至少200海里（約370公里），所在海域水深必須超過200米，以便在排出壓載水時盡可能少地將生物釋放到海岸或港口水域。而在新船或翻新的船舶上，必須安裝壓載水處理系統(tǒng)，確保船舶遵守排放水的各種限值。在一立方米的水中，大小超過50微米的生物體不能超過十個。該公約甚至對細菌數量也規(guī)定了最大值。而這樣的水質標準是借助過濾器等機械方法、紫外線燈照射等物理方法以及臭氧或氯處理等化學方法來實現的。自2024年起，該標準將適用于締約國的所有船舶。

十多年來，德國弗倫斯堡應用科技大學的工程師霍爾格·瓦特爾一直在研究壓載水的清潔工藝，致力于最大限度地防治外來物種侵害。造成外來物種侵害的另一個風險因素是所謂的“船體生物附著”。許多法規(guī)都旨在控制這種增長，但瓦特爾認為，這個問題沒有那么緊迫，因為生物附著會造成駕駛阻力變大，從而增加燃料消耗，所以為了自身利益，航運公司都會積極控制生物附著。

與此同時，每年有數十萬游客到訪的加拉帕戈斯群島正試圖采取另一項措施來控制外來物種侵害：所有來自國際水域、停泊在較大港口的船只都要接受潛水員的檢查。如果發(fā)現了外來物種，船只就必須離開港口，待清理船體后才能返回。

[編譯自德國《每日鏡報》]

編輯：周丹丹