張孝勝

（華設(shè)檢測科技有限公司，江蘇 南京 210000）

0 引言

在現(xiàn)階段我國公路工程項(xiàng)目建設(shè)中，瀝青路面發(fā)揮著積極作用。但是伴隨著后續(xù)的長期通行，受到外部環(huán)境因素以及車輛的影響，極容易出現(xiàn)一些病害問題，如裂縫、車轍、沉陷、泛油以及水損害等，進(jìn)而對瀝青路面通行性能產(chǎn)生不利影響。為了更好地實(shí)現(xiàn)各類瀝青路面病害問題的解決，技術(shù)人員應(yīng)該注重做好檢測工作，以便在準(zhǔn)確掌握各類病害問題及其程度的基礎(chǔ)上，采取必要的養(yǎng)護(hù)和修復(fù)手段，維系瀝青路面的穩(wěn)定安全通行。

1 瀝青路面常見病害

1.1 裂縫

瀝青路面在長期通行中容易出現(xiàn)裂縫病害，其主要表現(xiàn)為瀝青路面中橫向、縱向或者不規(guī)則網(wǎng)狀裂縫，嚴(yán)重影響到瀝青路面的平整度，通行性能受到嚴(yán)重制約。在瀝青路面形成較為嚴(yán)重的裂縫病害后，不僅會(huì)直接影響路面的平整度和美觀性，還會(huì)在后續(xù)伴隨著雨水下滲以及其他危害，產(chǎn)生更為嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)損傷，公路項(xiàng)目也就難以保持理想通行效果?；跒r青路面中裂縫病害的形成而言，首先與瀝青路面自身性能有關(guān)，因?yàn)榍捌谑┕そㄔO(shè)質(zhì)量難以得到有效保障，致使瀝青路面的承載力不足，在后續(xù)長期應(yīng)用過程中就可能出現(xiàn)裂縫問題，如果同時(shí)存在車輛超速或者超重現(xiàn)象，出現(xiàn)的裂縫問題往往更為突出。

1.2 車轍

瀝青路面病害還表現(xiàn)為車轍，同樣也是比較常見的類型，主要是在車輛通行過后形成較為明顯的輪跡，進(jìn)而影響到瀝青路面的平整度，導(dǎo)致公路通行舒適度以及安全性受到影響?；跒r青路面中出現(xiàn)的車轍病害進(jìn)行分析，往往涉及了磨耗型、結(jié)構(gòu)型、失穩(wěn)型以及壓密型等，不同原因帶來的車轍病害應(yīng)該予以針對性管控處理。比如，磨耗型車轍一般是在車輛長期運(yùn)輸過程中逐步對瀝青路面產(chǎn)生的磨損，進(jìn)而出現(xiàn)了一些相對輕微的車轍病害表現(xiàn)，在養(yǎng)護(hù)處理中，可以直接進(jìn)行路面修復(fù)處理；結(jié)構(gòu)型車轍一般是因?yàn)闉r青路面結(jié)構(gòu)層受到嚴(yán)重破壞，難以維系自身原有狀態(tài)，進(jìn)而出現(xiàn)了局部下沉車轍病害，在修復(fù)處理時(shí)需要重點(diǎn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)修復(fù)加固，然后才能夠確保瀝青路面車轍問題得到有效改進(jìn)。

1.3 沉陷

瀝青路面中出現(xiàn)的病害問題還表現(xiàn)為沉陷。該類病害一般是在瀝青路面上呈現(xiàn)為面積相對較大的沉降，且深度較大，成為瀝青路面結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重破損，甚至存在逐步擴(kuò)大的發(fā)展趨勢。在瀝青路面沉陷病害形成中，其往往不僅影響公路通行舒適度，還有可能在該部位導(dǎo)致通行車輛失控，進(jìn)而增加出現(xiàn)安全事故的概率。瀝青路面沉陷病害的影響往往較為惡劣，病害表現(xiàn)也對較為突出，修復(fù)以及養(yǎng)護(hù)保障的難度較大，往往需要技術(shù)人員針對破損的結(jié)構(gòu)層進(jìn)行修復(fù)處理，僅僅從路面表層進(jìn)行填補(bǔ)修復(fù)很難達(dá)到理想效果。

1.4 泛油

瀝青路面在后續(xù)通行中出現(xiàn)的病害還表現(xiàn)為泛油，即瀝青路面層出現(xiàn)較為明顯的遷移現(xiàn)象，面層上部出現(xiàn)明顯泛油，而下部則出現(xiàn)嚴(yán)重松散問題，由此影響到瀝青路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，對車輛通行帶來不利影響?；跒r青路面中出現(xiàn)的泛油病害進(jìn)行分析，往往與瀝青路面所用施工材料有關(guān)。由于瀝青混合料自身性能不達(dá)標(biāo)，其中瀝青量過多，或者所用骨料細(xì)度不夠，則很可能在后續(xù)增加出現(xiàn)瀝青上浮的概率，出現(xiàn)泛油問題。當(dāng)然，在施工前缺乏必要的檢測，導(dǎo)致瀝青混合料攪拌不均勻，或者使用已經(jīng)出現(xiàn)離析現(xiàn)象的材料，同樣也會(huì)增加后續(xù)出現(xiàn)泛油問題的概率。另外，在瀝青路面后續(xù)長期通行過程中，因?yàn)殚L期經(jīng)受風(fēng)吹日曬雨淋，在高溫環(huán)境或者低溫作用下，也會(huì)造成瀝青路面的穩(wěn)定性不足，內(nèi)部均勻性受到嚴(yán)重影響，表層瀝青膜剝落，逐步形成泛油病害[1-2]。

1.5 水損害

瀝青路面病害問題還表現(xiàn)為水損害，即受到雨水的沖刷影響，或者在冬季降雪時(shí)伴隨著車輛的反復(fù)輾軋，進(jìn)而導(dǎo)致相應(yīng)瀝青路面難以維持理想的穩(wěn)定狀態(tài)，出現(xiàn)明顯松軟或者破裂問題。在瀝青路面長期通行中受到水損害影響，表面瀝青膜往往會(huì)脫落受損，進(jìn)而呈現(xiàn)出松散狀態(tài)，在此基礎(chǔ)上伴隨著后續(xù)雨水的進(jìn)一步下滲以及水凍害問題，瀝青路面結(jié)構(gòu)體系必然會(huì)出現(xiàn)更為嚴(yán)重的損傷，甚至?xí)＜肮饭こ添?xiàng)目的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，成為當(dāng)前瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理中不容忽視的病害類型[3]。

2 瀝青路面病害檢測方法

2.1 路面損壞狀況檢測

在瀝青路面病害檢測分析中，技術(shù)人員應(yīng)該首先對路面損壞狀況予以檢測，進(jìn)而明確相應(yīng)病害類型及其受損程度，為后續(xù)養(yǎng)護(hù)以及修復(fù)處理提供必要指導(dǎo)。瀝青路面進(jìn)行損壞狀況檢測相對簡單，技術(shù)人員只需要用肉眼觀察或者借助簡單的輔助測量工具，就可以明確瀝青路面中存在的各類常見病害問題。如針對瀝青路面中的裂縫病害，檢測人員不僅可以用肉眼直接觀察到各個(gè)部位存在的橫向裂縫、縱向裂縫或者網(wǎng)狀裂縫，還可以借助測量工具測定裂縫的最大寬度以及長度，由此促使后續(xù)裂縫修復(fù)工作具備理想的目的性。如果瀝青路面中裂縫病害的程度較大，則同樣需要進(jìn)行重點(diǎn)標(biāo)注，促使其可以得到及時(shí)修復(fù)處理，避免問題進(jìn)一步惡化。對于瀝青路面中存在的車轍病害、沉陷病害以及泛油病害等，同樣也可以由檢測人員進(jìn)行直觀檢測和測定。在肉眼直接明確病害問題發(fā)生位置后，往往還需要借助必要的測量工具，明確相應(yīng)病害的基本參數(shù)信息，尤其是對于面積大小以及作用深度，更需要準(zhǔn)確測定，以此較好實(shí)現(xiàn)后續(xù)維修以及保養(yǎng)工作的有力支持，保障相應(yīng)處理方案的制定較為適宜合理。雖然路面損壞狀況直接檢測方法應(yīng)用獲取的信息資料相對較少，但是其操作較為簡單，可以準(zhǔn)確掌握瀝青路面中存在的所有病害，應(yīng)該予以優(yōu)先運(yùn)用[4]。

2.2 路面彎沉檢測

瀝青路面病害檢測還應(yīng)該高度關(guān)注路面彎沉檢測，以便獲取更為詳細(xì)準(zhǔn)確的瀝青路面性能，對于存在的病害問題以及隱患予以明確，彌補(bǔ)肉眼觀察產(chǎn)生的不足。當(dāng)前瀝青路面檢測中彎沉檢測技術(shù)越來越先進(jìn)，可供選擇的方法越來越多，檢測人員可以結(jié)合瀝青路面實(shí)際狀況予以優(yōu)化選擇。如貝克曼梁法作為常用的檢測方法，其操作相對簡便高效，可以直接由人工進(jìn)行操作處理。此外，伴隨著現(xiàn)階段路面彎沉檢測中各類先進(jìn)儀器設(shè)備的應(yīng)用，檢測效率以及準(zhǔn)確度也均形成了較為理想的優(yōu)化，如激光彎沉測定儀、自動(dòng)彎沉測量儀以及重錘式彎沉儀等，均可以在瀝青路面彎沉檢測中發(fā)揮理想作用，明顯降低檢測人員的工作難度。

2.3 路面平整度檢測

在瀝青路面病害檢測分析中，平整度檢測分析同樣也是重要手段。借助路面平整度檢測，能夠準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)瀝青路面中存在的沉陷、車轍等病害問題。在傳統(tǒng)瀝青路面平整度檢測分析中，3m 直尺法的應(yīng)用較為普遍，雖然可以有效檢測出路面中存在的不平整問題，但是檢測過程煩瑣、耗時(shí)耗力，且很難便捷形成檢測結(jié)果，輔助應(yīng)用價(jià)值并不是特別突出。基于現(xiàn)階段路面平整度檢測工作的開展而言，已經(jīng)出現(xiàn)了越來越多的新型檢測儀器以及技術(shù)手段，如CICS 自動(dòng)檢測車的應(yīng)用就能夠在瀝青路面平整度檢測分析方面發(fā)揮出較強(qiáng)的作用價(jià)值，不僅能夠有效實(shí)現(xiàn)檢測便捷性的提升，還能夠自動(dòng)生成國際平整度指數(shù)IRI，由此針對瀝青路面的平整度予以準(zhǔn)確評(píng)定，對存在嚴(yán)重不平整的區(qū)域予以明晰，由此更好地確定后續(xù)養(yǎng)護(hù)以及修復(fù)目標(biāo)[5-7]。

2.4 路面抗滑性能檢測

在瀝青路面病害檢測中，抗滑性能檢測分析同樣也是比較重要的方法，其能夠針對瀝青路面的各個(gè)區(qū)域進(jìn)行綜合評(píng)估，對于抗滑性能明顯不達(dá)標(biāo)的區(qū)域進(jìn)行及時(shí)修復(fù)處理，避免釀成嚴(yán)重安全事故。對于瀝青路面抗滑性能檢測分析工作的開展，SCRIM 是比較常用的檢測方法，其能夠?qū)τ跒r青路面的橫向力系數(shù)予以判斷，進(jìn)而對照《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D50—2017）中的相應(yīng)指標(biāo)，如果發(fā)現(xiàn)明顯過小，則表明該區(qū)域?yàn)r青路面的抗滑性能出現(xiàn)問題，應(yīng)該予以及時(shí)修復(fù)處理。

3 瀝青路面病害的養(yǎng)護(hù)對策

3.1 裂縫填封

在瀝青路面病害問題的養(yǎng)護(hù)處理中，裂縫病害作為常見病害類型，養(yǎng)護(hù)人員應(yīng)該予以針對性修復(fù)處理，避免出現(xiàn)裂縫病害進(jìn)一步擴(kuò)大的問題。在瀝青路面裂縫病害的修復(fù)處理中，養(yǎng)護(hù)人員應(yīng)該重點(diǎn)針對裂縫的具體表現(xiàn)進(jìn)行分析，以便促使相應(yīng)填封處理方案較為合理，能夠?qū)崿F(xiàn)對于裂縫病害的有效修復(fù)。如從瀝青路面裂縫寬度方面來看，如果寬度在5mm 以內(nèi)，養(yǎng)護(hù)人員則可以直接借助熱瀝青進(jìn)行裂縫的填封處理，同時(shí)還可以適當(dāng)添加一些石屑或者粗砂，填封后對其進(jìn)行充分碾壓，以便促使該部位形成理想承載力；但如果寬度在5mm 以上，養(yǎng)護(hù)人員則需要首先清理裂縫兩側(cè)，解決松散雜質(zhì)帶來的影響，然后再利用和原有瀝青路面施工相同的瀝青混合料進(jìn)行填封處理，做好相應(yīng)碾壓以及搗實(shí)作業(yè)，較好實(shí)現(xiàn)對于該類裂縫問題的徹底解決，由此更好地優(yōu)化瀝青路面養(yǎng)護(hù)效果。

3.2 稀漿封層

瀝青路面病害養(yǎng)護(hù)處理中應(yīng)用稀漿封層技術(shù)較為常見。該類技術(shù)手段的應(yīng)用主要是促使瀝青路面得以形成較為理想的防護(hù)效果，避免空氣或者水分侵入，對瀝青路面結(jié)構(gòu)帶來嚴(yán)重危害，對于瀝青路面松散以及泛油問題可以有效預(yù)防，同時(shí)還能夠有效提高瀝青路面的防滑性能以及耐磨性?；谙{封層技術(shù)的應(yīng)用而言，其主要是借助集料、添加劑以及乳化瀝青進(jìn)行混合，借助該混合物進(jìn)行瀝青路面的封層處理，一般封層厚度在1.5～3.0mm 之間。為了促使瀝青路面養(yǎng)護(hù)中稀漿封層技術(shù)的應(yīng)用可以發(fā)揮最優(yōu)效果，添加劑的恰當(dāng)選擇極為必要，養(yǎng)護(hù)人員應(yīng)該根據(jù)不同的稀漿封層要求，選擇相匹配的添加劑，同時(shí)嚴(yán)格控制好乳化瀝青以及集料的性能，確保相應(yīng)混合物能夠具備較為理想的應(yīng)用條件，解決混合料方面的隱患。稀漿封層技術(shù)的應(yīng)用雖然可以針對瀝青路面形成理想的養(yǎng)護(hù)效果，但是如果瀝青路面受損情況較為嚴(yán)重，則應(yīng)該針對相應(yīng)病害進(jìn)行修復(fù)后，再借助稀漿封層技術(shù)予以必要保護(hù)。

3.3 微表處

在瀝青路面病害養(yǎng)護(hù)管理中，微表處的應(yīng)用同樣不容忽視。該技術(shù)基于稀漿封層技術(shù)予以發(fā)展，形成了更為理想的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效果。微表處在瀝青路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用主要借助流動(dòng)型混合料，促使瀝青路面可以形成理想的表面封層，進(jìn)而提升瀝青路面的防水性、耐磨性、抗滑性以及平整度，對于各類病害問題予以積極預(yù)防?；跒r青路面養(yǎng)護(hù)中微表處的應(yīng)用而言，最為核心的要點(diǎn)就是流動(dòng)型混合料的配備。技術(shù)人員應(yīng)該恰當(dāng)應(yīng)用石屑、填料、聚合物改性乳化瀝青以及外加劑進(jìn)行拌制，然后進(jìn)行均勻撒布，由此更好發(fā)揮出瀝青路面病害防控作用。針對瀝青路面中已經(jīng)出現(xiàn)的一些車轍病害，同樣也可以借助微表處進(jìn)行填補(bǔ)處理，由此更好地形成平整可靠的路面結(jié)構(gòu)。一般而言，微表處在瀝青路面中的應(yīng)用可以形成5～10mm 的保護(hù)層，對于一些養(yǎng)護(hù)要求較高的瀝青路面，則可以進(jìn)行雙層撒布處理。在當(dāng)前微表處工藝不斷創(chuàng)新優(yōu)化的背景下，還可以在微表處中合理添加應(yīng)用一些纖維材料或者其他穩(wěn)定性材料，以便更好實(shí)現(xiàn)瀝青路面的養(yǎng)護(hù)處理。

3.4 再生技術(shù)

瀝青路面病害養(yǎng)護(hù)管理還可以借助再生技術(shù)。該技術(shù)主要是針對一些嚴(yán)重受損的瀝青路面區(qū)域，這些瀝青路面結(jié)構(gòu)往往需要重新進(jìn)行攤鋪施工處理。如果針對這些需要完全重新攤鋪的瀝青路面進(jìn)行施工處理，傳統(tǒng)方式的應(yīng)用往往會(huì)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的材料損耗現(xiàn)象，原有挖除的瀝青路面材料被嚴(yán)重浪費(fèi)，施工成本相對較高。再生技術(shù)的應(yīng)用就可以促使原有瀝青路面中的相關(guān)材料得到充分回收再利用，不僅可以形成理想的項(xiàng)目養(yǎng)護(hù)成本控制作用，同時(shí)還有助于實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)，項(xiàng)目養(yǎng)護(hù)周期同樣縮短，降低了對公路工程的影響和干擾。但是瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用要求較高，尤其是在額外添加乳化瀝青以及加熱處理時(shí)，更是需要技術(shù)人員精細(xì)化把關(guān)控制，同時(shí)還需要對其進(jìn)行均勻碾壓處理，力求由此形成較為可靠的新瀝青路面，達(dá)到瀝青路面病害修復(fù)目的。

4 結(jié)語

綜上所述，瀝青路面在長期通行中出現(xiàn)病害問題應(yīng)該引起重視，養(yǎng)護(hù)人員應(yīng)該借助合理的檢測手段，準(zhǔn)確明晰各類病害問題及其程度，進(jìn)而采取相匹配的養(yǎng)護(hù)以及修復(fù)手段予以處理。另外，為了更好地優(yōu)化瀝青路面通行效果，在瀝青路面養(yǎng)護(hù)中注重預(yù)防性手段的應(yīng)用極為必要，如稀漿封層以及微表處等，均需要引起高度重視。