□ 周恩毅,劉春雨

(西安建筑科技大學(xué),陜西 西安 710055)

1 引言

改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民對物質(zhì)文化的需求不斷增長，其中，物流業(yè)作為向一、二、三產(chǎn)業(yè)的實(shí)物生產(chǎn)和服務(wù)生產(chǎn)提供服務(wù)的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展勢頭不容小覷，對物流行業(yè)的人才需求也急劇增加?？梢灶A(yù)見，未來物流業(yè)將成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，而物流人才是促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。相關(guān)學(xué)者對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中物流業(yè)及物流人才培養(yǎng)的必要性進(jìn)行了分析，聶正彥和李帥運(yùn)用面板分位數(shù)回歸模型分析了物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響作用，研究結(jié)果顯示地區(qū)間物流業(yè)發(fā)展水平差異導(dǎo)致區(qū)域經(jīng)濟(jì)也存在顯著差異[1]。曾流的研究顯示物流業(yè)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力支撐保障和重要增長極,而物流人才培養(yǎng)質(zhì)量的提升將促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展水平,能夠增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力和活力[2]。劉曉琳研究發(fā)現(xiàn)物流與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)能夠帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展,物流業(yè)的聚集可以通過降低交易成本和提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)營效率來促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)增長[3]。

近些年來，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷增長帶來了市場環(huán)境的瞬息萬變。傳統(tǒng)的物流人才培養(yǎng)模式只注重基礎(chǔ)而忽視實(shí)踐，而物流企業(yè)恰恰需要實(shí)踐技能較強(qiáng)的物流人才，這就導(dǎo)致物流人才實(shí)踐技能低，不能滿足崗位需求，也無法適應(yīng)企業(yè)的快速發(fā)展。在這樣一種情況下，培養(yǎng)適應(yīng)企業(yè)發(fā)展要求，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展進(jìn)而為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)的物流人才成為迫切需要。如何培養(yǎng)綜合素質(zhì)強(qiáng)和具有一定實(shí)踐技能的物流人才正是本文的研究初衷，也為經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下培養(yǎng)物流人才提供相關(guān)指導(dǎo)。

2 現(xiàn)狀分析與存在問題

2.1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展突飛猛進(jìn)，而經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展也帶來了地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展不協(xié)調(diào)問題。協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡問題是我國經(jīng)濟(jì)由高速發(fā)展階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。東西差距、城鄉(xiāng)差距、貧富差距成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的重要問題，嚴(yán)重影響了我國經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。本文將區(qū)域發(fā)展的特點(diǎn)概括為以下幾點(diǎn)。

2.1.1 區(qū)域間經(jīng)濟(jì)增長差異明顯

改革開放以來，在我國整體經(jīng)濟(jì)保持增長的同時(shí)，區(qū)域間經(jīng)濟(jì)增長差異十分明顯，東中西之間區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距較大。東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增速明顯高于中西部地區(qū)，這可能是因?yàn)闁|部地區(qū)人口密度大，自然、交通條件優(yōu)越，臨海城市較多，對外發(fā)展迅速，因此經(jīng)濟(jì)增長明顯。而中部、西部多為內(nèi)陸地區(qū)，中部地區(qū)尚且可以憑借平原這一地理?xiàng)l件打造四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，但西部地區(qū)大部分地處高原、盆地，受自然條件限制，經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對緩慢。中部、西部地區(qū)人口密度小且面積大，再加上自然環(huán)境和交通條件的限制，對外發(fā)展相對緩慢，經(jīng)濟(jì)增速不明顯，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平明顯低于全國平均水平。

2.1.2 區(qū)域間收入差距十分明顯

總體而言，我國各地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，各地區(qū)人均收入持續(xù)增長，但東西部地區(qū)人均GDP增長明顯不同，各省的經(jīng)濟(jì)增長水平也有很大差異。東部、中部、西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異導(dǎo)致我國各區(qū)域之間人均收入差距擴(kuò)大，而人均收入差距的擴(kuò)大引發(fā)了貧富沖突，影響了社會(huì)穩(wěn)定。不同地區(qū)人均收入的差異也導(dǎo)致了大量的人口遷移，使得部分貧困省人才缺乏、發(fā)展緩慢。

2.1.3 區(qū)域發(fā)展城鄉(xiāng)居民收入?yún)^(qū)域差異明顯

除了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體差異外，城鄉(xiāng)居民收入也呈現(xiàn)區(qū)域差異。其中，東部、中部、西部各個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況不同，區(qū)域內(nèi)部城鄉(xiāng)居民收入差異較大，東部與西部的城鄉(xiāng)居民收入差距也進(jìn)一步拉大。改革開放以后，東部地區(qū)城鎮(zhèn)居民收入明顯提高，農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，農(nóng)村居民收入普遍低于城鎮(zhèn)居民收入，城鄉(xiāng)收入差距拉大。城鄉(xiāng)居民收入不平衡加劇了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡。

2.2 物流人才培養(yǎng)策略現(xiàn)狀

近年來，隨著大型電商的崛起，物流行業(yè)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，對物流人才的需求也越來越大。當(dāng)前，對物流人才的培養(yǎng)主要集中在各高校，因此，我們對各高校的物流專業(yè)的人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)以下問題。

2.2.1 物流人才培養(yǎng)不能滿足市場需求

物流業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展相對迅速，國家投入了大量的人力、物力支持物流人才培養(yǎng)，但相對來說，對物流人才的專門性培養(yǎng)起步較晚，同時(shí)，物流行業(yè)發(fā)展迅速，短時(shí)間內(nèi)需要的專業(yè)人才相對較多，而高校培養(yǎng)一批物流人才大約需要3-4年時(shí)間，導(dǎo)致供不應(yīng)求。并且設(shè)置物流專業(yè)的高等院校相對較少，這也導(dǎo)致了院校培養(yǎng)數(shù)量與市場需求量相差甚遠(yuǎn)。僅靠現(xiàn)有的高校培養(yǎng)物流人才的模式培養(yǎng)出的物流人才的數(shù)量有限，且不具備豐富的經(jīng)驗(yàn)，無法滿足市場多樣化的需求。

2.2.2 缺乏合理的物流人才培養(yǎng)體系

我國物流業(yè)發(fā)展迅速，但從實(shí)際出發(fā)，企業(yè)更需要的是操作型人才以及綜合素質(zhì)較強(qiáng)的高級物流管理人才。但目前高校更看重管理型物流人才的培養(yǎng)，大多數(shù)院校更傾向于物流管理的本科教育，針對實(shí)操型的物流人才培養(yǎng)比較少，培養(yǎng)的人數(shù)有限。并且在物流管理的本科生教育里，大部分高校重基礎(chǔ)、輕實(shí)踐，使得學(xué)生并不具備豐富的經(jīng)驗(yàn)，短時(shí)間內(nèi)將課本知識與實(shí)際情況結(jié)合有困難，這就導(dǎo)致了高校物流管理專業(yè)的畢業(yè)生找不到合適的工作，而企業(yè)也無法招聘到滿意的員工。具體來說，有以下幾點(diǎn)：

①在高校的物流管理專業(yè)課程設(shè)置中，大多數(shù)高校缺乏相對完善的綜合性物流管理專業(yè)課程體系，此外，許多高校也沒有充分調(diào)查和研究本地區(qū)的實(shí)際經(jīng)濟(jì)狀況和企業(yè)需求，為了提高學(xué)校的招生率，急于建立一個(gè)“壓縮版”的物流管理專業(yè)，導(dǎo)致物流管理專業(yè)不能充分發(fā)揮物流管理教師的主觀能動(dòng)性，使得受過培訓(xùn)的物流管理人才在社會(huì)上處于被動(dòng)地位。

②通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)物流管理專業(yè)在本科學(xué)校設(shè)置的較少，特別是雙一流高校，大部分物流管理專業(yè)教育是由高職院校完成的。由于高職學(xué)生的物流管理知識儲備相對來說是比較少的，且在具體的學(xué)習(xí)過程中缺乏良好的知識整理能力與總結(jié)歸納能力，無法在學(xué)習(xí)過程中形成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，這也就導(dǎo)致高職學(xué)生步入更高年級以后，對物流管理的學(xué)習(xí)產(chǎn)生抗拒厭煩的心理，對其未來發(fā)展造成了負(fù)面影響。

2.2.3 師資力量薄弱

盡管許多高校開設(shè)了物流管理專業(yè)，但其中大多數(shù)師資力量是從管理學(xué)、工商管理、市場營銷專業(yè)直接“遷移”過來的，缺乏物流專業(yè)師資，并且現(xiàn)存的師資缺少物流的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。這樣一來，導(dǎo)致學(xué)校所教授的內(nèi)容與實(shí)際有較大出入，教師不了解實(shí)際情況，學(xué)生又恰恰需要實(shí)踐技能，這不利于物流人才專業(yè)性培養(yǎng)。

2.3 存在問題

從上述對區(qū)域經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀與物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀的描述中，我們大概可以了解當(dāng)前物流業(yè)的快速發(fā)展與供不應(yīng)求的物流人才之間的矛盾關(guān)系。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了物流業(yè)的迅速擴(kuò)張，但相應(yīng)的物流人才培養(yǎng)模式還比較單一，大多數(shù)依靠高校教育，一方面，高校人才培養(yǎng)方法并不適合企業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，物流人才培養(yǎng)體系不健全，過分強(qiáng)調(diào)專業(yè)基礎(chǔ)技能，特別重要的實(shí)踐技能遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求，忽視了人才的全面發(fā)展與綜合素質(zhì)教育；另一方面，高校專業(yè)師資力量不足，專業(yè)素質(zhì)不高，對物流的實(shí)際發(fā)展不了解，教學(xué)過程以教師為中心，忽視學(xué)生實(shí)際需求。

上述問題限制了物流人才對物流業(yè)的貢獻(xiàn)，也制約了物流業(yè)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更好的服務(wù)。因此，努力尋求解決辦法，使高校物流人才培養(yǎng)模式適應(yīng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，高校物流人才教育與區(qū)域產(chǎn)業(yè)相融合，區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展與高校專業(yè)建設(shè)相匹配等成為學(xué)界高度重視的話題。

3 思考與建議

物流業(yè)作為復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，具有很強(qiáng)的帶動(dòng)效應(yīng)，不僅僅涉及鐵路、航空等交通運(yùn)輸業(yè)，還涉及包裝、農(nóng)業(yè)、工業(yè)、倉儲等產(chǎn)業(yè)，可以說，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有舉足輕重的地位。對物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀與問題的分析引發(fā)我們對如今物流人才培養(yǎng)模式的思考，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及智慧物流的普及，物流業(yè)對人才的要求越來越高，對人才的需求也從單一型人才向復(fù)合型人才轉(zhuǎn)變[4]。為了適應(yīng)蓬勃發(fā)展的物流業(yè)對人才的需要，支撐現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，培養(yǎng)迎合物流市場需求、擁有較強(qiáng)綜合素質(zhì)、具備一定的實(shí)踐技能的物流人才勢在必行。

3.1 專業(yè)教育階段

3.1.1 加強(qiáng)教師隊(duì)伍建設(shè)，提高專業(yè)教學(xué)水平

第一，現(xiàn)代物流管理教師應(yīng)采用新的教學(xué)模式，在物流管理教學(xué)過程中引入更有趣的課堂教學(xué)內(nèi)容，以激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主觀能動(dòng)性，從而加強(qiáng)師生之間學(xué)習(xí)知識的互動(dòng)，最終提高教師的工作效率。第二，加大教師在校外教學(xué)和研討會(huì)的培訓(xùn)力度，讓新的現(xiàn)代物流管理專業(yè)教師得到有效的學(xué)習(xí)，并在實(shí)踐中不斷與他人交流，提高自身的教學(xué)水平。第三，定期進(jìn)行學(xué)生-教師座談會(huì)等，加強(qiáng)學(xué)生與教師之間的交流，學(xué)生明確教師的教學(xué)目的，教師了解學(xué)生的真正訴求。

3.1.2 明確人才培養(yǎng)定位，創(chuàng)新就業(yè)指導(dǎo)方式

物流人才的培養(yǎng)應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)實(shí)際狀況相結(jié)合，遵循經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供人才支撐。高校應(yīng)深入分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，明確物流人才培養(yǎng)定位，培養(yǎng)企業(yè)真正所需的能夠?qū)⒃鷮?shí)的理論基礎(chǔ)和一定的實(shí)踐技能相結(jié)合的物流人才。此外，為了幫助畢業(yè)生更好的就業(yè)，學(xué)校也可以開展一系列就業(yè)實(shí)踐活動(dòng)，整合現(xiàn)有的就業(yè)信息服務(wù)平臺，拓寬就業(yè)服務(wù)渠道，促進(jìn)畢業(yè)生順利就業(yè)。

3.1.3 建立校企合作平臺，促進(jìn)理論實(shí)踐融合

職業(yè)教育必須堅(jiān)持校企合作,而實(shí)踐教學(xué)又是合作的重中之重[5]。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，以往單一的人才培養(yǎng)模式已經(jīng)不能滿足需求，物流業(yè)早已成為復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，因此企業(yè)所需的物流人才不僅僅要擁有理論知識，提前了解行業(yè)動(dòng)態(tài)，還要掌握一定實(shí)踐技能。學(xué)校與企業(yè)建立合作，有助于教師提高實(shí)踐教學(xué)能力，學(xué)生在真實(shí)的項(xiàng)目活動(dòng)中進(jìn)行培訓(xùn)，可以增加實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，豐富理論知識，為將來走上工作崗位打下基礎(chǔ)。

3.2 企業(yè)管理階段

3.2.1 搭建校企溝通橋梁，發(fā)掘培養(yǎng)專業(yè)人才

企業(yè)與高校長期建立合作關(guān)系，互惠互利，一方面，建立校企培訓(xùn)平臺，共同建設(shè)、共同享有和共同管理，培訓(xùn)平臺不僅要滿足學(xué)生和教師的學(xué)習(xí)和教學(xué)需求，而且要能夠?yàn)槠髽I(yè)轉(zhuǎn)型升級和物流人才儲備提供支持。學(xué)校和企業(yè)可以根據(jù)物流企業(yè)的實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)作過程合作制定實(shí)踐教學(xué)體系，開發(fā)項(xiàng)目課程，編寫教材，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)深度融合，使培訓(xùn)平臺與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展同步，培養(yǎng)符合企業(yè)需求的技術(shù)型人才。另一方面，企業(yè)的優(yōu)秀物流人才可以作為兼職教師進(jìn)入高校，提高企業(yè)對人才培養(yǎng)的參與程度，將培訓(xùn)平臺建成企業(yè)人才儲備基地、技術(shù)研發(fā)基地。

3.2.2 加大人力投入資本，做好人才儲備工作

人力資本開發(fā)是許多企業(yè)人力資源管理部門的日常工作。然而，由于開發(fā)成本高、人才產(chǎn)出率低，許多中小企業(yè)邊緣化了這項(xiàng)重要工作，導(dǎo)致企業(yè)員工的綜合素質(zhì)低下，影響了公司的發(fā)展壯大。組織員工進(jìn)行培訓(xùn)是企業(yè)進(jìn)行人力資本開發(fā)的重要途徑，員工培訓(xùn)的途徑包含兩種:一是內(nèi)部培訓(xùn)，二是外部培訓(xùn)。內(nèi)部培訓(xùn)成本相對較低，培訓(xùn)內(nèi)容大多與公司實(shí)際情況相結(jié)合，有助于員工更清楚地了解企業(yè)現(xiàn)狀；外部培訓(xùn)課程豐富多樣，可以拓寬員工視野，激發(fā)員工創(chuàng)新思維，在工作中帶來積極改變。將內(nèi)訓(xùn)與外訓(xùn)相結(jié)合，可以培養(yǎng)出技能嫻熟、思維靈活、知識豐富的復(fù)合型人才。同時(shí)，在人力資本開發(fā)過程中，要根據(jù)員工的綜合能力建立人才梯隊(duì)，做好人才儲備工作，為企業(yè)的發(fā)展提供人才保障。

3.2.3 提供良好工作平臺，保障員工社會(huì)福利

在當(dāng)前高度競爭的市場環(huán)境下，物流人才流失現(xiàn)象在許多物流企業(yè)中十分普遍，給企業(yè)造成了巨大的損失。造成人才流失的原因很多，比如福利待遇與工作內(nèi)容不匹配、晉升渠道狹窄、被同行高薪挖走等。物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視這些問題，改善員工福利，優(yōu)化晉升渠道，從而降低員工辭職跳槽或被挖角的可能性，減少物流人才的流失。此外，企業(yè)要特別重視薪酬管理工作，提高企業(yè)基礎(chǔ)薪資標(biāo)準(zhǔn)，員工同工同酬，按勞分配，解決員工日常生活需求，他們才會(huì)愿意留在公司為公司做出更多貢獻(xiàn)。企業(yè)進(jìn)行人力資源管理最重要的一項(xiàng)工作內(nèi)容就是為了企業(yè)的發(fā)展留住人才，這是企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要保證。

4 結(jié)語

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了許多行業(yè)的興起，加上互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，智慧物流時(shí)代悄然到來。傳統(tǒng)的物流人才培養(yǎng)模式不僅無法滿足現(xiàn)代物流的需求，甚至?xí)璧K智慧物流的發(fā)展，進(jìn)而影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)提升。人力資本是企業(yè)發(fā)展壯大的有力保證，因此，發(fā)掘、研究新的物流人才培養(yǎng)模式成為重中之重，它能夠?yàn)槲锪髌髽I(yè)發(fā)展提供人力支撐?，F(xiàn)代物流業(yè)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐，培養(yǎng)物流人才要結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的實(shí)際狀況，遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律，將物流人才培養(yǎng)與區(qū)域產(chǎn)業(yè)相互融合，用物流人才促進(jìn)物流企業(yè)長足發(fā)展，進(jìn)而帶來區(qū)域經(jīng)濟(jì)的提高。