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      公路路基施工技術(shù)及路基壓實質(zhì)量提高方法

      2022-12-28 07:33:11
      四川建材 2022年10期
      關(guān)鍵詞:壓路機含水量碾壓

      郭 旭

      (山西工程科技職業(yè)大學(xué),山西 晉中 030600)

      0 前 言

      公路路面主要的支撐層是公路路基,而且公路路基還起到了過渡和連接公路相關(guān)構(gòu)造的主要作用,公路路徑其施工方式有多種形式,主要的施工形式是路堤、半路堤半路塹和路塹。路基對于施工的干燥程度、承載穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性等方面,有著較高的標(biāo)準(zhǔn)和要求,而且要求路基能夠抵御自然災(zāi)害和環(huán)境等不良的破壞,如此才能夠讓施工得以順利的開展。目前公路路基施工主要有三個步驟:路基的排水施工、路基基體構(gòu)建施工以及路基的維護。對于路基的排水施工來說,對路基周圍的地面水和地下水進行排除,防止路基因發(fā)生嚴(yán)重水侵蝕而產(chǎn)生整體崩潰;對于路基基體構(gòu)建來說用石土等具有高強度的材料進行路基基體構(gòu)建,給予路基一定的強度和抗沖擊性,提高路基的承載能力;對于路基的維護來說,其主要是通過對已構(gòu)成的路基進行管理維護,減少自然災(zāi)害對路基的破壞,提高路基的耐久度和整體使用質(zhì)量。

      1 公路路基壓實質(zhì)量的影響因素

      1.1 材料含水量

      通過大量的工程實踐以及公路工程試驗研究顯示。公路工程路基壓實質(zhì)量與建筑材料的內(nèi)部含水量所存在的關(guān)聯(lián)是十分緊密的。所以工作人員在施工建設(shè)之中,一定要結(jié)合施工現(xiàn)場的天氣情況和相關(guān)環(huán)境因素,對材料含水量進行嚴(yán)格管控,以便充分滿足施工建設(shè)的基本需要。同時,要對含水量進行合理控制,保證材料能夠擁有最佳的密實程度,材料之間良好銜接,實現(xiàn)密實度和經(jīng)結(jié)力全面有效提升,最大程度地滿足施工建設(shè)的基本需要,也讓施工建設(shè)的壓實程度有效提升。但是含水量不能過小,含水量過小材料的壓實難度增加。因此,為了讓路基的壓實度有效保障,應(yīng)該對材料含水量進行合理控制,并根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求進行試驗。如果含水量過大,應(yīng)該采取晾曬等手段,如果含水量相對較小,應(yīng)該進行噴水讓路基得到有效濕潤,通過對混合料的含水量進行控制,使材料更加接近最大干密度,可以進一步保障路基的壓實程度。

      1.2 路基碾壓方式

      采用合理的碾壓形式,不僅可以使施工順利實施,而且有利于合理控制路基壓實程度。通常來說,路基碾壓時要根據(jù)施工現(xiàn)場基本情況,結(jié)合施工手段、施工工藝,對路基的邊緣進行良好的碾壓之后,再對路基的中央進行碾壓,所采取的碾壓原則是先慢后快、先輕后重,這樣可以使碾壓得以緩慢持續(xù)、連續(xù)地開展,并且路基碾壓過程當(dāng)中,不能存在著急剎車或者停止碾壓的情況。

      1.3 施工機械設(shè)備存在的因素分析

      公路路基施工壓實機具進行選擇時,應(yīng)該結(jié)合施工現(xiàn)場的情況。通常來說,輕型壓路機應(yīng)用于規(guī)模較小的路基建設(shè),而相對于更大規(guī)模的施工建設(shè),則應(yīng)該采取重型的壓路機進行施工作業(yè)。在公路工程施工建設(shè)之中,不同壓實土?xí)诓煌乩項l件下生成,尤其是存在振幅過大的機械設(shè)備碾壓過程當(dāng)中,由于巨大的慣性動能,會讓滾輪從地面額定距離碾壓過去,會導(dǎo)致地面出現(xiàn)塌陷的情況。由此,路基的壓實程度會受到嚴(yán)重的阻礙和影響,所以壓實機械設(shè)備選擇過程當(dāng)中,所選擇的設(shè)備應(yīng)該擁有良好的振幅控制功能,可以形成自由的上下浮動,如此可以結(jié)合施工現(xiàn)場不同材料,對振幅進行有效的改變,讓路基的壓實程度得到最大化的有效保障。同時,通過公路工程相關(guān)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn),輥壓機運行速度對于路基的壓實程度會有巨大的干擾和影響,結(jié)合施工現(xiàn)場情況發(fā)現(xiàn)壓制速度越大,碾壓情況越小,而且上述兩者所呈現(xiàn)的關(guān)系是反比關(guān)系。軋制速度越高,軋制量則越大。所以,在施工機械設(shè)備操作過程當(dāng)中,應(yīng)該針對破碎情況進行有效的明確,對于預(yù)期的施工質(zhì)量要進行提前預(yù)判,這樣才能夠避免機械設(shè)備的相關(guān)干擾因素,對于施工效率產(chǎn)生影響。

      1.4 施工中自然因素的影響分析

      在公路工程的施工建設(shè)之中,應(yīng)該針對施工現(xiàn)場進行勘測。究其原因,主要是施工現(xiàn)場如果存在著較高的含水量,對于公路工程路基建設(shè)路面壓實程度會有不同程度的干擾影響。土壤之中含有過多的水分,會伴隨氣候和季節(jié)的轉(zhuǎn)變發(fā)生不同程度的改變,所以要針對施工現(xiàn)場進行定期實時監(jiān)測,對土壤含量進行有效的觀測,如果存在較高的土壤含水量,水會對土壤顆粒產(chǎn)生極大的阻力,由此采取相同的碾壓強度會產(chǎn)生不同的碾壓密度,而且連續(xù)的碾壓和水溶解會導(dǎo)致土壤中的空氣體積不斷的降低,路基的壓實程度明顯比標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)相對更低。

      2 公路路基壓實施工技術(shù)

      2.1 合理確定碾壓遍數(shù)與速度

      結(jié)合施工現(xiàn)場的基本情況,通過施工技術(shù)有效的落實以及施工質(zhì)量有效管控,可以使碾壓的次數(shù)更加地合理,實現(xiàn)路基施工任務(wù)的有效完成,也能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量所存在的塌陷和缺陷進行有效預(yù)防,實現(xiàn)公路工程建設(shè)施工質(zhì)量有效提升。同時,針對碾壓的次數(shù)和速度進行合理控制,能夠利于施工更加規(guī)范地開展,也使碾壓施工順利完成。通常所應(yīng)用的壓路機為16 t雙鋼輪振動壓路機,所遵循的施工原則應(yīng)該是先輕后重、先快后慢。首先,針對路基的邊緣進行碾壓,再依次向路基中央進行,這樣對于施工質(zhì)量可以進行有效的加強。一般來說,初次碾壓的次數(shù)為2~3遍、壓路機行走的速度為1.5 km/h。第二次碾壓為3遍壓路機,碾壓速度為324 km/h,最后一遍碾壓是2~3遍,速度為2~3 km/h。在碾壓施工當(dāng)中,要對施工質(zhì)量進行合理管控,讓碾壓速度和次數(shù)更加合理,實現(xiàn)對路基壓實強度的有效控制。相鄰區(qū)域碾壓施工之中,為了讓銜接更加緊密,壓實度更加合格,應(yīng)該保證滾輪碾壓痕跡能夠重合20 cm左右,這樣可以防止產(chǎn)生不良的漏壓情況。

      2.2 公路路基壓實的施工技術(shù)

      公路工程施工材料含水率,對于路基路面壓實強度會有不同程度的影響。因此,要將施工材料含水率控制在合理范圍當(dāng)中,這樣才能夠讓土壤的密實程度得到最大程度的有效保障,實現(xiàn)避免壓實能力降低的情況。使路基施工完畢之后,能夠達(dá)到道路正常運轉(zhuǎn)的基本需要。通過對機械設(shè)備進行科學(xué)合理的選擇,可以使壓實效果的穩(wěn)定性得到有效保障,所以在設(shè)備選擇過程當(dāng)中,應(yīng)該結(jié)合施工區(qū)域土壤條件、公路工程建設(shè)規(guī)模,科學(xué)合理選擇機械設(shè)備,其使用范圍應(yīng)該結(jié)合現(xiàn)實情況以及路基的壓實程度和破碎厚度,來進行設(shè)備的選擇。如果滾壓厚度不足,就會產(chǎn)生路基剝離的情況。而如果輥壓厚度過厚,又會導(dǎo)致壓實程度不足,地基壓實性不強。所以在施工建設(shè)之中,應(yīng)該進行壓實試驗,使壓碎前的壓實厚度得到有效保障。同時對于RCC要進行合理應(yīng)用,使用相同的滾輪避免對路基影響過大,應(yīng)該進行多次滾壓,而且還要結(jié)合現(xiàn)實的施工條件,保證碾壓的變量得到有效確定。

      2.3 振動壓實施工技術(shù)

      施工建設(shè)之中,通過振動壓路機有效使用,可以使公路工程施工任務(wù)得到有效完成,并保證工程質(zhì)量和路基的穩(wěn)定性得到最大程度的保證。施工建設(shè)之中,應(yīng)用振動壓路機要采取高頻振動形式,對于土體進行有效的壓實,這樣可以使土體連接程度得到最大化的提升。使路其擁有更高的密實度,實現(xiàn)公路工程施工建設(shè)質(zhì)量有效提升。振動壓實施工技術(shù)有效應(yīng)用,具備諸多特征,主要體現(xiàn)在較為簡單的施工操作,而且工藝流程更加簡便。尤其是針對于一些沙土地面,能夠取得更加優(yōu)良的公路工程施工建設(shè)效果。

      2.4 分層填筑和壓實

      一般來說,公路工程存在著路基厚度相對較大的情況,而如果單純應(yīng)用一次性的碾壓施工手段,則很難保證路基的整體施工質(zhì)量和壓實程度,甚至容易導(dǎo)致壓實過程當(dāng)中,一些區(qū)域存在著壓實不到位的問題。為了對這些問題進行有效的處理,在施工建設(shè)之中所采取的施工手段應(yīng)該是分層填筑和碾壓方式,通過對每一層混合料碾壓,可以使相關(guān)施工質(zhì)量得到最大程度有效保障,進一步實現(xiàn)碾壓施工效果有效提升。分層填筑碾壓過程當(dāng)中,每層厚度應(yīng)該保證在30 cm左右,施工準(zhǔn)備階段要針對每一層松浦厚度和平整度進行有效檢查。厚度達(dá)標(biāo)才可以開展壓路機碾壓施工。

      一層填筑和碾壓施工完畢之后,工作人員要依據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn),對壓實度進行檢測。對于施工不達(dá)標(biāo)的情況,及時通知施工單位進行返工處理,保證每一層壓實度都能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),需要同時要對路基結(jié)構(gòu)整體厚度和寬度進行有效管控,保證厚度更加的適宜,寬度更加合理,這樣也能夠滿足路基碾壓施工作業(yè)的基本要求。同時對于路基壓實度來說,也能夠?qū)崿F(xiàn)有效提升。相對于路肩和路面的銜接工作來說,要保證銜接更加地平順,對于路緣部位也要給予良好的壓實工作。

      3 公路路基壓實質(zhì)量的控制策略

      制定健全完善的路基施工質(zhì)量控制制度,明確質(zhì)量控制目標(biāo)和管理人員職責(zé),讓他們按要求開展路基施工,加強每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理。建立并落實質(zhì)量控制責(zé)任制,明確路基施工人員職責(zé),有效開展路基質(zhì)量管理活動,最終實現(xiàn)路基質(zhì)量管理制度化與規(guī)范化,促進工程建設(shè)取得更好效果。

      在公路工程施工中,應(yīng)將合理、有效的路基路面壓實施工技術(shù)落到實處,為整體公路路面路基強度提供保障,進而延長公路的使用壽命。實施道路工程學(xué)的路基和鋪路的緊湊性檢查可以有效保證緊固質(zhì)量。在此基礎(chǔ)上,相關(guān)建設(shè)者必須把道路和鋪裝的小型檢查作為主要工作。為了確保道路工程學(xué)的路基和鋪裝的小型檢查沒有問題,施工人員應(yīng)該在實際檢查工序中普及配電檢查方法。具體體現(xiàn)在:自行檢驗工作應(yīng)緊跟碾壓工作的步伐,同時填寫質(zhì)量檢測報告單也應(yīng)是相關(guān)工作人員的分內(nèi)職責(zé)。

      4 結(jié) 語

      在公路工程的施工過程中,路基路面的壓實處理是重中之重,其最終質(zhì)量會直接影響公路工程項目的質(zhì)量是否達(dá)標(biāo),能否取得既定的經(jīng)濟效益。同時,確保路基的強度和路面的平整度符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),會減少工程運營期間的安全隱患。因此,深入探究公路工程項目路基路面壓實施工技術(shù)措施非常關(guān)鍵,具有重要的意義。本文針對公路路基施工技術(shù)和路基壓實質(zhì)量相關(guān)提升舉措,進行了有效分析和探究,以供參考。

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