近年來，與知識(shí)產(chǎn)權(quán)、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)相關(guān)的品牌維權(quán)案層出不窮，《中國(guó)品牌》雜志特設(shè)“品案”欄目，將陸續(xù)刊發(fā)具有典型意義的案件，旨在為企業(yè)及經(jīng)營(yíng)者提供更多有關(guān)品牌保護(hù)的借鑒與參考。

唐山燒烤店打人事件持續(xù)發(fā)酵。其中一名犯罪嫌疑人跑路時(shí)開的是一輛車輛尾號(hào)為“7777”的奔馳邁巴赫，引起熱議。

每個(gè)品牌、每款車面世時(shí)都有自身的定位。但人們消費(fèi)習(xí)慣和社會(huì)認(rèn)知，使得不少人將座駕品牌與車主身份形象對(duì)號(hào)入座，就是所謂的“啥人開啥車”。

那么，涉黑人員一般開哪些品牌的豪車呢？就此，記者根據(jù)從“裁判文書網(wǎng)”上檢索出來的結(jié)果，作出數(shù)據(jù)分析。

記者檢索了裁判文書網(wǎng)上近三年來的組織領(lǐng)導(dǎo)參加黑社會(huì)性質(zhì)組織罪、開設(shè)賭場(chǎng)罪兩罪名的判決書339件，從中篩選出被告人的豪車座駕進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)果有些出人意料。

根據(jù)車聚網(wǎng)今年年初作出的2021年國(guó)內(nèi)主流豪車銷量排行顯示，寶馬、奔馳、奧迪分列前三，市場(chǎng)占有率分別為20.8%、18.8%和17.5%。

而339起案件中，被告人開寶馬車的數(shù)量為152人，最多，占到四成，超過了寶馬品牌的市場(chǎng)占有率一倍。

而此前一直被調(diào)侃為被暴發(fā)戶青睞的奔馳，有67人買為座駕，占19.76%，雖然排第二，但和奔馳的市場(chǎng)占有率幾乎一致。

被告人不怎么熱衷?shī)W迪車。買奧迪為座駕的被告人42名，占比12.38%，排第四，但比奧迪車的市場(chǎng)占有率低了大約5%。

值得注意的是，豪車市場(chǎng)占有率僅為2.7%排第九的路虎，被告人中有49人擁有，在“被告人豪車座駕數(shù)量排名”中排名第三，占比14.45%，比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了市場(chǎng)占有率。

豪車市場(chǎng)占有率為2.4%排名第十的保時(shí)捷，被告人中有29人擁有，在“被告人豪車座駕數(shù)量排名”中排名第五，占比8.55%。

最有意思的是，雖然特斯拉的豪車市場(chǎng)占有率為8.2%位居第四，但涉黑人員們并不愿意選擇它。

品牌行業(yè)人士表示，出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，原因有以下幾點(diǎn)：

奔馳此前一向以豪華的品牌形象著稱，成為頂級(jí)商務(wù)豪車的代表。如奔馳邁巴赫，曾經(jīng)的宣傳語就是“買輛邁巴赫，它會(huì)讓你擁有帝王般的感受”。

或許就是這樣的宣傳語，讓嫌疑人有了“霸道、至尊”的感覺，希望購(gòu)買奔馳向他人證明自己的“高大上”身份。但近年來，奔馳公司已經(jīng)意識(shí)到一些暴發(fā)戶讓自己的品牌粘上了“土味兒”，因此有意識(shí)地遠(yuǎn)離這個(gè)標(biāo)簽，目前已經(jīng)達(dá)到了一定的效果。而此次唐山打人事件的發(fā)生，可能給一部分奔馳邁巴赫的潛在客戶仍然造成不好的影響。

rWkUelWjGFQKVlJKwBtMpw==品牌行業(yè)人士表示，寶馬車一直主打操作感和機(jī)動(dòng)性，寶馬公司給目標(biāo)消費(fèi)者設(shè)定的畫像是相對(duì)年輕，追求駕駛體驗(yàn)和速度，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新、科技感和駕駛樂趣?！凹娂娰I寶馬開，或許是這些涉黑人員潛意識(shí)里想改變自身形象導(dǎo)致的。”

“路虎，看上去粗獷、張揚(yáng)。路虎旗下車型都是尺寸比較大的SUV，很多人視為豪爽、義氣的象征?；蛟S是因?yàn)轱L(fēng)格過于突出，品牌易吸引到個(gè)人主義明顯、追求刺激的涉黑人員購(gòu)買。保時(shí)捷，入門級(jí)的定價(jià)就已經(jīng)很高，屬于超級(jí)豪華品牌，喜歡炫富、追求時(shí)髦的人會(huì)買。其中29名保時(shí)捷被告人車主中8人是90、95后，印證了這一點(diǎn)?！?/p>

“涉黑人員為什么不開特斯拉？”品牌行業(yè)人士認(rèn)為，這可能和特斯拉的品牌輸出有關(guān)，特斯拉的品牌形象是時(shí)尚科技和環(huán)保，外觀看上去也不夠豪橫。

品牌行業(yè)人士表示，如果品牌對(duì)中國(guó)文化缺乏深入，一味迎合市場(chǎng)，就可能陷入被低素質(zhì)車主新聞貼上負(fù)面標(biāo)簽的尷尬境地，對(duì)品牌價(jià)值造成貶損。當(dāng)然，各大車企也可以此事件為契機(jī)，反思如何通過品牌定位管理策略來引導(dǎo)品牌購(gòu)買者的行為，根據(jù)當(dāng)前社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)整或重塑品牌形象，從多個(gè)方面豐富品牌內(nèi)涵，改善品牌的聲譽(yù)和銷量。