摘要：新能源車輛的開(kāi)發(fā)可以有效抑制傳統(tǒng)車輛帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題，降低環(huán)保壓力，為生態(tài)環(huán)境構(gòu)建提供良好基礎(chǔ)。根據(jù)新能源車型進(jìn)行劃分，并對(duì)新能源車輛常見(jiàn)故障及維修和養(yǎng)護(hù)過(guò)程中發(fā)生的問(wèn)題展開(kāi)探討，具體涉及常用的動(dòng)力電池故障、電機(jī)驅(qū)動(dòng)故障、電機(jī)控制故障，而技術(shù)方法則重點(diǎn)圍繞日常維修與保養(yǎng)技能、維修工具及日常維修與養(yǎng)護(hù)意識(shí)展開(kāi)探討。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步剖析新能源車輛維修技能及動(dòng)力系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;維修保養(yǎng);技術(shù)分析

中圖分類號(hào)：U461 收稿日期：2022-07-22

DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2022.09.024

1 前言

新能源技術(shù)是中國(guó)當(dāng)下能源領(lǐng)域研究的重點(diǎn)方向，是中國(guó)生態(tài)發(fā)展型社會(huì)建設(shè)的重要保障。新能源汽車的問(wèn)世，將人類對(duì)新能源的使用又提高了一個(gè)層面。當(dāng)前，新能源車型一般分為純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車，其具有發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放量較小、機(jī)動(dòng)車能耗費(fèi)用較少的優(yōu)點(diǎn)。但人們對(duì)其日常維護(hù)與保養(yǎng)技能的認(rèn)識(shí)并不全面，這也間接地影響了新能源車型的實(shí)際應(yīng)用，導(dǎo)致新能源車型使用年限減少[1-2]。因此，對(duì)新能源車型的科學(xué)維護(hù)，并延長(zhǎng)其使用年限，是當(dāng)前研究的重點(diǎn)內(nèi)容。

2 新能源汽車常見(jiàn)故障

2.1 電池故障

純電動(dòng)汽車工作的核心是動(dòng)力電池，只有在動(dòng)力電池的保護(hù)下，車輛才可以順利起步，但是純電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)周期比較短，而且使用歷史也較短，同時(shí)很多新能源技術(shù)的使用條件還沒(méi)有完善，且電池在放電過(guò)程中又極易受外部多種原因的影響，從而使得動(dòng)力電池的使用年限無(wú)法保證[3]。比如，動(dòng)力電池系統(tǒng)在使用過(guò)程中極易發(fā)生故障，從而使得動(dòng)力電池發(fā)生充電時(shí)間不足的狀況，而司機(jī)一旦操作錯(cuò)誤就會(huì)使動(dòng)力電池的使用期限大大減少。又比如，一旦點(diǎn)火裝置的工作溫度過(guò)高，則極易產(chǎn)生電池漏電和短路等重大問(wèn)題。所以要想讓動(dòng)力電池的生命得到延續(xù)，有關(guān)科研人員就必須對(duì)動(dòng)力電池的特性展開(kāi)深度探究，改善其應(yīng)用效率。

2.2 電機(jī)驅(qū)動(dòng)與控制系統(tǒng)故障

新能源汽車在行駛過(guò)程中，很容易發(fā)生電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電機(jī)控制器故障，從而使車輛無(wú)法順利行駛，甚至可能造成重大安全隱患。此外，若車輛在運(yùn)行過(guò)程中突然停止工作，還將極大地干擾周圍汽車的順利行駛，以至造成交通事故，給周圍汽車乘員和其他機(jī)動(dòng)車構(gòu)成了巨大的危脅。而產(chǎn)生這種重大社會(huì)問(wèn)題的主要原因是電力系統(tǒng)和電子動(dòng)力系統(tǒng)在工作過(guò)程中無(wú)法有效協(xié)調(diào)，控制系統(tǒng)和系統(tǒng)之間難以實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)運(yùn)行。因此，相關(guān)的維護(hù)管理人員在具體維護(hù)過(guò)程中，都必須全面檢查車輛控制系統(tǒng)的工作狀況，以防止因故障檢查不徹底而造成更為嚴(yán)重的交通問(wèn)題，同時(shí)也必須做好器件保養(yǎng)檢查，在必要的狀況下可以實(shí)行二次返修。

2.3 電機(jī)超速故障

新能源車輛驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中發(fā)生超速問(wèn)題時(shí)，其速度通常受到下列因素的影響：a.受到了車輛負(fù)重量驟減的影響，造成電機(jī)控制器故障，在出現(xiàn)這個(gè)故障時(shí)，可采用重新上電的方法;b.先檢查低壓信號(hào)線插座是否正常，而由插座松動(dòng)所造成的故障即可采用此種排除方法解決;c.檢測(cè)相關(guān)控制器等設(shè)備是否出現(xiàn)了故障，如果相關(guān)硬件設(shè)施存在問(wèn)題，則必須進(jìn)行更換。

2.4 運(yùn)行溫度失常

若驅(qū)動(dòng)電機(jī)在實(shí)際工作環(huán)節(jié)中，運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境溫度遠(yuǎn)超規(guī)定范圍，如環(huán)境溫度超過(guò)120 ℃，則電動(dòng)機(jī)工作功耗將減小，環(huán)境溫度超過(guò)140 ℃，則電動(dòng)機(jī)將不再正常工作。通常，如果電動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處在超負(fù)荷工作狀況下，也會(huì)發(fā)生這種故障[5-6]。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，必須采用更換電動(dòng)機(jī)的方法。

2.5 驅(qū)動(dòng)電源缺相

如果驅(qū)動(dòng)電機(jī)存在電機(jī)缺相問(wèn)題，那么驅(qū)動(dòng)電機(jī)在具體工作過(guò)程中將存在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)斷時(shí)續(xù)的情況，甚至還可能伴隨著振動(dòng)、噪聲等問(wèn)題，這些問(wèn)題都屬于勵(lì)磁故障的一部分。此故障通常是由電動(dòng)機(jī)內(nèi)某一霍爾元件失效而造成的。究其實(shí)質(zhì)，霍爾元件作為磁體內(nèi)部控制感應(yīng)器，既可以針對(duì)磁波動(dòng)實(shí)現(xiàn)感應(yīng)檢測(cè)，在具體工作環(huán)節(jié)，也可以根據(jù)得到的磁波動(dòng)信號(hào)，將其傳送給控制器，以此作為開(kāi)展三相輸出的依據(jù)，從而維護(hù)電機(jī)的運(yùn)行。若其中任何一個(gè)霍爾元件出現(xiàn)問(wèn)題，則可能導(dǎo)致電機(jī)缺相問(wèn)題。當(dāng)面對(duì)此種故障時(shí)，必須檢測(cè)是哪一個(gè)霍爾元件存在問(wèn)題，以便及時(shí)更換霍爾元件。

3 新能源汽車維修保養(yǎng)操作中的問(wèn)題

3.1 技術(shù)人員維修保養(yǎng)水平低

新能源車在近年來(lái)才得以全面發(fā)展。就當(dāng)前的車輛銷售領(lǐng)域狀況而言，由于人們對(duì)新能源車輛的實(shí)際特性認(rèn)識(shí)還不全面，有不少車主也跟風(fēng)選擇新能源車，而人們對(duì)于新能源車輛維修保養(yǎng)和了解卻少之又少。當(dāng)前我國(guó)新能源車的數(shù)量占比較少，大部分車型主要還是汽油車，人們對(duì)于新能源車輛的了解浮于表面。傳統(tǒng)車輛修理技術(shù)人員雖然對(duì)于汽油車輛的基本特性認(rèn)識(shí)比較全面，但對(duì)新能源車輛日常維修與養(yǎng)護(hù)技能的了解卻相對(duì)單薄，如此一來(lái)，當(dāng)新能源車車輛發(fā)生重大故障時(shí)，容易造成修理期限拉長(zhǎng)，同時(shí)也將耽誤司機(jī)的正常用車。因此還必須對(duì)新能源車輛日常維護(hù)和保養(yǎng)技能加以進(jìn)一步宣傳，讓更多的維護(hù)人員、駕駛?cè)藛T，熟悉新能源車輛的日常維護(hù)和保養(yǎng)。

3.2 維修工具落后

當(dāng)前新能源車輛所需的修理工具相對(duì)滯后，常用的修理工具還有萬(wàn)用表與兆歐表等，且主要是以人力修理車輛居多，同時(shí)在修理過(guò)程中，修理人員必須逐一排查相應(yīng)的故障，造成修理時(shí)間較長(zhǎng)。因此，修理技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)新能源車輛的具體特點(diǎn)，對(duì)有關(guān)的檢測(cè)裝置進(jìn)行開(kāi)發(fā)，促進(jìn)修理技術(shù)、檢修工藝朝著自動(dòng)化方向發(fā)展，提高新能源技術(shù)車輛檢修的水平。此外，也要積極研究新能源車輛的預(yù)防技術(shù)，在車輛發(fā)生事故時(shí)，預(yù)警系統(tǒng)將適時(shí)提示司機(jī)，減少在行車過(guò)程中發(fā)生突然熄火的現(xiàn)象，從而減少事故的發(fā)生。

3.3 維修保養(yǎng)意識(shí)弱

由于人們?nèi)粘＞S修習(xí)慣與養(yǎng)護(hù)意識(shí)都比較淡薄，部分駕駛?cè)藛T在行車操作過(guò)程中的方式不正確，在行車過(guò)程中頻繁手剎會(huì)直接影響車輛的特性，而不合理的行車方式則會(huì)直接影響電池的使用壽命，從而導(dǎo)致汽車嚴(yán)重?fù)p壞。多數(shù)新能源車在維護(hù)車輛時(shí)，其選用的方式仍然和汽油車輛一致，兩者之間盡管有著共同的維修技術(shù)，但是在部分養(yǎng)護(hù)上有很大的區(qū)別，所以相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)主要確定具體的養(yǎng)護(hù)方式，通過(guò)科學(xué)的技術(shù)手段，對(duì)新能源車輛進(jìn)行維護(hù)。同樣，車主也需要進(jìn)一步增強(qiáng)自己的維修保養(yǎng)意識(shí)，定期檢查車輛的實(shí)際性能，盡量減少危險(xiǎn)隱患和故障的出現(xiàn)。

4 新能源汽車維修保養(yǎng)技術(shù)

4.1 純電動(dòng)汽車維修保養(yǎng)技術(shù)

在對(duì)純電動(dòng)汽車影響維修的保養(yǎng)流程中，要把動(dòng)力電池維修視為重要內(nèi)容，一旦車輛發(fā)生故障問(wèn)題，就要優(yōu)先關(guān)注動(dòng)力電池故障問(wèn)題。動(dòng)力電池的存貯需要控制環(huán)境，如在長(zhǎng)期停放情況下，要保證動(dòng)力電池周圍的干燥。此外，在長(zhǎng)期儲(chǔ)存時(shí)，不能使動(dòng)力電池保持長(zhǎng)時(shí)間虧電狀態(tài)，因?yàn)樵诖朔N條件下，放置動(dòng)力電池會(huì)產(chǎn)生大量的化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生硫酸鈉化現(xiàn)象，其產(chǎn)生的結(jié)晶會(huì)直接阻塞電離子通道，從而造成電池容量不斷減小。而司機(jī)在行車過(guò)程中一旦使用錯(cuò)誤，就會(huì)造成動(dòng)力電池的消耗量進(jìn)一步增大，在行車過(guò)程中還會(huì)發(fā)生瞬時(shí)大電流放電，產(chǎn)生鹽酸鉛結(jié)晶干擾車輛使用，所以駕駛?cè)藛T也需要了解電動(dòng)汽車的行駛方法。

4.2 混合動(dòng)力汽車維修保養(yǎng)技術(shù)

混合動(dòng)力汽車在行駛過(guò)程中涉及多種設(shè)備的協(xié)同工作，所以在維護(hù)和保修過(guò)程中涉及的方法比較復(fù)雜。發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題首先要對(duì)其油量加以排查，檢測(cè)車輛是否由于燃油不足所造成行駛問(wèn)題，同時(shí)也必須對(duì)點(diǎn)火裝置與線路加以逐一檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)線路松動(dòng)的現(xiàn)象，則必須采取緊固方法。若是汽車起動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障，就需要檢查汽車起動(dòng)機(jī)的實(shí)際速度、發(fā)動(dòng)機(jī)蓄電狀況、車輛的實(shí)際容量等。在汽車保養(yǎng)及電力系統(tǒng)工作過(guò)程中，還可根據(jù)針對(duì)混合電動(dòng)汽車的電池修理及養(yǎng)護(hù)情況逐步實(shí)施。

4.3 其他故障維修保養(yǎng)技術(shù)

在排查車輛的其他問(wèn)題時(shí)，方法也比較復(fù)雜，首先通過(guò)新能源車輛的不同種類對(duì)系統(tǒng)情況加以排查，進(jìn)而排查車輛正常行駛過(guò)程中可能出現(xiàn)的其他問(wèn)題。司機(jī)在駕駛車輛時(shí)，必須時(shí)時(shí)關(guān)注車輛的實(shí)際電量情況，要定期地按照電壓指示燈盤的指針對(duì)車輛電池進(jìn)行充電。而具體充電時(shí)機(jī)也要適當(dāng)選擇，絕對(duì)不能在電池電量用盡時(shí)進(jìn)行充電，若勉強(qiáng)行駛車輛，則將會(huì)嚴(yán)重地降低電池的使用壽命。在充電過(guò)程中也要根據(jù)電池的特點(diǎn)，對(duì)電池進(jìn)行釋放和補(bǔ)充，使電池的利用時(shí)間有所增長(zhǎng)。車輪也可以對(duì)車輛的用電量造成影響，因?yàn)橐话汶妱?dòng)車的車輪都是低壓胎，接觸面積更大，且輪胎壁層較薄，以保證車輛的穩(wěn)定行駛，從而減少電能耗費(fèi)。

4.4 高壓電容放電技術(shù)

當(dāng)前新能源車輛中較為直接的故障診斷法是高壓電容釋放技術(shù)，能夠?qū)囕v電路和電源等幾個(gè)方面做出精確診斷，從而為車輛大修工作提出更有效的參考建議。在修理新能源車輛過(guò)程中，首先必須確認(rèn)開(kāi)關(guān)電源處在完全切斷狀況，實(shí)施高壓電容釋放時(shí)應(yīng)該采用膠帶或瓶蓋，嚴(yán)格封其接頭，然后再通過(guò)帶有特殊絕緣性質(zhì)的裝置加以釋放，并由此切斷動(dòng)力電池的高低壓線束，從而逐漸使該部位向車輛方向牽引。為保證在測(cè)試過(guò)程中，動(dòng)力電池的總電線處于無(wú)電量狀況，所以必須在通電檢測(cè)之前，先切斷動(dòng)力電池總線，若在回路中還存在剩余電量，則必須通過(guò)專門裝置排空其中電能，使新能源車得以平穩(wěn)的行駛。

5 新能源汽車電力系統(tǒng)的維修保養(yǎng)

5.1 掌握充電時(shí)間

當(dāng)提出新能源車輛后，首先必須對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)足電能，以確保動(dòng)力電池處在中斷狀態(tài)下。而在實(shí)際使用車輛的過(guò)程中，則必須依據(jù)平時(shí)的使用頻率和實(shí)際里程，精確地掌握車輛的補(bǔ)充時(shí)機(jī)。在車輛運(yùn)行過(guò)程中，一旦電源表出現(xiàn)紅燈或黃燈時(shí)，就必須馬上補(bǔ)充，而一旦只剩下紅燈，就必須馬上暫停行駛并補(bǔ)充，因?yàn)檫^(guò)量放電就會(huì)對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)生巨大傷害，從而減少動(dòng)力電池壽命。同時(shí)，充電時(shí)間也必須控制在合理范圍以內(nèi)，絕對(duì)不能過(guò)長(zhǎng)，不然就會(huì)發(fā)生過(guò)量充滿的狀況，從而造成動(dòng)力電池過(guò)熱，產(chǎn)生損壞。綜上所述，過(guò)量充滿和過(guò)度放電均會(huì)危害動(dòng)力電池的長(zhǎng)壽，且在充電過(guò)程中，動(dòng)力電池的工作溫度必須限制在50℃之內(nèi)，一旦達(dá)到此溫度，則應(yīng)立即切斷。

5.2 保護(hù)好充電器

在使用新能源車輛前，必須先仔細(xì)查閱說(shuō)明書，并做好充電器的維護(hù)。很多消費(fèi)者在實(shí)際應(yīng)用時(shí)缺乏查閱說(shuō)明書的習(xí)慣，往往只是在發(fā)現(xiàn)故障時(shí)才會(huì)去查找故障的原因。此外，還應(yīng)該注意在行駛過(guò)程中要保證充電器出口的良好通氣，以防止熱對(duì)充電器的直接沖擊，不然就會(huì)產(chǎn)生熱漂移影響行駛效果，對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p害。

5.3 定期深放電

定時(shí)地對(duì)車輛的動(dòng)力電池實(shí)施深放電操作，有助于對(duì)動(dòng)力電池實(shí)施活化反應(yīng)以增加動(dòng)力電池容積。動(dòng)力電池在經(jīng)過(guò)一次欠壓保護(hù)之后，隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，電池電壓會(huì)相應(yīng)提高，并再次回歸至非欠壓狀況，如果這時(shí)使用動(dòng)力電池將直接帶來(lái)很大損失。因此，完成動(dòng)力電池的深充放電之后，也要對(duì)其予以全面充電，使電池容量有所增加。

6 結(jié)語(yǔ)

由于新能源車的大量投入使用，城市機(jī)動(dòng)車排放污染物總量顯著減少。新能源車輛在運(yùn)用過(guò)程中，沒(méi)有一定的日常維護(hù)和保養(yǎng)技術(shù)，其性能將無(wú)法獲得全面保證。隨著車輛使用年限的增加，部分零件會(huì)磨損、老化車輛故障問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。因此，新能源車主需要定期對(duì)新能源車輛進(jìn)行維修保養(yǎng)，以減少故障，而車輛維護(hù)人員也需要不斷增強(qiáng)日常維護(hù)和保養(yǎng)技術(shù)知識(shí)，提升自我技術(shù)水平，才能促進(jìn)新能源車輛在當(dāng)代社會(huì)的發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：

林楚怡，女，1985年生，講師，研究方向?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸類車輛技術(shù)。