西藏智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎條件可行性研究

惠文棟

西藏職業(yè)技術學院 西藏拉薩市 850000

1 智能汽車的概念

智能網(wǎng)絡汽車分為五個級別：駕駛輔助、部分自動駕駛、有條件自動駕駛、高度自動駕駛、全自動駕駛。以寶馬5系為例，介紹了智能網(wǎng)聯(lián)汽車在泊車、碰撞、側碰撞、車道偏離預警、盲點監(jiān)控、交叉警告等方面的應用。

自動巡航系統(tǒng)配有駐車及啟動功能，可在車輛行駛或擁堵時，為司機提供最好的輔助。在汽車的高速行駛中，直到汽車停止運行，系統(tǒng)都能正常工作。在這個區(qū)間，系統(tǒng)會自動調整車輛的距離和速度。

主動定速巡航控制系統(tǒng)，具有停車、啟動等功能，當前面無車時，自動調整速度，當前方無車時，雷達會自動識別出前方有低速行駛的車輛，并自動調整車距。該系統(tǒng)的77GHz雷達感應器能夠識別出最大距離200米的最前方的交通工具，這主要取決于天氣狀況。利用改進的雷達感應器檢測功能，能夠根據(jù)駕駛員輔助立體照相機的影像資料進行標定，并能夠對鄰近道路上的車輛進行識別。當這些車進入你的車道時，自動定速巡航控制系統(tǒng)會自動調整速度，以適應進入或者前面的車輛。司機選擇的時間間隔將持續(xù)地持續(xù)。

2 智能汽車的碰撞警告

側向撞擊預警系統(tǒng)可以幫助司機避免側向碰撞。辨認自己的車旁有車輛或護欄等。當有側向撞擊的可能性時，司機會被警告不要撞到。

四個雷達感應器監(jiān)測汽車附近的環(huán)境，在各種光照條件下，都能以氣象為主要依據(jù)。雷達傳感器用于汽車側撞預警系統(tǒng)的識別。當發(fā)生碰撞時，在車外的反光鏡中會有相應的閃光，同時方向盤也會震動。

司機通過積極的轉向介入，將汽車帶到自己的車道安全地帶。在70-21千米/小時的速度下，進行輔助轉向的介入。方向盤可以感應到轉向干涉，但是司機可以在任何時候手動地操縱它。

車道偏離警報系統(tǒng)在超過70公里/小時的速度下記錄了道路標志，并且當司機無意中離開了該車道時，它會提醒司機。副駕駛員立體照相機可以提供所需要的交通工具和交通標志。根據(jù)與其所在車輛的相對位置誤差，給出相應的警示。至少有一條可以發(fā)出警報的車道分界線被確認。

當司機無意中越過了交通標志或越過了車道的界限時，方向盤會發(fā)出輕微的震動，從而收到觸感警報，并作出相應的反應。方向盤的震動和通過標志線時的震動相似。當司機沒有回應來自車道偏離警報系統(tǒng)的警示信號并跨過路口標志時，它會使用一個短時的主動轉向干涉幫助來維持它的行駛。如果司機在通過車道時操縱了方向指示燈，那么該系統(tǒng)將會提示該車輛的行駛方向發(fā)生變化，并且沒有任何警示信號。

盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)又稱為車道改變預警，它可以檢測到自己的車輛在行駛時會遇到的危險狀況。比如，當有一輛車從后面疾馳而來，或者車子處于盲區(qū)時，就會發(fā)生這樣的情況。

司機們自己也許不能或難以判斷這個狀況，尤其是在昏暗的環(huán)境中。該雷達感應器可以在任意光照情況下識別盲區(qū)中的交通工具。為此，該傳感器能夠有效地探測70米以內的距離，這很大程度上依賴于氣候條件。在70-21千米/小時的速度下進行輔助轉向干預。主動的轉向干涉可以由方向盤來感知，但是司機可以在任何時候進行。

通過路口預警系統(tǒng)可以識別從側向或從正面或背面逼近的汽車。當汽車駛離停車場或駛入十字路口時，可以向司機提示交叉路口的狀況，并在需要時發(fā)出警示。

如果發(fā)現(xiàn)了一個以目前速度行駛的物體，將會在3秒之內進入到汽車的前面或者后面，那么就會有一個視覺和聽覺的警報。當車輛速度低于7公里/小時時，啟動交叉駕駛警報。該雷達感應器可以在30-40米的距離上對目標進行檢測。

3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是將車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等設備集成到現(xiàn)代通訊和網(wǎng)絡技術中，實現(xiàn)車與X（車、路、行人、云端等）智能信息交換、共享，具備復雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實現(xiàn)車輛“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛，并最終可實現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。

在普通車輛上加裝先進的傳感器、控制器、執(zhí)行器等設備，實現(xiàn)與車、路、人等的信息交流，從而實現(xiàn)對車輛的智能環(huán)境感知，從而實現(xiàn)對車輛的安全與危險狀況的分析，并根據(jù)人的意志，實現(xiàn)對車輛的操縱。

當前，智能汽車的典型代表是采用了先進的駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS)，例如：前方碰撞預警系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)、駕駛員疲勞預警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、制動輔助系統(tǒng)、自適應巡航系統(tǒng)、汽車泊車輔助系統(tǒng)，自適應前照明系統(tǒng)，夜視輔助系統(tǒng)，平視顯示系統(tǒng)，全景泊車系統(tǒng)。ADAS的配置愈多，其智能愈高，其最終目標就是無人駕駛。

4 西藏智能網(wǎng)聯(lián)汽車現(xiàn)狀調查

4.1 西藏智能網(wǎng)聯(lián)汽車可行性研究方法

本文的主要研究任務是基于SWOT分析方法對西藏智能網(wǎng)聯(lián)汽車進行可行性探究。(1)文獻綜合法:通過查閱相關資料和期刊,獲取與西藏聯(lián)網(wǎng)有關方面最新研究成果,了解其發(fā)展現(xiàn)狀,為本文提供理論依據(jù);并通過國內外先進技術及成果經(jīng)驗借鑒、吸收我國自主研發(fā)的智能車輛系統(tǒng)中存在不足之處以及在未來發(fā)展中應進一步完善改進建議。本文研究目標是基于SWOT分析方法對現(xiàn)有典型車型汽車進行全面深入地比較分析后提出相應解決方案(2)實地調查法:通過對西藏智能網(wǎng)聯(lián)汽車的深入研究,收集數(shù)據(jù)資料,并進行分析整理得到全面、準確的結論;然后針對調研成果提出相應解決方案(3)統(tǒng)計分析法:以西藏聯(lián)網(wǎng)智能車輛系統(tǒng)為研究對象,對其數(shù)據(jù)進行采集、整理和分類,并根據(jù)收集到的相關資料進行歸納總結。

4.2 西藏智能網(wǎng)聯(lián)汽車現(xiàn)狀調查與結果

西藏智能網(wǎng)聯(lián)汽車的現(xiàn)狀包括以下幾個方面：(1)交通發(fā)展迅速，車輛數(shù)量急劇增長，但目前的技術水平還不能滿足需求。由于國家對西藏地區(qū)經(jīng)濟、社會等各方面都制定了相應政策和措施來促進其發(fā)展。因此在未來幾年內我國將大力支持西藏自治區(qū)實現(xiàn)全面小康目標。(2)目前國內城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)已經(jīng)基本成熟，并投入使用但尚未有統(tǒng)一標準規(guī)范及行業(yè)規(guī)定；而隨著中國的改革開放,人民生活水平不斷提高，人民的消費觀念也隨之改變，對汽車行業(yè)有了新要求，西藏智能網(wǎng)聯(lián)車輛系統(tǒng)將成為未來城市發(fā)展規(guī)劃中重要一環(huán)。(3)國家政策支持及資金投入力度加大。目前我國在交通方面已經(jīng)出臺相關法規(guī)和措施，促進其快速普及化、規(guī)范化以及產(chǎn)業(yè)升級；同時隨著中國經(jīng)濟全球化進程不斷加快，及“一帶一路”戰(zhàn)略的實施與推進西藏地區(qū)開放性進一步加強，為實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)汽車提供了良好平臺，因此智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為未來發(fā)展重點之一。

5 西藏智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎條件研究

5.1 西藏智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎設施建設情況

西藏智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎設施建設情況，主要包括以下幾個方面：(1)車輛檢測。在對車輛進行自動監(jiān)測時，應采用先進的傳感器技術和無線通信技術。同時還需要將檢測到的信息及時上傳至監(jiān)控中心。(2)駕駛員管理及調度系統(tǒng)功能設計要求與西藏整體路網(wǎng)規(guī)劃相適應；在對旅客流量比較大地區(qū)，及交通量大區(qū)域進行智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)網(wǎng)時，需考慮是否能實現(xiàn)有效地集中控制、車輛自動識別等基本操作。(3)車輛監(jiān)控。西藏智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息采集系統(tǒng),主要包括了車輛檢測、駕駛員管理及調度模塊。在對拉薩市區(qū)域進行智能網(wǎng)聯(lián)交通時需要實現(xiàn)有效地集中控制與分布式分析；同時還需考慮到不同區(qū)域的交通狀態(tài)差異性等問題，因此應采用多級通信方式，來保證各路段能夠得到及時準確的信號數(shù)據(jù)傳輸和反饋處理功能，網(wǎng)絡互連互通系統(tǒng)功能設計要求西藏智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息采集系統(tǒng)主要由數(shù)據(jù)中心、傳輸接口及交換機等組成,其中,數(shù)據(jù)中心是實現(xiàn)各路段的互連互通功能。在網(wǎng)絡設備上安裝了多種終端和接入端在智能網(wǎng)聯(lián)交通時，主要采用寬帶配置、高速率高且具有無線功能的數(shù)據(jù)采集設備來實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸和實時控制，在數(shù)據(jù)傳輸方面，需要實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)中的終端和高速率高、寬帶容量大且具有無線功能的數(shù)據(jù)采集設備來進行通信。

5.2 西藏智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎條件實施過程

西藏智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)項目的實施，需要在不同的階段和條件下進行。從項目規(guī)劃、可行性研究報告，到具體執(zhí)行計劃方案的制定與落實等都會影響整個工程建設進程，以及后期運營維護工作。1.技術環(huán)境分析:西藏地區(qū)氣候特點復雜多變，且多山地分布,氣候特征比較惡劣；交通網(wǎng)絡結構也較為單一；國家對智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)實施了大力扶持政策，西藏政府出臺的相關政策，也為智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)技術提供了有利條件。2.經(jīng)濟環(huán)境分析：我國在大力發(fā)展交通基礎設施建設，促進地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級，對智能網(wǎng)絡進行改造和完善。3.社會文化因素分析：從歷史上看是一種民族傳統(tǒng)習俗。但到目前為止西藏仍然保留著古老而神秘厚重的宗教觀念、生活方式等與現(xiàn)代文明不相適應的東西。4.國家政策支持力度不夠大。5.能源供應充足且價格便宜。6.基礎設施建設資金不足，以及缺乏有效管理機制導致西藏智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)技術環(huán)境分析不完善，阻礙了西藏地區(qū)智能網(wǎng)絡交通的發(fā)展。7.社會文化因素：從歷史上看，我國一直是一個能源消耗大國和消費小國。在經(jīng)濟快速增長時期下人們對資源、環(huán)境需求越來越大;再加上受“先富帶后?！庇^念影響以及傳統(tǒng)思想等原因，制約著人民生活水平提高與生態(tài)環(huán)境保護之間矛盾加劇，導致了人口老齡化問題嚴重,生態(tài)環(huán)境惡化的嚴峻形勢同時,西藏地區(qū)是多民族聚居的區(qū)域。由于各少數(shù)民族居住特點和文化習俗不同，導致了各族群眾對智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)產(chǎn)品需求差異較大。8.經(jīng)濟因素：西藏地區(qū)人口基數(shù)大，基礎設施建設資金不足，缺乏對智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)的有效管理，導致了各族群眾對于先進產(chǎn)品不了解、不能接受。9.社會文化環(huán)境分析在我國目前的情況下。由于受傳統(tǒng)觀念和消費習慣影響，人們對國產(chǎn)車品牌形象認可度低，并且無法滿足消費者要求等原因制約著西藏地區(qū)智能網(wǎng)絡交通發(fā)展的進程與進步速度。同時隨著經(jīng)濟快速增長，人民生活水平提高以及國家政策支持力度，加大西藏地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)的發(fā)展速度也得到了很大程度上提升,因此可以預見，我們將在不遠的將來西藏自治區(qū)全面推行“互聯(lián)網(wǎng)+”模式。

5.3 西藏智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎條件的保障措施

第一，完善智能網(wǎng)聯(lián)平臺的功能。西藏網(wǎng)絡信息資源豐富,但是其通信技術、數(shù)據(jù)處理能力和服務水平都相對落后。因此需要在現(xiàn)有基礎上不斷提高系統(tǒng)性能。第二要建立健全互連互通機制與體系建設構建統(tǒng)一協(xié)調配合的跨行業(yè)數(shù)據(jù)交換協(xié)議是實現(xiàn)藏內外聯(lián)網(wǎng)業(yè)務一體化發(fā)展重要保障之一；建立以政府主導、企業(yè)為主體的多部門協(xié)同合作平臺，使信息資源共享成為網(wǎng)絡聯(lián)供鏈條中最關鍵環(huán)節(jié)，為用戶提供便捷高效地服務。第三要建立健全信息安全保障機制，加強網(wǎng)絡技術的升級改造，確保用戶個人隱私不被泄露。第四要構建完善的法律法規(guī)體系。制定統(tǒng)一規(guī)范、標準和管理制度等來保護消費者權益，以及促進西藏智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展；同時也需要在立法方面不斷地進行調整以適應國家政策要求與西藏社會經(jīng)濟發(fā)展狀況相協(xié)調一致、共同進步與和諧穩(wěn)定狀態(tài)下，建立健全符合網(wǎng)絡互連互通機制,為實現(xiàn)智能化服務提供保障措施。

6 結語

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)是為了解決目前國內市場上的車輛問題。它能夠通過數(shù)據(jù)采集和系統(tǒng)集成,對車主、廠商等進行實時監(jiān)控,提高駕駛員及乘客駕駛行為。同時也能減少交通事故發(fā)生概率以及減輕司機疲勞程度；在運行過程中可以實現(xiàn)車輛間設備互鎖功能以及道路管制功能等等優(yōu)勢互補作用。