洪青龍
廈門市環(huán)境監(jiān)測站 福建省廈門市 361000
汽車尾氣的成分含有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、硫氧化物、鉛化合物等有害氣體。在這些有害氣體中,氮氧化物會(huì)增加空氣中的臭氧濃度,使排放顆粒物增加,而顆粒物中容易攜帶和傳播疾病。碳氧化合物在日光的照射下會(huì)對(duì)人體呼吸道黏膜產(chǎn)生損傷。在我國,機(jī)動(dòng)車尾氣排放比較集中,而且局部污染較為嚴(yán)重。因此,有必要針對(duì)機(jī)動(dòng)車做好尾氣檢測工作,并且提出機(jī)動(dòng)車尾氣的有效防治措施。
通過對(duì)我國某市機(jī)動(dòng)車尾氣排放檢測進(jìn)行分析,可知柴油車檢測合格率普遍較高。在路面上的柴油車主要有五種類型:貨車、輕型倉柵式貨車、輕型封閉貨車、輕型普通貨車和輕型廂式貨車。通過對(duì)這幾種類型的柴油車排氣煙度值進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)貨車的排氣煙度值和輕型倉柵式貨車排氣煙度值分別達(dá)到最大值和最小值。選取6輛柴油試驗(yàn)車PEMS測試,發(fā)現(xiàn)就行駛速率和燃油量而言,機(jī)動(dòng)車尾氣排放都是有差異的。另外,路況也會(huì)對(duì)柴油機(jī)動(dòng)車尾氣污染物排放的濃度產(chǎn)生較大的影響。汽油車方面,同樣選取相同樣本的汽油車進(jìn)行實(shí)驗(yàn),得到的規(guī)律是,在穩(wěn)態(tài)工況中,針對(duì)不同車輛類型污染物排放區(qū)間,可以使用ASM5025工況與ASM2540工況進(jìn)行對(duì)比,發(fā)現(xiàn)前工況下的氮氧化合物檢測值要比后工況高。另外,通過測試發(fā)現(xiàn),在低怠速情況下,其限值要高于高怠速。從總體情況來看,汽油車尾氣排放不僅受到車輛行駛狀態(tài)的影響,還受到使用年限等多方面因素的影響。
我國機(jī)動(dòng)車制造技術(shù)與西方發(fā)達(dá)國家相比而言,有較大的差距。因此,我國機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)要低于西方發(fā)達(dá)國家。除此之外,針對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣檢測方面的法律法規(guī)比較少,而且出現(xiàn)較晚,機(jī)動(dòng)車尾氣排放有關(guān)的法律法規(guī)有:《中華人民共和國大氣污染防治法》《全國機(jī)動(dòng)車尾氣排放監(jiān)測管理制度》《汽車污染物排放限值及測量方法》、《機(jī)動(dòng)車污染排放防治技術(shù)政策》等。
我國機(jī)動(dòng)車尾氣排放質(zhì)量管理和檢測水平相對(duì)落后,主要原因有以下幾個(gè)方面。首先,我國尾氣排放污染項(xiàng)目控制與西方發(fā)達(dá)國家比較而言,處于相對(duì)落后地位。其次,從機(jī)動(dòng)車排放規(guī)定的限值數(shù)據(jù)來看,數(shù)據(jù)相對(duì)寬泛。再次,從機(jī)動(dòng)車尾氣檢測技術(shù)上進(jìn)行分析,我國在這方面與西方發(fā)達(dá)國家有較大的差距。
目前,我國機(jī)動(dòng)車尾氣檢測方法主要有:雙怠速檢測法,簡易工況檢測法和不透光煙度法。在這三種尾氣檢測方法中,怠速檢測法最簡單,而且操作較為簡便,檢測成本比較低,但是存在一個(gè)較大的弊端就是可檢測項(xiàng)目比較少,難以對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣污染程度進(jìn)行準(zhǔn)確而全面地反應(yīng)。簡易工況法一般應(yīng)用于汽車制造廠和在用車檢驗(yàn)這兩個(gè)場合,該方法主要是針對(duì)汽車尾氣氮氧化合物和碳氧化合物進(jìn)行測量,一般使用于汽油車檢測領(lǐng)域。簡易工況檢測法的成本是比較高的,而且經(jīng)濟(jì)性不強(qiáng),缺點(diǎn)是對(duì)于混合動(dòng)力等車型無法檢測。第三種機(jī)動(dòng)車尾氣檢測方法是不透光煙度法,通過該檢測方法,針對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行檢測,其工作原理是光吸收的物理作用。其缺陷是針對(duì)汽油車尾氣排放量的測量不太準(zhǔn)確,檢測過程受到人為因素的影響。
非道路移動(dòng)機(jī)械主要包括兩種,一種是非道路上的各類機(jī)械,另外一種是不為車輛提供行駛驅(qū)動(dòng)力的柴油機(jī)。根據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),非道路移動(dòng)機(jī)械在工作的過程中,PM2.5和PMIO產(chǎn)生的含量較高。就當(dāng)前階段而言,我國的非道路移動(dòng)機(jī)械污染排放不管是從檢測方面來看,還是控制規(guī)定方面分析,都存在一些不足之處??偠灾?,我國非道路移動(dòng)機(jī)械存在檢測和管理盲區(qū)。
在使用該機(jī)動(dòng)車尾氣檢測方法進(jìn)行檢測時(shí),應(yīng)使機(jī)動(dòng)車處于空擋狀態(tài)。在對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行檢測之前,可以通過測量設(shè)備來得到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信息。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)從規(guī)定怠速開始增加,并且逐漸恢復(fù)到該怠速,可以對(duì)機(jī)動(dòng)車在高怠速和低怠速時(shí)候的CO和碳?xì)浠衔餄舛戎颠M(jìn)行測量,從而對(duì)車輛的合格程度進(jìn)行判定。
簡易工況檢測法主要包括三種方法:穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況法和簡易瞬態(tài)工況法。其中,第一種檢測方法使用頻次最多的檢測方法,而且該方法經(jīng)過實(shí)踐表明,獲取的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性較高,該檢測方法的技術(shù)性較強(qiáng),而且流程比較復(fù)雜。因此,就這種檢測方法在進(jìn)行應(yīng)用的時(shí)候,需要加強(qiáng)培訓(xùn)和管理。主要是從四個(gè)方面進(jìn)行。第一個(gè)方面就是要使檢測過程滿足國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求,檢測人員要使用國家規(guī)定的機(jī)動(dòng)車尾氣檢測步驟嚴(yán)格進(jìn)行檢測。第二個(gè)方面,在對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣檢測的過程中,需要使車輛處于安全狀態(tài),對(duì)于有質(zhì)量問題的車輛,不能進(jìn)行檢測。第三個(gè)方面,做好機(jī)動(dòng)車尾氣檢測方面的技術(shù)培訓(xùn)工作,要求檢測人員都能夠?qū)z測步驟和標(biāo)準(zhǔn)有準(zhǔn)確把握,而且學(xué)會(huì)維護(hù)設(shè)備和進(jìn)行一些數(shù)據(jù)分析。第四個(gè)方面,針對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣檢測工作加強(qiáng)管理,需要通過質(zhì)量體系要求來做好機(jī)動(dòng)車尾氣濃度的檢測。
在使用不透光煙度法進(jìn)行機(jī)動(dòng)車尾氣檢測的時(shí)候,針對(duì)機(jī)動(dòng)車,需要根據(jù)要求安裝好儀器。然后,打開儀器開關(guān),并且進(jìn)行預(yù)熱。接著,可以做自由加速試驗(yàn)。與此同時(shí),還要做好尾氣的煙度檢測工作。當(dāng)使用該方法的時(shí)候,還需要注意一些細(xì)節(jié)因素。比如,取樣探頭插入所測車輛的排氣管時(shí)深度應(yīng)當(dāng)達(dá)到三十厘米左右。針對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣檢測,油門需要快速連續(xù)進(jìn)行踩到斷油狀態(tài),這樣才能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的尾氣檢測。
為了使我國機(jī)動(dòng)車尾氣檢測進(jìn)一步進(jìn)行規(guī)范化,這就要去針對(duì)一些不合理的政策進(jìn)行改善與優(yōu)化。筆者認(rèn)為,建立國務(wù)院成立機(jī)動(dòng)車污染防控委員會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的舉措。通過對(duì)我國部分省市的現(xiàn)行的機(jī)動(dòng)車尾氣污染防控措施的執(zhí)行和效果進(jìn)行分析與評(píng)估。要在充分提高檢測數(shù)據(jù)質(zhì)量的基礎(chǔ)之上,鼓勵(lì)企業(yè)開發(fā)防控污染技術(shù)。對(duì)于國家質(zhì)檢總局而言,可以針對(duì)汽車排放年檢所需要檢測設(shè)備進(jìn)行技術(shù)考核,只有考核通過,才能頒發(fā)計(jì)量制造許可。
5.2.1 機(jī)動(dòng)車污染總量控制制度體系建設(shè)
針對(duì)機(jī)動(dòng)車污染量的數(shù)據(jù),需要從質(zhì)量控制的角度入手。在用車與新車樣車可以使用相同的檢測方法,這樣可以使測量結(jié)果幫助計(jì)算排污總量,使檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,從而使機(jī)動(dòng)車尾氣污染總量得到控制。另外,針對(duì)檢測設(shè)備,要做好考核工作,如果檢測設(shè)備不能達(dá)到國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),那么就不能投入使用。采用檢測機(jī)構(gòu)備案制是對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣檢測行業(yè)的一種創(chuàng)新,通過鼓勵(lì)檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行經(jīng)營模式的改革與創(chuàng)新,促進(jìn)檢測數(shù)據(jù)的管理。另外,通過構(gòu)建大數(shù)據(jù)下的質(zhì)量管理體系,使檢測數(shù)據(jù)質(zhì)量能夠充分滿足用車污染控制的需要。在用車與新車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)不同,所以有必要將新車出廠標(biāo)準(zhǔn)限值與在用車標(biāo)準(zhǔn)限值合并,可以使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)限值原則。
5.2.2 實(shí)施對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣污染量進(jìn)行分級(jí)管理
在準(zhǔn)確檢測和大數(shù)據(jù)平臺(tái)的基礎(chǔ)之上,進(jìn)行智能統(tǒng)計(jì)和分析?;诖?,可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛排污量的分級(jí)管理。對(duì)于低排放車輛,可以使用一些政策給予鼓勵(lì),如果機(jī)動(dòng)車尾氣排放超出新車標(biāo)準(zhǔn)的3倍以上,那么就要對(duì)其進(jìn)行一些處罰。另外,需要鼓勵(lì)民眾參與到節(jié)能減排中去,使政府控制機(jī)動(dòng)車污染成本減少,對(duì)于新車技術(shù)創(chuàng)新,可以給予一定的政策傾斜。
5.2.3 逐步推廣物聯(lián)網(wǎng)電子路檢執(zhí)法制度
國家統(tǒng)一推廣物聯(lián)網(wǎng)電子路檢執(zhí)法制度。具體而言,在某些主要路口,可以布置射頻技術(shù)與實(shí)施車輛電子標(biāo)簽,借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)平臺(tái),可以針對(duì)污染超標(biāo)的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行執(zhí)法。這樣,可以使執(zhí)法能力得到進(jìn)一步提升,從而使空氣污染的程度大大降低。
5.2.4 建立車輛排放清單管理
通過汽車排污量清單管理,可以使機(jī)動(dòng)車污染總量得到有效控制。借助大數(shù)據(jù)管理平臺(tái),能夠及時(shí)對(duì)機(jī)動(dòng)車的實(shí)際排污量進(jìn)行收集。另外,還可以構(gòu)建車輛排放清單管理制度。這樣,可以對(duì)新車技術(shù)制造水平進(jìn)行評(píng)估,杜絕不合格新車進(jìn)入市場,對(duì)于超標(biāo)車進(jìn)行有效管控。不僅如此,還能夠達(dá)到對(duì)車輛排污總量調(diào)控的目的,促進(jìn)機(jī)動(dòng)車污染總量的合理控制。
對(duì)于機(jī)動(dòng)車污染管理而言,其與多個(gè)部門和多個(gè)因素相關(guān)。鑒于此,針對(duì)機(jī)動(dòng)車污染管理,需要從全局的角度進(jìn)行處罰,使用多種技術(shù)和措施,做好最優(yōu)化設(shè)計(jì)。這樣,就可以使投資得到節(jié)約,還能夠?qū)C(jī)動(dòng)車污染量進(jìn)行合理控制。
在機(jī)動(dòng)車污染管理中,要遵循“預(yù)防為主,防治結(jié)合”的環(huán)境管理原則。因此,需要從機(jī)動(dòng)車污染的源頭入手,盡可能降低機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)環(huán)境的污染。具體而言,可以從多個(gè)過程入手,比如機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)定型和出廠銷售等過程,都需要做好環(huán)境影響評(píng)價(jià),做好環(huán)境影響分析。如此,達(dá)到對(duì)污染的合理控制。
針對(duì)機(jī)動(dòng)車監(jiān)控,考慮到其產(chǎn)品銷售往往是跨地區(qū)的,所以各個(gè)地區(qū)的環(huán)保部門需要同時(shí)承擔(dān)本轄區(qū)和轄區(qū)外銷售汽車的監(jiān)控責(zé)任。這樣,就會(huì)使監(jiān)控的難度加大。當(dāng)前,我國針對(duì)機(jī)動(dòng)車排污已經(jīng)制定了一些法律法規(guī),但是對(duì)于這些法律法規(guī)的執(zhí)行,缺乏有力的監(jiān)督。因此,有必要加大對(duì)機(jī)動(dòng)車排污相關(guān)的法律法規(guī)的執(zhí)行力度。
針對(duì)機(jī)動(dòng)車的性能和結(jié)構(gòu),需要進(jìn)一步進(jìn)行研發(fā)。比如,使用電子控制燃油噴射,可以使機(jī)動(dòng)車整體的技術(shù)水平得到進(jìn)一步提升,從而促進(jìn)環(huán)保效果的提升。對(duì)于政府部門而言,需要對(duì)機(jī)動(dòng)車燃料的質(zhì)量進(jìn)行合理控制,同時(shí)要做好對(duì)機(jī)動(dòng)車燃料質(zhì)量監(jiān)管工作。另外,在石油化工行業(yè),需要加強(qiáng)煉油水平的提升,使石油能夠滿足國家機(jī)動(dòng)車尾氣排放有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。這樣,才能從根本上減少機(jī)動(dòng)車排污。對(duì)于廢舊汽車,需要加強(qiáng)回收技術(shù)的研究,針對(duì)機(jī)動(dòng)車固體廢棄物,可以通過二次利用來減少其污染。除此之外,推廣環(huán)保汽車,比如使用天然氣和液化石油氣燃料的汽車和電動(dòng)汽車,這兩類汽車在道路上行駛的過程中,對(duì)于大氣產(chǎn)生的污染是非常少的。因此,值得提倡并且大力推廣。
對(duì)于機(jī)動(dòng)車尾氣排放污染的管理,做好環(huán)保知識(shí)教育也是非常重要的。具體而言,不僅可以通過傳統(tǒng)媒體(比如電視、報(bào)紙和雜志、教材等),還可以通過新媒體(抖音、快手、微信等)來做好思想工作,使消費(fèi)者能夠在根本上轉(zhuǎn)變觀念,對(duì)環(huán)保有正確的理解,促進(jìn)全民環(huán)保意識(shí)的提高。
在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過程中,人們對(duì)于環(huán)境質(zhì)量的要求越來越高,而現(xiàn)實(shí)情況是,目前的環(huán)境空氣質(zhì)量堪憂。隨著機(jī)動(dòng)車產(chǎn)銷量的增長,機(jī)動(dòng)車尾氣污染排放越來越嚴(yán)重,有必要對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣進(jìn)行規(guī)范檢測,對(duì)汽車污染排放進(jìn)行有效治理。