王文賽

（河北省棗強(qiáng)縣公路管理站，河北 衡水 053199）

工程質(zhì)量是道路橋梁工程施工的關(guān)鍵。對于路基路面施工來說，施工技術(shù)的選擇及具體施工方案的確定，都需要與實(shí)際的施工條件和工程目標(biāo)相結(jié)合。為此，應(yīng)充分分析工程中存在的各種風(fēng)險(xiǎn)問題及其成因，確保施工技術(shù)應(yīng)用和措施達(dá)到預(yù)期效果。

一、工程概況

該工程項(xiàng)目全長22.17km，新建里程11.175km，主線共設(shè)置橋梁3座，其中中橋2座，小橋1座；涵洞共計(jì)57道，全線橋梁累計(jì)總長81m，平均每公里橋長3.48m。工程項(xiàng)目局部路段遇到軟弱土不良地質(zhì)情況，需對其中西里屯中橋橋頭兩側(cè)30m范圍內(nèi)做水泥攪拌樁。軟弱土底板埋深較淺路段，需將路基范圍內(nèi)80cm厚軟弱土挖出后，采用碎石土回填到原地面標(biāo)高后，再進(jìn)行路基正常填筑。

二、道路橋梁沉降段的路基路面工程病害問題及其成因

能否有效預(yù)防各種工程病害問題，確保道路橋梁沉降段路基路面施工質(zhì)量，找準(zhǔn)病害問題是關(guān)鍵。因此，施工技術(shù)應(yīng)用與措施的選擇必須具有針對性。

（一）道路橋梁沉降段的路基路面工程病害問題分析

該工程項(xiàng)目中，部分路段橋梁建筑在松軟土壤上，必然導(dǎo)致路基路面工程存在嚴(yán)重的病害風(fēng)險(xiǎn)，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：

1.路基下沉導(dǎo)致路面裂縫

比較常見的路面裂縫及橋面斷面施工質(zhì)量問題，直接原因就是路基下沉。因?yàn)槭┕み^程沒有考慮具體環(huán)境條件，缺乏科學(xué)設(shè)計(jì)，為工程建設(shè)埋下隱患，直接導(dǎo)致路面或橋梁下沉，使橋體位移，路面產(chǎn)生大量裂縫或整體通縫，為路面橋梁使用造成障礙，且存在垮塌等嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)。

2.局部損害嚴(yán)重

通常情況下，勘察設(shè)計(jì)工作不到位，或?qū)υ囼?yàn)段的檢驗(yàn)不合理，形成錯(cuò)誤信息和數(shù)據(jù)，使施工設(shè)計(jì)出現(xiàn)漏洞。施工中碾壓作業(yè)失誤，易導(dǎo)致路基過度碾壓引發(fā)翻皮或地質(zhì)復(fù)雜等情況，路基局部下沉。道路橋梁重荷載條件下，路基局部明顯下沉，長期使用加劇損害程度。

（二）道路橋梁沉降原因分析

道路橋梁路面裂縫和局部損害問題，從根本上來說，都是路基下沉導(dǎo)致的，而這與所處沉降地段有直接關(guān)系。從施工角度分析，是因?yàn)闆]有做好必要的預(yù)防工作，施工過程中某些環(huán)節(jié)存在問題，因此必須探究道路橋梁沉降的根源，為解決問題提供充分的技術(shù)支持。

1.路面開裂或局部整體凹陷

路面開裂或局部發(fā)生大范圍下沉問題，主要原因是施工過程中，未能根據(jù)地區(qū)環(huán)境合理選擇施工工藝及施工方法。由此導(dǎo)致這些道路橋梁在交付使用后，行車的大荷載和碾壓沖擊作用會(huì)直接從路面?zhèn)鬟f到基層，進(jìn)而對路基產(chǎn)生作用。在這種作用下，路基整體或局部出現(xiàn)明顯下沉，從而引起路面下沉或開裂。

2.道路橋梁臺背路堤壓實(shí)度與要求不符

道路橋梁建設(shè)大多處于惡劣復(fù)雜的自然環(huán)境中，加之整個(gè)施工工藝比較繁瑣，施工難度較大，使得沉降地段橋梁的臺背填土工程難以達(dá)到預(yù)期效果。而且造成填土質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的因素較多，包括施工人員、建筑材料、施工機(jī)械、環(huán)境影響、施工工藝等，從而需要管理和控制的因素過多，隱藏的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)增加。

3.引道地基處理不規(guī)范

地質(zhì)勘查對于整個(gè)沉降段施工有著非常重要的影響，如果勘察單位對地質(zhì)條件的探測數(shù)據(jù)不細(xì)致、不準(zhǔn)確，將造成設(shè)計(jì)方案的漏洞為工程質(zhì)量埋下隱患，加之施工工序如果存在問題，將影響到整個(gè)施工質(zhì)量，造成工程項(xiàng)目交付后車轍、下沉及橋頭跳車等比較嚴(yán)重的問題。

三、道路橋梁沉降段的路基路面施工技術(shù)應(yīng)用與措施

道路橋梁沉降段的路面施工，需要將各種影響因素加以綜合且充分考慮，并體現(xiàn)在施工過程的技術(shù)工藝選擇上，通過強(qiáng)化施工質(zhì)量管理，確保整個(gè)道路橋梁工程質(zhì)量。具體來說，要從設(shè)計(jì)和施工方法兩個(gè)方面強(qiáng)化相應(yīng)管理，有效化解和控制風(fēng)險(xiǎn)。

（一）強(qiáng)化優(yōu)化道路橋梁沉降段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是針對沉降地區(qū)的施工條件，設(shè)計(jì)更加合理的路基路面結(jié)構(gòu)，使得路基路面在保證施工質(zhì)量、防止風(fēng)險(xiǎn)問題發(fā)生的同時(shí)，有效控制施工成本，保證施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。目前，國家對于道路橋梁沉降段的搭板設(shè)計(jì)還沒有統(tǒng)一的施工標(biāo)準(zhǔn)，具體情況都需要針對路基路面的各種質(zhì)量問題和施工目標(biāo)，合理選擇施工工藝及方案。在實(shí)際施工過程中，施工人員在道路橋梁設(shè)計(jì)中，應(yīng)結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)，及沉降的具體情況開展針對性設(shè)計(jì)。同時(shí)，必須結(jié)合道路橋梁通車的需求，并充分考慮橋臺等建筑體的沉降量，將橋頭的路堤及路面等環(huán)節(jié)作為設(shè)計(jì)重點(diǎn)。

確保沉降條件下路基路面不發(fā)生不均勻沉降等問題，需要通過切實(shí)手段有效保障道路橋梁公路沉降段的地基承載能力，這需要整個(gè)沉降段路基設(shè)計(jì)充分滿足國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，確保整個(gè)路基的沉降幅度≤10m，最大沉降量≤2.5cm。承載力可以視為道路橋梁最核心的技術(shù)指標(biāo)，車輛通行時(shí)不會(huì)發(fā)生道路橋梁路基和地基沉降問題，在施工中可以采用土工合成裁量鋼筋路堤的方式，優(yōu)化道路橋梁沉降段地基承載能力，使得道路橋梁路基路面更加堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定。

（二）道路橋梁沉降段路基路面施工方法

在施工方法選擇上，3個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)非常重要，是決定沉降段道路橋梁路基路面施工質(zhì)量的主要因素，應(yīng)該引起施工方的高度關(guān)注，并在具體施工中加以強(qiáng)化。

1.道路橋梁沉降段搭板施工

道路橋梁過渡段是容易出現(xiàn)不均勻沉降的主要環(huán)節(jié)。為提高該路段的路基路面施工質(zhì)量，需要強(qiáng)化搭板施工質(zhì)量。施工中，必須對搭板的位置予以充分考慮，確保其與路基路面頂面平行。同時(shí)，對于沉降度的搭板設(shè)置，其頂面與項(xiàng)面需要滿足持平的要求，提高該路段的承載能力，使車輛行駛不會(huì)對銜接部位造成過度的沖擊。

2.橋臺軟基的施工技術(shù)和方案

相關(guān)設(shè)計(jì)和具體施工都需要滿足軟基這一基本前提和條件，各種方案的設(shè)計(jì)和選擇，以及實(shí)際施工，都需要將此作為標(biāo)準(zhǔn)。方案及施工工藝都需要適用于軟基施工，并提供更加專業(yè)和高質(zhì)量的保證。橋臺等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，只有通過這些專業(yè)設(shè)計(jì)才能確保其質(zhì)量，并對整個(gè)施工質(zhì)量予以充分保證。

3.合理選擇路堤填料

選擇路堤填料要結(jié)合土壤情況，在有效檢測的基礎(chǔ)上，選用含水量少、滲水性強(qiáng)的高質(zhì)量路堤填料，保障更好的工程質(zhì)量。

四、結(jié)語

綜上所述，道路橋梁建設(shè)在沉降地段會(huì)發(fā)生路基下沉和路面開裂等問題，必須針對這些病害風(fēng)險(xiǎn)，采取必要的施工技術(shù)措施進(jìn)行有效預(yù)防。通過對實(shí)際工程項(xiàng)目建設(shè)的分析，可以了解并掌握不同病害問題的根源，進(jìn)而針對性提出具體應(yīng)對技術(shù)和措施，確保不發(fā)生此類問題，或者其危害能夠盡可能得到有效控制。在不同道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目中幾乎無法避免在沉降地區(qū)施工的問題，基于以上分析，可以為相關(guān)建設(shè)提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。