李政興

(山西交通控股集團(tuán)有限公司，山西 太原 030000)

0 引 言

在現(xiàn)階段的高速公路建設(shè)過(guò)程中，橋頭跳車作為其過(guò)程中普遍性較為突出的質(zhì)量問(wèn)題而被眾多施工方所重視。一般而言，由于橋頭跳車的問(wèn)題出現(xiàn)多以各方面影響為主，即如設(shè)計(jì)、施工等等，所以均以該問(wèn)題出現(xiàn)的不同原因進(jìn)行類別區(qū)分，其中，施工造成的橋頭跳車問(wèn)題又因涉及具體的施工建設(shè)，所以，本文將從該角度進(jìn)行深入分析，期以為公路路橋涵構(gòu)造物路基臺(tái)背回填提供可靠的學(xué)術(shù)與技術(shù)依據(jù)。

1 影響臺(tái)背回填施工質(zhì)量的因素

1.1 地基承載力不足

根據(jù)調(diào)查顯示，在我國(guó)目前所出現(xiàn)的橋頭跳車狀況中，因施工所引起的問(wèn)題均是以地基承載力不足作為主要表現(xiàn)。就普遍情況而言，路基沉降一般來(lái)源于地基土質(zhì)差，具體即：由于橋涵的地理位置因素較為復(fù)雜，即其多位于地下水位較高的山或溝壑，這就使得該部位的土質(zhì)中軟土居多，進(jìn)而在大量水的作用下，進(jìn)一步擴(kuò)大其孔隙比，導(dǎo)致壓縮性增強(qiáng)，無(wú)法保證其在荷載狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

1.2 路面剛度差異

橋臺(tái)與相鄰路面結(jié)構(gòu)之間存在明顯的剛度差異也是導(dǎo)致橋頭跳車的另一重要原因。即一般情況下，由于施工過(guò)程中需要考慮各段施工的適用性，但其考慮適用性的過(guò)程中往往因信息等通暢度不夠，而導(dǎo)致其各段施工的整體性與連接性缺失，進(jìn)而出現(xiàn)路面剛度差異的情況。具體如：橋臺(tái)的施工均以剛性強(qiáng)的材料進(jìn)行作業(yè)，如巖石材料等，且其面層結(jié)構(gòu)選用柔性；橋臺(tái)臨近面則多以柔性半剛性多層路面結(jié)構(gòu)為主。這就使得在同一荷載狀況下，二者的振動(dòng)效果不一致，從而無(wú)法保證橋頭兩側(cè)變形的一致性，進(jìn)一步則出現(xiàn)不同程度的沉降。

1.3 臺(tái)背填料的質(zhì)量

在具體的路基填筑作業(yè)中，臺(tái)背回填與路基回填的材料使用具有較大的差異性，即前者對(duì)于材料的要求明顯強(qiáng)于后者，通常以砂土等為主，而又因這種明顯的差異性，則導(dǎo)致后者在荷載狀態(tài)下容易發(fā)生透水、路基填料的軟化等狀況，從而加大其變形與沉降的可能。另外需要注意的是，在相關(guān)規(guī)定中，對(duì)于兩者的規(guī)定具有明顯的單一性，即只對(duì)前者進(jìn)行具體規(guī)定與要求，在忽略后者的具體規(guī)定下，也放任了部分施工方以次充好的狀況，進(jìn)一步提高了沉降的幾率[1]。

2 臺(tái)背回填質(zhì)量的控制措施

2.1 準(zhǔn)備工作

準(zhǔn)備工作有:(1)要求具體作業(yè)前必須進(jìn)行有序的施工組織，進(jìn)一步保證各項(xiàng)、各階段施工作業(yè)人員的技術(shù)交底工作符合全面性、科學(xué)性，推動(dòng)其正式作業(yè)的質(zhì)量化與流程化；(2)要求材料的相關(guān)試驗(yàn)必須符合具體施工要求，保證其適用性與實(shí)用性；(3)結(jié)構(gòu)死角的填筑作業(yè)必須以人機(jī)結(jié)合的方式合理進(jìn)行;(4)現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度的試驗(yàn)必須依據(jù)具體規(guī)定進(jìn)行，保證其填料的壓實(shí)度具有一致性、穩(wěn)定性。

2.2 回填材料的選擇

眾所周知，回填材料對(duì)于路基沉降的影響具有十分明顯的作用，所以在回填材料的選擇階段中，要求相關(guān)材料的選擇必須符合科學(xué)性要求。具體即要求相關(guān)人員在選取材料時(shí)，必須合理考慮具體的施工需求以及施工段的實(shí)地情況，以施工地段的土層特質(zhì)以及水性等進(jìn)行全面考慮，從而保證透水性材料的合理使用，推動(dòng)回填材料的質(zhì)量性提升。并且需要注意的是，不良材料必須得到合理規(guī)避，如膨脹土等，以此，方可避免因材料使用不當(dāng)而造成的施工不穩(wěn)定狀況[2]。

2.3 臺(tái)背回填施工要點(diǎn)

(1)必須首先以合理的施工前清潔作業(yè)作為臺(tái)背回填施工的基礎(chǔ)，從而保證其具體回填作業(yè)的清潔性。具體即基底的表面與內(nèi)層均需得到有效的清潔，保證如垃圾、雜草等不良物均被清除；另外，有效的排水作業(yè)也是該階段的合理需求之一，具體即要求排水溝的開(kāi)挖作為主要表現(xiàn)，通常情況下，多數(shù)施工方均會(huì)首先以縱橫向排水溝作為其路堤地下水的對(duì)應(yīng)防護(hù)措施，其中要求其排水溝開(kāi)挖必須以路基作為基本范圍；而以護(hù)坡道外側(cè)作為基本范圍的排水溝開(kāi)挖，則是為了保證其兩側(cè)的地下水處理合理范圍內(nèi)。

(2)臺(tái)背填土作業(yè)過(guò)程中的要點(diǎn)通常以流程性與數(shù)據(jù)性為主，即要求必須以具體的施工順序作為主要原則，保證臺(tái)背回填的基礎(chǔ)為原地表碾壓密實(shí)作業(yè)。并且，臺(tái)背回填作業(yè)必須以后橋臺(tái)或涵洞蓋板混凝土強(qiáng)度數(shù)據(jù)為衡量，根據(jù)具體數(shù)據(jù)要求，必須以后者達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%以后，方可進(jìn)行平衡、對(duì)稱的填筑施工。臺(tái)背回填路線方向長(zhǎng)度也具有十分詳細(xì)的數(shù)據(jù)要求，如；頂部為距翼墻尾端必須與橋臺(tái)進(jìn)行對(duì)照，且前者大于后者2 m等。

(3)臺(tái)背回填完成后，則是地基承載力的提升作業(yè)。該階段通常以橋臺(tái)或涵洞的反開(kāi)挖為主。而具體的反開(kāi)挖施工作業(yè)則要求相關(guān)人員必須合理考慮開(kāi)挖時(shí)間的適用性，即以臺(tái)背填土和路基填土的連接性為主要參考，進(jìn)一步進(jìn)行積水防護(hù)的考慮，從而確定其反開(kāi)挖施工必須以路基填土與臺(tái)帽或橋涵頂部的距離作為依據(jù)。另外，反開(kāi)挖施工的具體作業(yè)方式也必須遵循人機(jī)配合作業(yè)的方式要求，從而保證超挖與少挖情況被合理規(guī)避[3]。

(4)錐坡填土作業(yè)要求必須與臺(tái)背回填土作業(yè)具有流程上的一致性，且其具體作業(yè)必須以詳細(xì)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，如以回填寬度作為主要參照，以其基底沿路線方向1 m作為起點(diǎn)，分層填筑厚度必須小于15 cm等等。

(5)由于每層回填沉降速率和回填后的總沉降量需要得到合理控制，所以就要求相關(guān)人員必須嚴(yán)密觀察臺(tái)背填土高度，保證其以8 m作為界限，進(jìn)一步完成各個(gè)工序，其中，圓管與套管的長(zhǎng)度必須以回填層的增加保持一致。同時(shí)，監(jiān)測(cè)精度的提升工作則要求其具體增加高度必須以小于或等于1 m為準(zhǔn)。另外，沉降板的具體保護(hù)則通常以具體的施要求為準(zhǔn)，從而對(duì)整體施工的穩(wěn)定性進(jìn)行維護(hù)。

(6)碾壓作業(yè)的眾多要求均是以整體碾壓作業(yè)的穩(wěn)定性與質(zhì)量性作為前提的。即具體而言，出于碾壓作業(yè)穩(wěn)定性的考慮，要求該階段作業(yè)過(guò)程中須有效保證壓路機(jī)與橋涵臺(tái)背的距離，同時(shí)其碾壓速度也必須得到合理控制，確保其碾壓速度處于20～40 r/min，且遵循分層壓實(shí)的原則，碾壓機(jī)的使用也必須遵循適用性前提，即以小型夯實(shí)機(jī)具確保狹窄區(qū)域的作業(yè)合理性等。進(jìn)而以相對(duì)穩(wěn)定的碾壓速率維護(hù)碾壓作業(yè)的質(zhì)量性。另外，在碾壓作業(yè)地段中的民房等結(jié)構(gòu)也必須進(jìn)行合理保護(hù)，從而避免因工傷民的情況出現(xiàn)[4-5]。

3 結(jié) 語(yǔ)

通過(guò)以往施工的相關(guān)數(shù)據(jù)以及文件表明，高速公路施工中構(gòu)造物臺(tái)背回填由于時(shí)常以橋頭跳車問(wèn)題為主要問(wèn)題而出現(xiàn)，所以其不僅僅是重點(diǎn)，更是難點(diǎn)，而又因其隱蔽工程的特性影響，其施工過(guò)程中的合理質(zhì)量控制則時(shí)刻影響著整體的施工成本與使用效果，對(duì)于社會(huì)而言，該施工更是影響深遠(yuǎn)。那么在具體作業(yè)中，相關(guān)人員不僅僅需要進(jìn)行有效的監(jiān)督與管理，更需要嚴(yán)格提升自身，并進(jìn)行有效的施工方案提升，確保各階段施工的有效性、適用性與實(shí)用性，以科學(xué)性作為施工前提，嚴(yán)格按照施工規(guī)范與要求進(jìn)行具體作業(yè)，以此，方可為具體作業(yè)中的問(wèn)題進(jìn)行有效解決，進(jìn)而降低橋頭跳車狀況的出現(xiàn)率，為我國(guó)建設(shè)工作提供長(zhǎng)久發(fā)展的機(jī)會(huì)與動(dòng)力。