◎文/蘇寧

近日，圍繞系列質(zhì)檢造假問題，日本三菱電機株式會社（以下簡稱“三菱電機”）公布第四次調(diào)查報告。至此，由外部專業(yè)人士組成的調(diào)查委員會對三菱電機開展的第三方調(diào)查在持續(xù)1 年4 個月后終于宣告結(jié)束。根據(jù)調(diào)查委員會最終報告書，三菱電機下設(shè)的22 個生產(chǎn)企業(yè)中，有17 個存在數(shù)據(jù)造假等不當行為，共涉及197 起，其中蓄意為之112 起。據(jù)此，三菱電機先后對22 名現(xiàn)職和離職公司高管采取了處罰措施。雖然調(diào)查處理工作告一段落，但是相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，三菱電機乃至整個日本制造行業(yè)的質(zhì)檢造假問題并未得到根治，今后如果再次曝出類似問題并不奇怪。

質(zhì)檢數(shù)據(jù)造假問題嚴重

三菱電機質(zhì)檢數(shù)據(jù)造假問題早在2018 年就曾被發(fā)覺。當時，三菱電機由社長牽頭開展了自查式的“社內(nèi)調(diào)查”，并得出“沒有不當行為”的結(jié)論。然而2021 年6 月，三菱電機再次被發(fā)現(xiàn)其設(shè)在長崎的一家工廠自1985 年以來在列車空調(diào)批量生產(chǎn)或出廠前，未按合同約定進行產(chǎn)品檢驗，而是偽造檢驗數(shù)據(jù)。此外，這家工廠還對空氣壓縮機檢驗數(shù)據(jù)造假，這些空氣壓縮機主要在列車剎車和關(guān)閉車門時發(fā)揮作用，關(guān)系到運行安全。三菱電機數(shù)據(jù)造假曝光后，時任公司董事長柵山正樹和公司社長杉山武史被迫引咎辭職。

為查明三菱電機數(shù)據(jù)造假問題，由外部專業(yè)人士組成的調(diào)查委員會對三菱電機開展了長達1年4 個月的第三方調(diào)查，先后四次提出調(diào)查報告。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，三菱電機很多下屬工廠長期存在質(zhì)檢數(shù)據(jù)造假，有的已持續(xù)30 多年，有的在調(diào)查期間仍在進行。三菱電機赤穗工廠從20 世紀80 年代開始至今年3 月一直向顧客提供虛假的變壓器品質(zhì)試驗數(shù)據(jù)；三菱電機姬路工廠至少從2010 年開始對汽車發(fā)電機的質(zhì)檢結(jié)果進行篡改，這一不當行為在今年5 月調(diào)查委員會發(fā)布第3次報告書之后仍在進行，直至8 月被發(fā)現(xiàn)；三菱電機三田工廠從2000 年開始至今年3 月，對汽車零部件產(chǎn)品的試驗數(shù)據(jù)造假……“沒想到會被發(fā)現(xiàn)”“過去一直這樣做的，無法突然改變”，這是三菱電機造假事件當事人面對調(diào)查委員會時的普遍說辭。

起初，調(diào)查委員會計劃于今年4 月結(jié)束全部調(diào)查工作，但因又發(fā)現(xiàn)了新的線索，調(diào)查工作延期至今。調(diào)查委員會相關(guān)人士稱，即便如此，也不能保證調(diào)查工作完全徹底。在調(diào)查委員會工作臨近結(jié)束時，仍有新的問題線索被發(fā)現(xiàn)，但這些情況并沒有被寫入最終報告書中?！霸搯栴}沒有終點，可能仍存在未被發(fā)現(xiàn)的不當行為，也可能繼續(xù)發(fā)生新的不當行為”，參與調(diào)查委員會的律師木目田裕說。

調(diào)查期間造假仍在繼續(xù)

根據(jù)與調(diào)查委員會并行設(shè)立的負責評估公司管理層責任的管理審查委員會近日公布的報告書，三菱電機先后對22 名對質(zhì)檢造假負有責任的現(xiàn)職和離職公司高管進行了處罰。對現(xiàn)職高管采取了降薪處罰，對離職高管則要求其返還部分薪酬。

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，柵山正樹在任課長時就曾參與汽輪發(fā)電機試驗數(shù)據(jù)造假，雖然管理審查委員會未認定其承擔責任，但柵山主動辭去公司高級顧問的職務(wù)。

此外，對于調(diào)查委員會開展調(diào)查期間質(zhì)檢造假行為仍在持續(xù)的問題，管理審查委員會也未追究現(xiàn)任公司社長漆間啟的管理責任。

針對質(zhì)檢問題多發(fā)的原因，管理審查委員會從管理模式、領(lǐng)導(dǎo)體制、內(nèi)部風氣等方面分析了諸多原因，向三菱電機提出設(shè)置監(jiān)督機構(gòu)、提升品質(zhì)意識等多項改革意見。

作為整改措施，漆間啟表示將從質(zhì)量意識、內(nèi)部風氣、管理模式三個方面推進公司改革，進展情況將接受公司董事會監(jiān)督，并適時向社會進行信息公開，特別是將重點構(gòu)建預(yù)防質(zhì)檢不當行為發(fā)生的機制。此外，對三菱電機出資比例達50%以上的41 家企業(yè)以及其他相關(guān)外包公司將進行質(zhì)檢管理體制的檢查確認，三菱電機總部也將繼續(xù)開展定期調(diào)查。

制造行業(yè)問題屢見不鮮

針對三菱電機的質(zhì)檢造假行為，日本原經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)大臣萩生田光一曾指出，這是制造業(yè)企業(yè)的恥辱，質(zhì)檢造假說明企業(yè)經(jīng)營存在問題，必須作為最優(yōu)先課題強化措施。萩生田光一還提到，品質(zhì)保證對制造業(yè)而言不可或缺，期待企業(yè)全力恢復(fù)社會信賴。

然而，質(zhì)檢造假問題近年來在日本整個制造業(yè)界屢見不鮮。

據(jù)日本媒體報道，近年來，日本連續(xù)發(fā)生高田氣囊使用劣質(zhì)硝酸銨、神戶制鋼篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)、東麗株式會社篡改輪胎補強劑質(zhì)量數(shù)據(jù)、三菱電線工業(yè)數(shù)據(jù)造假等多起造假事件。今年，日本制造業(yè)巨頭川崎重工宣布其旗下子公司川重冷熱工業(yè)公司存在多項質(zhì)檢造假，有些造假行為從1984 年就已經(jīng)開始，至今已存續(xù)了38 年，篡改數(shù)據(jù)次數(shù)共計1950 次。

汽車產(chǎn)業(yè)也是日本制造業(yè)造假的重災(zāi)區(qū)。近年來日本汽車產(chǎn)業(yè)界的數(shù)據(jù)造假、檢查手續(xù)不當?shù)葐栴}頻發(fā)對日本制造業(yè)帶來了嚴重負面影響。據(jù)日本媒體報道，自2016 年三菱汽車燃油經(jīng)濟性試驗數(shù)據(jù)篡改事件以來，幾乎每年都曝出日本汽車制造企業(yè)的不當問題，鈴木、日產(chǎn)、斯巴魯、馬自達、雅馬哈發(fā)動機等企業(yè)相繼受到調(diào)查，就連日本龍頭車企豐田公司也在2021 年曝出長期存在不當車檢問題，10 名責任人被移送檢方。今年，日本日野汽車又被證實至少從2003 年開始就存在發(fā)動機性能試驗數(shù)據(jù)造假的問題。

日本制造行業(yè)質(zhì)檢問題頻發(fā)已使日本制造的美譽度受到影響。然而，正如一些日本媒體所言，問題存在深層原因，整改并非易事。