王桂花 鄭賢康

摘? ?要：推進交郵融合，是切實解決好“農(nóng)產(chǎn)品進城”、“工業(yè)品下鄉(xiāng)”和“最后一公里”問題，打通城鄉(xiāng)雙向流通渠道的有效路徑，對鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實施和全國統(tǒng)一大市場建設意義重大。自中央有關部局和相關公司聯(lián)名推出深化交通運輸與郵政快遞融合的意見以來，全國各地紛紛將交郵融合列入“民生實事”，因地制宜推進交郵融合，打造了一大批物流品牌和典型案例。安徽省交郵融合推進過程中面臨著各自為政、基礎設施不健全、交郵融合模式單一、體制障礙等問題，迫切需要通過規(guī)范交郵融合標準、加快推進“快遞進村”工程、創(chuàng)新交郵融合服務模式、加快“客貨郵”新型公交車研發(fā)等優(yōu)化措施，促進交郵融合，為鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實施和新發(fā)展格局構建提供支撐。

關鍵詞：交郵融合；鄉(xiāng)村振興；新發(fā)展格局

中圖分類號：F252.23? ? 文獻標志碼：A? ? ? ? ? ?文章編號：1673-291X（2022）35-0005-03

為破解農(nóng)村物流“最后一公里”難題，全面助力鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實施，暢通國內國際雙循環(huán)，2019年8月交通運輸部、國家郵政局、中國郵政集團公司聯(lián)合印發(fā)了《關于深化交通運輸與郵政快遞融合推進農(nóng)村物流高質量發(fā)展的意見》（簡稱《意見》），明確了交郵融合的工作方向，要求全國各地加快推動網(wǎng)絡節(jié)點共建共享、支持運力資源互用互補、推進融合規(guī)范運作，并要求推動多方協(xié)作聯(lián)動、抓好落地實施[1]。全國各地遵照《意見》，結合農(nóng)村物流發(fā)展實際，紛紛因地制宜出臺了交郵融合相關政策，將交郵融合列入“民生實事”，鼓勵企業(yè)在特色農(nóng)產(chǎn)品上行、家電產(chǎn)品下鄉(xiāng)、快遞集中配送等領域推出定制化的服務產(chǎn)品，打造了一批農(nóng)村物流服務品牌和交郵融合典型案例，有力推動了農(nóng)產(chǎn)品的高效流通和農(nóng)村物流的降本增效，為鞏固脫貧攻堅成果、實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略提供了有力支撐。2022年4月10日中共中央國務院發(fā)布的《關于加快建設全國統(tǒng)一大市場的意見》中明確指出，建設統(tǒng)一大市場是構建新發(fā)展格局的基礎支撐和內在要求[2]，推進“交郵融合”發(fā)展，也同樣深度契合了破除妨礙各種生產(chǎn)要素市場化配置和商品服務流通體制機制障礙的要求。

一、交郵融合推進的迫切性

（一）推進交郵融合是實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的有力保障

相對于城市經(jīng)濟發(fā)展，農(nóng)村物流發(fā)展整體滯后，運行效率不高，成為制約鄉(xiāng)村全面振興、農(nóng)民脫貧致富的民生短板。新時期推進交郵融合發(fā)展，加快完善縣鄉(xiāng)村三級物流網(wǎng)絡體系，是全面推動農(nóng)村物流質量、效率和動力變革的迫切需要。作為推進城鄉(xiāng)交通一體化的創(chuàng)新模式，交郵融合不僅可以提高農(nóng)村資源利用率、惠及民生，還有利于加快實現(xiàn)農(nóng)業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。交郵融合模式的開啟，為有效鞏固脫貧成效、實現(xiàn)鄉(xiāng)村振興提供了有力的保障。

（二）推進交郵融合是解決“三農(nóng)”問題的迫切需要

當前農(nóng)村工作的重心仍然是解決“三農(nóng)”問題，尤其在新冠疫情全球蔓延的背景下，更要將“三農(nóng)”的短板補齊補嚴實，為實現(xiàn)鄉(xiāng)村振興和共同富裕提供支撐?！叭r(nóng)”問題的核心是農(nóng)民的生活條件和資源供給的問題[3]，盡管近幾年政府已經(jīng)加大了對農(nóng)村社會環(huán)境建設的資金投入，但是農(nóng)村的基礎環(huán)境差、公共基礎設施不完善、公共服務資源的供給仍舊不能滿足廣大農(nóng)民的需求。交郵融合的推進可以有效提高資源的利用率、延長農(nóng)產(chǎn)品的物流價值鏈、降低農(nóng)村物流“最后一公里”配送成本，有助于實現(xiàn)農(nóng)村物流的提質增效、暢通城鄉(xiāng)經(jīng)濟循環(huán)，是解決“三農(nóng)”問題的迫切之舉。

（三）推進交郵融合是構建新發(fā)展格局的重要支撐

新發(fā)展格局構建的關鍵在于擴大內需，因而具有廣闊發(fā)展空間的農(nóng)村將是雙循環(huán)的重要市場。但是，我國長期存在的城鄉(xiāng)二元結構體制導致城鄉(xiāng)差距拉大，嚴重影響了城鄉(xiāng)一體化進程的推進。如何促進城鄉(xiāng)融合發(fā)展、緩解區(qū)域發(fā)展不均衡不充分、加快農(nóng)村經(jīng)濟高質量發(fā)展，是我國經(jīng)濟發(fā)展亟待解決的問題。推動高質量發(fā)展的過程就是增強發(fā)展的平衡性、協(xié)調性、包容性，持續(xù)縮小城鄉(xiāng)、區(qū)域發(fā)展差距的過程。交郵融合的推進，可以推動城鄉(xiāng)交通運輸一體化、打造鞏固拓展脫貧攻堅成果、推動農(nóng)業(yè)綠色發(fā)展、建設美麗鄉(xiāng)村、改進鄉(xiāng)村治理、深化農(nóng)村改革的樣板，為新發(fā)展格局構建提供重要支撐[4]。

二、安徽省交郵融合推進現(xiàn)狀

為全面落實交郵融合推進工作，安徽省制定了《2021年安徽省推進農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展工作實施方案》，大力推進農(nóng)村客運、貨運、郵政快遞融合發(fā)展，統(tǒng)籌解決農(nóng)民群眾日常出行、物流配送和郵政寄遞等“最后一公里”問題。安徽省各地區(qū)積極響應，紛紛制定了相應的政策和措施，大力推進城鄉(xiāng)公交的一體化發(fā)展。例如，通過“城鄉(xiāng)公交一卡通”和“智慧公交APP”的形式簡化了城鄉(xiāng)公交班車的線路圖和班車表；構建了跨區(qū)域公交治理制度和網(wǎng)絡平臺，為“交郵融合”的發(fā)展提供了良好的基礎。尤其是合肥、天長、池州、六安、蒙城和岳西等地區(qū)的“交郵融合”推進成效顯著，其中“天長模式”入選交通運輸部農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展典型案例。

天長市成立了推進農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展工作領導小組，構建了“政府主導、部門聯(lián)動、各司其責、協(xié)同推進”工作機制。出臺了《天長市推進農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展工作實施方案》，編制了《農(nóng)村物流三級網(wǎng)絡節(jié)點體系發(fā)展規(guī)劃》等專項規(guī)劃，指導推進市、鎮(zhèn)、村三級農(nóng)村物流網(wǎng)絡節(jié)點體系建設。同時，成立天長市同樂企業(yè)運營管理有限公司，整合中通、申通、韻達等多家快遞企業(yè)業(yè)務，實行共同配送。通過城鄉(xiāng)公交線路將郵政、快遞包裹配送至鎮(zhèn)村服務網(wǎng)點，打造“城鄉(xiāng)公交+小件物流+郵政快遞”的客貨郵融合共享運營模式，促進了天長龍崗芡實、倮倮大米、秦欄老鵝、高郵湖大閘蟹等當?shù)靥厣r(nóng)產(chǎn)品發(fā)展，助力鄉(xiāng)村振興步入快車道。

三、安徽省交郵融合推進面臨的問題

（一）交通和郵政各自為政，各方面融合難度大

目前，全國交通部門和郵政運營服務規(guī)范不統(tǒng)一，郵政的小型運貨車和公交車物品存放空間、位置和標準都不統(tǒng)一，導致交郵融合的整合難度加大。安徽省鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交車的最大載客人數(shù)大約在16到30人，客觀上不具備運載貨物的前提條件，也與傳統(tǒng)郵政面包車在車型、規(guī)格上不統(tǒng)一；郵政城區(qū)每日平均投遞次數(shù)為2次，農(nóng)村每周平均投遞次數(shù)為6次，這樣的頻率與農(nóng)村公交車運行班次的頻率嚴重不符；郵政服務網(wǎng)點有11 666處，其中農(nóng)村服務網(wǎng)點共有5 059處，而公交線路經(jīng)過的物流服務網(wǎng)點僅為247處，公交線路數(shù)量與郵政服務網(wǎng)點數(shù)量不匹配。

（二）農(nóng)村物流基礎設施不健全，沒有實現(xiàn)快遞全覆蓋

截至2021年底，全國農(nóng)村快遞服務營業(yè)網(wǎng)點數(shù)量占比提高至30%以上，快遞服務鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點覆蓋率達到98%；全國有3 000多個抵邊自然村，其中約2/3尚未通達郵政服務。安徽省郵快合作范圍達103個區(qū)縣，1 273個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村郵快合作建制村覆蓋率達到93.72%。但在安徽省的部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，有些快遞服務點的建設還在起步階段。以桐城福塘村為例，整個村只有兩個以超市為基礎的物流服務站點。與此同時，配送至服務站點的物流企業(yè)只有郵政，其他快遞企業(yè)是將貨物短暫存儲在距離街道約9.6km的雙港鎮(zhèn)。四個毗鄰村的居民只能依賴于兩個不太規(guī)范的“快遞站”。而安徽省交通運輸部門和郵政的相關負責人表示，目前仍舊沒有推出令人滿意的服務平臺，交郵融合的推進面臨著一定的條件限制。

（三）交郵融合模式相對單一，資源整合力度有待加強

目前，全國各地都在探索創(chuàng)新交郵融合模式，如“交郵融合+創(chuàng)新貿易”、“交郵融合+”企業(yè)合作”、“交郵融合+快遞進廠”等，最大程度提高了資源利用率，降低“最后一公里”成本。相對于天長的“城鄉(xiāng)公交+小件物流+郵政快遞”共享運營模式、蒙城縣的“交郵商”跨業(yè)融合模式、舒城縣的“交郵快”合作模式，安徽省的交郵融合模式相對單一，資源整合力度還有待加強。在安徽省的交郵融合試點地區(qū)中，大多采用相同的體系構建，缺乏因地制宜的開發(fā)，最終導致物流價值鏈過短、個性化服務缺乏和資源利用率低等問題發(fā)生，在一定程度上影響了交郵融合的優(yōu)勢發(fā)揮和物流通道的外聯(lián)內暢。

（四）客貨混裝”存在制度障礙，交郵融合難以推進

目前郵政業(yè)與交通運輸業(yè)統(tǒng)合發(fā)展還存在一定的制度矛盾，影響了交郵融合的深度推進。譬如，2021年修訂的《中華人民共和國道路交通安全法》第四十九條明確規(guī)定，客運機動車不得違反規(guī)定載貨。從法律條文上看，公交車載貨是違法行為，主要基于以下幾種風險的考慮：一是當公交車需要轉彎或者需要急剎車時，堆積的貨物或者較重的貨物可能會導致公交車的重心不穩(wěn)，會有側翻的風險；二是當公交車需要轉彎或者需要急剎車時，如果沒有固定的空間和快遞專用隔離箱來存放物流包裹，會有包裹砸到乘客、司機的風險；三是如果快遞包裹沒有經(jīng)過仔細甄別，容易導致危險品混入公交車內，從而引發(fā)公交車燃燒甚至爆炸等威脅人民群眾生命財產(chǎn)安全的事故；四是如有活禽等未經(jīng)檢驗檢疫的動物可能會有污染的危害，從而會影響乘客的健康。但從郵政降本增效的角度出發(fā)，為了提高公交車的空間利用率和資源利用率，交郵融合又迫切需要通過客貨通車和通網(wǎng)來實現(xiàn)降本增效，這就需要從制度和法律上來突破制度障礙，加快能同時確保乘客和貨物安全的新型車輛研發(fā)。

四、鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略下交郵融合推進策略

交郵融合模式的發(fā)展已經(jīng)成為影響我國農(nóng)村農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要因素，交郵融合的背后不僅涉及到交通運輸業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展，還涉及到城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展、助力農(nóng)村增收和提升資源利用率等重要問題，已經(jīng)成為構建新發(fā)展格局和推進鄉(xiāng)村振興的關鍵所在。

（一）加快制定交郵融合標準，促進產(chǎn)業(yè)間融合發(fā)展

當前各地交郵融合的推進千差萬別、參差不齊，迫切需要制定統(tǒng)一、規(guī)范的交郵融合標準，并在全國推廣，引導行業(yè)規(guī)范發(fā)展。比如，規(guī)范農(nóng)村客運車輛可搭載郵件快件的標準，明確農(nóng)村客運車輛搭載農(nóng)產(chǎn)品、郵件快遞的標準和合法性。針對安徽省郵政和交通各自為政問題，一是要聯(lián)合企業(yè)和政府部門，制定統(tǒng)一規(guī)范化的標準和管理辦法，規(guī)范交郵融合統(tǒng)一推進，如按照統(tǒng)一的要求，規(guī)定交郵融合的車輛要有“統(tǒng)一的外觀標志、統(tǒng)一的車輛編號、統(tǒng)一的規(guī)范管理”；二是要出臺相關的政策性文件、簽訂交郵融合的合作協(xié)議，創(chuàng)造良好的政策環(huán)境，推動安徽交郵融合的良性發(fā)展；三是要依托現(xiàn)有客貨運場站、物流園區(qū)等建設，加強與電商運營中心、郵政快遞中心、商貿企業(yè)等銜接融合，通過共享場站資源，加快農(nóng)村資源整合和產(chǎn)業(yè)融合。

（二）加快推進“快遞進村”工程，實現(xiàn)配送網(wǎng)點全覆蓋

當前，針對部分地區(qū)物流基礎設施落后、網(wǎng)點沒有全覆蓋的狀況，迫切需要充分認識到農(nóng)村物流設施落后制約了鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實施的客觀實際，圍繞農(nóng)村物流需求散、小、亂導致的農(nóng)村物流組織難度大、成本高、服務不到位等問題，加快推進“快遞進村”工程，借助資源融合，實現(xiàn)一體化農(nóng)村物流服務。為了解決安徽省部分鎮(zhèn)村公交效率低下、快遞進村成本偏高的問題，各地可對城鄉(xiāng)公交線路進行優(yōu)化，在保障城鄉(xiāng)公交運行的同時，兼顧市場運營效率，推動農(nóng)村快遞網(wǎng)點的建設，盡快實現(xiàn)農(nóng)村快遞配送網(wǎng)絡全覆蓋，為交郵融合推進提供基本保障。

（三）創(chuàng)新交郵融合服務模式，延長物流價值鏈

結合各地農(nóng)村物流實際發(fā)展現(xiàn)狀和特點，因地制宜地創(chuàng)新交郵融合服務模式，優(yōu)化物流價值鏈，助力農(nóng)民增收致富。針對有特色農(nóng)產(chǎn)品的地區(qū)，如潛山縣等，發(fā)展天柱山綠茶等知名品牌的“電商+農(nóng)貿”服務模式，鼓勵農(nóng)戶和中小型企業(yè)開展合作，延伸倉儲、運輸、包裝等業(yè)務，將交郵融合的資源利用最大化。針對高鐵和公交交匯地帶，如桐城南高鐵站，發(fā)展“客運+貨運”服務模式，利用其便捷的公交網(wǎng)絡完成貨物中轉。針對農(nóng)村公交和貨運網(wǎng)絡發(fā)達的地區(qū)，如六安市裕安區(qū)，借助農(nóng)村的客運網(wǎng)絡，大力支持客運班車代理郵件的收發(fā)業(yè)務，最大程度地借助交郵融合降低快遞成本。同時，還要大力推進農(nóng)村信息化建設，加快快遞企業(yè)開放信息共享接口，為交郵融合模式的創(chuàng)新提供有力支撐。

（四）開發(fā)“客貨郵”新型公交車，暢通“公交郵路”

為破解“客貨混裝”制度障礙，一方面要開發(fā)“客貨郵”新型公交車。短期內大量投入新型的“客貨郵”公交車雖然會增加很多固定成本，但是會逐漸減少農(nóng)村縣鄉(xiāng)村三級物流的運輸成本和配送成本，可以降低社會整體的物流成本。因此，要著眼于長遠收益，因為新型“客貨郵”公交車取代普通傳統(tǒng)意義上的公交車是必然的趨勢。為解決客貨混裝問題，可以在公交車靠近后車門的前方設置隔離帶、使用快遞環(huán)保專用箱等設備，也可以將行李艙改造成專用的包裹倉，或者直接用“客貨郵”專用袋來運輸貨物。另一方面要完善新型公交車的規(guī)范與標準，優(yōu)化農(nóng)村物流配送路線，加快開展“公交郵路”項目，全面落實交通運輸部“客貨郵”工程和國家郵政局快遞業(yè)“兩進一出”工程，打通農(nóng)村物流“最后一公里”堵點，暢通城鄉(xiāng)經(jīng)濟循環(huán)，全面助力鄉(xiāng)村振興和新發(fā)展格局。

參考文獻：

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[2]? ?中共中央國務院發(fā)文：加快建設全國統(tǒng)一大市場[J].中國農(nóng)資，2022，（7）：1.

[3]? ?宋林芹.“三農(nóng)”問題的解決與農(nóng)村社會治理——評《農(nóng)村社會治理新理念研究》[J].中國農(nóng)業(yè)氣象，2021，（5）：446.

[4]? ?中共江西省委，江西省人民政府.關于推進農(nóng)業(yè)農(nóng)村高質量發(fā)展奮力打造新時代鄉(xiāng)村振興樣板之地的意見[N].江西日報，2022-03-16（006）.

[責任編輯? ?興? ?華]