先給寶馬i3下一個(gè)結(jié)論，它就是最接近燃油版3系的純電動(dòng)車。寶馬i3是專為中國市場打造的車型，在i4的基礎(chǔ)上調(diào)整配置，并套上國產(chǎn)3系長軸的造型。

有趣的是，無論是國產(chǎn)新勢力品牌還是合資豪華品牌，在車長接近4.9米的豪華轎車市場，i3并沒有真正意義上的競品。如果說i4是特斯拉Model 3P、小鵬P7性能版以及蔚來ET5的競品，明年推出的第八代i5是蔚來ET7和奔馳EQE的競品，這么一看，目前i3的確沒有競品。

對于傳統(tǒng)品牌來說，電動(dòng)車是獨(dú)立門戶還是和燃油車共存是必須思考的問題。寶馬也是較早確定燃油和純電車型使用同平臺戰(zhàn)略的品牌。

從配置選擇上能看出，寶馬在燃油和電動(dòng)產(chǎn)品序列安排上下足了功夫。為了拉開和入門i4 eDrive 40的差距，i3首發(fā)車型選擇了eDrive 35L。35L電機(jī)功率286馬力，峰值扭矩400?！っ祝惆偌铀贂r(shí)間為6.2秒，實(shí)測還要更快一些。CLTC工況下純電續(xù)航526公里，官方給出的百公里耗電量為14.3千瓦時(shí)。試駕行駛了大約120公里，使用Eco Pro模式實(shí)測電耗為百公里13.4千瓦時(shí)左右。之后使用運(yùn)動(dòng)模式，電耗上升到14千瓦時(shí)多一點(diǎn)，非常接近官方電耗數(shù)據(jù)。

為了讓i3有更好的駕駛體驗(yàn)，除了位于底部的電池讓車輛重心低了44毫米之外，i3的前后輪距更寬，后軸增加了可調(diào)高低的空氣懸架和后防傾桿。后空氣懸架的主要目的是在空載和滿載時(shí)保持后軸高度不變，同時(shí)幫助化解細(xì)碎震動(dòng)。

從配置角度看，i3選擇了低配實(shí)用路線，除了電池較小之外，像常見的360度全景影像、座椅加熱、手機(jī)無線充電、HUD抬頭顯示、內(nèi)置行車記錄儀、無鑰匙進(jìn)入以及電動(dòng)后備廂都要選裝。340馬力的eDrive 40L版本即將上市，對續(xù)航、性能和空間有更高要求的用戶請耐心等待。

寶馬認(rèn)為燃油車的儀式感在電動(dòng)車上更加重要，在多個(gè)環(huán)節(jié)電車的聲浪比燃油車更加明顯。智能喚醒功能，以及中控顯示屏上的一些細(xì)節(jié)提示，總能給用戶各種“驚喜”。

一輛電動(dòng)車銷量的好與壞，關(guān)鍵在于上市的時(shí)間點(diǎn)。2025年，寶馬將推出全新Neue Klasse純電動(dòng)平臺，首款車型將是第二代i3。寶馬計(jì)劃在2030年時(shí)，通過Neue Klasse平臺打造的純電動(dòng)車型將占整體銷量的一半。

從2013年推出的寶馬i3掀背車能看出，當(dāng)時(shí)還在寶馬任職的迪斯，對如何讓傳統(tǒng)品牌加快電動(dòng)化步伐有著自己的執(zhí)念——寶馬電動(dòng)車型的競品首先是自家同系列燃油車。寶馬也愿意將部分燃油車銷量讓給i系列電動(dòng)車。就像iX3那樣，i3也將在定價(jià)策略上得到寶馬集團(tuán)支持，在競爭激烈的中國新能源市場中找到屬于自己的位置。