駕控再躍遷　新一代領(lǐng)克03

戶志強(qiáng)

就在一個(gè)月前，當(dāng)我還吭哧吭哧地開著10年車齡的老奔騰B50時(shí)，我眼里上下班高峰期的上海高架路上，滾滾車流皆豪車。

然而，當(dāng)我成為尊貴CT5鉑金Super Cruise車主時(shí)，我就“飄”起來了，低頭瞅了一眼領(lǐng)導(dǎo)發(fā)來的新一代領(lǐng)克03的試駕邀請(qǐng)函，不屑道：“花里胡哨的，鬼火少年車……”

不過，此言一出口，我頓時(shí)感到有些羞赧，因?yàn)檫@句話，正是前幾日開卡宴的表哥對(duì)我那輛新車的評(píng)價(jià)。

畢竟，作為一個(gè)視原創(chuàng)為生命的汽車編輯，最為忌諱羞赧的就是抄襲人家說過的話。

不過，接下來新一代領(lǐng)克03的試駕表現(xiàn)來看，這點(diǎn)羞赧并不算什么。

我曾多次說過，不管是正面怦然還是負(fù)面生厭，你對(duì)一輛新車最深刻的印象，一定發(fā)生在最初感受它的時(shí)刻，且這種感受很大程度上取決于你此前開習(xí)慣的那輛車。

那么，我便以CT5車主的視角，在這兩款同樣號(hào)稱賽道基因、同樣在年輕群體間大為風(fēng)靡的運(yùn)動(dòng)座駕間較個(gè)高低。

經(jīng)過上海蘇州往返一百余公里的中長途試駕后，我先奉上結(jié)論：“浴皇大帝”雖然聲名赫赫，但并不能在領(lǐng)克03這個(gè)黑衣小將面前討得太多便宜。

除了在激烈攻彎時(shí)刻的貼地馳行，你并不能感受到CT5在操控上對(duì)領(lǐng)克03 的全面碾壓。如果將繼承了美系車一貫特色的CT5穩(wěn)健行駛質(zhì)感比作是雄鷹翱翔，那么領(lǐng)克03就像是一只靈巧的雨燕，前者更傾向于在高速行駛，尤其是強(qiáng)勁側(cè)風(fēng)起時(shí)帶給你巋然不動(dòng)如山、劈波斬浪向前的平穩(wěn)大船感，后者則在任何路況下都能給予你游刃有余，指哪兒打哪兒的靈動(dòng)閃挪。

至于電磁懸架，實(shí)事求是地講，即使CT5能夠以每秒上千次的速率偵測(cè)路面起伏并實(shí)時(shí)調(diào)整懸架阻尼，但整體表現(xiàn)偏硬，依然會(huì)在駛過溝坎抑或軋過減速帶時(shí)帶給你咯噔一震的巨大沖擊感。

一言蔽之，如果將比較的范圍局限在日常家用，論激烈駕控，論極速風(fēng)流，CT5依然是香甜無比。只是，這種香甜需要的是時(shí)刻保證充沛的精力與激情以待，否則，在睡眼惺忪的早高峰以及疲憊了一天的晚歸中，它那沉重的轉(zhuǎn)向、油門、制動(dòng)以及底盤質(zhì)感則會(huì)化身為一種拖累。

與之相比，領(lǐng)克03顯然更適合家用代步，輕盈、靈敏、好開的駕控質(zhì)感始終洋溢心間，除了略顯模糊、不夠精密的轉(zhuǎn)向手感外，你并不能在這款車上找到其他可以吐槽的短板。前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，雖然整體上以緊致硬朗為主，但又不若CT5那般咣當(dāng)生硬。同時(shí)，更長的減震行程也能夠?qū)⒙犯信c舒適性兼容得恰到好處，底盤的整體感、韌性以及高級(jí)感明顯優(yōu)于15萬元級(jí)的家用車。

當(dāng)然，這并不意味著全新領(lǐng)克03對(duì)速度與激情的棄擲邐迤，事實(shí)上，領(lǐng)克03家族之所以能夠在上市以來短短四年時(shí)間里迅速在年輕人間圈粉無數(shù)，很大程度上源于WTCR（房車世界杯）冠軍基因的涌動(dòng)。只是，囿于品牌與定位，對(duì)操控的加料沒有CT5那么硬核而已。

即使是我座下的這輛普通版03，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也由老款的T4版本升級(jí)到了T5，最大254馬力，絕對(duì)參數(shù)值甚至高于CT5的237馬力，加速靈敏，給油即走，再加上相對(duì)小巧的身姿，6.9秒的百公里加速亦能快上CT5一步。

而03+及其Cyan車型的最大輸出則達(dá)到了265馬力、380牛 ·米，在8擋自動(dòng)變速箱的傳遞下，5.7秒的百公里加速時(shí)間更是能夠?qū)T5秒得看不見背影！

不僅如此，新一代03還新增了采用雷神混動(dòng)系統(tǒng)的EM-F車型，在帶來7.2秒百公里加速的同時(shí)，油耗卻低至4.5升/百公里。

此外，如果你對(duì)智能化表現(xiàn)有著較高要求的話，那么我更不建議你上CT5了。即使是以前領(lǐng)克車機(jī)卡頓問題沒有解決的時(shí)代，領(lǐng)克這個(gè)年輕的品牌在智能化水平上也遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)老廠通用，這是毋庸置疑的。當(dāng)然，你也可以換一個(gè)角度思量：自主品牌在智能化上早已將合資品牌打得找不著北。而如今換裝了8155芯片的領(lǐng)克車機(jī)，在智能互聯(lián)的表現(xiàn)甚至和新勢(shì)力品牌如出一轍，UI設(shè)計(jì)美觀，操作邏輯清晰，不管是“將車窗下降三分之一”的語音指令解讀還是高速自動(dòng)變道、自動(dòng)超車皆能夠一蹴而就。

至于要想和CT5在賽道之上真刀真槍地約上一架，或許博格華納第六代四驅(qū)系統(tǒng)以及彈射模式加持的領(lǐng)克03+可以一試。當(dāng)然，約架主題只限于圈速，蹦直線CT5永遠(yuǎn)沒戲。

實(shí)事求是地講，試駕完新一代領(lǐng)克03后，我覺得自己的CT5似乎沒有那么香了，能夠以CT5一半的價(jià)格擁獲其80%的操控駕趣，領(lǐng)克03不可小覷且值得推薦。