梅賽德斯-EQ的電動(dòng)化未來

金木

全新EQE純電SUV是梅賽德斯-奔馳首款基于EVA純電平臺(tái)打造的中大型SUV，也是使用該平臺(tái)的第四款車型。EQE純電SUV擁有3，030毫米軸距，可以提供超過1米的后排腿部空間，WLTP續(xù)航超過590公里，雙電機(jī)版本車型最大功率達(dá)300千瓦、峰值扭矩858牛·米。

考慮到實(shí)用性，新車提供“越野”模式，覆蓋城市和郊野出行場景。繼使用EVA純電平臺(tái)打造出首款國產(chǎn)車型EQE之后，EQE SUV也將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，品牌將為中國客戶帶來更多專屬的產(chǎn)品體驗(yàn)。

繼品牌首款量產(chǎn)純電車型——全新純電梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+于今年上市之后，品牌首款量產(chǎn)純電SUV全新梅賽德斯-AMGEQE也來了。AMG EQE純電SUV擁有505千瓦的最大功率和1，000?！っ椎姆逯蹬ぞ?，可以實(shí)現(xiàn)3.5秒的百公里加速。

繼2022年1月全球首秀以來，VISION EQXX概念車屢次創(chuàng)造能效新紀(jì)錄，印證“能效就是硬通貨”的理念。

2022年4月，VISION EQXX概念車完成從德國辛德芬根到法國卡西斯1次充電續(xù)航1，008公里的能效之旅。全程平均速度87.4公里/小時(shí)，最高車速可達(dá)140公里/小時(shí)，抵達(dá)時(shí)剩余140公里的續(xù)航里程，平均能耗低至8.7千瓦時(shí)/百公里，創(chuàng)造了梅賽德斯-奔馳史上最低能耗紀(jì)錄。

2022年6月，VISION EQXX概念車再次踏上挑戰(zhàn)之旅，從斯圖加特出發(fā)，歷經(jīng)高溫與交通擁堵到達(dá)英國銀石賽道，完成一次充電續(xù)航1，202公里的真實(shí)路況挑戰(zhàn)，以平均百公里8.3千瓦時(shí)的超低能耗再次刷新紀(jì)錄。

在同時(shí)舉辦的巴黎“魔力車庫品牌之夜”上，梅賽德斯-奔馳首席技術(shù)官薛夫銘聊了聊對新產(chǎn)品及未來中國市場的看法。

薛夫銘：“今年前三季度，梅賽德斯-奔馳純電車型全球銷量同比增長126%，新能源汽車銷量占比也在快速上升。此外在歐洲市場，包括插混車型在內(nèi)的新能源車型，銷量占比已經(jīng)達(dá)到了三分之一左右。此外，純電車型在全球市場的銷售占比也在快速攀升。我們的目標(biāo)是，到2025年，插電式混動(dòng)和純電車型的銷量占比達(dá)到50%?！?/p>

在中國市場電動(dòng)化戰(zhàn)略當(dāng)中，梅賽德斯-EQ發(fā)揮了非常重要的作用，現(xiàn)在我們已經(jīng)為中國客戶推出了6款EQ車型，未來將會(huì)不斷擴(kuò)大梅賽德斯-EQ家族的產(chǎn)品陣容。此外，我們也在向中國市場持續(xù)推出插電式混動(dòng)車型。通過插電式混動(dòng)車型，我們將更好地實(shí)現(xiàn)向全面電動(dòng)的過渡，不斷提高客戶對于純電車型的接受度。

梅賽德斯-EQ在中國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也在不斷擴(kuò)充，特別是在智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能人機(jī)交互系統(tǒng)和整車開發(fā)方面。無論是北京還是上海的研發(fā)中心，都在持續(xù)擴(kuò)充研發(fā)隊(duì)伍。