李智勇

（中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司基礎(chǔ)設(shè)施投資分公司，北京 100043）

1 城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)維護(hù)與管理原則

（1）秉持通用性原則。要將系統(tǒng)統(tǒng)籌管理作為關(guān)鍵，在保證多樣化信息傳輸需求得以滿足的同時，相應(yīng)的維護(hù)管理工作能落實到位，能針對具體的業(yè)務(wù)通信要求開展具體工作，并為網(wǎng)絡(luò)接入預(yù)留相應(yīng)的信息交互接口，從而實現(xiàn)統(tǒng)籌管理的目標(biāo)。

（2）秉持可靠性原則。無論是常規(guī)化維護(hù)管理還是階段性重點(diǎn)維護(hù)，都要將作業(yè)可靠性作為根本，滿足安全高效和先進(jìn)適用傳輸系統(tǒng)運(yùn)行要求，并且綜合分析系統(tǒng)所處的應(yīng)用環(huán)境，在維持其應(yīng)用效率的基礎(chǔ)上，保證相關(guān)工作都能有序開展。

（3）秉持動態(tài)性原則。為了保證城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)維護(hù)和管理的效果，也要依據(jù)軌道交通的標(biāo)準(zhǔn)，滿足數(shù)字化、智能化、模塊化發(fā)展需求，并實現(xiàn)動態(tài)擴(kuò)展管理，從而更好地維持傳輸系統(tǒng)應(yīng)用控制的基本水平。

2 城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)設(shè)置流程

2.1 搭建網(wǎng)絡(luò)

2.1.1 選取適當(dāng)技術(shù)

（1）MSTP技術(shù)：基于SDH平臺并實現(xiàn)了對傳統(tǒng)技術(shù)的優(yōu)化升級，建立多業(yè)務(wù)連接模式，并能實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)保護(hù)的倒換目標(biāo)，為高效組網(wǎng)提供良好的技術(shù)保障。最關(guān)鍵的是，MSTP技術(shù)的建立和落實能在實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)層次精簡目標(biāo)的同時避免資源浪費(fèi)，維持分配靈活化處理狀態(tài)，支持城市軌道交通運(yùn)營成本優(yōu)化。

（2）OTN-PIN組網(wǎng)技術(shù)：基于傳送網(wǎng)技術(shù)建立更加合理可控的技術(shù)應(yīng)用體系，實現(xiàn)通信面向連接的應(yīng)用目標(biāo)，依據(jù)服務(wù)質(zhì)量策略優(yōu)選相應(yīng)的技術(shù)模塊。在組網(wǎng)技術(shù)體系中，借助GMPLS技術(shù)模式能實現(xiàn)骨干層承載純IP業(yè)務(wù)的目標(biāo)，并有效提升網(wǎng)絡(luò)傳輸容量，建立健全滿足MSTP/PTN技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)混合組網(wǎng)結(jié)構(gòu)，在不增設(shè)投資的情況下能實現(xiàn)傳輸網(wǎng)絡(luò)的完善和擴(kuò)容管理[1]。

2.1.2 實現(xiàn)傳輸目標(biāo)

利用匹配的技術(shù)方案能最大程度地優(yōu)化軌道交通通信可靠性，實現(xiàn)主備通道倒換時間在50 ms以內(nèi)的目標(biāo)，保護(hù)通道要借助四纖雙向復(fù)用段共享保護(hù)環(huán)控制模式，配合兩條上下行光纜建立的自愈環(huán)就能為系統(tǒng)可靠性和應(yīng)用效率的優(yōu)化提供保障。與此同時，傳輸網(wǎng)絡(luò)匹配適當(dāng)技術(shù)還能打造合理化的保護(hù)方案，將設(shè)備電源和交叉連接應(yīng)用在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)控制模式中，維持2 Mbps傳輸業(yè)務(wù)的速率，并建立1：N單板保護(hù)。

2.2 設(shè)備選型

主要是光纜設(shè)備的選型，要選取保護(hù)層較為科學(xué)的光纜，并保證光纜容量匹配實際應(yīng)用環(huán)境，基于對城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)未來發(fā)展的考慮，優(yōu)選屏蔽性能較好、抗干擾性能較強(qiáng)的設(shè)備，實現(xiàn)數(shù)字化、智能化、模塊化管理目標(biāo)，為擴(kuò)容、安裝以及常規(guī)化維護(hù)工作的有序落實奠定基礎(chǔ)。

2.3 強(qiáng)化施工水平

施工技術(shù)人員要嚴(yán)格按照流程落實具體工作，提升細(xì)節(jié)處理的規(guī)范性，并及時完成光纜的敷設(shè)和通信設(shè)備的安裝處理，并在安裝工作結(jié)束后進(jìn)行試驗?zāi)M分析，待試運(yùn)行結(jié)束后進(jìn)行竣工驗收，只有驗收結(jié)果滿足項目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)才能投入使用。

（1）要整合運(yùn)行維護(hù)的工作基準(zhǔn)，建立健全統(tǒng)籌效果較好的控制方案，確保規(guī)范要求能作為后續(xù)工作開展的基本指導(dǎo)依據(jù)，從而降低維護(hù)難度，提升城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)維護(hù)與管理工作的實效性水平。

（2）要對每道工序予以監(jiān)督把關(guān)，在集中分析的基礎(chǔ)上，利用運(yùn)營單位參與建設(shè)全過程的方式，打造實時性監(jiān)督管控機(jī)制，提高項目的施工質(zhì)量水平，維持維護(hù)和運(yùn)行管理工作的平衡[2]。

3 城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)的維護(hù)與管理建議

3.1 重視制度化管理

（1）落實分級制度。將維修安全管理、維修計劃管理、維修技術(shù)管理、維修質(zhì)量管理、設(shè)備管理及維修統(tǒng)計管理等作為核心，按照“日常保養(yǎng)”（一級維修）、“二級保養(yǎng)”（二級維修）、“小修”（三級維修）、“中修”（四級維修）、“大修”（五級維修）、“故障維修”（故障處理）開展相應(yīng)工作。

（2）要設(shè)置完整且規(guī)范的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。確保能對城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)運(yùn)維工作的細(xì)節(jié)予以管控，明確標(biāo)注相關(guān)內(nèi)容的要點(diǎn)，保證具體問題具體分析，并引導(dǎo)運(yùn)維人員能按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開展相應(yīng)工作內(nèi)容，統(tǒng)籌提高應(yīng)用控制效率，維持協(xié)同管理的水平。

（3）設(shè)置檢修標(biāo)準(zhǔn)。維修人員必須認(rèn)真執(zhí)行“三不動”“三不離”“四不放過”“三級施工安全措施”等基本安全生產(chǎn)制度?！叭粍印保何绰?lián)系登記好不動；對設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動；正在使用中的設(shè)備不動?！叭浑x”：檢修完不復(fù)查試驗好不離開；發(fā)現(xiàn)故障不排除不離開；發(fā)現(xiàn)異狀、異味、異聲不查明原因不離開?！八牟环胚^”：事故原因分析不清不放過；未制定防范措施不放過；事故責(zé)任者沒有受到嚴(yán)肅處理不放過；廣大員工沒有受到教育不放過?！叭壥┕ぐ踩胧保翰块T、中心、班組三級施工安全措施。

（4）設(shè)置安全管理制度。要結(jié)合城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)的應(yīng)用要求，維持管控處理的規(guī)范性，并嚴(yán)格落實制度內(nèi)容，針對傳輸機(jī)房安全管理制度、通信網(wǎng)管巡檢制度等開展專人專崗系統(tǒng)維護(hù)和管理，從而避免安全隱患問題的留存，維持城市軌道交通通信系統(tǒng)運(yùn)行的規(guī)范性[3]。

3.2 強(qiáng)化巡檢力度

（1）要及時檢查并記錄相關(guān)信息，觀察名稱標(biāo)記是否出現(xiàn)剝落現(xiàn)象、標(biāo)記名牌是否模糊、外皮是否存在破碎隱患等，及時總結(jié)問題及時處理，并建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)記錄，形成歷史數(shù)據(jù)和應(yīng)用數(shù)據(jù)的對比處理，最大限度地維持通信系統(tǒng)維護(hù)和管理效能。

（2）要結(jié)合城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)的管理要求，對特定線路進(jìn)行有針對性管理，在有效完成監(jiān)測分析的同時，一旦出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)偏離標(biāo)準(zhǔn)值的問題就要全面分析產(chǎn)生問題的原因，并落實合理規(guī)范的處理措施。

（3）要對設(shè)備所處的環(huán)境予以統(tǒng)籌分析，并結(jié)合維護(hù)和管理要求開展相應(yīng)作業(yè)，保證日常監(jiān)督控制效果最優(yōu)化。比如，要對城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)機(jī)房的環(huán)境情況進(jìn)行實時跟蹤，及時記錄環(huán)境溫度、灰塵清理程度、電源應(yīng)用效果、地線和防雷設(shè)施維護(hù)水平等，保證設(shè)備應(yīng)用環(huán)境的規(guī)范性，避免安全隱患問題的留存，從而更好地提升城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)統(tǒng)籌維護(hù)管理的效果。

（4）要強(qiáng)化傳輸網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控管理，相關(guān)技術(shù)部門和管理人員要針對收集的報警信息予以及時分析，在了解數(shù)據(jù)表征的同時，進(jìn)一步跟蹤故障的來源，在維持網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維管理效果的基礎(chǔ)上，確保網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的通暢性，為統(tǒng)籌管理效果的優(yōu)化奠定堅實基礎(chǔ)。

3.3 強(qiáng)化人員管理

（1）要對運(yùn)維管理人員的專業(yè)水平予以培訓(xùn)和指導(dǎo)，落實相應(yīng)的專業(yè)化培訓(xùn)工作，保證工作人員能按照標(biāo)準(zhǔn)化流程落實具體工作，并強(qiáng)化常規(guī)化運(yùn)維管理的效能，維持控制效果，并減少設(shè)備、系統(tǒng)運(yùn)行不當(dāng)產(chǎn)生的影響。

（2）要對運(yùn)維人員進(jìn)行思想指導(dǎo)教育，不僅要培養(yǎng)其崗位責(zé)任感，也要提高其安全意識，引導(dǎo)其充分重視城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)日常維護(hù)管理的重要性，從而落實更加科學(xué)合理的控制工作。

（3）可將獎懲機(jī)制、績效管理機(jī)制融合在人員管理工作中，激發(fā)管理人員的積極性，確保相關(guān)工作都能落實到位，提高統(tǒng)籌運(yùn)維管理水平，減少人為管理不當(dāng)造成的隱患問題，促進(jìn)城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)可持續(xù)正常運(yùn)行。

3.4 整合基礎(chǔ)工作內(nèi)容

（1）要重視日常維護(hù)和日常值班機(jī)制，網(wǎng)絡(luò)管理人員要按照標(biāo)準(zhǔn)化流程進(jìn)行每日工作匯報總結(jié)，建立實時性數(shù)據(jù)信息對比分析模型，以便了解設(shè)備或環(huán)境變化。一是建立完整的臺帳設(shè)備，保證固定資產(chǎn)的完好。應(yīng)根據(jù)運(yùn)營公司的規(guī)定對系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行管理，按時填報各類報表。二是建立定期核查設(shè)備臺帳的制度及相關(guān)要求。對設(shè)備故障進(jìn)行統(tǒng)計分析，納入設(shè)備臺帳。

（2）要在出線故障后及時采取應(yīng)急搶修措施，判定傳輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)狀態(tài)，從而維持后續(xù)作業(yè)和方案應(yīng)用的規(guī)范性，匹配適當(dāng)且規(guī)范的管理模式，最大限度減少安全隱患產(chǎn)生的影響。

（3）為了滿足用戶對通信服務(wù)的要求，一般要結(jié)合實際情況盡量減少通信中斷現(xiàn)象，依據(jù)檢修工作臺賬和備品管理方案，提高城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)維護(hù)和管理的整體效能。

3.5 應(yīng)用運(yùn)行維護(hù)系統(tǒng)

3.5.1 硬件要求

設(shè)置專業(yè)項目小組，并匹配專業(yè)的維修工具和運(yùn)維工具，按照輪班管理的方式，確保光纜線路通信傳輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的穩(wěn)定性和科學(xué)性。相關(guān)部門要配置專業(yè)人員，適應(yīng)線路維護(hù)管理環(huán)境和復(fù)雜程度，明確運(yùn)維管理工作的重要性，實現(xiàn)通信傳輸網(wǎng)絡(luò)控制的合理性目標(biāo)。

3.5.2 總體設(shè)計

（1）基于城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)的復(fù)雜性特點(diǎn)，要及時建立有針對性評估模式，全面落實日常維護(hù)管理模塊、自動報警模塊、基礎(chǔ)性管理模塊、指標(biāo)分析模塊等的維護(hù)與管理工作，匹配技術(shù)支持體系，有效實現(xiàn)城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)的維護(hù)與管理目標(biāo)。

（2）要依據(jù)功能要求落實相應(yīng)的功能設(shè)計工作，一般是采取技術(shù)運(yùn)維管理模塊，對城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)日常工作予以實時性監(jiān)測，在匯總數(shù)據(jù)的同時，著重分析數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)性，并開展下一步更加科學(xué)合理的檢查工作，從而提升系統(tǒng)運(yùn)維監(jiān)督管理的整體水平。

3.5.3 平臺實現(xiàn)

（1）優(yōu)選適合城市軌道交通實時性管理的平臺，匹配相應(yīng)的應(yīng)用要求，選取對應(yīng)的數(shù)據(jù)庫，以提升數(shù)據(jù)更新管理的實效性，建構(gòu)完整的數(shù)據(jù)評估控制機(jī)制。與此同時，數(shù)據(jù)庫的處理要具備動態(tài)可擴(kuò)充的特性，能實現(xiàn)常規(guī)化維護(hù)升級等目標(biāo)。

（2）系統(tǒng)軟件安裝要嚴(yán)格落實規(guī)范化工作內(nèi)容，確保系統(tǒng)故障設(shè)置和報警設(shè)置等環(huán)節(jié)都能發(fā)揮作用，最大限度地實現(xiàn)系統(tǒng)恢復(fù)目標(biāo)，提高用戶的使用體驗，確保城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)維護(hù)和管理工作的質(zhì)量效果最優(yōu)化。

（3）為了保證相應(yīng)模塊都能發(fā)揮基礎(chǔ)功能，要在城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)管理軟件安裝前進(jìn)行模擬測試，全面分析相關(guān)信息，整合具體情況，有效評估技術(shù)內(nèi)容和技術(shù)層級，從而實現(xiàn)協(xié)同化管理的目標(biāo)，為優(yōu)化用戶體驗奠定基礎(chǔ)。

4 結(jié)束語

總之，城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)維護(hù)和運(yùn)行管理工作具有重要意義，在技術(shù)和質(zhì)量要求不斷提高的基礎(chǔ)上，維護(hù)人員要更提升工作業(yè)務(wù)水平，在總結(jié)經(jīng)驗的同時及時更新工作手段，踐行規(guī)范化管理方案，從而促進(jìn)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展?！?/p>