城市道路設(shè)計(jì)常見問題探討

吳平

（中國市政工程西北設(shè)計(jì)研究院有限公司，蘭州 730000）

1 引言

科學(xué)的城市道路規(guī)劃能夠?yàn)槌鞘芯用裉峁└邮孢m便捷的生活環(huán)境，也能夠有效規(guī)避城市交通擁堵問題。城市道路設(shè)計(jì)是城市總體布局的骨架，其設(shè)計(jì)質(zhì)量會(huì)直接影響城市整體建設(shè)的好壞，而要做好城市道路設(shè)計(jì)工作，需要明確城市道路設(shè)計(jì)中的要點(diǎn)，同時(shí)，對道路設(shè)計(jì)中存在的問題進(jìn)行分析和解決。

2 城市道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)及思路

城市道路是滿足城市居民日常出行需求的重要組成部分，合理的城市道路設(shè)計(jì)能夠較為直觀地體現(xiàn)城市的發(fā)展水平。城市道路工程的建設(shè)涉及城市中的多個(gè)部門及環(huán)節(jié)，在設(shè)計(jì)中需要從不同角度做好總結(jié)與協(xié)調(diào)工作。在城市道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)該滿足用地要求，保證空間需求，同時(shí)，關(guān)注周邊建筑情況，確保道路能夠很好地融入城市整體風(fēng)貌中，提升城市的景觀性。

城市道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)體現(xiàn)在很多方面，比較關(guān)鍵的有：（1）人行道設(shè)計(jì)。其主要功能是提供人行空間和對車行道進(jìn)行保護(hù)，也可以起到路面橫向支撐的作用，要求人行道路面結(jié)構(gòu)必須具備良好的承載能力和防水性能，設(shè)計(jì)人員需要對人行道和行車道路面進(jìn)行協(xié)調(diào)，減少雨水造成的影響。（2）綠化設(shè)計(jì)。道路綠化設(shè)計(jì)要求結(jié)合道路的性質(zhì)和周邊環(huán)境，確定綠化植被的類型和分布，滿足綠化及美化功能的同時(shí)，保障道路運(yùn)輸安全[1]。（3）路線設(shè)計(jì)，需要處理好平面線形和縱斷面線形的組合問題，將行車舒適性、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性以及駕駛員的心理狀態(tài)等考慮在內(nèi)。

城市道路設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)思路會(huì)對設(shè)計(jì)效果產(chǎn)生直接影響，必須得到足夠的重視。當(dāng)前，城市道路設(shè)計(jì)中存在的很多問題，實(shí)際上是因?yàn)樵O(shè)計(jì)思路不合理導(dǎo)致的。從實(shí)踐的角度，應(yīng)注意以下問題：（1）應(yīng)做好道路尤其是交通干路的線性設(shè)計(jì)，以此來保證城市道路的通暢性和安全性；（2）應(yīng)做好道路景觀的優(yōu)化設(shè)計(jì)，在滿足道路綠化和美觀需求的同時(shí)，避免遮擋駕駛?cè)藛T視線的情況；（3）在城市交通干路設(shè)計(jì)中，如果必要性不強(qiáng)，建議盡可能減少道路交叉口，對交通干路進(jìn)行渠化拓寬，保證道路通暢；（4）應(yīng)做好城市道路空間設(shè)計(jì)工作，通過高架橋、地下道路、過街天橋等設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升道路的通行效率；（5）在對一些長距離道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用相對舒緩的平曲線線形，以避免駕駛員在長直線駕駛中出現(xiàn)視覺疲勞問題，保障行車安全[2]。

另外，在城市道路設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)明確幾個(gè)具體要求：（1）經(jīng)濟(jì)性要求。城市道路建設(shè)不能單純地關(guān)注施工質(zhì)量，還應(yīng)該在保障施工質(zhì)量和施工工期的前提下，降低工程造價(jià)。設(shè)計(jì)人員需要將城市道路現(xiàn)狀以及公共設(shè)施的布置情況考慮在內(nèi)，明確周邊交通流量及性質(zhì)，結(jié)合地形條件選擇相應(yīng)的斷面形式和路線，保證交通運(yùn)輸速度，提高道路交通的流暢性。（2）安全性要求。城市道路的安全問題一直是人們關(guān)注的核心問題，相關(guān)人員在針對城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，最先需要關(guān)注的就是安全性要求，應(yīng)在確保安全的基礎(chǔ)上做好設(shè)計(jì)工作。應(yīng)該明確，道路交通安全是社會(huì)和諧得以順利實(shí)現(xiàn)的核心要素，要最大限度地保障車輛行駛過程中的安全性和流暢性，設(shè)計(jì)人員必須對道路的性質(zhì)做出準(zhǔn)確判斷，針對平交道口的交通進(jìn)行妥善處理，可增加互通立交設(shè)計(jì)。（3）環(huán)保性要求?？沙掷m(xù)發(fā)展理念不斷深化背景下，環(huán)境保護(hù)成為社會(huì)各界關(guān)注的核心問題。以經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展為支撐，人們的生活水平和生活質(zhì)量得到了顯著提升，出行方式發(fā)生了很大變化，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量持續(xù)增長，不僅引發(fā)了相應(yīng)的交通擁堵問題，尾氣的大量排放也在很大程度上影響了城市的環(huán)境質(zhì)量。基于此，在針對城市道路進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況，制定科學(xué)的環(huán)保措施，如設(shè)置道路中心綠化帶、道旁樹以及相應(yīng)的綠化景觀等，通過這樣的方式來滿足環(huán)保性要求，降低道路交通運(yùn)行中產(chǎn)生的環(huán)境污染問題，對城市環(huán)境污染的現(xiàn)狀進(jìn)行改善，為城市居民提供一個(gè)更加綠色健康的生活環(huán)境。

3 城市道路設(shè)計(jì)常見問題

3.1 道路平面設(shè)計(jì)中的常見問題

平面設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要組成部分，但也是容易被設(shè)計(jì)人員忽略的內(nèi)容，城市道路平面設(shè)計(jì)關(guān)系著道路的整體布局，如果設(shè)計(jì)人員對于平面設(shè)計(jì)不夠重視，又或者沒有嚴(yán)格依照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，則可能引發(fā)各種各樣的問題，如平面設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)點(diǎn)角度、平曲線半徑、平曲線長度不達(dá)標(biāo)等，影響道路設(shè)計(jì)的整體效果。

3.2 道路縱斷面設(shè)計(jì)中的常見問題

道路縱斷面設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，也是道路設(shè)計(jì)方案是否合理的關(guān)鍵[3]。在縱斷面設(shè)計(jì)中，同樣存在一些常見的問題：（1）沒有能夠做好有效的道路標(biāo)高設(shè)計(jì)，一般來講，道路標(biāo)高需要和地面排水設(shè)施、地下管線設(shè)施以及兩側(cè)建筑實(shí)現(xiàn)相互配合，但是當(dāng)前部分設(shè)計(jì)人員對于道路標(biāo)高設(shè)計(jì)不夠重視，沒有到項(xiàng)目現(xiàn)場進(jìn)行勘察，又或者現(xiàn)場勘察收集的數(shù)據(jù)信息不夠完善，在設(shè)計(jì)中缺乏有效的數(shù)據(jù)支持；（2）在針對一些關(guān)鍵控制點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，沒有做到有效的交通分析，也沒有對相應(yīng)的高程點(diǎn)進(jìn)行精準(zhǔn)計(jì)算，設(shè)計(jì)方案的合理性和安全性無法得到保障[4]；（3）縱斷面線形設(shè)計(jì)不合理。城市道路縱斷面線形設(shè)計(jì)需要做到順暢性，寧可縮小相鄰坡度差，否則很容易引發(fā)局部積水問題，這也是當(dāng)前很多城市一旦遇到短時(shí)強(qiáng)降水就會(huì)出現(xiàn)內(nèi)澇問題的一個(gè)重要原因。交叉口縱坡需要與相交道路橫坡匹配，不能將變坡點(diǎn)設(shè)置在道路中心點(diǎn)。同時(shí)，部分城市在道路設(shè)計(jì)中存在著單純依靠雨水口收水的情況，在豎向設(shè)計(jì)不合理的情況下，容易出現(xiàn)路面臟、初期雨水?dāng)y帶大量垃圾、樹葉堵塞雨水口的情況。

3.3 道路橫斷面設(shè)計(jì)中的常見問題

道路橫斷面設(shè)計(jì)需要充分考慮周邊地形地貌以及環(huán)境問題，在一些周邊地形條件復(fù)雜，橫斷面形式多樣的路段，如果依然按照常規(guī)的道路設(shè)計(jì)要求，僅僅標(biāo)示一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，顯然無法將道路橫斷面的實(shí)際情況反映出來[5]。同時(shí)，非機(jī)動(dòng)車道寬度的設(shè)置同樣是道路橫斷面設(shè)計(jì)中需要解決的一個(gè)關(guān)鍵問題，結(jié)合當(dāng)前的實(shí)際情況，部分城市道路的非機(jī)動(dòng)車道的寬度為1 m，從實(shí)際運(yùn)行情況分析，由于自行車或者三輪車因行駛速度慢，后面的車輛想要超車往往需要從機(jī)動(dòng)車道借道，造成機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行，存在極大的安全隱患。近年來，為保障行車安全，在道路設(shè)計(jì)中，往往將機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道使用欄桿隔離，非機(jī)動(dòng)車行駛的空間狹窄，一旦前方遇到阻礙，在無法超車的情況下，容易出現(xiàn)交通擁堵等問題。

4 城市道路設(shè)計(jì)常見問題的應(yīng)對策略

4.1 道路平面設(shè)計(jì)問題的應(yīng)對

在城市道路平面設(shè)計(jì)中，應(yīng)重點(diǎn)做好交叉口的展寬渠化工作，同時(shí)，對一些關(guān)鍵區(qū)域，如人行橫道、公交站點(diǎn)、大人流量出入口進(jìn)行合理設(shè)計(jì)[6]。對于公交站點(diǎn)，在設(shè)置時(shí)應(yīng)盡量靠近交叉口位置，但不能對行人過街產(chǎn)生影響，一般情況下，同向公交站點(diǎn)換乘距離不應(yīng)大于50 m。公交站點(diǎn)可以選擇放在交叉路口的前方或者后方，具體需要結(jié)合道路交通量大小區(qū)別對待，如果放在交叉口前方，公交車可以根據(jù)信號(hào)燈的實(shí)際情況選擇起步時(shí)機(jī)，避免了剛剛起步就停下的問題，可以節(jié)約能耗。如果交通量較大，需要對進(jìn)口車道進(jìn)行拓寬，在缺乏專用公交車道設(shè)置空間的情況下，一般會(huì)選擇將公交站點(diǎn)放在交叉口出口道，交通量較小時(shí)可以將其放在進(jìn)口道。在道路為三幅路的情況下，需要在過街人流量較多的區(qū)域做好隔離帶斷開位置的對齊工作，為行人、非機(jī)動(dòng)車過街提供便利。在道路交叉口區(qū)域，路緣石應(yīng)該隨著路線彎曲，曲線半徑應(yīng)適當(dāng)放大，外距最低不能小于0.2 m，否則會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎過于突兀的情況。在道路平面設(shè)計(jì)中，應(yīng)合理使用復(fù)曲線和斷背曲線，避免出現(xiàn)大角度急轉(zhuǎn)彎的設(shè)計(jì)，條件允許的情況下，平面設(shè)計(jì)應(yīng)該盡量增大轉(zhuǎn)彎半徑。高填方路段設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，應(yīng)合理使用直線和大半徑平曲線，這樣可以保證設(shè)計(jì)的合理性[7]。

4.2 道路縱斷面設(shè)計(jì)問題的應(yīng)對

道路縱斷面需要依照CJJ 37—2012《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》等相關(guān)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，詳細(xì)研究沿線建筑標(biāo)高、水系洪水位標(biāo)高、路面排水問題等。在進(jìn)行新建城市道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)確保道路縱坡坡度不小于0.3%，長度應(yīng)超過相鄰兩個(gè)豎曲線切線長度的和。如果部分路段的縱坡坡度小于0.3%，需要適當(dāng)加大路拱橫坡度，對雨水口進(jìn)行加密，同時(shí)，需要設(shè)置相應(yīng)的鋸齒形街溝，對排水問題進(jìn)行解決，切實(shí)保障道路及兩側(cè)建筑銜接的美觀性和順暢性。

在道路縱斷面設(shè)計(jì)中，需要關(guān)注2個(gè)關(guān)鍵問題：（1）當(dāng)2個(gè)相同等級(jí)的道路出現(xiàn)交叉時(shí)，理論上應(yīng)該在維持其各自縱坡坡度不變的情況下，對其橫坡進(jìn)行改變。一般是通過改變縱坡坡度較小的路段的橫斷面形狀，確保其橫斷面橫坡度與縱坡坡度較大道路的縱坡保持一致；（2）如果主要道路和次要道路相交，則需要保持主要道路縱斷面和橫斷面固定，將次要道路的雙向路拱橫坡逐步過渡到與主要道路縱坡一致的單向路拱橫坡，通過這樣的方式，能夠最大限度地保障主要道路的通暢性[8]。

4.3 道路橫斷面設(shè)計(jì)問題的應(yīng)對

城市道路橫斷面設(shè)計(jì)是道路線形設(shè)計(jì)的核心環(huán)節(jié)，其主要任務(wù)是依照道路的等級(jí)、功能定位以及紅線寬度等，參照具體的交通資料，確定好道路各個(gè)組成部分的寬度以及車道的數(shù)量。在針對車道寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況，人們收入水平的不斷提高，私家車的保有量不斷增長，城市交通也開始從公交車為主轉(zhuǎn)變?yōu)樵镜乃郊臆嚍橹?，在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)進(jìn)行準(zhǔn)確的交通量預(yù)測。在一些土地相對緊張的路段，如商業(yè)區(qū)域等，可以將行車道的寬度設(shè)置為3.0～3.5 m，車道設(shè)計(jì)需要綜合考慮各方面的影響因素，例如，在多車道設(shè)計(jì)的情況下，車輛在行使過程中存在停車、超車、繞行、交織等行為，這些都會(huì)在一定程度上影響道路的通行能力，增加交叉口區(qū)域的通行負(fù)荷，引發(fā)交通混亂的問題。如果是同向車道且沒有設(shè)置中央分隔帶，從靠近中心線車道向兩側(cè)車道的通行能力依次為0.80～0.89，0.65～0.78,0.50～0.65,0.40～0.52。結(jié)合各城市道路設(shè)計(jì)及行車的實(shí)際情況，城市交干路雙向機(jī)動(dòng)車道的數(shù)量應(yīng)控制在8條以內(nèi)[9]。

5 結(jié)語

綜上所述，作為道路交通系統(tǒng)建設(shè)的重要組成部分，城市道路設(shè)計(jì)具有系統(tǒng)性、復(fù)雜性的特點(diǎn)，其設(shè)計(jì)質(zhì)量會(huì)對城市建設(shè)的成敗產(chǎn)生不容忽視的影響，必須得到足夠的重視。新的發(fā)展環(huán)境下，城市化進(jìn)程的加快對城市道路設(shè)計(jì)提出了更加嚴(yán)格的要求，在城市道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)關(guān)注安全性、舒適性以及人性化尺度，這也是每一個(gè)設(shè)計(jì)人員追求的核心目標(biāo)。要規(guī)避一些設(shè)計(jì)中的常見問題，設(shè)計(jì)人員必須精心設(shè)計(jì)，保持設(shè)計(jì)的前瞻性，加強(qiáng)對專業(yè)技術(shù)知識(shí)的研究和創(chuàng)新，結(jié)合道路建設(shè)條件，制訂科學(xué)合理的城市道路設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)城市道路全要素精細(xì)化設(shè)計(jì)、品質(zhì)化建設(shè)，提升道路交通體系的通行效能，推動(dòng)城市的健康穩(wěn)定發(fā)展。