2022年5月27日上午,溫州甌江北口大橋正式通車,可提供每天約10.7萬輛的通行能力,也標(biāo)志著浙閩粵沿海大動脈——甬莞高速公路實(shí)現(xiàn)全線通車。
北口大橋工程全長7 913 m,其中跨越甌江的主橋長2 090 m,采用“兩橋合建”設(shè)計(jì),上層為甬莞高速,下層為國道G228南金公路。通過大橋,溫州樂清市民過江到溫州龍灣國際機(jī)場的車程從過去的逾1 h縮短至15 min。
據(jù)了解,該橋擁有3項(xiàng)世界紀(jì)錄,即“世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋”“世界首次在多塔連跨采用大剛度混凝土中塔”和“世界首例強(qiáng)潮河口深厚軟土超大沉井”,是目前我國乃至世界技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一。
2022年5月27日,國內(nèi)首座最大跨度最大寬幅波形鋼腹板矮塔斜拉懸索橋——安徽蚌埠S313(S306)頭鋪西至望淮嶺段改線工程淮河特大橋主橋主塔順利封頂。據(jù)介紹,頭鋪西至望淮嶺段改線工程位于蚌埠市五河縣南部。該段全長3 089 m,其中淮河特大橋1座,全長2 017 m,共計(jì)53跨,道路工程1 072 m,一級公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。
淮河特大橋主橋設(shè)計(jì)為(105+180+105) m波形鋼腹板-PC組合箱梁矮塔斜拉橋,全長390 m,整幅布置,橋梁寬度35.5 m,結(jié)構(gòu)采用墩塔梁固結(jié)剛構(gòu)體系。主塔采用外傾式分肢雙塔柱,外傾角度為15°,采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),橋面以上塔柱高30 m,豎向塔柱采用縱向變寬的矩形斷面,寬度從主塔根部的6.5 m按直線變化至塔頂?shù)?.0 m,橫橋向等寬度2.0 m,斜拉索在塔柱的錨固采用分絲管索鞍結(jié)構(gòu)。
2022年5月25日上午,沿江高速宜賓至金陽段控制性工程新市金沙江特大橋首片T梁架設(shè)成功,標(biāo)志著大橋T梁架設(shè)拉開了序幕,施工生產(chǎn)進(jìn)入沖刺階段。
新市金沙江特大橋位于四川省宜賓市新市鎮(zhèn),全長1 867 m,橋跨680 m,是目前四川省內(nèi)同類型在建規(guī)模最大的鋼桁梁斜拉橋。大橋橫跨金沙江,兩岸主墩位于岸坡上,樁基施工平臺需回填,大樁徑灌注樁群樁基礎(chǔ)位于崩坡積石層上,鉆孔難度高、易坍孔、滲水嚴(yán)重、地貌情況復(fù)雜且鉆機(jī)就位困難;主墩承臺為大體積混凝土,單次澆筑混凝土達(dá)2 900 m3,溫度控制難度高;最大墩高297.51 m(云南岸索塔主墩),主梁采用鋼桁梁半漂浮結(jié)構(gòu)體系,施工管理要求高,施工難度大。
2022年5月23日,重慶渝武高速公路復(fù)線項(xiàng)目草街嘉陵江特大橋11#主塔下塔柱順利封頂,標(biāo)志著大橋主塔下部結(jié)構(gòu)全部完成。
草街嘉陵江特大橋?yàn)橛逦涓咚俟窂?fù)線關(guān)鍵控制性工程之一,大橋橫跨嘉陵江,主跨345 m,為“塔梁墩固結(jié)體系”中央雙索面非對稱式預(yù)應(yīng)力混凝土梁斜拉橋。其中10#主塔下塔柱高71 m,11#主塔下塔柱高71.04 m,防撞區(qū)為封閉箱形空心墩結(jié)構(gòu),非防撞區(qū)為雙薄壁實(shí)心墩結(jié)構(gòu),下塔柱施工采用液壓自爬模施工。
2022年5月28日10時(shí)28分,由中鐵大橋局承建的南昌洪州大橋西側(cè)主塔首根樁基順利開鉆,標(biāo)志著大橋主橋進(jìn)入主體工程施工階段。
洪州大橋主橋全長592 m,為自錨式懸索橋,最大跨徑252 m,主橋斷面寬38.5 m。門塔造型采用“昌”字結(jié)構(gòu),寓意繁榮昌盛,與南昌符號結(jié)合組成橋塔造型,并結(jié)合了古建屋檐的曲線造型,寶塔向上收分的建筑造型,及“昌”字的文字造型彰顯了南昌特色文化。
本次開鉆的西岸側(cè)主塔首根樁基,樁徑2.8 m,樁長38 m。為確保樁基順利開鉆,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)有力克服疫情、水位上漲、地質(zhì)情況惡劣等不利因素影響,組織多方人員實(shí)地勘察地形,因地制宜編制詳細(xì)的施工方案及安全施工保障措施。
2022年5月26日,中鐵五局承建的國家重點(diǎn)工程巴東G348快速通道月明隧道全隧貫通,這標(biāo)志著該項(xiàng)目建設(shè)取得重大進(jìn)展,為全線開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
G348快速通道月明隧道全長4 410 m,為分離式雙幅設(shè)計(jì)特長隧道,隧道主要不良地質(zhì)為巖溶,溶洞特別發(fā)育,雨季易出現(xiàn)涌水、突泥,設(shè)計(jì)最大涌水量2 100 m3/d,施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高,為標(biāo)段重難點(diǎn)控制性工程。
2022年5月29日上午,武漢首條地鐵環(huán)線——12號線正式開始穿越長江。國產(chǎn)大直徑盾構(gòu)機(jī)“江城先鋒號”從國博中心南站始發(fā),向位于長江南岸的凌吳村站掘進(jìn),這是武漢地鐵建設(shè)史上首次采用國產(chǎn)大直徑盾構(gòu)下穿長江。
作為一條環(huán)線,12號線需2次穿越長江、1次穿越漢江,同時(shí)還將下穿沙湖和墨水湖。此次盾構(gòu)始發(fā),是12號線首次穿越長江。由于本次越江段采用“單洞雙線”隧道,因此采用大直徑盾構(gòu)機(jī),刀盤開挖直徑達(dá)12.56 m,相當(dāng)于4層樓高。而承擔(dān)越江任務(wù)的“江城先鋒號”盾構(gòu)機(jī)整機(jī)質(zhì)量達(dá)2 900 t,總長約105 m,采用中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn),在武漢生產(chǎn)組裝。
2022年5月28日21時(shí)許,經(jīng)歷逾1 100 d的緊張施工后,隨著最后一陣爆破聲響起,由廣鐵集團(tuán)廣州工程建設(shè)指揮部建設(shè)管理的廣汕高鐵迎牌山隧道順利貫通。自此,廣汕高鐵全線50座隧道全部貫通,標(biāo)志著隧道施工建設(shè)如期竣工。下一步,廣汕高鐵將全面轉(zhuǎn)入鋪軌施工階段,為全線按期建成運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
廣汕高鐵迎牌山隧道地處惠州,為單洞雙線隧道,全長7.23 km,最大深埋630 m,是廣汕高鐵全線最長的隧道。隧道洞身6次穿越斷層破碎帶,施工交通條件差,圍巖情況復(fù)雜,其中掌子面洞內(nèi)氣溫高達(dá)50 ℃,是一條安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大、環(huán)保要求嚴(yán)的鐵路隧道。
2022年5月22日凌晨1時(shí),歷經(jīng)580 d的緊張施工,隨著最后一聲爆破巨響,杭溫鐵路四標(biāo)深固隧道順利貫通。該隧道成為杭溫鐵路永嘉段11座隧道中第1座貫通的中長隧道。
據(jù)悉,深固隧道為雙線隧道,全長1 123.61 m,洞身長1 050.61 m,其中V級圍巖176.39 m,占隧道洞身總長的17%。設(shè)計(jì)行車速度為350 km/h,屬中低山區(qū),地形起伏較大,山坡自然坡度為20°~40°,最大埋深131 m。隧道進(jìn)出口基巖裸露,洞口仰坡陡立,洞頂孤石較多,偏壓嚴(yán)重,施工難度較大。
2022年5月27日,蘇州軌道交通8號線工程建設(shè)取得新進(jìn)展,長距離下穿陽澄湖的濟(jì)學(xué)路站—中間風(fēng)井區(qū)間左線順利貫通。
濟(jì)學(xué)路站—中間風(fēng)井區(qū)間左線全長1.91 km,從中間風(fēng)井小里程端左線始發(fā),依次下穿垂釣園、陽澄湖、陽澄湖北側(cè)駁岸,到達(dá)濟(jì)學(xué)路站。穿湖長度約1.3 km,實(shí)測最大水深為3.9 m,隧道頂與湖底最小距離為10.2 m。因湖底局部缺少隔水的黏土層,湖底水系發(fā)育,易發(fā)生螺旋機(jī)閘門密封失效、滲漏或噴涌,且線路正上方存有前期勘探孔,盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)泡沫劑注入壓力,注漿壓力過大可能擊穿探孔,造成水力貫通,湖水倒灌,安全風(fēng)險(xiǎn)高,施工難度大。