文/屈明陽(yáng)

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，物流系統(tǒng)越來(lái)越受到企業(yè)的重視。基于此，本文通過(guò)對(duì)宏業(yè)控股集團(tuán)物流成本構(gòu)成、管理相關(guān)實(shí)際案例的分析，總結(jié)其在供應(yīng)鏈大趨勢(shì)下企業(yè)物流成本核算、物流成本管理模式、物流成本保障實(shí)施機(jī)制等成本管理的精準(zhǔn)把控措施與經(jīng)驗(yàn)，并在此研究基礎(chǔ)上提出相關(guān)合理化建議，以期能夠在供應(yīng)鏈中更好地發(fā)揮其價(jià)值和增強(qiáng)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

一、引言

近些年來(lái)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，物流行業(yè)逐漸成為當(dāng)中佼佼者之一。其發(fā)展迅猛、潛力巨大、效益豐富，越來(lái)越受到社會(huì)各界廣泛關(guān)注，而處在交通樞紐和中心地區(qū)的城市更是迎來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。相應(yīng)的，物流成本也越來(lái)越成為企業(yè)重視的內(nèi)容。在企業(yè)的總成本中，物流成本占據(jù)著相當(dāng)大的比例，在可見(jiàn)的未來(lái)，企業(yè)盈利水平和相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱的部分將直接取決于企業(yè)物流成本的高低。因此，物流成本管理勢(shì)必成為企業(yè)成本管理的重要內(nèi)容。有專家指出，物流既是企業(yè)主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是降低企業(yè)成本的訴求點(diǎn)[1]。長(zhǎng)期以來(lái)，受過(guò)去傳統(tǒng)落后的物流成本觀念影響，企業(yè)并不重視對(duì)物流成本的管理，其更加傾向于對(duì)物流成本的過(guò)程進(jìn)行控制而不是流通成本的控制。所以，降低企業(yè)物流成本具有非常巨大的發(fā)展空間。面對(duì)著當(dāng)前日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，加強(qiáng)物流成本管理、降低企業(yè)物流成本具有非常大的現(xiàn)實(shí)意義。

本文以基于供應(yīng)鏈的宏業(yè)控股集團(tuán)物流成本控制和管理為研究對(duì)象，對(duì)供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流成本控制的特點(diǎn)和思想進(jìn)行系統(tǒng)、科學(xué)的闡述，同時(shí)采用供應(yīng)鏈管理的相關(guān)理論對(duì)宏業(yè)控股集團(tuán)物流成本控制進(jìn)行創(chuàng)新構(gòu)思。目的是使企業(yè)能夠獲得更多的第三利潤(rùn)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

二、宏業(yè)控股集團(tuán)概況

宏業(yè)控股集團(tuán)是一家以科技為基礎(chǔ)的合資企業(yè)，最初來(lái)自于破產(chǎn)的國(guó)有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。是集化工、貿(mào)易、研究為一體的化工集團(tuán)性質(zhì)的公司。1998年結(jié)構(gòu)調(diào)整后，主要從事一種叫做二氧化硫脲的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，重組后開(kāi)始推進(jìn)以客戶需求和服務(wù)為主的質(zhì)量管理。宏業(yè)控股集團(tuán)生產(chǎn)的產(chǎn)品主要以過(guò)氧化物和兩糠系列為主，并具有少量副產(chǎn)品。出口部分化學(xué)反應(yīng)助劑等出口導(dǎo)向型商業(yè)化學(xué)產(chǎn)品，主要應(yīng)用于造紙、印染、纖維、涂料、鑄造等行業(yè)。

三、宏業(yè)控股集團(tuán)物流成本現(xiàn)狀

宏業(yè)控股集團(tuán)目前沒(méi)有設(shè)立單獨(dú)的物流管理部門(mén)，僅有倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)且其角色和地位較低，主要負(fù)責(zé)收貨管理和小批量配送，也未曾對(duì)相關(guān)物流成本單獨(dú)核算。所有的物流成本控制工作都是由財(cái)務(wù)相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)的，缺乏物流管理的相應(yīng)意識(shí)，難以建立科學(xué)的、系統(tǒng)的管理體系。

宏業(yè)控股集團(tuán)缺乏系統(tǒng)有效的物流管理，公司管理層對(duì)物流成本管理的重要性缺乏明確的理解，盲目地認(rèn)為只有生產(chǎn)和銷售才能創(chuàng)造公司的利益，所以將生產(chǎn)和銷售作為公司的重要出發(fā)點(diǎn)。而且由于信息未能得到及時(shí)有效的傳遞，各部門(mén)都只考慮自身利益，不曾從公司整體利益出發(fā)，往往因小失大。

宏業(yè)控股集團(tuán)沒(méi)有完善的企業(yè)信息系統(tǒng)，特別是在物流領(lǐng)域、采購(gòu)領(lǐng)域方面嚴(yán)重依賴人工手動(dòng)記錄。嚴(yán)重影響了內(nèi)部各部門(mén)信息的共享和各部門(mén)對(duì)公司的響應(yīng)速度，喪失了很多市場(chǎng)機(jī)會(huì)和客戶滿意程度。

四、供應(yīng)鏈環(huán)境下宏業(yè)控股集團(tuán)物流成本控制存在的主要問(wèn)題

4.1 物流成本管理理念落后

宏業(yè)控股集團(tuán)雖然重視物流成本管理，但大部分局限于運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)等附加值低的項(xiàng)目，對(duì)整體物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)、物流資源利用合理化、物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用等高價(jià)值項(xiàng)目不太了解。

宏業(yè)控股集團(tuán)的物流服務(wù)認(rèn)識(shí)也與部分大企業(yè)有不少差異。企業(yè)因?yàn)樽陨韺?shí)力不強(qiáng)，除了不敢投資外，政策制定者亦缺乏長(zhǎng)期的戰(zhàn)略眼光，他們往往把物流服務(wù)看作是一種費(fèi)用，認(rèn)為是對(duì)客戶的貢獻(xiàn)，看不到成本背后隱藏的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。

4.2 缺少單獨(dú)的物流成本核算體系

宏業(yè)控股集團(tuán)曾有人要求對(duì)物流成本進(jìn)行獨(dú)立核算，但最終沒(méi)有實(shí)施。國(guó)內(nèi)成本會(huì)計(jì)系統(tǒng)難以有效地核算物流成本。物流成本的會(huì)計(jì)范圍太大，因此企業(yè)在物流成本會(huì)計(jì)過(guò)程中很容易遺漏其中的部分費(fèi)用，但在按對(duì)象計(jì)算物流成本時(shí)，差異很大。國(guó)內(nèi)物流費(fèi)用的計(jì)算范圍和方法沒(méi)有一定的規(guī)范，不同企業(yè)的物流費(fèi)用會(huì)計(jì)項(xiàng)目不同，對(duì)如何統(tǒng)一物流費(fèi)用項(xiàng)目還沒(méi)有形成統(tǒng)一的社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)[2]。國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)會(huì)計(jì)系統(tǒng)中沒(méi)有建立單獨(dú)的物流成本會(huì)計(jì)，給宏業(yè)控股集團(tuán)的物流成本管理帶來(lái)了一定的困難。

4.3 物流成本核算不夠健全

宏業(yè)控股集團(tuán)物流成本核算無(wú)法提供物流成本的準(zhǔn)確信息，成本核算存在很多問(wèn)題。例如只計(jì)算向運(yùn)輸企業(yè)支付的運(yùn)輸費(fèi)和向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等；公司財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)沒(méi)有單獨(dú)的物流會(huì)計(jì)項(xiàng)目；物流成本和銷售成本混合，模糊和低估了企業(yè)的物流成本。長(zhǎng)期以來(lái)，宏業(yè)控股集團(tuán)的現(xiàn)行會(huì)計(jì)系統(tǒng)將物流費(fèi)用的組成部分分散到了很多成本費(fèi)用項(xiàng)目中。目前，在會(huì)計(jì)報(bào)表中很難掌握物流成本的實(shí)際情況。實(shí)際上，宏業(yè)控股集團(tuán)的物流成本占產(chǎn)品成本的25%，因此，綜合細(xì)致地計(jì)算物流成本，挖掘物流成本的全部實(shí)際情況，可以為企業(yè)的決策提供有效依據(jù)。

4.4 缺乏系統(tǒng)的物流管理

物流系統(tǒng)由采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)、配送、包裝、配送處理、搬運(yùn)、信息處理等多種物流要素組成，合理化這些要素之間的有機(jī)聯(lián)系和整體物流功能。因?yàn)閷?duì)原材料大批量購(gòu)買，增加了倉(cāng)庫(kù)成本。由于技術(shù)更換，也有部分庫(kù)存堆積的情況。物流系統(tǒng)的各個(gè)組成部分根據(jù)其目標(biāo)進(jìn)行了優(yōu)化，但系統(tǒng)未能實(shí)現(xiàn)總體目標(biāo)優(yōu)化，而只關(guān)注物流的特定要素進(jìn)行優(yōu)化，忽視了整體優(yōu)化，不僅不會(huì)減少物流成本，還會(huì)增加一定時(shí)間內(nèi)的總物流成本。長(zhǎng)期擱置物流各要素之間“二律背反”定理的單一要素低成本戰(zhàn)略必將導(dǎo)致宏業(yè)控股集團(tuán)利益減少和競(jìng)爭(zhēng)力減弱[3]。

4.5 物流信息化水平低

宏業(yè)控股集團(tuán)信息化程度目前并不高，只有一個(gè)內(nèi)部財(cái)務(wù)系統(tǒng)，很多數(shù)據(jù)依賴手動(dòng)記錄或單純依靠計(jì)算機(jī)的辦公軟件OFFICE記錄。有效的物流信息系統(tǒng)可以提高企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)效率，有助于從容應(yīng)對(duì)和處理復(fù)雜的物流工作。加強(qiáng)與供應(yīng)鏈合作伙伴的信息溝通和交流與業(yè)務(wù)合作，及時(shí)向企業(yè)管理層和決策層提供實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)，提高企業(yè)市場(chǎng)反應(yīng)速度和領(lǐng)導(dǎo)決策效率，提高企業(yè)物流綜合競(jìng)爭(zhēng)力[4]。

第5章供應(yīng)鏈環(huán)境下對(duì)企業(yè)物流成本控制的建議

5.1 樹(shù)立新的物流成本管理理念

企業(yè)要充分認(rèn)識(shí)到物流對(duì)公司的重要性，重新樹(shù)立現(xiàn)代物流觀念。加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流新知識(shí)、新技術(shù)和新管理方法的學(xué)習(xí)，熟悉現(xiàn)代物流管理發(fā)展的趨勢(shì)，重點(diǎn)介紹和培養(yǎng)物流人才[5]。必須注意物流效益二律背反現(xiàn)象，不能出現(xiàn)由于某項(xiàng)成本下降導(dǎo)致其他成本上升最后出現(xiàn)總成本反而增加的情況。同樣也不能因?yàn)槟稠?xiàng)成本可能會(huì)增加而放棄對(duì)該項(xiàng)目的改善，主要還是要考慮其對(duì)總成本的影響。要把供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)都視為一個(gè)整體，并進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)控。但也不能對(duì)所有環(huán)節(jié)與個(gè)體都一視同仁，要有重點(diǎn)、要有輕重緩急區(qū)分，有些項(xiàng)目要重點(diǎn)控制，有些項(xiàng)目要適當(dāng)放棄，實(shí)施有重點(diǎn)、有區(qū)別的控制策略。

5.2 建立新的物流成本核算體系

企業(yè)在核算相關(guān)物流成本時(shí)，時(shí)常會(huì)涉及到管理會(huì)計(jì)相關(guān)理論，故而以管理會(huì)計(jì)作為理論基礎(chǔ)，建立一個(gè)單獨(dú)的企業(yè)物流成本核算賬戶，與現(xiàn)行成本核算體系相互獨(dú)立與制約。

在具體設(shè)置物流成本會(huì)計(jì)科目的時(shí)候，一定要注意將成本核算的要求與現(xiàn)實(shí)的實(shí)際情況有機(jī)統(tǒng)一在一起，要保證兩者相一致。而對(duì)于每一個(gè)具體會(huì)計(jì)科目，應(yīng)當(dāng)以核算對(duì)象相關(guān)特點(diǎn)以及物流成本歸集與分配方式為依據(jù)，根據(jù)自身實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況，將其分為總分類科目和明細(xì)科目?jī)纱箜?xiàng)目：物流資源成本科目，用于統(tǒng)計(jì)企業(yè)在具體的生產(chǎn)環(huán)節(jié)中投入的各項(xiàng)資源，總分類科目命名為物流資源費(fèi)用，明細(xì)分類科目根據(jù)資源具體名稱命名。物流作業(yè)成本科目，用于記錄具體每一項(xiàng)物流環(huán)節(jié)所耗費(fèi)的總費(fèi)用，總分類科目命名為物流作業(yè)成本，根據(jù)具體環(huán)節(jié)設(shè)置明細(xì)分類科目。產(chǎn)品物流作業(yè)成本科目，用于記錄和計(jì)算特定生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的物流成本，總類別賬戶以產(chǎn)品物流成本命名，詳細(xì)類別帳戶以產(chǎn)品命名。產(chǎn)品物流成本科目，產(chǎn)品物流成本科目主要記錄和統(tǒng)計(jì)具體生產(chǎn)環(huán)節(jié)中所發(fā)生的物流成本，總分類科目命名為產(chǎn)品物流成本，根據(jù)具體產(chǎn)品名稱命名明細(xì)分類科目。

5.3 健全物流核算保障機(jī)制

5.3.1 加強(qiáng)供應(yīng)鏈中企業(yè)間合作

首先，確定供應(yīng)鏈中企業(yè)間合作原則，建立協(xié)作原則最重要的是確定供應(yīng)鏈上下游企業(yè)應(yīng)各自承擔(dān)的責(zé)任，對(duì)于構(gòu)建外部物流系統(tǒng)所需的資金投入和未來(lái)系統(tǒng)運(yùn)行和維護(hù)成本，企業(yè)可以與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)協(xié)商共同承擔(dān)。其次，基于現(xiàn)狀分析，找出需要改進(jìn)的問(wèn)題。企業(yè)必須與父流程和子流程企業(yè)相互協(xié)作，查明從原始供應(yīng)商到最終客戶的整個(gè)化學(xué)供應(yīng)鏈的問(wèn)題。通過(guò)逐一分析供應(yīng)鏈中的各個(gè)企業(yè)，查明整個(gè)流通過(guò)程中化學(xué)物質(zhì)的問(wèn)題和缺陷.

5.3.2 通過(guò)加強(qiáng)核算，降低企業(yè)物流成本企業(yè)需要細(xì)分成本中心

生產(chǎn)部門(mén)和物流部門(mén)都要制定以成本中心為主的思想，每個(gè)生產(chǎn)部門(mén)的成本中心匯總了純制造成本，每個(gè)物流部門(mén)的成本中心匯總了發(fā)生的每個(gè)物流成本。各物流成本中心的費(fèi)用將作為期間費(fèi)用處理，無(wú)需再分配給企業(yè)生產(chǎn)的各種產(chǎn)品。另外，與目前商品流通企業(yè)的慣例一樣，購(gòu)買時(shí)支付的運(yùn)費(fèi)、手續(xù)費(fèi)等將為材料庫(kù)存評(píng)價(jià)提供更明確的依據(jù)，以確保材料的購(gòu)買費(fèi)用不包括在內(nèi)。因?yàn)閷?duì)企業(yè)外部人來(lái)說(shuō)，關(guān)心的不是某一物品的補(bǔ)償價(jià)值，而是該物品的本質(zhì)價(jià)值[6]。采購(gòu)過(guò)程中支付的運(yùn)費(fèi)顯然沒(méi)有增加購(gòu)買材料的本質(zhì)價(jià)值。

5.3.3 實(shí)施企業(yè)物流外包

企業(yè)可以利用專業(yè)物流公司，完成運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，或完全委派企業(yè)所有物流工作的企業(yè)的全部物流工作或部分物流工作。一方面，物流委托外包可以甩掉物流的復(fù)雜業(yè)務(wù)，集中精力開(kāi)發(fā)自己的核心業(yè)務(wù)。另一方面，委托專業(yè)物流公司可以充分利用相關(guān)專家和專業(yè)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，使企業(yè)的物流管理更加規(guī)范、經(jīng)濟(jì)、降低物流成本[7]。

5.4 建立系統(tǒng)的物流管理

鑒于國(guó)內(nèi)物流管理水平起步較晚、發(fā)展較慢的現(xiàn)狀，可適當(dāng)引進(jìn)國(guó)外相關(guān)先進(jìn)信息技術(shù)和物流技術(shù)，對(duì)公司相關(guān)物流成本管理人員進(jìn)行培訓(xùn)。

5.5 提高物流信息化水平

5.5.1 正確選擇適合企業(yè)的模式進(jìn)行信息化

自己研發(fā)信息系統(tǒng)或是與IT供應(yīng)商共同合作，但由于這兩種方式成本費(fèi)用太高，研發(fā)進(jìn)度難以保障。最好的是選擇專業(yè)物流軟件公司。物流分析師了解物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)流程和信息系統(tǒng)要求，并作為專業(yè)IT員工補(bǔ)充的物流專業(yè)軟件公司或管理員開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)通常適合在物流企業(yè)中使用，對(duì)于類型和規(guī)模不同的企業(yè)，只需根據(jù)客戶指定的特定要求進(jìn)行定制調(diào)整即可。

5.5.2 合理選擇合作伙伴

選定的物流軟件公司必須在物流行業(yè)內(nèi)具有一定的知名度，具備相應(yīng)的研究開(kāi)發(fā)及技術(shù)力，最重要的是擁有物流管理專業(yè)分析或咨詢家。仔細(xì)分析自身?xiàng)l件，選擇適合自身的合作伙伴，建立適合自己的電子商務(wù)和物流信息系統(tǒng)。

5.5.3 管理人員素質(zhì)要同步提高

從崗位的角度來(lái)看物流信息化事業(yè)技術(shù)專業(yè)性很強(qiáng)，因此組織物流信息化建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)需要具有很高的素質(zhì)。精通物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程、經(jīng)營(yíng)方式及發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展所需的信息系統(tǒng)有正確、全面的了解。

5.5.4 構(gòu)建物流企業(yè)信息化公共平臺(tái)

信息系統(tǒng)是構(gòu)建現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)，可以通過(guò)信息在物流系統(tǒng)中快速、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)流動(dòng)，引導(dǎo)企業(yè)積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)，調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。傳統(tǒng)企業(yè)自身構(gòu)建物流信息系統(tǒng)的資源耗費(fèi)太多，中國(guó)物流企業(yè)迫切需要公共物流信息平臺(tái)。物流信息平臺(tái)隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和物流信息技術(shù)運(yùn)用的成熟，成為物流行業(yè)的大趨勢(shì)。

5.5.5 注重整體性與持久性

企業(yè)在進(jìn)行物流軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)之前，必須對(duì)整個(gè)系統(tǒng)軟件進(jìn)行宏觀的長(zhǎng)期計(jì)劃。這意味著要盡可能全面、具體地考慮，充分了解企業(yè)未來(lái)的應(yīng)用程序需求，以便于軟件系統(tǒng)的升級(jí)和優(yōu)化，這也是企業(yè)信息部署的可持續(xù)要求?？偠灾?，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化，提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率，降低成本等信息建設(shè)和信息系統(tǒng)的引進(jìn)與實(shí)現(xiàn)迫在眉睫。物流企業(yè)的信息化建設(shè)也需要政府的政策、資金、環(huán)境支持。

六、結(jié)論

本文以宏業(yè)控股集團(tuán)為研究對(duì)象，在供應(yīng)鏈、物流成本管理相關(guān)理論的基礎(chǔ)上，對(duì)宏業(yè)控股集團(tuán)的物流成本管理進(jìn)行了研究?？疾觳⒄砹撕陿I(yè)控股集團(tuán)成本管理現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)其存在著管理理念落后、沒(méi)有單獨(dú)的物流成本核算體系、物流成本核算不夠健全、缺乏系統(tǒng)的物流管理、物流信息化水平低五大問(wèn)題。最后，通過(guò)對(duì)宏業(yè)控股集團(tuán)物流成本管理的分析，認(rèn)為宏業(yè)控股集團(tuán)物流成本管理應(yīng)結(jié)合價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈和活動(dòng)成本法三者，充分發(fā)揮這三個(gè)優(yōu)點(diǎn)，才能有效降低公司運(yùn)營(yíng)成本，有助于宏業(yè)控股集團(tuán)建立核心競(jìng)爭(zhēng)力。

本文在一定程度上豐富了現(xiàn)有企業(yè)物流管理相關(guān)理論研究，同時(shí)可以為國(guó)內(nèi)中小企業(yè)物流成本管理提供實(shí)踐指導(dǎo)及經(jīng)驗(yàn)借鑒，從而在某種程度上促進(jìn)國(guó)內(nèi)中小企業(yè)物流成本管理水平的發(fā)展，具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。C

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