宋樹才

（沂南縣交通運輸局，山東 臨沂 276300）

0 引言

近年來，隨著社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通道路的建設(shè)規(guī)劃也在逐步完善。隨著城市化的快速發(fā)展，很多道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施得到了建設(shè)和發(fā)展，不僅方便了人們的生活，而且也有利于社會的發(fā)展。在道路橋梁的施工中，加固技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，發(fā)揮了很大的作用。采用適當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)，可以很好地保障道路橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

1 道路橋梁加固維修的必要性

為了提高道路橋梁的耐用性，延長其使用壽命，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，并采取科學(xué)有效的措施，確保道路橋梁在使用過程中的安全。因此，積極開展道路橋梁的養(yǎng)護(hù)和維修工作就變得非常重要。在進(jìn)行道路橋梁的養(yǎng)護(hù)和維修的同時，還可以對已經(jīng)投入使用的道路橋梁進(jìn)行全面的安全檢查，及時地發(fā)現(xiàn)其中的質(zhì)量問題，特別是一些已經(jīng)投入使用很久的道路橋梁。在長期的使用中，道路橋梁會出現(xiàn)一定的損壞或質(zhì)量問題，所以應(yīng)及時地進(jìn)行加固和維修，保證道路橋梁在使用期間的安全性，有效地預(yù)防安全事故的發(fā)生，為我國的公共交通事業(yè)的高水平發(fā)展助力[1]。

2 道路橋梁的施工建設(shè)技術(shù)

2.1 道路橋梁高性能混凝土的施工建設(shè)技術(shù)

在道路橋梁工程中，混凝土起著舉足輕重的作用。常規(guī)的混凝土難以保障穩(wěn)定性和耐久性，因此必須采用新型的高性能混凝土。高性能混凝土的硬度和耐用性都很高。高性能混凝土有很多優(yōu)點，如可以適當(dāng)?shù)卦龃笾髁洪g距，增加耐用性，減少建筑結(jié)構(gòu)的厚度，減少建造費用，提高道路橋梁施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益等。生產(chǎn)高性能混凝土?xí)r，采用渦軸攪拌或反向攪拌時，必須對沙子中的水分進(jìn)行嚴(yán)格的控制，一旦配比發(fā)生了變化，必須迅速進(jìn)行調(diào)節(jié)。在運輸或進(jìn)行高性能混凝土攪拌的過程中，必須進(jìn)行觀察和抽水，并確保溫度和濕度。通過這些作業(yè)，可以充分利用高性能混凝土的優(yōu)點，保證道路橋梁的施工質(zhì)量，提高道路橋梁的使用壽命，降低后期的養(yǎng)護(hù)費用[2-4]?；炷潦┕と鐖D1 所示。

圖1 混凝土施工現(xiàn)場

2.2 道路橋梁路基排水的施工建設(shè)技術(shù)

施工建設(shè)道路橋梁路基等排水設(shè)施，按不同的水情，對其進(jìn)行必要的截流，達(dá)到匯合，再及時排除，減少水位。在道路橋梁的施工建設(shè)中，路面積水會對路基帶來不必要的破壞，主要是對道路橋梁的沖刷和腐蝕，嚴(yán)重影響了道路橋梁的使用安全。在這樣的形勢下，要求道路橋梁的建設(shè)單位，做好路基排水工程建設(shè)。因此，必須進(jìn)行科學(xué)、合理的設(shè)計，使雨水盡量向兩邊流動，并在橋的中部設(shè)置一個稍微高一點的地方。在道路橋梁中，采用邊溝進(jìn)行地表排水，同時采用路基、邊坡等方式進(jìn)行路面排水。采用邊溝將路基內(nèi)的水流排至適當(dāng)?shù)奈恢?，防止在路面上形成積水，防止水流對道路橋梁的沖刷和腐蝕[5-7]。路基排水施工如圖2 所示。

圖2 路基排水施工現(xiàn)場

2.3 道路橋梁過渡階段的施工建設(shè)技術(shù)

在道路橋梁的施工建設(shè)中，如果橋面伸縮縫不能很好地與橋面搭板連接，就會產(chǎn)生臺階裂縫，將會對橋面的平整性產(chǎn)生一定的影響，尤其是在交付使用后，對行車安全帶來一定的威脅。而且，在長期使用中，可能發(fā)生過渡段坍塌或路基損壞等問題。這些狀況和問題都必須加以妥善處理。因此，在進(jìn)行道路橋梁過渡段施工時，必須解決搭板問題，特別是橋墩與橋面連接處的標(biāo)高應(yīng)保持一致。為了達(dá)到施工目標(biāo)，必須采用橫向錨固技術(shù)。在架板安裝過程中，注意對路肩的加固，加強(qiáng)橋墩的承載力，并將搭板長度與路基的填高成正比。在此基礎(chǔ)上，采用換土、振動碎石樁、深攪拌等方法，對路基進(jìn)行較為有效的處理。至于采用何種處理工藝，則要視路基的實際狀況而定，以免發(fā)生大的沉降落差[8-9]。

2.4 道路橋梁路基填料的施工建設(shè)技術(shù)

在道路橋梁進(jìn)行路基填筑時，必須體現(xiàn)出壓實、挖取方便、強(qiáng)度高的特性，并依據(jù)試驗結(jié)果決定選材的粒度和強(qiáng)度。礫石是一種常見的路基填筑材料，如高爐渣、煤渣、工業(yè)廢渣、鋼渣等，也可作為路基填筑材料，但要注意對環(huán)境的影響。對路基進(jìn)行填筑，避免采用淤泥。在進(jìn)行路基填筑時，應(yīng)按照設(shè)計的要求，根據(jù)道路橋梁的實際情況，合理地選用填筑材料，避免填筑后含水量增加，影響壓實效果，促使路基的壓實密度達(dá)到合格程度[10]。

3 我國道路橋梁現(xiàn)狀

在道路施工建設(shè)中，不可避免地會遇到不同的地形（如高山，河流、被保護(hù)的自然景區(qū)等），通常通過架設(shè)橋梁，既能解決現(xiàn)在的問題，又能充分利用場地。因此，道路橋梁的施工建設(shè)為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。在道路橋梁的施工建設(shè)中，既要確保其質(zhì)量、安全，又要保證其與原有道路的良好銜接，而且要確保其使用壽命。這不僅為道路橋梁的施工建設(shè)與加固技術(shù)帶來了新的挑戰(zhàn)，而且對今后的維護(hù)工作也有很大的影響。所以在道路橋梁的施工建設(shè)與加固等方面，工程方和相關(guān)部門都十分關(guān)注。做好道路橋梁的施工建設(shè)及加固工作，是道路安全和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障[11]。

4 道路橋梁的施工建設(shè)與加固技術(shù)的措施

4.1 橋面鋪裝加固法

橋面鋪裝加固法主要有：局部修補(bǔ)鑿補(bǔ)法、再注漿法、補(bǔ)強(qiáng)層法。局部修補(bǔ)鑿補(bǔ)法是一種應(yīng)用于橋面鋪裝層脫落、碎裂等病害的施工。對鋪裝層進(jìn)行鑿毛和廢棄物清理處理，直到露出集料為止，然后使用修補(bǔ)材料和相關(guān)的黏合材料進(jìn)行噴涂，使新材料與原來的固體物料結(jié)合。再注漿法是在橋梁受損較大的情況下，先將其表面剝離，然后注入新的混凝土。采用補(bǔ)強(qiáng)層法加固，既能滿足裂縫和剝離層的修復(fù)要求，又能提高橋面的承載能力。

4.2 橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法

橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法是在橋面的基礎(chǔ)上增加一層鋼筋混凝土，從而達(dá)到與原有的橋面結(jié)合的目的。既提高了橋體的安全性能，又提高了橋面和橋梁的剛度。該方法更適合橋下空間較大，能使主梁升高。但這種方法的建設(shè)周期較長，需要大量的人力和財力，而且很容易使原有的橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。由于這些特性，通常很少采用單一的方法進(jìn)行橋面補(bǔ)強(qiáng)加固，而是將其與橋面鋪裝件的大修項目結(jié)合起來進(jìn)行。

4.3 體外預(yù)應(yīng)力加固法

體外預(yù)應(yīng)力加固法是在梁的外部加一種附加的預(yù)應(yīng)力，并采用主動固定的方法對原有的結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理。這種方法有獨到之處，可以在保證交通安全的前提下，對橋梁進(jìn)行加固，并且所需的設(shè)備也是常用的，減輕了橋梁的重量，加快了處理的速度，提高了車輛的運載能力。但也有它的缺點，如對于大型橋梁，由預(yù)應(yīng)力引起的其他應(yīng)力會有很大的影響。所以，進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)加固后的整體安全性檢測，是實施這種加固方案的關(guān)鍵。另外，體外預(yù)應(yīng)力筋在橋梁加固后，會受到溫度變化、酸性氣體等環(huán)境因素的影響。因此在進(jìn)行加固時，必須做好防護(hù)措施。這種加固方式更適于對原有結(jié)構(gòu)承載能力有較大改善的情況。

4.4 粘貼鋼板加固法

粘貼鋼板加固法是利用膠黏劑等將鋼板黏結(jié)在橋面受力部分，使其與受力鋼板結(jié)合成為一體，共同承受荷載。該方法占地面積小，是一種比較簡單快捷的被動加固方法，對加固后的橋梁結(jié)構(gòu)和使用空間沒有任何影響，是一種很好的加固方法。但采用這種方法，腐蝕程度難以估算，對加固結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性也有一定的不利影響。在使用螺栓避免鋼板脫落時，常常會對橋梁的內(nèi)部元件造成一定的損害。因此，在鋼筋密度較大，溫度、濕度變化較大的區(qū)域，粘貼鋼板加固法不宜采用。

4.5 增補(bǔ)樁基加固法

增補(bǔ)樁基加固法是在原有基礎(chǔ)上增設(shè)新樁，以提高基礎(chǔ)承載力的一種新方法。在實際工程中，往往采用插入式鋼筋混凝土樁、增設(shè)鉆孔樁、擴(kuò)闊承臺等方式，以增大樁的數(shù)量和承臺的形式，使新增樁與承臺結(jié)合在一起，使承臺與原來的樁基之間的荷載分布均勻，從而達(dá)到改善路基承載力的目的。該方法的加固效果明顯，并且可以在橋面上進(jìn)行加固，不需要在水下或橋下進(jìn)行施工，十分方便。這種方法通常用于外部環(huán)境因素，如風(fēng)力侵蝕、水流侵蝕等，造成樁基礎(chǔ)傾斜、沉降，其主要缺陷在于施工時必須對原有橋面的破壞，同時還會對橋面的交通造成一定的影響。

5 結(jié)語

道路橋梁的施工建設(shè)與加固是一項非常重要的工作，直接關(guān)系到交通安全，對人們的日常生活和出行都有很大影響。我國人口多，車流量大，橋梁多，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路、橋梁的數(shù)量還在不斷增加。因此，要充分地應(yīng)用各種施工技術(shù)，加強(qiáng)施工管理，從而使我國的橋梁結(jié)構(gòu)得到有效的改進(jìn)，降低交通事故的危險性，提高交通效率，保障人們的正常生活。