汽車的軟肋

中國汽車制造業(yè)，前幾天竟然被國家統(tǒng)計局打臉。

據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，今年1-10月，全國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長4.0%，汽車制造業(yè)同比增長8.1%；同期，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤下降3.0%，汽車制造業(yè)利潤增加0.8%。

客觀地說，汽車業(yè)的數(shù)據(jù)不如2020年（+6.6%），但好過2021年（-2.9%）。但今年，針對不超過30萬元、2升及以下排量乘用車，有600億元購置稅減半補貼；針對純電動、插電混動等新能源車，有385億元節(jié)能減排補助金。

銷量躍進，利潤卻拉胯，差距10倍。近千億的國家投入，就賺了個寂寞？

其中，確有穩(wěn)固供應鏈、對沖不確定的補強。但更多的，是好大喜功，追求銷量飄紅的野蠻擴張；是罔顧科學，一刀切一條線下的冗余低效；是漠視研發(fā)，以小博大截彎取直的狹隘邏輯……

今天的汽車業(yè)，有足夠大的市場容量、足夠多的汽車品牌，卻少有鞏固的供應鏈、強韌的研發(fā)實力。特別是在電動化、智能化轉(zhuǎn)型的過程中，話語權(quán)與價值體系被推到重構(gòu)，汽車制造業(yè)迫切需要突破卡點瓶頸，重歸高質(zhì)量發(fā)展。

做到高質(zhì)量，首先是向“雙碳”政策借勢，有序推進綠色低碳轉(zhuǎn)型。在產(chǎn)品的零排放之外，更要同步降低制造體系的資源消耗，進一步帶動全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色升級。

管理層的意識中，生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展必須落實為產(chǎn)業(yè)綠色低碳化及綠色低碳產(chǎn)業(yè)化。車企更是要在產(chǎn)品的全生命周期內(nèi)“沒有多余的動作、沒有被浪費的能量”，類似廢鋁循環(huán)利用、動力電池閉環(huán)回收、采購“綠鋼”（基于綠電煉鋼）造車等今后會成為新常態(tài)，現(xiàn)在上車才能領(lǐng)先一步。

打造高質(zhì)量，還要借力5G、移動互聯(lián)技術(shù)，實現(xiàn)“數(shù)據(jù)驅(qū)動”。今年建成、開工的多家汽車工廠，均將“智能”“精益”“數(shù)字化”作為關(guān)鍵詞。除了虛擬孿生技術(shù)加持，運營階段還有人工智能的廣泛應用。

由數(shù)據(jù)驅(qū)動的工廠變得透明而高效，數(shù)據(jù)鏈覆蓋每一件產(chǎn)品、每一道工序、每一位員工、每一臺設(shè)備……確保卓越品質(zhì)，更提高生產(chǎn)效率；控制瑕疵概率，也降低無效成本。當數(shù)據(jù)奔跑，收益才真實可見。

實現(xiàn)高質(zhì)量，還要推動國產(chǎn)替代。芯片的國產(chǎn)替代，即使沒有疫情的催化，國家隊也要親自下場。非為消費電子破局，更是要避免一芯封喉的陷阱。相比之下，汽車行業(yè)的座椅、空懸、被動安全、感知算法……雖不出位，但同樣刀光劍影。

總之，汽車制造業(yè)應聚焦自身的科技創(chuàng)新能力，緊扣“制造業(yè)高端化、智能化、綠色化”的大趨勢。高質(zhì)量發(fā)展并不會一蹴而就，只希望5年之后，統(tǒng)計數(shù)據(jù)與國家投入不再吆喝寂寞。