160周年 長安抓住了時(shí)代機(jī)遇

文 / 張敏

美國一個(gè)科幻小說家說，“未來已來，只是尚未平均”。

未來生活的樣子，其實(shí)已經(jīng)發(fā)生了，在實(shí)驗(yàn)室里，在創(chuàng)業(yè)者手里，甚至在一些人的頭腦里，只是還沒有被公眾認(rèn)識到而已。

這個(gè)時(shí)候，洞悉未來需要科技跟蹤能力和超出平均水平的思考推理能力。但是，洞悉是一回事，帶領(lǐng)一家超大型企業(yè)轉(zhuǎn)型，奔向尚不確定的未來，是另一回事。

后者不但需要想象力、組織力、感召力、執(zhí)行力，更需要擔(dān)當(dāng)。因循易，變革難，難就難在領(lǐng)導(dǎo)者需要承擔(dān)不確定的可怕后果。

而這樣的轉(zhuǎn)型和自我革新，長安進(jìn)行了三次。長安稱之為“三次創(chuàng)業(yè)”，每一次，都將長安汽車引向更廣闊的發(fā)展空間。

百年變局，時(shí)代機(jī)遇

長安160周年的歷史、38年的造車歷史、26年的乘用車大規(guī)模推廣歷史，都證實(shí)了長安走過的路，需要有長遠(yuǎn)眼光且勇于擔(dān)當(dāng)?shù)念I(lǐng)導(dǎo)者。長安很幸運(yùn)，每到關(guān)鍵的歷史轉(zhuǎn)折階段，它從不缺少這樣勇敢的帶頭人。

長安正身處第三次創(chuàng)業(yè)的周期中，這一次變革從2017年開始，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)的判斷，長安只是因應(yīng)市場整體增速走低，甚至負(fù)增長的局面，而施加技 術(shù)轉(zhuǎn)型、重塑自主品牌的意圖。但實(shí)際上，這個(gè)格局太小了，需要更深刻理解汽車行業(yè)“百年未有之大變局”這個(gè)判斷。

什么叫“百年未有”？它不但意味著此前行之有效的增長方式，不再高效，甚至不再有效，更意味著業(yè)內(nèi)將開啟一場前所未有的技術(shù)革命。而老牌跨國車企后來也都碰到了前所未有的新問題，遇到了強(qiáng)大的挑戰(zhàn)者。

5年后的今天，我們看到長安的電動(dòng)化、智能化產(chǎn)品噴薄而出，形成架構(gòu)清晰、層層遞進(jìn)的體系。從單純的產(chǎn)品售賣，變成全生命周期的出行服務(wù)，包含車機(jī)娛樂、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和社交服務(wù)，乃至車輛本身性能售后的更新。

從硬件變成軟硬一體，對于任何人都是新課題，而長安不但跟上了先發(fā)節(jié)奏，還搭建了獨(dú)屬于自己的體系化能力。這一點(diǎn)至關(guān)重要，這關(guān)系到長安未來的發(fā)展，是不是擁有強(qiáng)大的慣性和內(nèi)驅(qū)力。

第三次創(chuàng)業(yè)，直到今天我們才窺見大部分面貌。而長安當(dāng)時(shí)的初始布局，未必如此宏大，只不過他們懂得留白，預(yù)留了未來發(fā)展空間。

其中的關(guān)竅，在于以戰(zhàn)略為牽引、以技術(shù)研發(fā)為導(dǎo)向、以思想變革為基軸，產(chǎn)品和服務(wù)體系、企業(yè)架構(gòu)革新，都是水到渠成的事。

產(chǎn)品革新，首在思想革新

就算當(dāng)初的創(chuàng)業(yè)設(shè)計(jì)者們，也未能料想到布局新能源的“香格里拉”計(jì)劃和瞄準(zhǔn)智能化研發(fā)的“北斗天樞”計(jì)劃，能結(jié)出如此豐碩而長久的成果。

結(jié)局是開放式的，首要在于思想符合時(shí)代的潮流。這只能事后評判。當(dāng)時(shí)能看到不轉(zhuǎn)型就不能生存，不轉(zhuǎn)型就無法繼續(xù)發(fā)展，就已經(jīng)足夠了。

在“香格里拉”計(jì)劃之下，長安的技術(shù)成果多達(dá)4位數(shù)。其中對新能源產(chǎn)品序列起到主導(dǎo)作用的，就不勝枚舉。

人們熟知的，兼容燃油和電氣化產(chǎn)品的MPA架構(gòu)、面向主流電動(dòng)化的EPA架構(gòu)、與華為和寧德時(shí)代合作的高端電動(dòng)平臺CHN，以及實(shí)現(xiàn)中央計(jì)算、區(qū)域控制的SDA架構(gòu)，都正在衍生愈來愈多的產(chǎn)品序列。

其中，基于CHN平臺的阿維塔品牌，一出道就證明了一個(gè)根本性問題：中國品牌是否有能力創(chuàng)造、發(fā)展高端電動(dòng)品牌。阿維塔11的訂單，17天就突破2萬輛，而限量款500輛（阿維塔011），在推廣首站就被搶光。

基于EPA架構(gòu)的深藍(lán)SL03，截至9月9日大訂就超過4萬輛，而小型純電長安Lumin，首月訂單3萬輛。

長安新能源系列已經(jīng)部署到位。長安深藍(lán)、阿維塔、Lumin，以及UNI系列、歐尚等車系，覆蓋了從入門到高端、從混動(dòng)再純電。

長安的問題不在于產(chǎn)品的銷售端，而在于生產(chǎn)端。今年夏季的停水停電、疫情持續(xù)，不但對當(dāng)季生產(chǎn)造成了影響，還嚴(yán)重影響了全年生產(chǎn)計(jì)劃。

在第四季度開端，長安集團(tuán)董事會(huì)率領(lǐng)全體中高層領(lǐng)導(dǎo)、各部門負(fù)責(zé)人、職工代表，在重慶兩江工廠舉行了罕見的誓師大會(huì)。在“全力保交付”的軍令狀敦促下，長安全體員工決心完成245萬輛的當(dāng)年生產(chǎn)目標(biāo)。

這不僅是為了長安今年的業(yè)績，更重要的是響應(yīng)客戶期待，與下單等待的客戶們站在一起，感同身受。為了不失信于客戶，面對新能源暴增的訂單，長安不是只發(fā)誓喊口號就完事了，而是細(xì)化了攻堅(jiān)方案，重在可執(zhí)行性，重在執(zhí)行路徑。

1958年長江牌吉普

2001年7月13日，長安汽車第100萬輛下線

2000萬輛下線

1984年11月15日，第一批微型汽車剪彩出廠

長安今年面臨的產(chǎn)能挑戰(zhàn)前所未有，雖然是幸福的煩惱。誓師大會(huì)當(dāng)月就見了效果，長安汽車旗下的自主品牌新能源車10月銷量36537輛，同比增長234.40%；1-10月累計(jì)銷量192885輛，同比增長133.25%。長安生產(chǎn)端發(fā)力，有助于實(shí)現(xiàn)長安的新能源戰(zhàn)略的當(dāng)年規(guī)劃。

在雄厚的產(chǎn)品和品牌矩陣助力下，長安汽車在160周年之際進(jìn)入歷史上“最長安”狀態(tài)——既有規(guī)模，又有效益，還能可持續(xù)發(fā)展。

智慧體系與遠(yuǎn)期目標(biāo)

這也表明了長安在向科技公司轉(zhuǎn)型路上已取得階段性成果。市場高度認(rèn)可長安的產(chǎn)品，就是認(rèn)可長安的技術(shù)能力，進(jìn)而認(rèn)可長安的戰(zhàn)略規(guī)劃是正確的。

長安的三電技術(shù)正走在行業(yè)的前沿。電驅(qū)技術(shù)最高效率已達(dá)95%，具有高集成度、極致效率和極速靜音等超強(qiáng)優(yōu)勢；電池技術(shù)突破“2+7”類核心技術(shù)，真正解決了用戶對電池安全的焦慮；電控技術(shù)上，長安智慧芯SVDC下的OTA升級，可以為用戶提供個(gè)性化用車體驗(yàn)。

而“北斗天樞”計(jì)劃的順利推進(jìn)，則令長安汽車從容進(jìn)入“軟件定義汽車”時(shí)代。長安汽車已掌握多傳感器感知、多種感知技術(shù)融合等200余項(xiàng)核心技術(shù)。

產(chǎn)品只是長安體系構(gòu)建的一個(gè)表現(xiàn)。長安在今年推出了智能品牌——“諸葛智能”，以“諸葛交互、諸葛智駕、諸葛生態(tài)”為牽引，打通用戶新能源汽車智能使用體驗(yàn)的全場景。

同時(shí)，長安汽車已經(jīng)向用戶推送了高級智駕系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了高速及城區(qū)快速路點(diǎn)到點(diǎn)的智能駕駛。2024年，長安汽車將實(shí)現(xiàn)城市道路點(diǎn)到點(diǎn)智能駕駛輔助能力的領(lǐng)航系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)這一雄心勃勃的規(guī)劃，長安云已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)部署。由此，長安構(gòu)建了行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)據(jù)平臺和算力平臺。

目前，長安汽車云端大數(shù)據(jù)存儲處理能力超過55PB，GPU算力共45 PFLOPS（1PFLOPS=1千萬億次浮點(diǎn)計(jì)算/秒），日均處理數(shù)據(jù)可以達(dá)到100億條。到2024年，可用存儲將超過500PB，可用云端算力可達(dá)800 PFLOPS。

借助長安云，長安汽車實(shí)現(xiàn)了“數(shù)據(jù)閉環(huán)”。眼下，大數(shù)據(jù)用于智能系統(tǒng)的訓(xùn)練和迭代，建立用戶與企業(yè)高速數(shù)據(jù)交換。未來，當(dāng)“本地智能”走到瓶頸的時(shí)候，云智能剛好獲取了更強(qiáng)大的指揮能力，依賴高速互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，云端智能將對長安汽車的智能化飛躍起到推動(dòng)作用。

長安云是長安“智慧體系力”形成的有力注解。

在今年4月的長安伙伴大會(huì)上，長安汽車董事長朱華榮宣布：到2030年，長安汽車銷量達(dá)到550萬輛。其中，長安品牌銷量達(dá)到450萬輛；新能源車銷量達(dá)到270萬輛，占比達(dá)到60%；海外銷量占比達(dá)到30%。長安汽車在2027年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2045年實(shí)現(xiàn)碳中和。

當(dāng)人們還在糾結(jié)當(dāng)下電動(dòng)化的激烈競爭時(shí)，長安已經(jīng)將目光放在了數(shù)年、十?dāng)?shù)年之后。長安領(lǐng)導(dǎo)者似乎更喜歡看的遠(yuǎn)一點(diǎn)。

功成不必在我，功成必定有我，這不是一句空話。長安汽車堅(jiān)定向智能低碳科技公司轉(zhuǎn)型，不僅是順應(yīng)行業(yè)潮流發(fā)展，更是承擔(dān)起汽車行業(yè)面對“雙碳”目標(biāo)的責(zé)任。

這背后關(guān)乎的不只是一家企業(yè)的生死與榮耀，更關(guān)乎著中國品牌、乃至中國汽車工業(yè)的未來。長安汽車早已定下了目標(biāo)，更重要的是，目標(biāo)是切實(shí)可行的，是可以通過努力實(shí)現(xiàn)的。

長安160周年，汽車業(yè)從無到有，歷盡滄桑。特別是近20年來，長安汽車發(fā)展最顯著的特征，是每一次都抓住了時(shí)代變化的機(jī)遇，而且都做出比預(yù)想更宏大的技術(shù)建構(gòu)。長安品牌因此歷久彌新，熠熠生輝。

從艱苦創(chuàng)業(yè)，到行業(yè)領(lǐng)先，長安汽車贏就贏在眼光和膽識上。謀求加快向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，長安汽車正在全速向世界級品牌邁進(jìn)。