林俊青，肖榮欣

（北京市政路橋股份有限公司，北京 100000）

0 引言

瀝青路面憑借施工方便、性能良好等優(yōu)勢在當前的公路工程中得到了十分廣泛的應用，而瀝青路面功能能否正常發(fā)揮取決于其施工質(zhì)量，而要想保證瀝青路面質(zhì)量，有必要對瀝青路面攤鋪技術加以分析和研究。

1 工程概況

某公路工程標段的起、終點樁號分別為K0+000 和K5+980，該路段的總長約5980m，按照I 級公路標準進行設計，設計時速80km，路基設計寬度為30.5m，行車道設計寬度為11.25m，中分帶設計寬度為2.5m，硬路肩設計寬度為2.0m，土路肩設計寬度為0.75m，在路表面設有2%的排水橫坡。該段公路路面結(jié)構層次從上到下依次為：5cm 厚中粒式改性瀝青混凝土（AC-16C）+7cm 厚粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）+乳化瀝青封層+34cm 厚水泥穩(wěn)定碎石+20cm 厚石灰水泥穩(wěn)定土。該路段上、下瀝青面層的總工程量為20810m3，共需使用50985t 左右的混合料。

2 施工準備

面層施工開始前應做好基層檢查，如果基層的質(zhì)量沒有達到要求，則不可進行面層的鋪筑?；鶎淤|(zhì)量合格后，將其表面清掃干凈，不得存在任何松散顆粒。在擬鋪筑的路段范圍內(nèi)按照10m 的間隔距離實施放樣與高程檢測。該路段瀝青面層鋪筑主要為機械施工，開工前做好如下機械設備配置：1 套西筑3000 瀝青拌和站；2 臺ABG-425 型瀝青混凝土攤鋪機；1 臺英克索蘭110 型雙鋼輪壓路機；1 臺德州180 型膠輪壓路機；20 輛解放143 型自卸車；2 臺6000L 灑水車；1 臺解放牌瀝青灑布車；1 臺稀漿封層車。上述所有機械設備都應處于良好的狀態(tài)。

3 施工工藝

3.1 透層、封層與黏層施工

透層、封層與黏層施工質(zhì)量對面層攤鋪質(zhì)量有很大影響，必須認真對待。

（1）透層借助瀝青灑布車進行噴灑，噴灑完成后如果發(fā)現(xiàn)花白或遺漏，應立即采用人工進行補灑，如果噴灑過量，應通過撒布一層石屑或砂進行吸油，在必要的情況下進行適當碾壓。完成噴灑后，采用鉆孔的方法檢查透層油進入基層結(jié)構中是否達到至少5mm 以及是否和基層形成一個整體[1]。

（2）透層施工完成并檢測合格后，開始下封層的施工，在整個斷面鋪設下封層，層厚按不小于6mm 嚴格控制。

（3）上面層施工開始前還應噴灑黏層油，借助瀝青灑布車進行，在整個寬度范圍內(nèi)保持灑布均勻，沒有花白和堆積。黏層油噴灑到位后禁止除運料車以外其他任何車輛或行人進入，以免造成破壞，影響面層施工正常進行。

3.2 混合料拌和

（1）混合料拌和方法以集中廠拌為宜，拌和開始前按照試驗確定的配合比先行試驗，并通過現(xiàn)場取樣完成篩分試驗，以確定級配能否達到要求。

（2）在每天混合料拌和開始前都要檢查拌和設備，確定儀表是否處在正常狀態(tài)。拌和廠中不同規(guī)格的料倉應分別堆放。

（3）集料采用裝載機進料，在鏟料的過程中，鏟斗和地面之間應有20cm 的間隔距離，防止將雜質(zhì)打入。不同集料必須分類存放，并注意細集料不可過濕。

（4）混合料生產(chǎn)開始前應做好混合料調(diào)整，先設置好熱料倉中的振動篩，然后通過熱料倉的篩分對初級級配進行調(diào)整，再以抽提篩分試驗結(jié)果為依據(jù)確定最終的生產(chǎn)配合比。

（5）混合料拌和應使所有粒料都被瀝青裹覆，形成均勻一致的混合料，沒有離析、結(jié)團和花白等異常情況。

3.3 混合料運輸

為避免混合料和車廂底板或壁板發(fā)生黏結(jié)，需在裝料之前均勻涂刷一層隔離劑。將完整的一斗混合料裝載完畢后，應立即對運輸車進行一次挪動，以防離析。運輸車輛數(shù)量必須充足，防止攤鋪機長時間停機。在施工現(xiàn)場應安排專人負責收料，同時隨時對混合料質(zhì)量與溫度進行檢查。當混合料發(fā)生離析、結(jié)團或花白時，不可在施工中使用，應盡快將其廢棄。在攤鋪機之前停放的運料車，應達到5 輛以上[2]。

3.4 混合料鋪筑

（1）混合料的鋪筑方法為2 臺攤鋪機械進行聯(lián)合作業(yè)，前后保持10～20m 的間隔距離，左右則要保持3～6cm 的重疊寬度。

（2）鋪筑正式開始之前要對攤鋪機械的熨平板實施加熱，使其溫度達到100℃以上，而且施工所用攤鋪機械要有可以實現(xiàn)自動調(diào)平及預壓實的控制裝置，以保證鋪筑完成后的混合料，其橫坡、厚度與振動頻率都能保持一致。

（3）攤鋪機的運行應緩慢和連續(xù)，避免鋪筑過程因攤鋪機械的原因而中斷，在鋪筑時不能更改運行速度或停車，否則將對面層的平整度造成影響，或引起混合料離析。上、下面層的鋪筑速度有所不同，一般為上快下慢，上面層的鋪筑速度按照2～6m/min 控制，而下面層的鋪筑速度按照1～3m/min 控制。如果在施工中發(fā)現(xiàn)異常，如明顯的拖痕、波浪及裂縫，或部分混合料產(chǎn)生離析，應在分析產(chǎn)生原因的基礎上，及時處理[3]。

（4）施工所用攤鋪機械應能實現(xiàn)自動找平，在兩側(cè)借助基準平衡梁實施高程控制。

（5）在混合料鋪筑過程中，下面層料溫不能低于135℃，上面層料溫不能低于160℃。

（6）混合料鋪筑松鋪系數(shù)，在鋪筑剛開始時按照1.18～1.20 控制，之后根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行適當調(diào)節(jié)。

（7）通過對自動料位器的適當調(diào)整，確保送料器速度與布料器轉(zhuǎn)速達到良好匹配，使布料器中料位高度比自身高度2/3 略高，并且注意布料器實際轉(zhuǎn)速不能過快，否則將導致混合料離析[4]。

3.5 混合料碾壓

（1）初壓依靠18t 膠輪壓路機以較緩慢的速度連續(xù)穩(wěn)壓2遍，速度控制在1.5～2.0km/h 范圍內(nèi)，保持200～300mm寬的重疊。結(jié)束初壓后對路面的平整度和路拱進行檢查，并根據(jù)檢查結(jié)果進行必要的調(diào)整。

（2）復壓依靠14t 雙鋼輪壓路機連續(xù)振壓4～6 遍，直到壓實度符合要求，同時不能有明顯的輪跡，復壓速度比初壓略快，建議的范圍為4～5km/h。

（3）終壓機具與初壓相同，通過至少2 遍靜壓，達到收面的效果，并保證路面平整度，其速度比復壓略慢，為3～4km/h。終壓結(jié)束后下面層料溫要達到80℃以上，而上面層料溫要達到90℃以上[5]。

（4）碾壓期間壓實機具不能在還沒有碾壓完成的路面上進行停留、轉(zhuǎn)向或調(diào)頭，對于當天碾壓成型的路面，不可停放任何車輛及設備，以免灑落礦料或油料給路面造成污染。

4 結(jié)語

綜上所述，瀝青路面是當前最常用的路面結(jié)構類型，雖然其施工技術已經(jīng)比較成熟，但仍要結(jié)合工程實際情況嚴格按照規(guī)范及設計要求執(zhí)行操作，保證路面最終的鋪筑質(zhì)量，從而為安全和平穩(wěn)行車創(chuàng)造良好條件。