董海亮

（東營市東營區(qū)公路事業(yè)發(fā)展中心，山東 東營 257091）

0 引言

公路路基施工的過程中，往往會使用對應(yīng)的專業(yè)施工技術(shù)，但是在實際執(zhí)行過程中，部分施工人員可能難以掌握技術(shù)精髓，技術(shù)控制不到位，導(dǎo)致對應(yīng)的公路路基施工質(zhì)量處于不理想的狀態(tài)，可能存在安全隱患。為了避免這樣的情況發(fā)生，就需要切實地對公路路基施工的控制重點進行探究。

1 公路路基施工常用技術(shù)

在公路路基施工中，通常需要結(jié)合實際工程情況設(shè)計對應(yīng)的施工圖紙，制作路基放樣，清理地表，進行土方開挖，做好邊坡修理，再進入填筑的狀態(tài)，最后使用平整壓實工具來進行處理。在這樣的過程中，良好的排水系統(tǒng)和路基壓實度的檢測工作是必不可缺的。結(jié)合實際公路路基施工案例，使用的技術(shù)主要有如下幾種：

一是路基開挖技術(shù)。開挖技術(shù)類型多樣化，多數(shù)會結(jié)合工程特點來進行對應(yīng)方案的設(shè)計，這樣才能夠確保實際開挖成本與質(zhì)量處于理想的狀態(tài)。如果公路的實際路程比較短，路塹會以橫挖的方式來進行；如果實際深度不是很大，會一次性挖到圖紙設(shè)計高度；路塹深度大的施工情況，往往會以分段開挖的方式來進行，依照臺階來進行合理的開挖；如果是實際超長的路塹，多數(shù)會以縱向開挖的方式來進行。

需要注意的是，在實際開挖的時候，如果遇到雨水天氣，就需要設(shè)定對應(yīng)的排水系統(tǒng)，以避免出現(xiàn)積水，還需要結(jié)合實際情況設(shè)定防護系統(tǒng)，這樣才能夠使得開挖在穩(wěn)定的環(huán)境下進行。

二是填筑技術(shù)。在填筑之前，要采取措施對于原地面進行妥善處理，不能出現(xiàn)垃圾雜草或者雜物的情況。再者對于實際的基底泥土質(zhì)量進行研判，如果判定有腐殖土，就需要迅速進行挖掉，填入一些優(yōu)質(zhì)的路基土，再依照實際修剪的訴求，確保依照技術(shù)標準來進行壓實處理。在一些公路施工中，還可能會穿過田地的情況，路堤填筑的時候，需要先進行底土的填壓處理。如果土壤中含有有機質(zhì)或者雜質(zhì)，并且判定含量比較高，可能對于壓實度造成影響，就需要將焦點放在路基土質(zhì)量控制上。對于坡面基底，還需要使用特定的方案去處理，尤其是坡度小的情況，更應(yīng)該做好妥善的處理。臺階尺寸在設(shè)定的時候，要進行具體問題具體分析，積極思考對應(yīng)施工地形的參數(shù)，土質(zhì)的參數(shù)、施工方法的參數(shù)、在此基礎(chǔ)上設(shè)定臺階的高度，并且做好分層夯實工作。在進行壓實的時候，要設(shè)定好正確的順序，一般是按照先邊后中、先輕后重、先慢后快的原則來進行，這樣土基的強度才能夠達標。

三是排水技術(shù)。在排水溝或者邊溝開挖的時候，多數(shù)會對于土質(zhì)情況進行研判，在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)開挖方式的設(shè)定。在路基工程中，可能使用人工開挖，也可能采用機械開挖，當然在一些特殊的工程中，還可以綜合使用兩種開挖方式，這樣可以使得實際的開挖效果朝著更加理想的方向進展。在公路基坑開挖土方的時候，多余的土可以放在路塹上，或者將其運輸?shù)绞┕龅刂?，這樣才能夠使得實際排水溝系統(tǒng)更好地發(fā)揮自身的效能。

2 公路路基施工質(zhì)量管理和控制策略

公路路基施工工程效益的發(fā)揮，必須確保施工過程進入到精細化管理的狀態(tài)。因此要懂得抓住施工質(zhì)量管理和控制的要點，在此過程中需要注意的節(jié)點主要有：

2.1 確保路基施工材料的質(zhì)量達標

路基施工過程中需要使用一些施工材料，這些施工材料質(zhì)量高低，會決定實際路基工程的效能發(fā)揮，因此在實際施工過程中，必須要懂得做好施工材料質(zhì)量管理和控制工作。在此環(huán)節(jié)，需要關(guān)注的節(jié)點有：一是依照施工地區(qū)，對于不同土質(zhì)進行研判，經(jīng)過對應(yīng)的試驗檢驗，對于其擊實性進行研判，找到不合格的路基，將其挖出來，并且使用高擊實性的土料；二是檢查施工材料的土質(zhì)顆粒大小，如果實際的取值處于比較小的狀態(tài)，實際土質(zhì)的彈性模量就比低，如果顆粒取值比較大，土質(zhì)的彈性模量就處于比較高的狀態(tài)，這樣都不利于對應(yīng)路基質(zhì)量提升，因此要設(shè)定好對應(yīng)的取值范圍，確保進入路基施工現(xiàn)場的材料顆粒大小處于理想的狀態(tài)；三是在石方填筑材料粒徑選擇方面，必須要將其控制在25cm 以內(nèi)，最大不能超過50cm，并且嚴格控制好對應(yīng)的含泥量，這樣才能夠使得路基施工質(zhì)量朝著更加理想的方向進展[1]。

2.2 高度重視路基邊坡參數(shù)和排水的管理

在實際施工過程中，如果路基的坡度處于比較緩和的狀態(tài)，公路路基的邊坡高度較高，路基就可以保持良好的穩(wěn)定性。但是在工程施工的時候[2]，可能對此產(chǎn)生影響的因素比較多，因此必須要對實際邊坡的高度和坡度進行合理設(shè)定，保持兩者之間的吻合性，才能夠使得路基施工質(zhì)量得以不斷提升。在此過程中，需要注意的節(jié)點主要有：

如果是軟基路段施工，路基出現(xiàn)沉降的風險比較大，此時就需要對于該地區(qū)的土質(zhì)情況進行研判，并且適當?shù)膶崿F(xiàn)邊坡高度的增加，這樣可以為路基穩(wěn)定性奠定良好的基礎(chǔ)；在實際路基施工的過程中，要對于路基和邊坡的穩(wěn)定性進行預(yù)測，計算出對應(yīng)的邊坡坡度和高度，得出對應(yīng)的結(jié)果，在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)路基施工方案的設(shè)定[3]；注重排水系統(tǒng)的優(yōu)化，避免因為水侵蝕，導(dǎo)致對應(yīng)的邊坡穩(wěn)定性受到影響，或者導(dǎo)致對應(yīng)的路基穩(wěn)定性受到影響。在排水系統(tǒng)管理的過程中，能夠嚴格依照排水系統(tǒng)的特點，切實地進行排水系統(tǒng)的架構(gòu)，并且建立完善的排水系統(tǒng)管理方案，這樣才能夠使得實際的排水系統(tǒng)更好的發(fā)揮實際效能，由此才能夠使得實際的路基施工方案發(fā)揮自身的效能[4]。

2.3 注重路基含水量和壓實度的控制

在路基施工的過程中，還需要關(guān)注路基含水量和壓實度的管理和控制，這樣才能夠使得路基施工質(zhì)量不斷提升。在此過程中需要將關(guān)注點放在如下幾個方面：一是施工人員和技術(shù)管理人員需要在施工現(xiàn)場，對于路基土層的含水量進行檢測[5]，如果含水量比較高，就需要進行晾曬，含水量比較低，此時就需要采取一定的濕潤處理，確保其達到規(guī)定的取值之后，才能夠進行后續(xù)的壓實處理工作；二是在施工的過程中，如果遇到陰雨天氣，要盡可能地進行規(guī)避，避免天氣因素對于施工質(zhì)量造成不良影響[6]。

3 結(jié)語

綜上所述，在公路路基施工的過程中，要高度重視路基施工技術(shù)的優(yōu)化，確保設(shè)定更加科學(xué)合理的路基施工方案，在此基礎(chǔ)上嚴格依照實際的技術(shù)標準和規(guī)范，做好施工重點的界定，這樣才能夠使得實際路基施工工作質(zhì)量不斷提升，有效提升對應(yīng)路基工程效益。在此過程中，施工人員和管理人員要能夠以精細化管理的意識去審視，確保實際路基施工管理朝著更加理想的方向進行。